Há 100 anos, George Mallory e Andrew Irvine faziam uma expedição trágica e misteriosa para tentar escalar o Monte Everest.

Em maio de 1924, a revista Popular Science cobria uma das primeiras tentativas para escalar o Monte Everest, realizada por uma equipe de exploradores britânicos. No meio do grupo, estava um veterano do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/126999-alpinistas-quebram-recorde-ao-escalar-os-14-picos-mais-altos-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">montanhismo</a> extremo chamado George Mallory, e um jovem alpinista inglês chamado Andrew Irvine.O resultado dessa aventura ocorrida há exatos cem anos foi trágica, e até hoje é relembrada sobre como nunca foi fácil dominar essa que é uma das montanhas mais perigosas do mundo. Além disso, ela guarda ainda mistérios que seguem intrigando as pessoas.<h2>As primeiras expedições no Monte Everest</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/25/25174252822004.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>O Monte Everest é a montanha mais alta da Terra. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Localizada na cordilheira do Himalaia, perto do Nepal, o <a href="https://www.megacurioso.com.br/terra/43195-confira-8-curiosidades-sobre-o-monte-everest.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Monte Everest</a> é a montanha de maior altitude da Terra. Ela começou a ser explorada em 1921. Mas a primeira expedição a se tornar célebre foi a encabeçada por George Herbert Leigh Mallory, um alpinista veterano britânico, em 1924.&nbsp;Esta expedição, na verdade, é repleta de mistérios até hoje, pois até hoje não se sabe ao certo o que ocorreu lá. Mallory e seu colega Andrew Irvine se expunham a grandes riscos ao entrar nessa aventura. Conforme explica Raymond J. Brown, editor da Popular Science, "ao escalar uma encosta montanhosa vertiginosa, coberta de gelo e neve, possivelmente sob a necessidade de cortar um ponto de apoio a cada passo... (enquanto respira ar) contendo menos da metade do oxigênio que a atmosfera ao nível do mar... o funcionamento normal do corpo é seriamente interferido".No Monte Everest, segundo Brown, a "zona da morte", em que começa ocorrer a falta de oxigênio, se inicia a cerca de 8 mil metros na montanha. Nessa altitude, a pressão do ar é tão baixa que os seres humanos perdem a capacidade de inalar o oxigênio suficiente. O frio é tão intenso e o ar é tão fino que fica impossível que o corpo retenha o calor.Em 8 de junho de 1924, <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/107693-national-geographic-compartilha-fotos-belissimas-de-escaladas-no-everest.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">George Mallory</a> e Andrew Irvine tentaram atingir o topo do Everest pela face norte. Um dos seus companheiros da expedição, Noel Odell, afirmou na época tê-los visto por volta das 12h50 em uma das principais rotas rumo ao topo. Mas não há provas de que eles chegaram lá, pois eles nunca retornaram ao acampamento.<h2>O mistério sobre o que teria acontecido</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/25/25174209949000.jpeg" alt="(Fonte: Wikipedia/ Reprodução)"><figcaption>Equipe de montanhistas liderada por George Mallory. (Fonte: Wikipedia / Reprodução)</figcaption></figure></figure>As pistas começaram a surgir apenas muitos anos depois. Em 1 de maio de 1999, uma expedição americana patrocinada pela BBC encontrou o corpo congelado de George Mallory a 8 mil metros, na face norte do Everest. Entretanto, as câmeras fotográficas que ele e Irvine teriam carregado consigo nunca foram achadas.As fotos poderiam finalmente revelar o que aconteceu com eles. Especialistas da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/114222-kodak-lanca-quebra-cabeca-com-51-mil-pecas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Kodak</a> afirmaram que, caso as máquinas fossem encontradas, havia uma boa probabilidade de os filmes ainda poderem se revelados. Mas nada foi achado.Em 1975, um alpinista chinês chamado Wang Hongbao havia declarado ter visto um corpo de um homem morto perto do topo da montanha. Tragicamente, ele morreu em uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120567-a-historia-do-esquiador-que-sobreviveu-a-duas-avalanches.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avalanche</a> no dia seguinte em que mandou a mensagem, e a localização exata do corpo nunca foi identificada. Mas vários pesquisadores acreditam que o corpo poderia ser de Andrew Irvine.Além das câmeras e do corpo avistado por Hongbao, há outras pistas sobre como pode ter sido a expedição de Mallory e Irvine. Uma delas veio da filha de George Mallory, que afirma que seu pai carregava consigo uma fotografia da esposa, com o intuito de colocar no topo da montanha quando chegasse lá. Mas esta foto não estava junto ao corpo de Mallory quando ele foi encontrado. Isso sugere que o alpinista pode ter chegado ao topo do Everest e deixado a foto lá.O segundo indício tem a ver com o fato que os óculos de Mallory estavam no seu bolso, o que sugeria que ele havia morrido à noite. A pista então é que ele e Irvine podem ter feito um esforço para chegar no pico da montanha e estavam descendo ao final do dia.&nbsp;<h2>Mistérios seguem no ar</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/25/25175909288006.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Edmund Hillary e Tenzing Norgay detêm o posto de primeiras pessoas a chegarem no topo do Everest. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Ou seja, até hoje, cem anos depois, não se provou o que exatamente teria acontecido com George Mallory e Andrew Irvine na sua missão de alcançar o topo do Everest. Caso se comprove que eles realmente chegaram lá, isso precederia em 29 anos o feito de Edmund Hillary, da Nova Zelândia, e Tenzing Norgay, do Nepal, que se tornaram em 29 de maio de 1953 os primeiros homens a chegar no alto da montanha.Há algumas polêmicas também entre alpinistas experientes que discordam dessa suspeita de que Mallory e Irvine possam ter chegado no topo, por conta dos equipamentos que tinham, o que daria suporte para apenas 8 horas de oxigênio. Independente do que realmente aconteceu com os exploradores, os dois alpinistas permanecem na história como grandes desbravadores do seu tempo.

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A trágica história de dois alpinistas que ousaram escalar o Everest

Grave acidente com o maior dirigível do mundo, em 1937, fez com que esse meio de transporte perdesse popularidade, abrindo espaço para os aviões

Nas primeiras décadas do século XX, não existiam aviões para realizar <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/111253-100-anos-depois-surgem-fotos-ineditas-do-1-voo-transatlantico-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">viagens transatlânticas</a>: o meio de transporte mais rápido e luxuoso para fazer tais viagem eram os dirigíveis, também conhecidos como zepelins.&nbsp;Porém, o acidente com o LZ 129 Hindenburg, em 1937, pôs fim à chamada "Era dos Dirigíveis" — um desastre que ficou marcado no inconsciente coletivo como um dos mais marcantes do século. Depois dele, as viagens nunca mais seriam as mesmas.&nbsp;<h2>O meio de transporte mais rápido e luxuoso</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22205413574012.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>O dirigível LZ 127 "Graf Zeppelin" sobre o Rio de Janeiro. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O LZ 129 Hindenburg era um dirigível de fabricação alemã, derivado do lendário Graf Zeppelin, mas ainda maior que ele. Ao todo, eram 245 metros de comprimento e 43 de diâmetro — muito maior que qualquer avião atual, já que até um gigante <a href="https://www.megacurioso.com.br/supermaquinas/36465-conheca-os-10-maiores-avioes-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Airbus A380</a> tem "apenas" 72 metros de comprimento, 24 de altura e sete de largura (sem as asas).Sendo assim, os zepelins chamavam a atenção por onde passavam, já que era surpreendente ver algo tão grande voando. Como eles ficavam muito mais próximas do solo que aviões, com uma altitude entre 200 e 600 metros, com uma velocidade em torno dos 135 km/h, era muito mais fácil observá-los.&nbsp;Isso explica porque centenas de pessoas e até equipes de reportagem estavam à espera do Hindenburg no início da noite de 6 de maio de 1937. Ele iria pousar num campo da base naval de Lakehurst, em Nova Jersey, Estados Unidos.Aquela era a primeira de dez viagens que o Hindenburg deveria fazer entre a Alemanha e os Estados Unidos naquela temporada. No ano anterior, o mesmo <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119429-dirigiveis-quantos-ainda-existem-e-como-eles-funcionam.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dirigível</a> fez diversas viagens da Europa para o Rio de Janeiro, também causando fascínio nos brasileiros que testemunharam a passagem do zepelim por aqui.Na viagem fatídica, embora apenas 36 passageiros e 61 tripulantes fizessem a viagem de ida, o dirigível deveria voltar lotado para a Alemanha. Mas ele nunca voltou.Conta a história que os fortes ventos na região atrasaram a chegada do Hindenburg à base de Lakehurst. O capitão Pruss resolveu desviar para Nova York para escapar de uma tempestade, causando um frisson na população, que saiu dos edifícios para ver o enorme dirigível.Do horário esperado, no início da tarde, o Hindenburg só chegou à base naval por volta das 19 horas. Como os ventos eram fortes, o capitão Pruss teve de fazer várias manobras para manter o dirigível alinhado com a torre de amarração. E foi nesse momento que o pior aconteceu.<h2>O desastre que chocou o mundo e acabou com os dirigíveis</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22205641410013.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>Hindenburg em chamas no mastro de amarração de Lakehurst, nos Estados Unidos, em 6 de maio de 1937. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os relatos do desastre variam — e embora existam muitas imagens do Hindenburg pegando fogo, ninguém registrou o exato momento em que as chamas iniciaram. O que se sabe é que enquanto o Hindenburg manobrava para ser amarrado ao mastro e puxado para mais perto do solo, de modo que os passageiros pudessem desembarcar, o dirigível começou a pegar fogo.Como ele estava repleto de hidrogênio, as labaredas logo se espalharam por toda a enorme estrutura, gerando um cenário de horror. É verdade que os dirigíveis poderiam usar hélio, um gás menos inflamável. Porém, o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/126852-qual-e-a-diferenca-entre-bomba-atomica-e-bomba-de-hidrogenio.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">hidrogênio</a> era mais barato e não dependia de importações (a Alemanha, que operava essas aeronaves, não possuía suprimentos de hélio).&nbsp;O desastre se tornou famoso pela cobertura da época, até porque foi um dos primeiros a ser filmado dessa forma. Além disso, a narração em tempo real do radialista Herbert Morrison, que estava no local, tornou o espetáculo ainda mais dantesco. O seu relato é emocionado, com os pensamentos mais sinceros de quem assistia à tragédia com os próprios olhos. Sua frase "oh, a humanidade, e todos os passageiros gritando por aqui!" se tornou famosa.&nbsp;Ao todo, 36 pessoas morreram: 13 passageiros, 22 tripulantes e uma pessoa no solo. Por mais incrível que pareça, houve um número maior de sobreviventes: 62, sendo 23 passageiros e 39 tripulantes. Mas as cenas do dirigível queimando impactaram milhões de pessoas pelo mundo.<h2>A investigação e o fim da "era dos zepelins"</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22210556292014.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>Os destroços em chamas do dirigível Hindenburg no solo, em Lakehurst, Nova Jersey. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Como o Hindenburg causava fascínio voando, ele também atraiu multidões de curiosos para o local de sua destruição. Por conta disso, o governo dos Estados Unidos movimentou centenas de tropas para proteger os destroços e garantir a investigação das causas do acidente.&nbsp;Equipes estadunidenses e alemãs examinaram os destroços, chegando a uma conclusão bem parecida: um vazamento de hidrogênio do interior do dirigível permitiu a interação do gás com o oxigênio do ar e uma faísca, provavelmente de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119419-por-que-tomamos-choque-quando-o-clima-esta-frio-e-seco.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">eletricidade estática</a>, deu início ao incêndio.&nbsp;Também há teorias de que a pintura dos zepelins — totalmente prateada, para dar destaque à suástica nazista na traseira — era inflamável, contribuindo para o incêndio.O resultado do desastre, além das vidas perdidas, foi uma quebra de confiança da população nos dirigíveis. Seu combustível até foi trocado pelo hélio nas poucas viagens que a companhia realizou depois do desastre. Mas logo veio a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122424-7-principais-e-datas-acontecimentos-da-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, tornando a importação de hélio impossível e as viagens transatlânticas menos recomendáveis.&nbsp;No conflito, os aviões foram utilizados em larga escala. Depois dele, inúmeras aeronaves foram convertidas para uso civil, fazendo que elas tomassem o lugar dos zepelins definitivamente.

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O desastre do Hindenburg e o começo do fim dos dirigíveis

Mais de 100 anos após seu naufrágio, o Titanic segue no imaginário coletivo. 

A noite de 14 de abril de 1912 entrou para a história quando o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Titanic</a>, um dos mais icônicos navios da história, foi parar no fundo do mar. Pouco após colidir com um iceberg, cerca de três horas, o que deveria ser uma viagem marcante se tornou uma das maiores tragédias em alto mar, digna de documentários, livros e filmes, incluindo um vencedor de 11 <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/5-curiosidades-marcantes-da-historia-do-oscar" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Oscars</a>.Mas a tragédia parece ganhar novos contornos quando vemos algumas fotos do antes e do depois do naufrágio do navio. As 1500 vidas perdidas e o desespero que tomou conta das pessoas que tentavam um espaço nos 20 botes salva-vidas que ocupavam o Titanic, ao invés dos 64 que lá deviam estar, são diferentes ao visualizar essas imagens.<h2>1. A construção do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180536229290.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Rebites de má qualidade podem ter prejudicado o Titanic. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Foram cerca de 26 meses de trabalho até que o RMS Titanic estivesse pronto. Sua construção começou no ano de 1909 em <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/118612-a-blitz-de-belfast-o-bombardeio-destrutivo-feito-pelos-nazistas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Belfast</a>, capital da Irlanda do Norte. Foram milhares de trabalhadores envolvidos na execução do projeto – até então, o maior navio já construído. Desde aquele momento até os dias de hoje, muitas discussões levantaram a possibilidade de que, além do iceberg, o Titanic tivesse falhas de projeto.Em 2008, uma reportagem do The New York Times mostrou o navio foi construído com rebites de baixa qualidade, o que teria colaborado a que a estrutura não ficasse unida. De acordo com a matéria, a empresa não encontrou rebites suficientes para a construção, decidindo utilizar os que haviam à disposição.<h2>2. O início da viagem</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180717462292.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Apesar da sede em Liverpool, o navio da White Star Line partiu de Southampton. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O RMS Titanic tinha Liverpool registrado como porto de origem, tudo porque o escritório da companhia marítima White Star Line ficava na cidade. Era a partir dali que os barcos da empresa costumavam sair, mas isso mudou em 1907, quando o porto de Southampton, na costa sul da Inglaterra, tornou-se o ponto de partida.A viagem inaugural do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119582-7-fatos-essenciais-sobre-a-historia-do-naufragio-do-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Titanic</a> ocorreu no dia 10 de abril de 1912, e seria a primeira de várias travessias na rota Southampton, na Inglaterra, e Nova York, nos Estados Unidos. Maior e mais imponente, o Titanic não seria o único navio a cumprir a rota criada pela White Star Line – mas foi o único a afundar.<h2>3. A primeira classe do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180855560294.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>O projeto da primeira classe do Titanic foi feito para oferecer o melhor. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O projeto do RMS Titanic foi elaborado de modo que a primeira classe do navio oferecesse o auge do conforto e do luxo à época. Como é possível ver em imagens, o setor oferecia aos tripulantes ginásio, piscina, sala para fumantes, banho turco em estilo vitoriano, muitas cabines suntuosas, bons restaurantes e cafés. O da foto é o Café Parisien, administrado por um chef contratado para a viagem, que infelizmente perdeu sua vida na tragédia.<h2>4. O capitão Edward J. Smith</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16181114177295.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>O capitão Smith liderava o Titanic na trágica viagem. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure><a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Edward J. Smith</a> era o capitão que comandava o maior navio à época. Era ela o mais antigo entre os capitães da White Star Line, tendo sido transferido do comando de outro navio da empresa, o Olympic, para cuidar da viagem inaugural do RMS Titanic, como é possível ver na imagem acima.<ul><li>Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Quem era o capitão do Titanic? Conheça a história de Edward John Smith!</a></li></ul>Oficial da marinha britânica, estava há mais de 30 anos na empresa, mas tinha em seu histórico um incidente anterior com o Olympic, o que não o impediu de receber uma espécie de promoção.À sua má condução é atribuído o acidente com o iceberg, mas também há relatos de que ele teria agido mal no processo de evacuação dos tripulantes. Edward J. Smith afundou e faleceu junto com o Titanic.<h2>5. O iceberg</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16181401749297.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Foto tirada na manhã do dia 15 do que seria o iceberg contra o qual o Titanic colidiu. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Após o acidente com o RMS Titanic, alguns outros navios fizeram registros fotográficos do que se supõe ser o iceberg com o qual o barco comandado por Edward J. Smith colidiu. Relatos do comissário responsável pela foto, feita na manhã seguinte ao naufrágio, indicavam a presença de tinta vermelha na base do iceberg, o que seria um indício de colisão com um navio horas antes.

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5 fotos do Titanic que contam a história do naufrágio

Em 1981, a Índia sofreu seu pior desastre ferroviário, com estimativas de mais de 500 mortos — possivelmente, porque o maquinista quis salvar uma vaca.

O <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127383-utilitarismo-bebado-excesso-de-alcool-realmente-afeta-decisoes-morais-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dilema do bonde</a> é um dos experimentos filosóficos mais conhecidos. Criado pela pensadora Philippa Foot, sua ideia é simples: você comanda um bonde descontrolado que vai matar cinco pessoas, mas você pode apertar um botão e mudar o trajeto do bonde, matando só uma. Então é melhor apertar ou não apertar esse botão?A princípio, essa parece uma questão fácil de responder — mas ela se torna mais interessante se nós colocamos outros elementos nos trilhos. Um ser humano de um lado e um cachorro de outro: quem você salvaria? E caso o animal nos trilhos fosse uma vaca, você a salvaria no lugar de um ser humano?Se você é um hindu, essa pergunta tem outro significado, já que <a href="https://www.megacurioso.com.br/oriente-bizarro/45662-indianos-acreditam-que-vaca-nascida-com-tres-olhos-e-reencarnacao-de-shiva.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a vaca é um animal sagrado</a> para essa religião. Inclusive, esse talvez tenha sido o dilema verdadeiro de um maquinista de trem em Bihar, em 6 de junho de 1981 — no que se tornou o pior desastre ferroviário do país.Embora as causas do acidente nunca tenham sido plenamente esclarecidas, uma das teorias mais divulgadas é que o maquinista tentou parar o trem para não atingir uma vaca que estava sobre os trilhos. Assim, o trem descarrilou e o acidente resultou em centenas de morte.&nbsp;<h2>Causas disputadas, uma tragédia inegável</h2><figure class="image"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445292035.jpg" alt="GettyImages-52594093.jpg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445449039.jpg 227w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445402036.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445433038.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445417037.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>O local do acidente, no rio Bagmati. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure>Em 6 de junho de 1981, o trem da linha 416 trafegava entre as cidades de Mansi e Saharsa, no estado de Bihar, no norte da Índia. Os trens eram e continuam sendo um dos principais meios de transporte do país, com infraestrutura herdada da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124447-ciclone-de-bhola-o-desastre-natural-que-fez-um-novo-pais-nascer.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">época do Raj Britânico</a>.&nbsp;A infraestrutura antiga é um grande problema do transporte ferroviário indiano, bem como as chuvas de monções, que atingem o país todo ano. Quando o desastre de Bihar aconteceu, os níveis do rio Bagmati já estavam muito acima do normal.&nbsp;Então, quando o trem 416 passava por uma ponte sobre esse rio, com fortes chuvas, sete dos nove truques (que são como os eixos de um trem) se desprenderam dos trilhos. Com isso, toda a composição e seus passageiros acabaram caindo nas águas do rio Bagmati.&nbsp;Como o trem afundou, centenas de passageiros foram levados pelas águas. Para piorar, todas as iniciativas de resgate foram atrapalhadas pelas fortes chuvas. Porém, nos dias seguintes, as dimensões do desastre ficaram evidentes, conforme os corpos eram empilhados nas margens do rio Bagmati — e os parentes desesperados, cobravam respostas.&nbsp;<h2>Uma tragédia "enviada por Deus"</h2><figure class="image"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540787040.jpg" alt="GettyImages-52594096.jpg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540819041.jpg 224w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540962043.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540978044.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540962042.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>Trabalhos de resgate no local do acidente. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure>Somente 88 passageiros sobreviveram, segundo matérias do jornal India Today. Ao todo, 235 corpos foram resgatados das águas, mas o real número de mortes provavelmente é bem maior.Isso porque os passageiros se amontoavam no trem como sardinhas em lata, incluindo famílias que participavam de quatro festas de casamento. Sendo assim, estima-se que algo entre 500 e 800 pessoas morreram no desastre de Bihar. Na época, os jornais estimaram até 2000 mortos.Logo depois do acidente, o condutor do trem e o bombeiro que lhe acompanhava fugiram do local. Eles se entregaram à polícia só dois dias depois, enquanto o Ministro das Ferrovias dizia que a tragédia tinha sido "enviada por Deus" — ou seja, não tinha uma explicação natural.&nbsp;Depois de algum tempo, as autoridades justificaram o descarrilamento do trem com um ciclone que o teria atingido repentinamente, enquanto passava pela ponte. Logo alguns sobreviventes contestaram essa versão, afirmando que o trem descarrilou quando o condutor pisou fundo no freio para não atingir uma vaca.&nbsp;A verdade é que mesmo que essa teoria seja verdade — e o condutor tenha freado para não atropelar uma vaca —, passar por cima dela talvez não tivesse evitado o desastre. Afinal, vacas são animais que podem descarrilar um trem com seu tamanho e peso. Aliás, isso aconteceu na Inglaterra, em 2015. Felizmente, sem nenhum morto ou ferido.

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Desastre de Bihar: um trem descarrilado e centenas de mortos

O presidente do Irã se junta ao grande grupo de políticos que também foram vítimas de trágicos acidentes aéreos.

O mundo acordou com <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/ebrahim-raisi-quem-era-o-presidente-iraniano-morto-em-acidente-de-helicoptero" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a notícia da morte do presidente do Irã, Ebrahim Raisi</a>, aos 63 anos. Ele faleceu após a queda do helicóptero em que viajava no domingo, dia 19 de maio, acompanhado de sua comitiva.A aeronave transportava o grupo de volta ao país depois de uma visita à fronteira com o Azerbaijão. Raisi era visto como possível sucessor do aiatolá Ali Khamenei na República Islâmica. Sua morte se junta à de vários políticos pelo mundo que também faleceram em acidentes aéreos – incluindo aqui no Brasil.<h2>1. Ulysses Guimarães (1992)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20143237635163.jpg" alt="(Fonte: Senado Federal/ Reprodução)"><figcaption>Ulysses Guimarães, o "Senhor Democracia", estava em um helicóptero que caiu em 1992. Seu corpo nunca foi encontrado. (Fonte: Senado Federal / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O dia de 12 de outubro de 1992 foi trágico para os brasileiros: nessa data, desaparecia o deputado federal Ulysses Silveira Guimarães, um dos políticos mais importantes da história recente do Brasil. Eleito 11 vezes consecutivas como deputado, o "Senhor Democracia" liderou a campanha das Diretas Já e presidiu os trabalhos no Congresso que resultaram na elaboração da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120010-as-6-constituicoes-mais-antigas-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Constituição</a>.Ulysses viajava de helicóptero e ia de Angra dos Reis para São Paulo. Junto dele na aeronave, estavam sua esposa, dona Mora, o ex-senador Severo Gomes e a mulher, Henriqueta, além do piloto Jorge Comemorato. &nbsp;Nos dias seguintes à queda, as buscas na região levaram à identificação dos corpos de quatro vítimas, mas o corpo de Ulysses Guimarães nunca foi encontrado.<h2>2. Sebastián Piñera (2024)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20143345301164.jpeg" alt="(Fonte: Senado Federal/ Reprodução)"><figcaption>Sebastián Piñera pilotava a aeronave que o matou. (Fonte: Senado Federal / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Sebastián Piñera, que foi presidente do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/triatlo-dentro-de-vulcao-mistura-esporte-e-tradicao-no-chile" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Chile</a> em duas ocasiões (entre 2010 e 2014 e entre 2018 e 2022), morreu este ano ao se afogar depois que o seu helicóptero caiu em um lago, no sul do país.Ele tinha 74 anos e estava pilotando a aeronave, que sobrevoava o Lago Ranco, a cerca de 900 quilômetros da capital Santiago. Havia quatro pessoas a bordo, e três delas sobreviveram ao acidente.<h2>3. Abdul Salam Arif (1966)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20143439497165.jpg" alt="(Fonte: Amazon/ Reprodução)"><figcaption>Abdul Salam Arif teve forte participação na queda da monarquia no Iraque. (Fonte: Amazon / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Abdul Salam Arif foi o segundo presidente do Iraque e governou entre 1963 e 1966. Teve um papel crucial durante a revolução de 1958 que levou à queda da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124930-como-surgiram-as-monarquias-e-por-que-a-europa-e-famosa-por-isso.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">monarquia</a> no país.Contudo, em 13 de abril de 1966, Arif morreu depois que seu avião da Força Aérea Iraquiana, um De Havilland DH.104 Dove, caiu perto de Basra. Muitos levantaram a acusação de que ele teria sido vítima de um ato de sabotagem. Após sua morte, seu irmão Abdul Rahman Arif o substituiu como chefe de Estado.<h2>4. Eduardo Campos (2014)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20143519512168.jpg" alt="(Fonte: Senado Federal/ Reprodução)"><figcaption>O avião de Eduardo Campos caiu em Santos, SP. (Fonte: Senado Federal / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Eduardo Henrique Accioly Campos foi governador de Pernambuco por dois mandatos, presidente do Partido Socialista Brasileiro e candidato à Presidência da República nas eleições presidenciais de 2014. Enquanto fazia campanha ao cargo, ele sofreu um acidente aéreo perto de Santos, em São Paulo.O avião em que estava, junto de outras seis pessoas, havia decolado no aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e voava com destino ao aeroporto de Guarujá. De acordo com a Aeronáutica, enquanto se preparava para o pouso, a aeronave arremeteu por conta do mau tempo.<h2>5. Dag Hammarskjöld (1961)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20143559194169.jpeg" alt="(Fonte: Wikipedia/ Reprodução)"><figcaption>Dag Hammarskjöld foi chamado de "o maior estadista do nosso século" por John F. Kennedy. (Fonte: Wikipedia / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O sueco Dag Hammarskjöld foi Secretário-Geral das Nações Unidas de 1953 até a sua morte em 1961. Com forte influência na política mundial, Hammarskjöld foi chamado de "o maior estadista do nosso século" por <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/119678-o-misterio-da-ligacao-recebida-antes-do-assassinato-de-kennedy.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">John F. Kennedy</a>. Isso porque, no auge da Guerra Fria, ele despontou como uma liderança da ONU que era bem-vista tanto pelos Estados Unidos quanto pela União Soviética.Ele desempenhou um papel fundamental como mediador entre Israel e os Estados Árabes, entre a China e os Estados Unidos, e como força para a descolonização africana. Ao atuar na crise do Congo, o avião que o transportava para uma negociação de cessar-fogo caiu na Rodésia do Norte (atual Zâmbia). Até hoje há diferentes versões sobre o que teria levado à queda da aeronave.<h2>6. Juvenal Habyarimana (1994)</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/20/20144245158175.jpeg" alt="(Fonte: Wikipedia/ Reprodução)"><figcaption>A morte de Juvenal Habyarimana foi considerada o início do genocídio em Ruanda. (Fonte: Wikipedia / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O presidente de <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/110200-100-dias-de-morte-o-genocidio-de-ruanda-ignorado-pelo-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ruanda</a> Juvenal Habyarimana foi morto quando o avião em que estava foi abatido no ano de 1994, em um evento que foi considerado o início do genocídio que ocorreu no país.Habyarimana, que era visto como um ditador, havia assinado um acordo de paz com os rebeldes tutsis (ele era pertencente à maioria hutu). De acordo com uma investigação realizada pelo governo francês e que vazou para a imprensa, os tutsis teriam disparados mísseis em direção à aeronave onde estava o presidente.Toda a investigação gerou uma grande crise entre a França e Ruanda. Em 2016, os juízes franceses abandonaram o processo.

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Ebrahim Raisi e outros 6 políticos que morreram em acidentes aéreos

Um dos maiores desastres nucleares da história da humanidade, Chernobyl poderia ter não ocorrido caso erros cruciais não fossem cometidos.

A data de 26 de abril de 1986 entrou para a história. Naquele dia, o reator nuclear de número 4 da Usina Nuclear de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124498-5-curiosidades-sobre-os-animais-de-chernobyl.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Chernobyl</a> explodiu, lançando material radioativo na atmosfera, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/o-que-foi-feito-com-os-corpos-das-pessoas-que-morreram-em-chernobyl" rel="noopener noreferrer" target="_blank">matando milhares de pessoas</a>. O que começou como um teste de segurança e resultou em um acidente sem precedentes não teria ocorrido não fosse uma sequência de erros.Diferentes falhas humanas culminaram na explosão. Nem mesmo a tentativa soviética de esconder o acidente foi eficaz. No dia 28 de abril, o mundo tomou conhecimento de que um reator havia detonado, espalhando radiação pelo oeste e norte de Pripyat. Os erros que levaram à explosão e adiantaram o fim da <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/120813-uniao-sovietica-veja-5-motivos-que-levaram-a-potencia-ao-fim.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">URSS</a> também foram identificados na Polônia e Bielorrússia.<h2>1. Erros no projeto do reator</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/14/14174649831324.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/Reprodução)"><figcaption>Projeto soviético RBMK possuía problemas no projeto de seu sistema de refrigeração. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Relatórios produzidos pela World Nuclear Association, organização internacional que promove o setor, demonstraram que, entre as principais razões para o colapso do reator 4, as falhas no projeto dele se destacam. Todos os reatores presentes em Chernobyl faziam parte de um projeto ambicioso do governo soviético chamado RBMK, criado na década de 1970.Os reatores deste modelo eram projetados com um sistema de refrigeração à base de água e hastes de controle de grafite, responsáveis por regular a fissão. As perícias conduzidas após a explosão descobriram que os reatores RBMK não eram capazes de absorver os nêutrons, resultado do excesso de vapor no sistema de resfriamento de água.<h2>2. Problemas de segurança escondidos</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/14/14175143207326.jpeg" alt="(Fonte: Unsplash/Reprodução)"><figcaption>Ao menos outros dois problemas ocorreram nos quatro anos anteriores ao acidente em Chernobyl e foram ignorados. (Fonte: Unsplash / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Outra descoberta posterior ao desastre nuclear de <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/261734-caes-chernobyl-tornaram-geneticamente-distintos-diz-estudo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Chernobyl</a> foi que os problemas existentes no sistema não eram uma novidade para os responsáveis. Outros acidentes e emergências ocorreram nos reatores antes daquele abril de 1986, sendo sempre encobertos pelos responsáveis do programa nuclear soviético.Havia provas substanciais de que os reatores não eram seguros, com ao menos um vazamento anterior registrado quatro anos antes. Porém, as autoridades mantiveram segredo e ignoraram questões importantes de segurança que poderiam ter evitado o acidente. Essas informações só vieram a público em 2021.<h2>3. Equipe mal treinada</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/14/14175758751332.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Relatórios demonstraram que funcionários dos reatores não possuíam capacitação para comandá-los. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Outro aspecto que contribuiu para o acidente nuclear de Chernobyl foi a formação inadequada de parcela considerável dos operadores que trabalhavam no Complexo Energético. Dados de relatórios demonstraram que as pessoas não tinha conhecimento suficiente para operar uma central elétrica complicada e de última geração de modo eficaz e, principalmente, seguro.Mesmo o teste que era conduzido na noite do colapso do reator 4 foi resultado da falta de compreensão da equipe sobre os sistemas internos dele. Documentos do governo soviético apontaram que os operadores haviam, ainda por cima, sido negligentes. O resultado foi a prisão deles – sem contar os que perderam suas vidas em virtude de problemas decorrentes da exposição à radiação.<h2>4. Falta de elementos de segurança</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/14/14175644225331.jpeg" alt="(Fonte: Unsplash/Reprodução)"><figcaption>Projeto da usina em Chernobyl não pensou em um plano de evacuação para eventuais acidentes. (Fonte: Unsplash / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Quando o governo da <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/120813-uniao-sovietica-veja-5-motivos-que-levaram-a-potencia-ao-fim.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">União Soviética</a> estava erguendo os reatores de Chernobyl, deixaram de levantar estruturas de contenção, que mitigariam os efeitos de um colapso no sistema. A prática, inclusive, era uma característica comum em todos os projetos de reatores nucleares ocidentais. Outro problema de Chernobyl era a ausência de dispositivos instrumentais e de controle capazes de monitorar em tempo real de modo adequado a situação do núcleo.Artigo publicado na revista científica Nature mostrou que VIktor Bryukhanov, diretor responsável pela instalação dos reatores, levo adiante o projeto com instalação de cabos elétricos sem revestimento resistente ao fogo. Ele também teria cortado outros elementos relacionados à segurança do complexo, de modo a garantir que ele seguisse sua execução.Por fim, e tão problemático quanto os demais elementos, o projeto de construção da usina foi negligente ao não manter um plano de evacuação da cidade em caso de um eventual acidente.

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4 erros cruciais que causaram o acidente nuclear de Chernobyl

Alguns acontecimentos precisam de comportamentos específicos que podem fazer a diferença entre viver e morrer. 

A vida está cheia de ocorrências que nunca imaginamos, mas que podem acontecer num piscar de olhos. Por isso, estar atento a certos problemas — e saber como reagir a ele — pode ser fundamental para a sobrevivência.<h2 style="text-align:justify;">1. Cuidado com o cheiro de peixe!</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/04/12/12124148354117.jpg" alt="Cheiro de peixe pode ser um mau sinal. (Fonte: GettyImages/ Reprodução) "><figcaption>Cheiro de peixe pode ser um mau sinal. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Se você não está cozinhando ou preparando um peixe em casa, é bom ficar atento à situação e, de preferência, ficar longe desse lugar. A razão? Simples,&nbsp;o cheiro de peixe pode ser o indicativo de que está havendo um incêndio elétrico no local.Isso acontece porque os produtos envolvidos na fiação elétrica, quando começam o processo que antecede o fogo, exalam um cheiro parecido com o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127589-por-que-peixe-fede-tanto.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">odor dos peixes</a>, o que é um sinal para você sair correndo o mais rápido possível.<h2 style="text-align:justify;">2. Não saia do carro!</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/04/12/12124039821114.jpg" alt="Não saia do carro se tiver fios expostos. (Fonte: GettyImages/ Reprodução) "><figcaption>Não saia do carro se tiver fios expostos. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Se você bater em um poste e ele cair em cima do seu carro, não saia dele. Se presenciar isso acontecer, grite para quem estiver dentro do automóvel não sair (faça essa ação em segurança, claro). Agir assim é crucial para salvar a sua vida ou de outras pessoas por uma questão prática: ao sair do veículo, a chance de ser atingido por um fio de alta tensão é alta — e mortal.&nbsp;Obviamente que, caso haja o risco de incêndio, será preciso deixar o carro.&nbsp;A única forma correta de sair é pular do carro sem tocar na estrutura e com os dois pés juntos, além de caminhar em passos curtos.&nbsp;A razão é que, ao sair do carro, existe a chance da pessoa tocar na estrutura do carro e no solo simultaneamente, transformando-se num condutor de eletricidade. O resultado será uma queimadura cruel.&nbsp;Além disso, a área ao redor do veículo pode estar energizada, necessitando que você caminhe lentamente e com os pés juntos. Especialistas informam que, quanto mais longe estiverem os pés, maiores são as chances de corrente viajar pelos pés afastados. &nbsp;<h2 style="text-align:justify;">3. Panela em chamas? Nunca coloque água</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/04/12/12123751640113.jpg" alt="Nunca jogue água numa panela em chamas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução) "><figcaption>Nunca jogue água numa panela em chamas. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>A influenciadora Adriana Lua ficou conhecida no <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127325-masterdating-conheca-a-nova-tendencia-entre-os-solteiros-do-tiktok.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">TikTok</a> por contar seu drama de ter tido 40% do corpo queimado num acidente de cozinha. O acidente ocorreu quando Adriana jogou água numa panela em chamas, resultando numa explosão que a marcou para sempre.&nbsp;Ao jogar água numa panela em chamas, a água vai rapidamente sair do estado líquido para o gasoso, formando uma área de vapor que pode causar muito estrago. Além disso, se tiver óleo, esse óleo quente também será ejetado, aumentando os danos.&nbsp;O melhor a fazer é manter distância. Se possível, desligue a fonte de gás e espere o fogo baixar. Caso tenha condição segura, cubra com uma tampa para abafar o fogo, o que fará com que ele reduza até ser extinto.&nbsp;<h2>4. Saiba onde estão todas as saídas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/04/12/12123653771112.jpg" alt="Saiba onde estão as saídas de emergência. (Fonte: GettyImages/ Reprodução) "><figcaption>Saiba onde estão as saídas de emergência. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O incidente trágico do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124172-6-fatores-para-entender-o-incendio-da-boate-kiss.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">incêndio na boate Kiss</a>, que ocorreu em 2013, evidencia a importância vital de conhecer a localização das saídas em um ambiente. Muitas vidas foram perdidas porque várias pessoas, pensando estar se dirigindo para a saída, acabaram entrando nos banheiros.Por isso, o indicado é sempre buscar memorizar as saídas de um determinado lugar, principalmente se estiver lotado. O efeito manada normalmente faz com que as pessoas sigam as outras na hora do desespero. O problema é que muitas podem estar perdidas e não conseguirão sair antes de uma tragédia acontecer. &nbsp;A partir de hoje, ao chegar em qualquer lugar, atenha-se a todas as saídas disponíveis. Esse simples ato pode ser a diferença para a sua sobrevivência e bem-estar.&nbsp;<h2 style="text-align:justify;">5. Conheça a manobra de Heimlich</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/04/12/12123321386111.jpg" alt="A manobra de Heimlich pode salvar vidas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução) "><figcaption>A manobra de Heimlich pode salvar vidas. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Segundo dados do Ministério da Saúde, só em 2023, cerca de 2 mil pessoas morreram engasgadas no Brasil. Talvez o número seria outro se mais pessoas soubessem a <a href="https://www.megacurioso.com.br/medicina-e-psicologia/46778-o-medico-que-salvou-muitas-vidas-e-queria-curar-a-aids-com-malaria.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">manobra de Heimlich</a>, uma técnica que consiste em pressionar firmemente a área entre o umbigo e o esterno (osso central do peito), forçando o ar dos pulmões a expelir o objeto, desobstruindo as vias respiratórias de quem está engasgando.&nbsp;Para isso, fique atrás da pessoa, envolva seus braços ao redor da cintura dela e pressione rapidamente entre o umbigo e o esterno. Repita até que o objeto seja expelido ou a pessoa recupere a respiração.&nbsp;Se for você a pessoa com engasgo e estiver sozinho, pode usar uma superfície firme para aplicar a pressão abdominal contra si mesmo. Após a manobra, busque ajuda médica imediatamente.

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5 ações que podem salvar a sua vida — ou a de outras pessoas 

Há 10 anos, o voo 370 da Malasyia Airlines desapareceu no Oceano Índico, deixando um verdadeiro mistério para trás

No dia 8 de março de 2014, o mundo foi pego de surpresa quando o <a href="https://www.megacurioso.com.br/teorias-da-conspiracao/42471-mais-5-teorias-sobre-o-sumico-do-voo-da-malaysia-airlines.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voo 370 da Malaysia Airlines</a>, que partir de Kuala Lumpur para Pequim, desapareceu com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo. O sumiço da aeronave levou a um esforço de busca que se estendeu desde o Oceano Índico, a oeste da Austrália, até a Ásia Central.&nbsp;Porém, 10 anos depois do acontecido, a natureza desconcertante da perda do voo 370 é um mistério ainda a ser solucionado, o que torna essa aeronave uma das mais famosas a desaparecer completamente na história. Mas o que se sabe sobre essa situação até agora?<h2>Desaparecimento e busca</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/02/28/28014706219009.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)"> (Fonte: Wikimedia Commons)</figure>O voo 370 decolou às 12h41 no horário local, atingindo uma altitude de 10,7 mil metros à 1h01. O Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), que transmitia dados sobre o desempenho da aeronave, enviou sua última transmissão às 1h07 e foi posteriormente desligado. A última comunicação de voz da tripulação ocorreu à 1h19, e à 1h21 o transpônder do avião, que se comunicava com o controle de tráfego aéreo, também foi desligado no momento em que o avião estava prestes a entrar no espaço aéreo vietnamita, sobre o mar da China Meridional.À 1h30, os radares militares e civis da Malásia começaram a rastrear o avião enquanto ele fazia meia-volta e depois voava para sudoeste sobre a Península Malaia. Às 2h22, o radar militar malaio perdeu contato com o avião sobre o mar de Andamão. Um satélite Inmarsat em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico recebeu sinais de hora em hora do voo 370 e detectou o avião pela última vez às 8h11.As buscas iniciais pelo avião concentraram-se no Mar da China Meridional. Porém, depois que foi determinado que o voo 370 havia virado para oeste logo após o desligamento do transpônder, os esforços de busca foram transferidos para o Estreito de Malaca e o Mar da Andamão. Análises feitas uma semana depois do desaparecimento determinaram que o avião poderia estar em qualquer lugar entre o sul do Oceano Índico até a região entre o Vietnã e o Turcomenistão.&nbsp;No dia 24 de março, o primeiro-ministro da Malásia Najib Razak anunciou que, com base na análise dos sinais finais, a Insmarsat e o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) concluíram que o voo caiu numa parte remota do Oceano Índico, sendo extremamente improvável que alguém a bordo tenha sobrevivido.<h2>Descoberta de detritos</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/02/28/28014837790010.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)"> (Fonte: Wikimedia Commons)</figure>O primeiro pedaço de destroço não foi encontrado até o dia 29 de julho de 2015, quando uma parte da asa direita foi descoberta em uma praia na ilha francesa de Réunion, cerca de 3,7 mil km a oeste da área do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/126741-misterio-do-buraco-gravitacional-no-oceano-indico-e-finalmente-solucionado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Oceano Índico</a> que estava sendo revistada por autoridades australianas. Durante o ano e meio seguinte, mais 26 pedaços de destroços foram achados nas costas da Tanzânia, Moçambique, África do Sul, Madagáscar e ilhas Maurício.&nbsp;Três das 27 peças foram identificadas positivamente como provenientes do voo 370, e acredita-se que 17 provavelmente também vieram do avião. Estudos mostraram que o avião provavelmente não foi guiado para um pouso na água e que o voo 370 pode ter atingido o mar verticalmente — uma possibilidade que os resultados de um estudo de modelação realizados antes da descoberta das peças já sugeria.&nbsp;As localizações dos destroços foram usadas para estreitar a área de busca no Oceano Índico, uma vez que seria improvável que alguns possíveis locais de acidentes produzissem destroços que teriam sido levados para a África. Contudo, em janeiro de 2017, os governos da Malásia, Austrália e China cancelaram a busca pelo voo.&nbsp;<h2>Relatório final</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/02/28/28015012597014.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)"> (Fonte: Wikimedia Commons)</figure>Em julho de 2918, o governo da Malásia emitiu seu relatório final sobre o desaparecimento do voo &nbsp;370 da Malaysia Airlines. O mau funcionamento mecânico foi considerado extremamente improvável e a "mudança na trajetória de voo resultou provavelmente de ações manuais". Porém, os investigadores não conseguiram determinar ao certo o motivo do avião ter desaparecido completamente.Nas semanas seguintes ao sumiço da aeronave, as teorias variavam de falha mecânica ao suicídio do piloto. Além disso, a perda do ACARS e dos sinais do transpônder estimularam especulações contínuas sobre alguma forma de sequestro, mas nenhum indivíduo ou grupo assumiu a responsabilidade e parecia improvável que os sequestradores tivessem levado o avião para o sul do Oceano Índico.O fato dos sinais provavelmente terem sido desligados dentro da aeronave sugeria suicídio de um dos tripulantes, mas nada obviamente suspeito foi encontrado no comportamento do capitão, do primeiro oficial ou da tripulação da cabine imediatamente antes do voo. Em 2016, a revista New York informou que o piloto, em seu simulador de voo doméstico, havia sobrevoado o sul do Oceano Índico menos de um mês antes do <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42446-infografico-mostra-todos-os-avioes-que-desapareceram-desde-1948.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">desaparecimento do avião</a>.&nbsp;Esta revelação, além da divulgação de maiores informações sobre a vida pessoal do piloto, deu credibilidade à noção de um assassinato em massa premeditado induzido pelo piloto em um ato suicida. Após a descoberta dos destroços, alguns especularam que o voo 370 foi abatido, mas nenhuma evidência de estilhaços de um míssil ou outros projéteis foi encontrada. Sendo assim, a verdadeira história por trás do destino final da aeronave da Malaysia Airlines parece que continuará sendo um grande mistério para sempre.

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Malasyia Airlines: 10 anos do desaparecimento do voo 370

Imagem de Edifício Joelma: 50 anos da tragédia que matou 187 pessoas no megacurioso

Interesses econômicos, omissão do poder público e negligência fizeram do Edifício Joelma uma das maiores tragédias brasileiras

<head></head><body>Há 50 anos, no dia 1° de fevereiro de 1974, ocorreu em São Paulo uma das maiores tragédias já registradas no Brasil: o incêndio do Edifício Joelma, na época um moderno arranha-céu de 25 andares localizado na nos fundos da Rua Santo Antônio número 225, na lateral da Praça das Bandeiras com a Avenida Nove de Julho.O fogo, que começou poucos minutos antes das 9h da manhã daquela sexta-feira, teve origem em um curto-circuito de um aparelho de ar-condicionado no 12º andar do edifício, pouco acima dos nove pavimentos de garagens. As chamas rapidamente atingiram os escritórios equipados com móveis de madeira, carpetes, cortinas e forros de fibra sintética, ou seja, um material propenso à combustão.O incêndio logo tomou a fachada, sem proteção contra chamas, <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/124244-6-dicas-essenciais-para-sobreviver-a-um-incendio-em-local-fechado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">e se propagou até o último andar e o terraço</a>, cuja cobertura era de madeira e amianto. Com 187 mortos e mais de 300 feridos, o acidente é considerado o terceiro maior do Brasil, atrás apenas do Gran Circo Norte-Americano em 1961, com mais de 500 mortos, e a tragédia da boate Kiss em 2013, que causou a morte de 242 pessoas.&nbsp;<h2>Como era o Edifício Joelma?</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Divulgação&nbsp;" data-fonte-url="https://midias.correiobraziliense.com.br/_midias/jpg/2023/09/04/675x450/1_edificio_joelma_caa-29288696.jpeg?20230904142529?20230904142529"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/02/01/01145942201256.jpg" alt="(Fonte: Divulgação)">(Fonte: Divulgação)Chamado atualmente de Edifício Praça da Bandeira, o antigo Edifício Joelma foi projetado pelo arquiteto Salvador Candia, e inaugurado em 1971. O prédio é composto por duas torres de concreto armado, uma voltada para a Avenida Nove de Julho e outra para a Rua Santo Antônio. Entre as duas, existe uma escada central única.De acordo com o jornalista Adriano Dolph, autor do livro Fevereiro em chamas, que documenta a tragédia, o edifício "tem algumas características arquitetônicas muito interessantes". Embora tenha sete andares de estacionamento, a altura desses espaços corresponde a dez, o que faz com o sétimo andar "pule" diretamente para o décimo primeiro, explica o escritor à Agência Brasil.&nbsp;A partir do 11º andar, começavam as salas de escritório, que iam até o último andar, e na época eram ocupadas pelo Banco Crefisul. Segundo Dolph, naquela sexta-feira de 1974 seriam realizadas entrevistas para contratações no banco, e "muitos estavam ali em busca do primeiro emprego".&nbsp;<h2>Reforma, reforço na segurança e responsabilizações no Joelma</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/02/01/01155457264290.jpg" alt="(Fonte: Getty Images)">(Fonte: Getty Images)Como é costumeiro em muitas tragédias ocorridas no Brasil, uma semana depois do incêndio do Joelma, o prefeito Miguel Colasuonno, nomeado pelo governador Laudo Natel, publicou um decreto com normas de segurança para prédios na capital paulista, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118373-edificio-andraus-a-maior-tragedia-antes-do-incendio-no-joelma.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">onde dois anos antes outro incêndio havia atingido o Edifício Andraus</a>.A nova legislação, que substituiu o antigo código de obras de 1934, trouxe importantes inovações, logo adaptadas por outras cidades, como classificação do prédio, materiais utilizados na construção, lotação máxima, rotas de fuga, resistência ao fogo, suprimento de água para combater o fogo e extintores. Pela primeira vez, as partes dos prédios passaram a apresentar resistência ao fogo por, no mínimo, quatro horas.&nbsp;Na esfera criminal, o engenheiro responsável pelas instalações gerais, Kiril Petrov, foi condenado a três anos de prisão, enquanto os eletricistas Sebastião da Silva Filho, Alvino Fernandes e Gilberto Araújo, além do proprietário da empresa Termoclima, Walfried Georg, foram condenados a dois anos, embora nenhum deles tenha sido realmente preso.Quanto à empresa Crefisul, nenhum mandatário foi julgado. "Ninguém [do banco] foi encarado pela promotoria ou pelo delegado que cuidou do caso como responsável", esclarece Dolph. Em março de 1999, o banco foi liquidado, deixando, segundo a Folha de São Paulo, "um prejuízo de R$ 407,6 milhões e um rastro de operações criminosas identificadas pelo Banco Central".</body>

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Edifício Joelma: 50 anos da tragédia que matou 187 pessoas

Imagem de 'A sociedade da neve': conheça a história que inspirou o filme da Netflix no megacurioso

'A Sociedade da Neve' narra de maneira comovente os desafios enfrentados pelos sobreviventes de um acidente aéreo nas remotas montanhas dos Andes

<head></head><body>Desde obras consagradas como O senhor das moscas até produções contemporâneas como Depois daquela montanha, histórias de sobrevivência após acidentes aéreos têm fascinado o público. Entretanto, a realidade muitas vezes supera a ficção, como o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/108151-5-eventos-sinistros-que-ja-aconteceram-em-uma-sexta-feira-13.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidente</a> do voo 571 da Força Aérea Uruguaia, que inspirou o filme A sociedade da neve, da Netflix.<h2>O acidente</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/21/21170600237002.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)Em 12 de outubro de 1972, o voo 571 da Força Aérea Uruguaia partiu de Montevidéu com 45 pessoas a bordo, entre membros do time amador de rugby Old Christians Club, seus amigos e familiares. O destino do voo era Santiago, no Chile, onde o time participaria de uma partida de exibição. No entanto, as condições meteorológicas ao longo do trajeto tornaram-se desafiadoras, obrigando o avião a pousar em Mendoza, na Argentina, para pernoitar devido ao mau tempo.No dia seguinte, em 13 de outubro, o avião decolou novamente com a intenção de contornar a <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/107745-cordilheira-dos-andes-a-fascinante-mais-longa-cadeia-de-montanhas-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cordilheira dos Andes</a> por uma passagem montanhosa mais baixa. Com cerca de uma hora de voo, o piloto, enfrentando dificuldades de navegação, começou a descer antes de conseguir ultrapassar a montanha. Essa manobra levou a uma colisão dramática com os picos montanhosos, resultando na perda das asas e da cauda da aeronave.A extremidade dianteira do avião deslizou pela encosta antes de finalmente parar em um vale remoto, a uma altitude perigosa de aproximadamente 3.500 metros. O impacto da colisão foi devastador, resultando na morte imediata de alguns ocupantes e deixando outros gravemente feridos.<h2>A luta pela sobrevivência</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/21/21171932948005.jpg" alt="Restos do voo 571. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">Restos do voo 571. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)O local isolado, a altitude extrema e as condições meteorológicas rigorosas colocaram os sobreviventes em uma situação desesperadora, marcando o início de uma luta incrível pela sobrevivência. Racionando meticulosamente o pouco que tinham à disposição, os sobreviventes buscavam suportar as adversidades diárias.Conforme as semanas se desenrolavam e a esperança de resgate se dissipava, os sobreviventes enfrentavam uma cruel realidade: a iminente ameaça da fome. Diante da escassez extrema de alimentos, os sobreviventes começaram a ponderar medidas desesperadas para evitar a inanição. Em um ato angustiante, eles decidiram utilizar os corpos dos falecidos para suprir a falta crítica de comida.<h2>O resgate</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/21/21171138971004.jpg" alt="Roberto Canessa, Fernando Parrado e Sérgio Catalán. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">Roberto Canessa, Fernando Parrado e Sérgio Catalán. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)Após quase dois meses isolados nas montanhas geladas, dois dos sobreviventes, Roberto Canessa e Fernando Parrado iniciaram uma jornada a pé em busca de ajuda. Eles caminharam por cerca de 10 dias através das montanhas antes de encontrar um homem com um cavalo em uma região habitada. Esse homem, Sérgio Catalán, conseguiu alertar as autoridades sobre a presença dos sobreviventes, dando início às operações de resgate.Helicópteros foram enviados para o local remoto para evacuar os sobreviventes. Com a operação de resgate, que ocorreu nos dias 22 e 23 de dezembro de 1972, finalmente todos os <a href="https://www.megacurioso.com.br/acidentes-estranhos/99312-incrivel-33-anos-apos-acidente-aereo-sobrevivente-recebe-carteira-perdida.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">sobreviventes</a> foram resgatados, após 72 dias do acidente. Das 45 pessoas presentes no voo, apenas 16 conseguiram sobreviver ao acidente e ao ambiente inóspito dos Andes.A sociedade da neve não é apenas um filme, mas uma poderosa narrativa que destaca a capacidade humana de superar desafios inimagináveis. Baseado em eventos reais, trata-se de uma história de coragem, solidariedade e perseverança. Ao compartilhar essa experiência única, o filme não apenas honra os sobreviventes, mas também oferece uma mensagem inspiradora sobre a resiliência do espírito humano diante da adversidade.</body>

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