Imagem de Homem quer alterar sua idade oficialmente para ter mais matches no Tinder no megacurioso

Alegando preconceito contra idosos e sua saúde impecável, o holandês exige que os tribunais mudem sua data oficial de nascimento, assim como fariam com o nome de uma pessoa

Um holand&ecirc;s de 69 anos de idade quer alterar sua idade de maneira oficial pois, segundo ele, o preconceito com quantos anos de vida ele tem interfere negativamente em seu cotidiano. O palestrante motivacional e seu advogado deram entrada no tribunal de Arnhem afirmando que mudar sua idade n&atilde;o &eacute; diferente de alterar legalmente seu nome ou seu g&ecirc;nero.
Ratelband quer alterar legalmente sua data de nascimento para enfrentar o preconceito com idosos &ndash; de 11 de mar&ccedil;o de 1949 para 11 de mar&ccedil;o de 1969
Emile Ratelband tem 69 anos de idade, mas diz que se sente 20 anos mais jovem. Segundo ele, se pudesse afirmar de maneira oficial que possui 49, tudo seria mais f&aacute;cil em sua vida, inclusive conseguir matches em apps de encontros: &ldquo;Com 69 anos, sou limitado&rdquo;, diz Ratelband. &ldquo;Se eu tiver 49 anos, posso comprar uma casa nova, dirigir um carro diferente. Posso conseguir mais trabalho. Quando estou no Tinder e digo que tenho 69 anos, n&atilde;o recebo uma resposta. Quando [digo que] tenho 49 anos, com o rosto que tenho, estarei em uma posi&ccedil;&atilde;o privilegiada&rdquo;.
<h2>Tudo dentro da lei</h2>
Tendo isso em mente, Ratelband quer alterar legalmente sua data de nascimento para enfrentar o preconceito com idosos &ndash; de 11 de mar&ccedil;o de 1949 para 11 de mar&ccedil;o de 1969. Para isso, ele aceita at&eacute; abrir m&atilde;o de sua aposentadoria. O homem afirma, inclusive, que seus m&eacute;dicos lhe disseram que ele tem o corpo de um homem de 45 anos e se descreve como um "jovem deus".
Quando questionado por que n&atilde;o simplesmente mentir a idade, Ratelband diz que mentir &eacute; complicado e d&aacute; trabalho, pois voc&ecirc; precisa lembrar de tudo o que inventou e pode cair em contradi&ccedil;&atilde;o. A decis&atilde;o do tribunal holand&ecirc;s vai ser tomada dentro das pr&oacute;ximas 4 semanas.
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Homem quer alterar sua idade oficialmente para ter mais matches no Tinder

Imagem de Harvard diz que 'charuto espacial' poderia ser sonda alienígena. Será? no megacurioso

A possibilidade absurda foi levantada por dois cientistas, mas a NASA e pesquisadores mais céticos preferem apenas considerá-lo um novo tipo desconhecido de objeto interestelar

No ano passado, cientistas flagraram um objeto n&atilde;o identificado passeando por nosso Sistema Solar. Quem fez o flagra foi o telesc&oacute;pio Pan-STARRS 1, situado no Hava&iacute;, o que rendeu ao objeto o nome de '<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/104714-charutao-primeiro-asteroide-interstelar-detectado-tem-formato-inusitado.htm" target="_blank" title="Charut&atilde;o: primeiro asteroide interestelar detectado tem formato inusitado">Oumuamua</a>', que significa &ldquo;mensageiro que vem de um passado distante&rdquo; no idioma nativo local.
Por causa de seu formato incomum &ndash; como um&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/105011-seria-o-1-objeto-interestelar-a-passar-pelo-sistema-solar-uma-sonda-alien.htm" target="_blank" title="Seria o 1&ordm; objeto interestelar a passar pelo Sistema Solar uma sonda alien?">grande charuto</a> &ndash;, os cientistas ficaram confusos no momento de classific&aacute;-lo. Depois de ter sido considerado um cometa e um asteroide, os pesquisadores decidiram que se tratava de uma nova classe de objeto interestelar. O objeto &eacute; 10 vezes mais comprido do que &eacute; largo e viaja a mais de 315 mil km/h.
O problema &eacute; que agora, um ano ap&oacute;s essa descoberta, um trabalho de autoria de pesquisadores do Centro de Astrof&iacute;sica Harvard-Smithsonian indica que esse objeto n&atilde;o identificado possa ter &ldquo;origem artificial&rdquo;, ou seja, Oumuamua pode ser uma sonda extraterreste que veio nos espionar aqui na Terra.
<img src="https://s2.glbimg.com/bQZFvD41rsvEfH0eeWjZVWTE0ZY=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2018/06/28/eso1820a.jpg" alt="Resultado de imagem para Oumuamua" />
<h2>De outro mundo</h2>
Apesar de completamente absurda, a teoria tem como base alguns fatores: a acelera&ccedil;&atilde;o do objeto &eacute; completamente anormal segundo os cientistas autores do artigo, especialmente por seu misterioso aumento no momento em que deixou nosso Sistema Solar no come&ccedil;o de 2018.
Isso explicaria as v&aacute;rias anomalias de 'Oumuamua, como a geometria incomum inferida de sua curva de luz e sua baixa emiss&atilde;o t&eacute;rmica
&ldquo;Considerando uma origem artificial, uma possibilidade &eacute; que 'Oumuamua seja um veleiro leve, flutuando no espa&ccedil;o interestelar como um res&iacute;duo de um equipamento tecnol&oacute;gico avan&ccedil;ado", disseram os pesquisadores Abraham Loeb e Shmuel Bialy, respectivamente professor de astronomia e aluno de p&oacute;s-doutorado do Centro de Astrof&iacute;sica Harvard-Smithsonian.
Segundo eles, a alta velocidade do objeto e sua trajet&oacute;ria incomum podem ser o resultado de n&atilde;o estar mais operacional: &ldquo;Isso explicaria as v&aacute;rias anomalias de 'Oumuamua, como a geometria incomum inferida de sua curva de luz, sua baixa emiss&atilde;o t&eacute;rmica, sugerindo alta refletividade, e seu desvio de uma &oacute;rbita de Kepler sem qualquer sinal de uma cauda comet&aacute;ria ou torques spin-up&rdquo;.
Para a NASA e cientistas mais &ldquo;p&eacute; no ch&atilde;o&rdquo;, foi uma enorme sorte terem conseguido flagrar um objeto t&atilde;o peculiar passando t&atilde;o r&aacute;pido por nosso Sistema Solar. Por&eacute;m, para eles, trata-se apenas de mais um corpo celeste curioso como tantas outras coisas que ainda s&atilde;o misteriosas na infinitude do Universo.
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Harvard diz que 'charuto espacial' poderia ser sonda alienígena. Será?

Imagem de Sistema criado por brasileiro 'traduz' pensamentos de paciente em coma no megacurioso

A aplicação dessa tecnologia vai facilitar a vida de parentes e até de médicos que tratam de pessoas em estado de coma. Com ela, é possível traduzir sinais cerebrais em respostas como 'sim' e 'não'

&Eacute; dif&iacute;cil traduzir em palavras a dor de fam&iacute;lias que possuem algum ente querido em estado de coma (sem contar, &eacute; claro, o sofrimento de quem se encontra nessa situa&ccedil;&atilde;o). Para tentar amenizar um pouco a falta de comunica&ccedil;&atilde;o entre o enfermo e as pessoas ao seu redor, incluindo seus m&eacute;dicos, um brasileiro com apenas 20 anos de idade vem trabalhando com afinco &ndash; e sucesso &ndash; em um sistema que, ao ser ligado ao c&eacute;rebro do paciente, poderia &ldquo;traduzir&rdquo; seus pensamentos enquanto se encontra nessa condi&ccedil;&atilde;o incapacitante.
Luiz Fernando da Silva Borges est&aacute; longe do padr&atilde;o de cientista brasileiro, que geralmente habita alguma grande capital do pa&iacute;s e tem &agrave; sua disposi&ccedil;&atilde;o um laborat&oacute;rio avan&ccedil;ado ou espa&ccedil;o de trabalho em alguma universidade: o jovem criou seu prot&oacute;tipo leitor de mentes no quarto de sua casa na cidade de Aquidauana, no interior do Mato Grosso do Sul.
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<h2>Sucesso desde cedo</h2>
O cientista foi precoce em suas inven&ccedil;&otilde;es: ganhou nada menos que o pr&ecirc;mio da categoria de engenharia biom&eacute;dica em 2016 e 2017 em uma feira organizada pela Intel e respons&aacute;vel por laurear projetos promissores nas &aacute;reas de ci&ecirc;ncias e tecnologia. Em 2016, criou um novo m&eacute;todo de controle de pr&oacute;teses capaz de devolver ao usu&aacute;rio o sentido do tato. No ano seguinte, foi seu tradutor de pensamentos, chamado Hermes Braindeck, que levou o pr&ecirc;mio.
Ainda em 2017, Borges recebeu um investimento de R$ 150 mil para aplicar em sua mais recente cria&ccedil;&atilde;o. O patrocinador, Ricardo Nantes, apostou na inven&ccedil;&atilde;o e acha que pode ter um alto retorno, tanto financeiro quanto em benef&iacute;cios para pacientes em coma e suas fam&iacute;lias. Nantes &eacute; o fundador do Portal Educa&ccedil;&atilde;o e presidente da startup Empodera.
<img src="https://abrilexame.files.wordpress.com/2018/10/pessoas-em-coma.jpg" alt="O cientista Luiz Fernando da Silva Borges criou um sistema para se comunicar com pessoas em coma" />
<h2>Inspira&ccedil;&atilde;o estrangeira</h2>
Com base em uma pesquisa realizada pelo cientista brit&acirc;nico Adrian Owen, que afirma que &eacute; poss&iacute;vel realizar algum tipo de comunica&ccedil;&atilde;o com pacientes em coma, o jovem brasileiro decidiu colocar a ideia na pr&aacute;tica e criou um dispositivo port&aacute;til que poderia ser ligado ao c&eacute;rebro dos enfermos e transformar os sinais el&eacute;tricos em informa&ccedil;&otilde;es que f&ocirc;ssemos capazes de compreender.
Com um computador que processa todos esses dados, um dispositivo no formato de uma touca cheia de sensores que &eacute; colocada na cabe&ccedil;a do paciente e um fone de ouvido, perguntas s&atilde;o feitas &agrave; pessoa em coma, e o sistema l&ecirc; a maneira como seu c&eacute;rebro reage, formulando uma &ldquo;resposta&rdquo; ao questionamento. A plataforma, ent&atilde;o, traduz a rea&ccedil;&atilde;o cerebral do paciente como &ldquo;sim&rdquo; ou &ldquo;n&atilde;o&rdquo;, sendo poss&iacute;vel uma comunica&ccedil;&atilde;o simples entre o paciente e m&eacute;dicos ou familiares.
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<h2>Avan&ccedil;o na comunica&ccedil;&atilde;o</h2>
Hoje em dia, h&aacute; um modo bastante limitado de compreender certas informa&ccedil;&otilde;es de pacientes em coma: testes de resson&acirc;ncia magn&eacute;tica, o que &eacute; bem mais complicado, burocr&aacute;tico e caro do que utilizar a plataforma port&aacute;til desenvolvida por Borges. A aplica&ccedil;&atilde;o dessa tecnologia pode revolucionar, inclusive, a maneira como o enfermo pode ser tratado pelos m&eacute;dicos, dada a rapidez com que essas informa&ccedil;&otilde;es s&atilde;o obtidas com o paciente.
O sistema Hermes Braindeck j&aacute; foi testado em 50 volunt&aacute;rios, todos em estado saud&aacute;vel, e a precis&atilde;o nas respostas foi de 80% na hora de identificar uma informa&ccedil;&atilde;o dada como positiva ou negativa. O pr&oacute;ximo passo &eacute; levar o projeto para experimentos com pessoas em coma que se encontram na Santa Casa de Campo Grande, o que pode acontecer ainda em 2018.
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Sistema criado por brasileiro 'traduz' pensamentos de paciente em coma

Imagem de Saiba que tipo de conteúdo pode fazer sua conta ser deletada pelo Facebook no megacurioso

O gerente de políticas públicas do Facebook descreveu com mais detalhes aquilo que pode fazer as suas postagens sumirem ou até o seu perfil ser apagado pela rede social

O&nbsp;<a href="https://www.facebook.com/megacurioso/" target="_blank" title="Facebook">Facebook</a> anda com a corda no pesco&ccedil;o por uma s&eacute;rie de motivos, dentre eles o fato de ter apresentado uma vulnerabilidade que colocou em risco os dados de milh&otilde;es de usu&aacute;rios, bem como sido usado n&atilde;o apenas&nbsp;como ve&iacute;culo de not&iacute;cias mentirosas (as fake news), mas tamb&eacute;m como meio de propaga&ccedil;&atilde;o de discursos de &oacute;dio e discrimina&ccedil;&atilde;o de v&aacute;rios tipos.
N&atilde;o permitimos qualquer forma de viol&ecirc;ncia na nossa plataforma. Entre outras coisas, removemos refer&ecirc;ncias a organiza&ccedil;&otilde;es perigosas, como grupos terroristas
Recentemente, a rede social deletou mais de 500 milh&otilde;es de contas, cerca de 2 milh&otilde;es de postagens com conte&uacute;do pol&iacute;tico duvidoso e uma infinidade de postagens que apagou, aparentemente, sem motivo algum. Muitos usu&aacute;rios comuns, inclusive, reclamaram por terem suas postagens ou contas removidas sem explica&ccedil;&atilde;o.
<h2>Como funciona?</h2>
O Facebook, com a inten&ccedil;&atilde;o de explicitar para seus usu&aacute;rios os motivos pelos quais tantas postagens e contas s&atilde;o removidas, publicou um documento revelando mais detalhes sobre o que pode fazer com que suas postagens sejam retiradas do ar na rede social. Al&eacute;m disso, Sheen Handoo, gerente de pol&iacute;ticas p&uacute;blicas da plataforma, explicou um pouco melhor quais conte&uacute;dos podem causar problemas para seus autores.
No final de 2017, eram cerca de 10 mil pessoas trabalhando nessa fun&ccedil;&atilde;o, e a rede social pretende chegar aos 20 mil at&eacute; o fim deste ano
&ldquo;N&atilde;o permitimos qualquer forma de viol&ecirc;ncia na nossa plataforma. Entre outras coisas, removemos refer&ecirc;ncias a organiza&ccedil;&otilde;es perigosas, como grupos terroristas. Qualquer men&ccedil;&atilde;o ou representa&ccedil;&atilde;o de suic&iacute;dio e autoles&atilde;o tamb&eacute;m n&atilde;o &eacute; tolerada. Da mesma forma, removeremos qualquer conte&uacute;do censur&aacute;vel, como discurso de &oacute;dio, nudez, pornografia ou viol&ecirc;ncia expl&iacute;cita&rdquo;, afirmou Handoo para a publica&ccedil;&atilde;o Quartz.
Para encontrar esse tipo de conte&uacute;do, o Facebook utiliza tanto meios tecnol&oacute;gicos, como sistemas de intelig&ecirc;ncia artificial e machine learning, quanto equipes humanas de revis&atilde;o de postagens. No final de 2017, eram cerca de 10 mil pessoas trabalhando nessa fun&ccedil;&atilde;o, e a rede social pretende chegar aos 20 mil at&eacute; o fim deste ano.
<h2>Fake news na mira</h2>
Quanto &agrave;s fake news, Handoo afirmou serem um desafio imenso para os respons&aacute;veis pelo Facebook. Eles est&atilde;o cientes do perigo que elas representam, inclusive com problemas graves tendo acontecido no Sri Lanka, onde a plataforma precisou sair do ar por ter supostamente dado espa&ccedil;o a grupos violentos que pregavam a destrui&ccedil;&atilde;o da minoria mu&ccedil;ulmana do pa&iacute;s.
Segundo o gerente de pol&iacute;ticas p&uacute;blicas da rede social, no mundo inteiro, entre outubro de 2017 e mar&ccedil;o de 2018, o Facebook desativou 583 milh&otilde;es de contas falsas minutos ap&oacute;s seu registro, e 99% foram marcadas por ferramentas internas. Foram identificados 837 milh&otilde;es de casos de spam, dos quais quase 800% foram sinalizados antes de serem reportados. Tamb&eacute;m foram removidas 1,9 milh&atilde;o de pe&ccedil;as de propaganda terrorista, e cerca de 99,5% foram sinalizadas pelas ferramentas de IA e machine learning.
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Saiba que tipo de conteúdo pode fazer sua conta ser deletada pelo Facebook

Imagem de Sem combustível, telescópio Kepler tem 'morte' decretada pela NASA no megacurioso

Depois de descobrir milhares de outros planetas fora do Sistema Solar, o telescópio tem seu descanso merecido entrando em hibernação para sempre

O <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/106400-obrigado-kepler-cacador-de-exoplanetas-da-nasa-dara-adeus-em-breve.htm" target="_blank" title="Obrigado, Kepler! &ldquo;Ca&ccedil;ador de exoplanetas&rdquo; da NASA dar&aacute; adeus em breve">telesc&oacute;pio Kepler</a>, lan&ccedil;ado ao espa&ccedil;o no ano de 2009, revolucionou a maneira como enxergamos o Universo ao nosso redor. Infelizmente, agora, o dispositivo foi confirmado oficialmente pela NASA como desativado ap&oacute;s ter entrado em modo de hiberna&ccedil;&atilde;o por falta de combust&iacute;vel.
Quando come&ccedil;amos a conceber esta miss&atilde;o h&aacute; 35 anos, n&atilde;o sab&iacute;amos de um &uacute;nico planeta fora do nosso sistema solar
A ag&ecirc;ncia espacial norte-americana j&aacute; sabia que o problema aconteceria mais cedo ou mais tarde, pois no come&ccedil;o do ano informou que o telesc&oacute;pio estava se aproximando de ficar sem combust&iacute;vel. Nessa ter&ccedil;a-feira (30) a NASA certificou-se de que a Kepler n&atilde;o vai mais acordar de seu estado inerte.
<h2>O que h&aacute; l&aacute; fora?</h2>
Foi esse telesc&oacute;pio que confirmou aos cientistas que o Universo est&aacute; cheio de planetas similares &agrave; Terra. A Kepler foi respons&aacute;vel por descobrir mais de 2,6 mil outros planetas fora de nosso Sistema Solar e uma grande parte deles poderia, potencialmente, conter vida extraterreste. O dispositivo obteve tantos dados para os cientistas que eles ainda trabalham em cima dessas informa&ccedil;&otilde;es at&eacute; hoje. Os cientistas correram para poder baixar todos os dados capturados pelo telesc&oacute;pio antes que ele entrasse em hiberna&ccedil;&atilde;o para sempre.
&ldquo;Quando come&ccedil;amos a conceber esta miss&atilde;o h&aacute; 35 anos, n&atilde;o sab&iacute;amos de um &uacute;nico planeta fora do nosso sistema solar&rdquo;, disse o fundador da miss&atilde;o Kepler William Borucki, agora aposentado, em um comunicado &agrave; imprensa. &ldquo;Agora que sabemos que planetas est&atilde;o por toda parte, a Kepler nos colocou em um novo curso que &eacute; promissor para as futuras gera&ccedil;&otilde;es explorarem nossa gal&aacute;xia&rdquo;.
<h2>Herdeiro &agrave; altura</h2>
Para assumir o papel importante da Kepler como ca&ccedil;ador de planetas, o telesc&oacute;pio TESS j&aacute; est&aacute; em funcionamento buscando por a&iacute; outros astros que se assemelhem &agrave; Terra para, quem sabe, descobrir vida fora do planeta &ndash; ou at&eacute; mesmo achar um substituto para nosso lar, visto que maltratamos tanto essa bolinha azul perdida nos confins do espa&ccedil;o.
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Sem combustível, telescópio Kepler tem 'morte' decretada pela NASA

Imagem de Você já parou para pensar como é construído um avião? no megacurioso

Conheça um pouco mais sobre o complexo processo de fabricação de uma aeronave capaz de levar centenas de pessoas ou toneladas de carga cruzando os céus do mundo

Desde os tempos mais antigos da humanidade, voar como as aves &eacute; uma ambi&ccedil;&atilde;o que n&atilde;o sai da mente dos homens e mulheres. Nos prim&oacute;rdios da vida em sociedade, inventamos lendas e mitologias com homens capazes de voar, seja por &ldquo;poderes&rdquo; especiais, seja por engenhosidade, mas nunca tiramos da cabe&ccedil;a a vontade de dominar os ares.
No come&ccedil;o do s&eacute;culo XXI, pela primeira vez na hist&oacute;ria, um ve&iacute;culo mais pesado do que o ar decolou com passageiros que o controlavam e voltou &agrave; terra firme em seguran&ccedil;a &ndash; estava inventado o avi&atilde;o. Quem realmente o inventou &ndash; se os norte-americanos Irm&atilde;os Wright ou o brasileiro Santos Dumont &ndash; n&atilde;o vem ao caso agora, mas voc&ecirc; pode conferir um pouco nessa hist&oacute;ria clicando neste link.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202115079361.jpg" alt="a" />Os Irm&atilde;os Wright foram os primeiros a criar um ve&iacute;culo mais pesado que o ar capaz de realizar voos controlados
<h2>Nas asas da Hist&oacute;ria</h2>
Com a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o, o ser humano se mostrou um verdadeiro mestre dos ares: basta pensarmos que as primeiras aeronaves sa&iacute;ram do ch&atilde;o em meados dos anos 1910 e durante a Primeira Guerra Mundial, que aconteceu de 1914 at&eacute; 1918, j&aacute; havia avi&otilde;es de guerra usados para reconhecimento estrat&eacute;gico da movimenta&ccedil;&atilde;o dos inimigos. Mais impressionante ainda: apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do primeiro avi&atilde;o, Neil Armstrong pisava no solo lunar conduzido por toda a tecnologia desenvolvida nesse per&iacute;odo.
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados
Acho que j&aacute; consegui convencer o leitor de que a habilidade que desenvolvemos para conseguir voar e toda a avia&ccedil;&atilde;o em si &eacute; algo impressionante e muito importante. E se voc&ecirc;s, assim como eu que vos escrevo, sempre que viajam pelos ares por a&iacute; ficam se questionando como se constr&oacute;i um ve&iacute;culo daquele tamanho, com aquela complexidade e que ainda &eacute; capaz de flutuar pelos ares como se fosse um p&aacute;ssaro, confira como &eacute; fabricado um avi&atilde;o de grande porte.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202224017362.jpg" alt="a" />A Apollo 11 voou at&eacute; a Lua apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o
<h2>O in&iacute;cio de tudo</h2>
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados. A fabrica&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o passa por diferentes etapas desde o desenho, produ&ccedil;&atilde;o, transporte das pe&ccedil;as de grande porte, montagem, testes de todos os sistemas, at&eacute; a entrega da aeronave para o cliente.
Para entender melhor esse processo, conversamos com a Airbus, uma das maiores fabricantes de aeronaves civis e militares do planeta e respons&aacute;vel por criar o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do planeta, o A380, capaz de conduzir at&eacute; 853 passageiros em suas viagens. A empresa nos informou que tudo come&ccedil;a pelo desenho geral da aeronave, que &eacute; concebido pelos centros de engenharia da companhia.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202309657363.jpg" alt="a" />O A380 &eacute; o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do mundo
Neles, os desenhos s&atilde;o avaliados e temas de integra&ccedil;&atilde;o s&atilde;o trabalhados na arquitetura, no desenho geral e no c&aacute;lculo estrutural, tudo isso pensando naquilo que o cliente da Airbus precisa em suas aeronaves. Tomando a natureza como inspira&ccedil;&atilde;o, mais especificamente os tubar&otilde;es nesse caso, a companhia desenvolveu superf&iacute;cies texturizadas que foram aplicadas na fuselagem e nas asas dos avi&otilde;es.
<h3 class="uk-text-left">O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados 'Beluga'</h3>
As pe&ccedil;as que v&atilde;o formar o avi&atilde;o s&atilde;o fabricadas em instala&ccedil;&otilde;es espalhadas por todo o planeta, indo dos Estados Unidos at&eacute; a China e passando por v&aacute;rios pa&iacute;ses da Europa e da &Aacute;sia. As pe&ccedil;as prontas s&atilde;o transportadas dos seus locais de produ&ccedil;&atilde;o at&eacute; a linha de montagem final nas plantas de Toulouse, na Fran&ccedil;a, e Hamburgo, na Alemanha. O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados &ldquo;Beluga&rdquo;, pela sua curiosa estrutura que parece uma baleia e que permite a carga de asas completas da fuselagem.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202357345364.jpg" alt="a" />O avi&atilde;o que transporta partes de avi&otilde;es tem a cara de uma baleia fofinha
<h2>Hora de juntar tudo</h2>
Depois do transporte das pe&ccedil;as maiores, as fuselagens dianteira e traseira devem passar por um processo de climatiza&ccedil;&atilde;o a fim de evitar expans&otilde;es ou contra&ccedil;&otilde;es no material. Tais se&ccedil;&otilde;es s&atilde;o unidas aplicando a t&eacute;cnica de rebitagem orbital. Os cabos e encanamentos de cada fuselagem s&atilde;o conectados e acoplados com seus hom&oacute;logos, processo onde cada pe&ccedil;a deve encaixar com precis&atilde;o.
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico
Depois da montagem dos grandes elementos estruturais, os esfor&ccedil;os se concentram na conex&atilde;o de cabos e encanamentos dos diferentes sistemas do avi&atilde;o. Os ma&ccedil;os de cabos devem se unir e se estruturar de maneira l&oacute;gica, de acordo com o desenho e com as indica&ccedil;&otilde;es que cada cabo cont&eacute;m e est&aacute; presente na etiqueta. Em seguida, esta quilom&eacute;trica conex&atilde;o multicor de cabos &eacute; recoberta com pain&eacute;is e revestimentos t&eacute;rmicos e ac&uacute;sticos.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202528532365.jpg" alt="a" />Montagem da aeronave
<h2>Quase um avi&atilde;o</h2>
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico adequado para proteg&ecirc;-los. Na cadeia de produ&ccedil;&atilde;o, depois de montar os diferentes elementos estruturais, como a fuselagem, as asas e os estabilizadores horizontais e vertical, a aeronave avan&ccedil;a no hangar pelas diferentes esta&ccedil;&otilde;es de trabalho.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de&nbsp;nariz
Ali se instalam e revisam diversas vezes os sistemas do avi&atilde;o (hidr&aacute;ulico, el&eacute;trico, combust&iacute;vel, entre outros) e as superf&iacute;cies de controle. Logo, se colocam os pil&otilde;es, que s&atilde;o as estruturas que servem de ancoragem dos motores &agrave; asa.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de nariz. Este sistema permite que o avi&atilde;o pouse no ch&atilde;o e, junto com os freios, absorva a energia cin&eacute;tica gerada durante o pouso, a partir deste momento, o avi&atilde;o pode se mexer com facilidade dentro do hangar.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202743095367.jpg" alt="a" />A350 da ent&atilde;o TAM em fase final de montagem
<h2>Mais parte importantes</h2>
Para continuar com a montagem do avi&atilde;o, prossegue-se com as superf&iacute;cies de controle, como o leme direcional (vertical), e o profundor (horizontal) que tem a fun&ccedil;&atilde;o de subir ou descer o avi&atilde;o; os ailerons, cuja miss&atilde;o combinada com o leme direcional, permite a aeronave fazer giros compensados, e os flaps, que aumentam a sustenta&ccedil;&atilde;o das asas, mudando sua aerodin&acirc;mica durante as decolagens e pousos.
Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem
Depois disso, o cone da calda do avi&atilde;o, elemento importante para reduzir a resist&ecirc;ncia aerodin&acirc;mica da fuselagem, &eacute; colocado. Segue-se com o radome ou nariz do avi&atilde;o que esconde o radar e antenas, indispens&aacute;veis para a navega&ccedil;&atilde;o. Para finalizar a fase de constru&ccedil;&atilde;o, os profissionais da Airbus equipam o interior da estrutura dos banheiros, cozinha, as cadeiras de 18 polegadas e os compartimentos para malas. Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202650173366.jpg" alt="a" />Falta apenas o nariz e mais algumas partes
<h2>Finaliza&ccedil;&atilde;o e acabamento</h2>
Finalmente, o propulsor &eacute; instalado e, posteriormente, os Sharklets, dispositivos aerodin&acirc;micos na ponta das asas. Depois, come&ccedil;a um processo de testes dos sistemas de encanamento, hidr&aacute;ulico, a condutividade el&eacute;trica e o bombeamento de ar comprimido na cabine (necess&aacute;rio para garantir oxig&ecirc;nio suficiente aos ocupantes quando o avi&atilde;o alcan&ccedil;a uma grande altitude). Tamb&eacute;m &eacute; realizado testes minuciosos para o funcionamento das asas e do leme.
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita
Nesta fase, tamb&eacute;m &eacute; realizada a pintura do avi&atilde;o com materiais resistentes aos raios UVA e as cores da linha a&eacute;rea compradora ou com o tema escolhido pelo cliente. Depois de todo esse processo, o avi&atilde;o passa para a fase de certifica&ccedil;&atilde;o. Neste momento, a aeronave deve superar rigorosas provas preparat&oacute;rias de voo, como pot&ecirc;ncia de frenagem, flex&atilde;o m&aacute;xima de asa em carga limite, testes de press&atilde;o de fuselagem e fadiga, desempenho em condi&ccedil;&otilde;es extremas de calor e frio, decolagens em baixa velocidade, entre outros.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202819611368.jpg" alt="a" />Tudo pronto para viajar!
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita. E assim uma nova aeronave &eacute; fabricada e est&aacute; pronta para cruzar os ares levando passageiros para seus destinos ou cargas para seus destinat&aacute;rios em qualquer canto do mundo.
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Voc&ecirc; conhece a&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/newsletter" target="_blank">newsletter</a>&nbsp;do Mega Curioso? Semanalmente, produzimos um conte&uacute;do exclusivo para os amantes das maiores curiosidades e bizarrices deste mund&atilde;o afora! Cadastre seu email e n&atilde;o perca mais essa forma de mantermos contato!<a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/135685-voce-parou-pensar-construido-aviao.htm">Você já parou para pensar como é construído um avião?</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Você já parou para pensar como é construído um avião?

Imagem de Obra criada por inteligência artificial é leiloada por mais de US$ 400 mil no megacurioso

A ilustração excedeu todas as expectativas em relação ao seu preço de venda e se tornou a primeira obra feita por uma IA a ser vendida em uma tradicional casa de leilão

A Christie&rsquo;s, uma das mais famosas casas de leil&atilde;o do mundo, vendeu pela primeira vez uma obra de arte criada por uma <a href="http://www.tecmundo.com.br/inteligencia-artificial/" target="_blank" title="Intelig&ecirc;ncia artificial">intelig&ecirc;ncia artificial</a>. Trata-se da impress&atilde;o de uma gravura gerada pela plataforma criada por um coletivo franc&ecirc;s chamado Obvious, que usou uma rede adversarial generativa (GAN) &ndash; um algoritmo de machine learning &ndash; que foi treinada para estudar pinturas hist&oacute;ricas e fazer sua pr&oacute;pria cria&ccedil;&atilde;o com base nisso.
Esperava-se que a ilustra&ccedil;&atilde;o fosse vendida por algo em torno de US$ 10 mil, algo perto de R$ 37 mil, mas o resultado final impressionou a tradicional casa de leil&otilde;es, j&aacute; com seus 252 anos de funcionamento. A obra criada pela intelig&ecirc;ncia artificial arrecadou US$ 432,5 mil, aproximadamente R$ 1,6 milh&otilde;es, mas o comprador preferiu se manter no anonimato.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/25/a-25161216918083.jpg" alt="a" />
Em uma declara&ccedil;&atilde;o p&uacute;blica, o coletivo Obvious afirmou: &ldquo;Somos gratos &agrave; Christie's por abrir esse di&aacute;logo na comunidade de arte e honrados por fazer parte dessa conversa global sobre o impacto dessa nova tecnologia na cria&ccedil;&atilde;o de arte&rdquo;.
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Obra criada por inteligência artificial é leiloada por mais de US$ 400 mil

Imagem de Há 20 anos, a sonda Deep Space 1 partia para testar tecnologias no espaço no megacurioso

O dispositivo espacial lançado pela NASA foi bem-sucedida experimentando novos recursos que possibilitaram o avanço da exploração espacial

Ontem, 24 de outubro de 2018, marcou os 20 anos do lan&ccedil;amento da sonda Deep Space 1, que partiu do Cabo Canaveral, na Fl&oacute;rida, para sobrevoar o asteroide 9969 Braille testando uma s&eacute;rie de novas tecnologias que, depois disso, vieram a colaborar muito com o avan&ccedil;o das pesquisas e da explora&ccedil;&atilde;o espaciais realizadas pela&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/tags/exploracao-espacial" target="_blank" title="Explora&ccedil;&atilde;o Espacial">NASA</a>&nbsp;&ndash; a respons&aacute;vel pela miss&atilde;o &ndash; e outras ag&ecirc;ncias ou empresas privadas.
Originalmente, o planejamento da NASA indicava que a sonda deveria se aproximar de um asteroide com rota pr&oacute;xima da Terra. Alguns atrasos no lan&ccedil;amento da Deep Space 1 obrigaram os cientistas a mudar de plano e escolher outro asteroide para a aproxima&ccedil;&atilde;o da sonda: o escolhido foi o 9969 Braille. Em seguida, um cometa tamb&eacute;m passando perto do nosso planeta seria analisado, mas tamb&eacute;m acabou sendo alterado por um probleminha na trajet&oacute;ria da miss&atilde;o.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/24/a-24203855016389.jpg" alt="a" />Detalhe da Deep Space 1 ainda na Terra
<h2>Tecnologias espaciais</h2>
&nbsp;A sonda foi capaz de chegar a meros 27 quil&ocirc;metros do asteroide, inclusive registrando em imagem sua passagem no dia 29 de julho de 1999
As tecnologias testadas pelo Deep Space 1 envolviam uma s&eacute;rie de recursos que se tornaram importantes nas d&eacute;cadas seguintes. A sonda experimentou propuls&atilde;o el&eacute;trica com energia solar, sistemas de c&acirc;meras avan&ccedil;ados, novos meios de controle remoto de dispositivos no espa&ccedil;o, navega&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma e muitas outras coisas.
Os primeiros meses ap&oacute;s o lan&ccedil;amento da sonda serviram para a realiza&ccedil;&atilde;o de todos esses testes. A Deep Space 1 seguiu, ent&atilde;o, para encontrar com o asteroide 9969 Braille. Imagem a dificuldade de sincronizar o voo de um dispositivo desses com a trajet&oacute;ria errante de um corpo rochoso no meio da imensid&atilde;o do espa&ccedil;o. A sonda, por&eacute;m, foi capaz de chegar a meros 27 quil&ocirc;metros do asteroide, inclusive registrando em imagem sua passagem no dia 29 de julho de 1999.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/24/a-24203729563388.png" alt="a" />Registro do asteroide 9969 Braille feito pela Deep Space 1
<h2>Ca&ccedil;adora de asteroides e cometas</h2>
A miss&atilde;o seguinte da Deep Space 1 era, ent&atilde;o, se aproximar do cometa 107P/Wilson-Harrington, por&eacute;m, problemas na aproxima&ccedil;&atilde;o com o asteroide 9969 Braille atrasaram novamente a sonda, que precisou ser redirecionada a outro corpo celeste. O que aconteceu foi que o sistema &oacute;ptico que mede o posicionamento das estrelas e ajuda na movimenta&ccedil;&atilde;o da Deep Space 1 chamado Star Tracker falhou e deixou a sonda desorientada. Os cientistas respons&aacute;veis pela miss&atilde;o conseguiram usar uma outra ferramenta &ndash; a c&acirc;mera MICAS &ndash; que foi reprogramada e passou a ser usada na orienta&ccedil;&atilde;o espacial do dispositivo.
Mesmo com diversos problemas apresentados nos recursos em testes, a sonda foi respons&aacute;vel por capturar as melhores fotos j&aacute; feitas de um cometa em sua proximidade
Os cientistas desenvolvem uma nova maneira de operar a espa&ccedil;onave do Deep Space 1 ap&oacute;s o fracasso potencialmente fatal de seu rastreador estelar. O software &eacute; enviado por r&aacute;dio para a sonda usando a c&acirc;mera a bordo para servir como uma ferramenta de navega&ccedil;&atilde;o de substitui&ccedil;&atilde;o. A opera&ccedil;&atilde;o marca um dos resgates de espa&ccedil;o rob&oacute;tico de maior sucesso na hist&oacute;ria da explora&ccedil;&atilde;o espacial
Assim, o escolhido para a aproxima&ccedil;&atilde;o foi outro cometa, o 19P/Borrelly, e no m&ecirc;s de setembro de 2001 a Deep Space 1 se aproximou do corpo celeste, usando suas ferramentas tecnol&oacute;gicas para coletar dados importantes sobre o cometa e seu n&uacute;cleo rochoso e gelado. Mesmo com diversos problemas apresentados nos recursos em testes, a sonda foi respons&aacute;vel por capturar as melhores fotos j&aacute; feitas de um cometa em sua proximidade.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/24/a-24203927782390.jpg" alt="a" />Foto do cometa 19P/Borrelly tirada pela Deep Space 1
<h2>O encerramento da miss&atilde;o</h2>
Ainda houve tentativas posteriores, em 2002, de retomar o contato com a sonda, mas n&atilde;o foram bem-sucedidas
Pouco depois de ter realizado todos os testes poss&iacute;veis e ter registrado dados e imagens do cometa 19P/Borrely, a Deep Space 1 rumava para o seu desligamento. Isso aconteceu no dia 18 de dezembro de 2001, com a NASA cortando os motores da sonda e as transmiss&otilde;es via r&aacute;dio, encerrando a miss&atilde;o que durou pouco mais de tr&ecirc;s anos.
A miss&atilde;o, que custou &agrave; NASA cerca de US$ 152 milh&otilde;es na &eacute;poca, foi respons&aacute;vel pelo amadurecimento de uma quantidade enorme de tecnologias que colaboraram com o desenvolvimento da explora&ccedil;&atilde;o espacial na entrada do s&eacute;culo XXI. Ainda houve tentativas posteriores, em 2002, de retomar o contato com a sonda, mas n&atilde;o foram bem-sucedidas.
Vinte anos depois, a Ci&ecirc;ncia ainda se beneficia com os testes realizados pela Deep Space 1 e muito ainda h&aacute; por vir nessa nossa aventura em descobrir os mist&eacute;rios do espa&ccedil;o.
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Há 20 anos, a sonda Deep Space 1 partia para testar tecnologias no espaço

Imagem de Com selfie comemorativa, presos 'inauguram' setor de comunicação na cadeia no megacurioso

A foto ajudou a administração do presídio a identificar o grupo envolvido no esquema e a recuperar celulares de dentro da cadeia

Presos do Centro de Deten&ccedil;&atilde;o Provis&oacute;ria da cidade de S&atilde;o Vicente, no estado de S&atilde;o Paulo, &ldquo;inauguraram&rdquo; &ndash; obviamente, de maneira ilegal &ndash; uma esp&eacute;cie de centro de comunica&ccedil;&otilde;es dentro da pr&oacute;pria cadeia. O setor de telefonia improvisado foi descoberto por meio de uma selfie publicada por um dos detentos e publicada na internet.
Pelo menos 14 detentos foram pegos e transferidos de unidade e 17 celulares foram encontrados nas revistas
Com a publica&ccedil;&atilde;o da foto, a Secretaria de Administra&ccedil;&atilde;o Penitenci&aacute;ria conseguiu identificar o grupo. Com esse centro de comunica&ccedil;&otilde;es, os presos eram capazes de burlar o sistema respons&aacute;vel pelo bloqueio do sinal de celular dentro do Centro de Deten&ccedil;&atilde;o. Com isso, eles eram capazes de se comunicar com o exterior usando smartphones contrabandeados para dentro do pres&iacute;dio.
<h2>A&ccedil;&atilde;o desmantelada</h2>
A Secretaria de Administra&ccedil;&atilde;o Penitenci&aacute;ria conseguiu apurar que apesar dos presos n&atilde;o conseguirem sinal de celular para realizar chamadas telef&ocirc;nicas, era poss&iacute;vel se conectar &agrave; internet eventualmente, o que possibilitou a eles a publica&ccedil;&atilde;o da selfie comemorativa. Pelo menos 14 detentos foram pegos e transferidos de unidade e 17 celulares foram encontrados nas revistas.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/23/a-23192636695371.jpg" alt="a" />A selfie tirada pelos presos comemorando o sucesso do centro de comunica&ccedil;&otilde;es dentro da cadeia
O Centro de Deten&ccedil;&atilde;o Provis&oacute;ria de S&atilde;o Vicente, como o nome j&aacute; diz, n&atilde;o abriga condenados, apenas presos provis&oacute;rios aguardando julgamento. Para evitar que novos aparelhos entrem no centro &ndash; sendo atirados da rodovia por cima dos muros &ndash; uma tela com 16 metros de altura est&aacute; sendo instalada para evitar que algo assim aconte&ccedil;a novamente.
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Com selfie comemorativa, presos 'inauguram' setor de comunicação na cadeia

Imagem de 'Trapalhada' faz NASA perder objetos históricos, incluindo veículo espacial no megacurioso

Um relatório divulgado hoje (23) mostra que o mau gerenciamento da agência espacial norte-americana tem causado a perda de coisas importantes

Um relat&oacute;rio feito pelo Escrit&oacute;rio do Inspetor Geral (Office of Inspector General, ou OIG) na NASA deixou a ag&ecirc;ncia espacial norte-americana em maus len&ccedil;&oacute;is no que diz respeito &agrave; manuten&ccedil;&atilde;o de objetos e artefatos hist&oacute;ricos ligados &agrave; trajet&oacute;ria. Segundo o estudo do OIG &ndash; que &eacute; uma esp&eacute;cie de divis&atilde;o de supervis&atilde;o de ag&ecirc;ncias federais ou estaduais que visa impedir opera&ccedil;&otilde;es ineficientes ou ilegais dentro de sua ag&ecirc;ncia matriz &ndash; o mau gerenciamento da NASA fez com que propriedades hist&oacute;ricas fossem perdidas com o passar dos anos, seja por deteriora&ccedil;&atilde;o, seja pela subtra&ccedil;&atilde;o por parte de ex-funcion&aacute;rios.
A NASA tamb&eacute;m tem o costume de fazer o empr&eacute;stimo de coisas, como peda&ccedil;os dos &ocirc;nibus espaciais Challenger e Columbia, e outros ve&iacute;culos espaciais importantes para a hist&oacute;ria da ag&ecirc;ncia
O OIG chegou &agrave; conclus&atilde;o que as trapalhadas administrativas da NASA impediram que recuperassem objetos que foram perdidos ou tomados durante os anos. A ag&ecirc;ncia n&atilde;o teria tomado a atitude necess&aacute;ria para recuperar essa memorabilia, coisas como um prot&oacute;tipo de ve&iacute;culo lunar, que foi encontrado em 2014 no quintal da uma casa gra&ccedil;as ao vizinho, um historiador, que reconheceu o rover. A pessoa que estava com o ve&iacute;culo n&atilde;o o devolveu para a NASA, mas o vendeu para um ferro velho que fez dinheiro leiloando o rover.
<h2>Administra&ccedil;&atilde;o relapsa</h2>
A culpa est&aacute; sendo colocada toda sobre a NASA, que mesmo sendo avisada v&aacute;rias e v&aacute;rias vezes sobre a descoberta de alguma coisa importante por a&iacute;, n&atilde;o tomou as provid&ecirc;ncias necess&aacute;rias para recuper&aacute;-los. Entre outros objetos hist&oacute;ricos perdidos, h&aacute; uma bolsa lunar cheia demostras do solo do sat&eacute;lite natural, que acabou indo parar nas m&atilde;os do FBI e o Bureau a leiloou. Mesmo descobrindo quem a comprou, a NASA n&atilde;o pode reav&ecirc;-la pois a justi&ccedil;a determinou que quem a comprou tem direito de posso sobre o objeto.
A NASA tamb&eacute;m tem o costume de fazer o empr&eacute;stimo de coisas, como peda&ccedil;os dos &ocirc;nibus espaciais Challenger e Columbia, e outros ve&iacute;culos espaciais importantes para a hist&oacute;ria da ag&ecirc;ncia. A pr&aacute;tica preocupa o OIG, que v&ecirc; nisso uma maneira de mais objetos hist&oacute;ricos serem subtra&iacute;dos da posse da NASA, que n&atilde;o possui um sistema seguro de contrato com quem pega emprestado.
<img src="https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/LSg6nj5ZBSXrFYz2O5mgd3amFrU=/0x0:1600x900/1200x800/filters:focal(672x322:928x578)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/61865747/p03qvnc8.0.jpg" />
No fim das contas, o OIG fez uma lista de recomenda&ccedil;&otilde;es para ajudar a NASA a ter um comportamento melhor com sua memorabilia hist&oacute;rica, ajudando a ag&ecirc;ncia a recuperar objetos perdidos e a manter em maior seguran&ccedil;a o que ainda est&aacute; em sua posse, para que n&atilde;o existam mais perdas desse tipo.
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Rafael Farinaccio