Imagem de Tanque anfíbio: veículo monstro que anda sobre terra e água no site Mega Curioso

Marinha dos Estados Unidos desenvolveu um veículo com características semelhantes às de um tanque, mas que será utilizado para o transporte de cargas

<p>Os tanques s&atilde;o ve&iacute;culos realmente impressionantes e que chamam muita aten&ccedil;&atilde;o por causa da sua magnitude e poder de fogo. Agora, j&aacute; imaginou se esses &ldquo;monstros&rdquo; tivessem a capacidade de andar sobre as &aacute;guas como barcos e navios? Saiba que a Marinha dos Estados Unidos est&aacute; pr&oacute;xima de trazer um ve&iacute;culo assim.</p>
<p>Apesar da compara&ccedil;&atilde;o, o ve&iacute;culo que est&aacute; sendo produzido atuar&aacute; mais como um caminh&atilde;o de carga do que como um tanque. A semelhan&ccedil;a com os massivos ve&iacute;culos de guerra fica por conta das enormes esteiras que movimentam toda a estrutura. N&atilde;o h&aacute;, por&eacute;m, nenhum canh&atilde;o acoplado para disparar proj&eacute;teis contra inimigos.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/14/14143210317396.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/14/14143210317396.jpg" /></div>
<p>O nome do &ldquo;pequeno&rdquo; caminh&atilde;o &eacute; Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector (da sigla UHAC ou algo como conector anf&iacute;bio para cargas muito pesadas). E o atributo &ldquo;pequeno&rdquo; cabe bem nesta situa&ccedil;&atilde;o: apesar das dimens&otilde;es colossais (12,8 metros de comprimento, 8 de largura e 5 de altura), o ve&iacute;culo foi montado utilizando metade das dimens&otilde;es do modelo que ser&aacute; definitivo.</p>
<p>A vers&atilde;o final do UHAC ter&aacute; 232 m&sup2; de deck para carregar o que for preciso, podendo suportar at&eacute; 190 toneladas. O objetivo da Marinha dos Estados Unidos &eacute; aposentar os<a href="http://www.tecmundo.com.br/tecnologia/43443-hovercrafts-a-historia-tecnologica-brilhante-dos-aerobarcos-ilustracao-.htm" target="_blank">hovercrafts</a>, ou ve&iacute;culo de colch&atilde;o de ar ou aerobarco. Agora, basta apenas colocar um canh&atilde;o e est&aacute; pronto o tanque mais vers&aacute;til j&aacute; inventado pela humanidade. Confira como ficou o prot&oacute;tipo&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/watch?v=MImmBQIL4HU" target="_blank">neste v&iacute;deo</a>.</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/tecnologia/59031-tanque-anfibio-veiculo-monstro-anda-terra-agua.htm" target="_blank">TecMundo</a></p>

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Tanque anfíbio: veículo monstro que anda sobre terra e água

Imagem de Plateia quase “perde a cabeça” em show aéreo na Inglaterra [vídeo] no site Mega Curioso

Pessoas se surpreendem com aproximação extremamente baixa de caça de origem turca

<p>Caso voc&ecirc; j&aacute; tenha ido a alguma apresenta&ccedil;&atilde;o a&eacute;rea, sabe que existem pilotos capazes de realizar demonstra&ccedil;&otilde;es de habilidade de perder a cabe&ccedil;a. No entanto, a plateia que estava assistindo a um show na Inglaterra recentemente vislumbrou essa quest&atilde;o de &ldquo;perder a cabe&ccedil;a&rdquo; em seu sentido literal e bem de perto. Confira no v&iacute;deo a seguir:</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.youtube.com/embed/0eaQqcNjiQ0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p><span style="line-height: 2; background-color: transparent;">De acordo com o </span><a href="http://www.huffingtonpost.com/2014/07/07/f-16-jet-flies-low-video_n_5563430.html" target="_blank" style="line-height: 2; background-color: transparent;">The Huffington Post</a><span style="line-height: 2; background-color: transparent;">, os espectadores que voc&ecirc; acabou de ver no clipe acima estavam assistindo a um show na base da For&ccedil;a A&eacute;rea Real brit&acirc;nica de Waddington, na Inglaterra, quando um F-16 de origem turca se aproxima da base e voa extremamente baixo, dando a impress&atilde;o de passar quase raspando sobre as cabecinhas das pessoas da plateia.</span></p>
<p>O filme foi capturado no &uacute;ltimo s&aacute;bado, dia 5 de julho, e mostra a aproxima&ccedil;&atilde;o do ca&ccedil;a a partir de tr&ecirc;s &acirc;ngulos diferentes. E, se voc&ecirc; prestar aten&ccedil;&atilde;o, poder&aacute; ver que mais de uma pessoa se abaixa no momento que o F-16 sobrevoa a &aacute;rea. Ali&aacute;s, se voc&ecirc; observar com mais cuidado, vai ver que v&aacute;rias pessoas v&atilde;o para o ch&atilde;o mesmo, provavelmente por puro reflexo! E voc&ecirc;, caro leitor, como voc&ecirc; acredita que reagiria se estivesse na plateia?</p>

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Plateia quase “perde a cabeça” em show aéreo na Inglaterra [vídeo]

Imagem de Veja o exato momento em que um avião pousando quase colide em outro [vídeo] no site Mega Curioso

Situação tensa e que por pouco não resulta em um desastre aconteceu no aeroporto de Barcelona no último sábado

<p>Em um dia comum de um aeroporto, dezenas e dezenas de voos chegam e saem em uma rotina normal para os controladores a&eacute;reos, podendo ser mais estressantes em certos dias de maior movimento. Tudo &eacute; realizado com a m&aacute;xima para seguran&ccedil;a para garantir que nada aconte&ccedil;a nos pousos e decolagens.</p>
<p>No entanto, algumas vezes, certas ocorr&ecirc;ncias podem surpreender os profissionais da &aacute;rea aeroportu&aacute;ria e, quase, acabar em trag&eacute;dia. Foi o que aconteceu recentemente no aeroporto de Barcelona, na Espanha.</p>
<p>Tudo parecia bem quando o piloto de um Boeing 767 da companhia a&eacute;rea russa UTair&nbsp;orientou a aeronave para a aproxima&ccedil;&atilde;o final de pouso na pista. Mas, de repente, outro avi&atilde;o &mdash; um Airbus A340 da Aerol&iacute;neas Argentinas &mdash; surgiu taxiando e cruzando a mesma pista, sendo que ele n&atilde;o deveria de forma alguma estar naquele lugar naquela mesma hora.</p>
<p>Com isso, o piloto do Boeing rapidamente levantou o nariz do avi&atilde;o e arremeteu o voo antes mesmo de tocar no solo para evitar um poss&iacute;vel desastre. Assista abaixo.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/1N5THRSp4hM#t=117" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>E as imagens dessa situa&ccedil;&atilde;o foram capturadas pela c&acirc;mera de Miguel &Aacute;ngel (que postou o v&iacute;deo no Youtube) na pista do Aeroporto de El Prat. Poucos minutos depois de arremeter, a aeronave da UTair pousou em seguran&ccedil;a, enquanto o voo da Aerol&iacute;neas decolou para Buenos Aires.</p>
<p>Apesar de ser uma situa&ccedil;&atilde;o de tens&atilde;o, arremeter voos n&atilde;o &eacute; excepcionalmente raro. Conforme relatou o piloto Patrick Smith ao <a href="http://mashable.com/2014/07/07/barcelona-planes-go-around/">Mashable</a>, essa pode ser uma manobra angustiante para os passageiros, mas &eacute; uma experi&ecirc;ncia rotineira para os pilotos, ainda que um pouco estressante.</p>
<p>Por&eacute;m, incurs&otilde;es como esta podem ser muito mais perigosas. Em 2005, um Boeing 737 da US Airways e um Airbus A330 da Aer Lingus foram liberados para decolar de pistas de interse&ccedil;&atilde;o em Boston. Por&eacute;m, por pouqu&iacute;ssimos metros eles n&atilde;o colidiram no momento da decolagem.</p>
<p>Segundo o <a href="http://www.dailymail.co.uk/news/article-2683019/Dramatic-moment-two-planes-collide-runway-Barcelona-airport-caught-video.html">Daily Mail</a>, o capit&atilde;o John Holmes, gerente de treinamento de voo da Ansett Aviation, disse ao Sidney Morning Herald que existem tr&ecirc;s poss&iacute;veis explica&ccedil;&otilde;es para o erro. "As instru&ccedil;&otilde;es para o A340, possivelmente, foram mal compreendidas pelo piloto ou eles podem n&atilde;o ter ouvido ou reconhecido as instru&ccedil;&otilde;es, ou ainda pode n&atilde;o ter havido nenhuma medida emitida a partir da torre de controle&rdquo;, disse ele.</p>
<p>O &oacute;rg&atilde;o dos Aeroportos Espanh&oacute;is e Navega&ccedil;&atilde;o A&eacute;rea (AENA), respons&aacute;vel por aeroportos na Espanha, divulgou um comunicado dizendo que nunca houve qualquer perigo de uma colis&atilde;o e que havia espa&ccedil;o suficiente para realizar um pouso entre os dois avi&otilde;es. Ser&aacute; mesmo?</p>

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Veja o exato momento em que um avião pousando quase colide em outro [vídeo]

Imagem de Airbag do mal deixa “tatuagem” nos olhos de uma garota no site Mega Curioso

A maioria das pessoas pensa que o airbag é um verdadeiro super-herói daqueles que correm algum risco em um carro, mas não foi bem isso o que aconteceu com uma adolescente nos Estados Unidos

<p>Depois que o uso do <a target="_blank" href="https://www.megacurioso.com.br/carros/69470-um-centesimo-de-segundo-faz-toda-a-diferenca-para-um-airbag-salvar-sua-vida.htm">airbag</a> se tornou uma lei incontest&aacute;vel para os autom&oacute;veis do pa&iacute;s, o n&uacute;mero de acidentes mortais com pessoas que estavam dentro de um carro diminuiu drasticamente. Com isso, &eacute; normal que muitos passem a confiar nesse tipo de equipamento, ficando com aquela sensa&ccedil;&atilde;o de mais seguran&ccedil;a na hora de entrar em um ve&iacute;culo e cair na estrada &mdash; isso se voc&ecirc; n&atilde;o vive no meio do tr&acirc;nsito.</p>
<p>Contudo, nem sempre o airbag &eacute; um super-her&oacute;i, salvando a vida do motorista e dos passageiros de plant&atilde;o, principalmente se voc&ecirc; for atingido no rosto a 320 km/h por um deles &mdash; nessa velocidade at&eacute; uma sacolinha de mercado pode fazer estrago.</p>
<p>E foi justamente isso que aconteceu com uma garota americana: ao inflar, um airbag atingiu a superf&iacute;cie do olho dela, gerando algumas consequ&ecirc;ncias, digamos, n&atilde;o muito legais para ela. Para voc&ecirc; ter ideia, no momento do choque, o airbag inflou t&atilde;o r&aacute;pido que a garota n&atilde;o teve tempo nem para piscar.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="My NRMA" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/02/02173643739642.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/02/02173643739642.jpg" /></div>
<h2>O vil&atilde;o da hist&oacute;ria</h2>
<p>Quando o nylon do equipamento atingiu o rosto da menina, ela acabou ganhando dois &ldquo;belos&rdquo; presentes: tatuagens personalizadas, uma em cada olho. Mas calma, n&atilde;o &eacute; esse tipo de tatuagem tradicional que voc&ecirc; est&aacute; pensando.</p>
<p>Na verdade, o nylon deixou um padr&atilde;o em seu olho direito (foto A) e rasgou a superf&iacute;cie do esquerdo (foto B). Mas ela deu sorte: sua vis&atilde;o n&atilde;o foi danificada e em algumas semanas os ferimentos j&aacute; estavam completamente curados &mdash; ufa, ainda bem!</p>
<div class="imgcenter"><img alt="Gizmodo" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/02/02190359464746.png" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/07/02/02190359464746.png" /></div>
<h2>Deixar o airbag de lado?</h2>
<p>Jamais! Mesmo n&atilde;o sendo t&atilde;o raros os machucados causados pelo nylon em airbags tradicionais, com certeza &eacute; melhor do que cair na estrada sem ele no carro &mdash; as consequ&ecirc;ncias podem ser bem piores. A dica &eacute; tentar fechar os olhos no momento em que o airbag inflar, mas &eacute; bom treinar: voc&ecirc; tem apenas 0,04 segundos para isso.</p>
<h2 style="text-align: center;">***</h2>
<p>E voc&ecirc;, leitor, conhece outros acidentes que aconteceram por causa de airbag? N&atilde;o deixe de compartilhar sua informa&ccedil;&atilde;o com a gente nos coment&aacute;rios abaixo.</p>

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Airbag do mal deixa “tatuagem” nos olhos de uma garota

Imagem de Caça precisa fazer pouso de emergência sem um trem de pouso [vídeo] no site Mega Curioso

Veículo teve que utilizar um “banquinho” para fazer pouso vertical com um AV-8B Harrier

<p>Se h&aacute; um motivo que leva <a href="http://www.tecmundo.com.br/tecnologia-militar/" target="_blank" title="Tecnologia militar">equipamentos militares</a>&nbsp;avan&ccedil;ados a levarem anos (e at&eacute; mesmo d&eacute;cadas) para serem desenvolvidos, esse provavelmente &eacute; o fato de que os engenheiros precisam criar sistemas e pe&ccedil;as prontas para lidar com todo e qualquer imprevisto. &Eacute; claro que n&atilde;o h&aacute; como estar preparado para absolutamente tudo, mas isso nunca vai nos impedir de tentar.</p>
<p>Prova disso &eacute; o curioso v&iacute;deo logo abaixo: um ca&ccedil;a tem problemas em seu trem de pouso, de maneira que a roda frontal simplesmente n&atilde;o funciona. Em um caso normal, a situa&ccedil;&atilde;o poderia se complicar bastante, mas, felizmente, o Capit&atilde;o William Mahoney estava pilotando um Harrier, um dos poucos avi&otilde;es capazes de fazerem pousos verticais.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/x9tvdjDAr1U" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>Gra&ccedil;as a isso, a equipe conseguiu utilizar um equipamento que, como descrito pelo piloto, &eacute; &ldquo;como um banquinho&rdquo; feito exatamente para situa&ccedil;&otilde;es como aquela em que o ve&iacute;culo se encontrava. Depois foi s&oacute; uma quest&atilde;o de mirar bem &ndash; lembrando que o apoio n&atilde;o era vis&iacute;vel para Mahoney &ndash; e deixar o ve&iacute;culo descer.</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/aviao/58550-caca-precisa-fazer-pouso-emergencia-trem-pouso-video.htm" target="_blank">TecMundo</a></p>

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Caça precisa fazer pouso de emergência sem um trem de pouso [vídeo]

Imagem de Beleza no ar: imagens e vídeos de um show pirotécnico aéreo com acrobacias no site Mega Curioso

Aviões, fogos de artificio e pilotos talentosos: a combinação perfeita para atrair a atenção de quem está em terra firme

<p>Shows pirot&eacute;cnicos costumam atrair a aten&ccedil;&atilde;o de diversas pessoas que gostam de um bom espet&aacute;culo. Pensando em elevar um pouco mais o grau dessa categoria de apresenta&ccedil;&atilde;o, o Twister Aerobatics Team decidiu fazer algo diferente ao combinar fogos de artificio e acrobacias a&eacute;reas.&nbsp;</p>
<p>O resultado dessa ideia &eacute; o que voc&ecirc; confere nas imagens presentes na galeria abaixo. A combina&ccedil;&atilde;o da fuma&ccedil;a dos avi&otilde;es com os fogos de artificio realmente cria um cen&aacute;rio diferente para a apresenta&ccedil;&atilde;o, e &eacute; dif&iacute;cil n&atilde;o se impressionar com o que os pilotos s&atilde;o capazes de fazer.&nbsp;</p>
<p class="galleryReplace" id="galleryReplace1">Galeria 1</p>
<p><span>Caso tenha ficado curioso para ver algo mais vindo do Twister Aerobatcis Team, &eacute; poss&iacute;vel conferir dois v&iacute;deos na sequ&ecirc;ncia mostrando algumas apresenta&ccedil;&otilde;es do grupo:</span></p>
<div class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="500" height="212" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="http://player.vimeo.com/video/54048313" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></div>
<p><span></span></p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/eiQmLbxSltw" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p><span><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/video/58526-beleza-ar-veja-imagens-show-pirotecnico-aereo-acrobacias.htm" target="_blank">TecMundo</a></span></p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:36.866Z

Beleza no ar: imagens e vídeos de um show pirotécnico aéreo com acrobacias

Imagem de Blue Marlin, o incrível navio capaz de transportar outras embarcações no site Mega Curioso

Tido como um dos maiores feitos da engenharia, o colosso dos mares pode transportar até 75 mil toneladas; 17 mil cavalos de potência são responsáveis por fazer o navio desfilar por oceanos

<p>Meios de transporte com dimens&otilde;es colossais s&atilde;o verdadeiros feitos da engenharia contempor&acirc;nea (j&aacute; sabemos, por exemplo, como s&atilde;o as entranhas dos gigantescos <a href="http://www.tecmundo.com.br/aviao/38654-como-e-um-aviao-cargueiro-por-dentro-.htm" target="_blank">avi&otilde;es cargueiros</a>, voadores estes capazes de transportar at&eacute; mesmo caminh&otilde;es ou partes de outras aeronaves em seus interiores &ndash; <a href="http://www.tecmundo.com.br/aviao/38654-como-e-um-aviao-cargueiro-por-dentro-.htm" target="_blank">saiba mais aqui</a>). E o que dizer ent&atilde;o de um navio destinado ao transporte de outras embarca&ccedil;&otilde;es?</p>
<p>Sob o nome de Blue Marlin, o ve&iacute;culo mar&iacute;timo semissubmers&iacute;vel &eacute; considerado um dos expoentes mais valiosos da categoria de navios &ldquo;carga pesada&rdquo;; suas dimens&otilde;es possibilitam tamb&eacute;m o transporte de plataformas petrol&iacute;feras e funda&ccedil;&otilde;es.</p>
<h2>As especifica&ccedil;&otilde;es de um gigante das &aacute;guas</h2>
<p>O Blue Marlin possui 224 metros de comprimento e largura de 63 metros; a extens&atilde;o do deck do navio pode ser comparada ao tamanho de dois campos de futebol (a &aacute;rea total fica, portanto em cerca de 11.200 m&sup2;) &ndash; at&eacute; 75 mil toneladas podem ser transportadas. Vale dizer que as atuais dimens&otilde;es do transportador de embarca&ccedil;&otilde;es pesadas s&atilde;o uma conquista recente: em 2004, o Blue Marlin passou por uma reforma que o deixou ainda mais imponente. Abaixo, veja galeria de imagens com alguns dos feitos mais not&aacute;veis realizados pela estrondosa embarca&ccedil;&atilde;o.</p>
<p class="galleryReplace" id="galleryReplace1">Galeria 1</p>
<p>Para mover-se pelas &aacute;guas, o navio conta com 24 motores alimentados a diesel &ndash; o conjunto de engrenagens dessas duas d&uacute;zias de comedores de &oacute;leo &eacute; capaz de gerar a formid&aacute;vel quantidade de 17 mil <a href="http://www.tecmundo.com.br/curiosidade/44911-por-que-a-potencia-dos-motores-e-medida-em-cavalos-.htm" target="_blank">cavalos de pot&ecirc;ncia</a>. Apesar de contar com tanto poder (saiba o que um cavalo de pot&ecirc;ncia realmente <a href="http://www.tecmundo.com.br/curiosidade/44911-por-que-a-potencia-dos-motores-e-medida-em-cavalos-.htm" target="_blank">significa aqui</a>), Blue Marlin movimenta-se &agrave; velocidade de contidos 13 kntos (o que corresponde a 25 km/h). O deck do navio pode ficar at&eacute; 13 metros debaixo d&rsquo;&aacute;gua e 60 pessoas, acomodadas por 38 cabines, s&atilde;o respons&aacute;veis por dar vida ao colosso dos mares.</p>
<h2>Algumas das cargas transportadas</h2>
<h3>22 barca&ccedil;as e quase 60 mil toneladas</h3>
<p>Uma das cargas mais delicadas j&aacute; transportadas pelo Blue Marlin foi um conjunto de 22 barca&ccedil;as (cada uma delas possui o peso de cerca de 3 mil toneladas). Ao somar quase 60 mil toneladas em suas costas, o carregamento n&atilde;o colocou a capacidade m&aacute;xima &agrave; prova: um desafio log&iacute;stico, por&eacute;m, &eacute; que foi enfrentado pela equipe de carga.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171100991617.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171100991617.jpg" /></div>
<h3>Plataforma petrol&iacute;fera</h3>
<p>Em 2004, um recorde foi batido por Blue Marlin. Ao viajar de Okpo (Coreia do Sul) a Corpus Christi (EUA) com uma plataforma petrol&iacute;fera acoplada a seu novo e redimensionado deck, a embarca&ccedil;&atilde;o configurou-se como a respons&aacute;vel por transportar a carga mais pesada via oceano: a plataforma BP ThunherHorse viajou mais de 25 mil quil&ocirc;metros at&eacute; o Golfo Do M&eacute;xico. O peso transportado? Mais de 60 mil toneladas.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171118822620.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171118822620.jpg" /></div>
<h3>Plataforma de perfura&ccedil;&atilde;o</h3>
<p>Outra esta&ccedil;&atilde;o destinada &agrave; explora&ccedil;&atilde;o de terras subaqu&aacute;ticas foi transportada pelo Blue Marlin. Desta vez, uma plataforma destinada &agrave; perfura&ccedil;&atilde;o &eacute; que pegou carona nas costas da embarca&ccedil;&atilde;o. O equipamento foi levado de Cingapura a Corpus Christi (EUA). A imagem abaixo exibe a esta&ccedil;&atilde;o de explora&ccedil;&atilde;o Ocean Monarch.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171139211621.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171139211621.jpg" /></div>
<h2>Dockwise Vanguard, a irm&atilde; de Blue Marlin</h2>
<p>Lan&ccedil;ada h&aacute; apenas dois anos, a Dockwise Vanguard &eacute; considerada a "irm&atilde; ca&ccedil;ula" do lend&aacute;rio Blue Marlin. Suas capacidades de transporte s&atilde;o ainda mais impressionantes; um sistema din&acirc;mico de arranjo de cabines permite que uma mir&iacute;ade de cargas seja transportada. Com comprimento de 275 metros e largura de 70 metros, esta dama das &aacute;guas pode atingir a velocidade de quase 27 quil&ocirc;metros por hora; a carga m&aacute;xima &eacute; de 110 mil toneladas.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171251284625.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/30/30171251284625.jpg" /><span>Dockwise Vanguard, a "irm&atilde; ca&ccedil;ula" de Blue Marlin.</span></div>
<p>At&eacute; o momento, poucos transportes foram feitos pela Dockwise Vanguard: em fevereiro de 2013, uma carga de 53 mil toneladas subiu ao deck tamb&eacute;m semissubmers&iacute;vel da embarca&ccedil;&atilde;o &mdash; a plataforma petrol&iacute;fera Jack/St. Malo &eacute; que viajou da Coreia do Sul at&eacute; o Golfo do M&eacute;xico. Outras duas entregas foram feitas pela vers&atilde;o &ldquo;atualizada&rdquo; de Blue Marlin no ano passado; uma encomenda por parte da Hyundai Heavy Industries est&aacute; agendada para 2015 &ndash; vale dizer que a Dockwise, empresa respons&aacute;vel por construir ambas as embarca&ccedil;&otilde;es, j&aacute; pensa em construir um sucessor do Vanguard.</p>
<p><em>Via</em> <a target="_blank" href="http://www.tecmundo.com.br/navio/58428-blue-marlin-incrivel-navio-capaz-transportar-outras-embarcacoes.htm?Asdaaasde">TecMundo</a></p>

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Blue Marlin, o incrível navio capaz de transportar outras embarcações

Imagem de Conheça o USS Iowa: um dos maiores navios de guerra de todos os tempos no site Mega Curioso

Aposentados há cerca de 20 anos, o USS Iowa e o resto de sua classe são até hoje a mais poderosa peça de artilharia inventada pelo homem

<p>Este &eacute; o USS Iowa, o primeiro entre os maiores e mais poderosos navios de batalha (battleship class) j&aacute; constru&iacute;dos. Pertencente aos Estados Unidos este &ldquo;colosso&rdquo; possui armas de calibres de 16 polegadas (406 mil&iacute;metros) capazes de atirar proj&eacute;teis nucleares, o &uacute;nico navio na hist&oacute;ria dos EUA a ter esta capacidade.</p>
<p>Olhar para estas nove armas atirando ao mesmo tempo pode ser considerada uma vis&atilde;o fascinante e terr&iacute;vel. Em uma situa&ccedil;&atilde;o de batalha isso n&atilde;o poderia ocorrer, j&aacute; que o choque gerado pelo estouro dos proj&eacute;teis em uma das armas atrapalharia a precis&atilde;o de todas as demais. Por essa raz&atilde;o, o USS Iowa sempre atirava em uma r&aacute;pida sucess&atilde;o de cada um dos seus canh&otilde;es, ou independentemente em diferentes dire&ccedil;&otilde;es e alvos.</p>
<div class="imgcenter"><img alt=" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25100825674102.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25100825674102.jpg" /></div>
<p><span>Pode parecer simples, mas efetivamente n&atilde;o era. Este antigo filme mostra como estas poderosas armas operavam, e porque elas precisavam de uma tripula&ccedil;&atilde;o de mais de setenta homens para funcionar direito.</span></p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/C2sYtq7hI74" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>Este v&iacute;deo foi criado durante a d&eacute;cada de 50 para instruir os futuros soldados respons&aacute;veis pela manuten&ccedil;&atilde;o destas gigantescas armas. Ele menciona os diferentes problemas que podem ser enfrentados pela tripula&ccedil;&atilde;o em situa&ccedil;&otilde;es de combate e como efetivamente cada uma das armas funciona.</p>
<h2>A morte do navio de guerra</h2>
<p>Navios como o USS Iowa foram usados no campo de batalha do pac&iacute;fico durante a Segunda Guerra Mundial, mas logo as for&ccedil;as armadas perceberam que os seus dias estavam contados. O porta-avi&otilde;es, com seus ca&ccedil;as e seus bombardeiros, se tornou a for&ccedil;a hegem&ocirc;nica do mar e do ar a partir de 1945. Os Estado Unidos cancelou a produ&ccedil;&atilde;o de 2 dos 6 navios tipo Iowas antes do final da guerra, e apesar das novas tend&ecirc;ncias eles chegaram a planejar uma nau de guerra ainda maior: com 65 mil toneladas e 12 armas de 16 polegadas. Os planos para este navio gigantesco foram cancelados em 1943 pela marinha.</p>
<div class="imgcenter"><img alt=" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25100947762106.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25100947762106.jpg" /></div>
<p>Depois da Segunda Guerra, os quatro navios de batalha constru&iacute;dos (USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri e USS Wisconsin) serviram ao ex&eacute;rcito dos EUA at&eacute; a d&eacute;cada de noventa, quando foram descomissionados.</p>
<h2>Armas nucleares</h2>
<p>Os navios de batalha do tipo de Iowa foram os &uacute;nicos transportes marinhos capazes de atirar proj&eacute;teis nucleares. Esta capacidade foi adicionada durante a d&eacute;cada de 50 e por l&aacute; permaneceram at&eacute; a aposentadoria destes formid&aacute;veis navios.</p>
<div class="imgcenter"><img alt=" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25101004579109.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/25/25101004579109.jpg" /></div>
<p><span>As &ldquo;balas&rdquo; eram chamadas de W23, uma adapta&ccedil;&atilde;o da W19 desenvolvida especificamente para os canos destes navios, e possu&iacute;am um poder de destrui&ccedil;&atilde;o que variava entre 15 &agrave; 20 quilotons. Isto tornava o USS Iowa e seus irm&atilde;os as maiores e mais poderosas pe&ccedil;as de artilharia do mundo.</span></p>
<p class="galleryReplace" id="galleryReplace1">Galeria 1</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/armas-de-fogo/58229-conheca-uss-iowa-o-maior-navio-guerra-tempos.htm" target="_blank">TecMundo</a></p>

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Conheça o USS Iowa: um dos maiores navios de guerra de todos os tempos

Imagem de Verdades inconvenientes sobre viagens de aviões que não nos contaram no site Mega Curioso

Viajar de avião ainda é uma das formas mais seguras para atravessar longas distâncias. Porém, existem situações assustadoras que não são de conhecimento de todas as pessoas

<p>Imagine a seguinte situa&ccedil;&atilde;o: voc&ecirc; embarca no avi&atilde;o, senta em sua poltrona e espera o comiss&aacute;rio de bordo dar as instru&ccedil;&otilde;es habituais para a viagem. Voc&ecirc;, obviamente, espera todo aquele script repetitivo sobre os procedimentos em caso de emerg&ecirc;ncia. De repente, o comiss&aacute;rio inicia com alguns an&uacute;ncios nada convencionais:</p>
<p>&ldquo;Senhores passageiros, sejam bem-vindos e obrigado por escolherem a nossa companhia a&eacute;rea. Primeiramente, gostar&iacute;amos de agradecer aos passageiros que escolheram as poltronas do fundo. Em caso de acidente, suas chances de sobreviv&ecirc;ncia ser&atilde;o maiores. Por&eacute;m, a cauda oscila bastante e o desconforto &eacute; maior&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Durante a decolagem, mantenham o encosto de sua poltrona na posi&ccedil;&atilde;o vertical, principalmente a classe econ&ocirc;mica, cujo espa&ccedil;o entre os assentos &eacute; t&atilde;o apertado que impedem a evacua&ccedil;&atilde;o da aeronave em caso de emerg&ecirc;ncia. Para dizer a verdade, se a seguran&ccedil;a fosse o nosso foco principal, todas as poltronas estariam viradas para tr&aacute;s&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Para economizar combust&iacute;vel, metade do ar na cabine &eacute; reciclado. Devido a isso, o n&iacute;vel de oxig&ecirc;nio no sangue ficar&aacute; reduzido, mas n&atilde;o costuma ser perigoso &ndash; no m&aacute;ximo pode provocar uma agrad&aacute;vel sonol&ecirc;ncia. Por favor, pe&ccedil;o a todos que mantenham o cinto de seguran&ccedil;a afivelado ou voc&ecirc; poder&aacute; ser v&iacute;tima de turbul&ecirc;ncia &ndash; que &eacute; inofensiva para a aeronave, por&eacute;m, mata 25 passageiros por ano&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Gostar&iacute;amos tamb&eacute;m de lembrar a todos que as poltronas s&atilde;o flutuantes &ndash; embora essa informa&ccedil;&atilde;o n&atilde;o tenha muita import&acirc;ncia. A probabilidade de sobreviv&ecirc;ncia em um pouso na &aacute;gua com um avi&atilde;o grande &eacute; m&iacute;nima e geralmente a aeronave explode. Nem sequer existe o termo &lsquo;aterrissar na &aacute;gua&rsquo; &ndash; o correto &eacute; colidir com o mar. Obrigado por terem escolhido a nossa companhia e tenham uma &oacute;tima viagem&rdquo;.</p>
<p>Claro que nenhuma companhia a&eacute;rea revelaria essas informa&ccedil;&otilde;es para os seus clientes (ainda mais dessa forma!). Embora o avi&atilde;o seja um dos meios de transporte mais seguros que existem, ele n&atilde;o &eacute; livre de problemas. Acompanhe abaixo algumas das principais causas de acidentes e o que &ldquo;eles n&atilde;o querem que voc&ecirc; saiba&rdquo;.</p>
<h2>Despressuriza&ccedil;&atilde;o</h2>
<p>Existe um motivo para os avi&otilde;es comerciais voarem t&atilde;o alto. A grandes altitudes, o ar &eacute; rarefeito, o que diminui a resist&ecirc;ncia de arrasto e o avi&atilde;o consegue voar mais depressa, economizando combust&iacute;vel. &Eacute; comum os voos nivelarem a uma altura de 11 km de altura. O problema &eacute; que, quanto mais alto, menor &eacute; a press&atilde;o atmosf&eacute;rica. Para que os passageiros n&atilde;o morram sufocados, o ar &eacute; pressurizado na cabine.</p>
<p>Esse sistema foi introduzido em 1938 no Boeing 307 para voos comerciais. Todavia, nem tudo &eacute; perfeito e essa consagrada tecnologia pode falhar. &Eacute; por esse motivo que voc&ecirc; recebe instru&ccedil;&otilde;es dizendo que, em caso de despressuriza&ccedil;&atilde;o, m&aacute;scaras de oxig&ecirc;nio cair&atilde;o automaticamente do teto. &Eacute; algo que n&atilde;o assusta tanto quanto uma pane na turbina, por exemplo. Ledo engano: a despressuriza&ccedil;&atilde;o pode matar, e r&aacute;pido.</p>
<p>Ao contr&aacute;rio de outros tipos de sufoca&ccedil;&atilde;o, como o afogamento, &eacute; poss&iacute;vel resistir v&aacute;rios minutos. Uma despressuriza&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida faria voc&ecirc; desmaiar em menos de 15 segundos. Em agosto de 2008, um Boeing 737 da companhia Ryanair, que ia para Barcelona, sofreu uma despressuriza&ccedil;&atilde;o parcial da cabine. Para piorar, nem todas as m&aacute;scaras de oxig&ecirc;nio ca&iacute;ram e, das que ca&iacute;ram, v&aacute;rias n&atilde;o liberaram oxig&ecirc;nio.</p>
<p>O que salvou os 168 passageiros do voo &agrave; Barcelona foi a altitude de tr&aacute;fego da aeronave no momento do acidente, que voava a cerca de 6,7 km de altura, e isso permitiu ao piloto manobrar para 2,2 km acima do solo, em que &eacute; poss&iacute;vel respirar sem m&aacute;scaras.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163146206628.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163146206628.jpg" /></div>
<h2>Falha estrutural</h2>
<p>Com o tempo, as partes que comp&otilde;em a aeronave acumulam desgaste, da&iacute; a necessidade das companhias a&eacute;reas realizarem constantes manuten&ccedil;&otilde;es. A neglig&ecirc;ncia quanto aos reparos t&eacute;cnicos pode custar muito caro, fazendo com que um avi&atilde;o perca partes de sua fuselagem ou at&eacute; partes vitais, como uma asa ou leme durante um voo, colocando em risco a vida dos passageiros.</p>
<p>Por&eacute;m, nem sempre a aeronave quebra por falta de manuten&ccedil;&atilde;o. A cerca de 800 km por hora, a 11 km de altura, qualquer manobra muito brusca pode romper a fuselagem devido &agrave;s enormes for&ccedil;as gravitacionais envolvidas. E isso aconteceu em 2001, com um Airbus A300 da American Airlines que decolou de Nova York.</p>
<p>Devido a uma turbul&ecirc;ncia, o piloto tentou estabilizar a aeronave seguindo os procedimentos-padr&atilde;o. Contudo, ele realizou movimentos bruscos, e isso quebrou a cauda do avi&atilde;o em pleno ar, matando 260 passageiros. Devido a acidentes como esse, a for&ccedil;a G passou a ser uma preocupa&ccedil;&atilde;o da ind&uacute;stria aeron&aacute;utica.</p>
<p>Os jatos modernos possuem sistemas que avisam quando est&atilde;o voando em angula&ccedil;&atilde;o incorreta, velocidade ou trajet&oacute;rias que colocam em risco a integridade da fuselagem. Inclusive, devido ao acidente citado, a Boieng adiou o lan&ccedil;amento do avi&atilde;o 787 para alterar o projeto inicial. Simula&ccedil;&otilde;es indicaram que durante o voo as asas poderia se quebrar devido &agrave; for&ccedil;a G alta demais.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163223740629.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163223740629.jpg" /></div>
<h2>Pane nas turbinas</h2>
<p>Por incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, as principais causas de pane nas turbinas n&atilde;o s&atilde;o mec&acirc;nicas; s&atilde;o as &ldquo;aves do c&eacute;u&rdquo; (parafraseando Carlos Magno). Os p&aacute;ssaros representam um percentual alto de problemas desse g&ecirc;nero. Entre 1990 e 2007, houve mais de 12 mil colis&otilde;es de aves contra avi&otilde;es.</p>
<p>As turbinas s&atilde;o projetadas para suportar alguns tipos de p&aacute;ssaro (veja imagem abaixo), e isso &eacute; testado em laborat&oacute;rio com uma m&aacute;quina que arremessa frangos mortos a 400 km/h contra turbinas ligadas (um voo e tanto para um animal que n&atilde;o conseguia voar quando vivo). Desde 1990, 312 turbinas foram completamente destru&iacute;das em voo pelos p&aacute;ssaros.</p>
<p>&Eacute; poss&iacute;vel para um avi&atilde;o se manter no ar e est&aacute;vel com apenas uma turbina. O maior risco &eacute; durante a decolagem, quando a aeronave ainda est&aacute; baixa e lenta (90% dessas colis&otilde;es acontecem a menos de mil metros de altitude). Se ambas as turbinas falharem, as consequ&ecirc;ncias podem ser dram&aacute;ticas. Esse foi o caso de um Airbus A320 da US Airways, que perdeu os dois motores logo ap&oacute;s decolar de Nova York, em janeiro de 2009. Mesmo sem nenhuma propuls&atilde;o, o piloto conseguiu voar mais 6 minutos e levar o avi&atilde;o at&eacute; o rio Hudson. Esse foi um dos rar&iacute;ssimos casos de pouso na &aacute;gua (ou colis&atilde;o) bem-sucedidos. Ningu&eacute;m morreu.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163252990630.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163252990630.jpg" /></div>
<h2>Falha nos computadores</h2>
<p>Os computadores de bordo s&atilde;o vitais na seguran&ccedil;a do voo. Pilotar um avi&atilde;o nos dias atuais n&atilde;o depende exclusivamente das habilidades do piloto, que s&atilde;o treinados para confiar na m&aacute;quina. No entanto, at&eacute; os computadores falham, e isso ocorreu com um Airbus A330 &ndash; o mais computadorizado dos jatos atuais. Em 12 meses, sete A330 enfrentaram uma situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica: partes do computador de bordo desligaram ou apresentaram comportamento err&ocirc;neo.</p>
<p>Em um desses casos, o desfecho foi infeliz: o voo da Air France que ia do Rio de Janeiro para Paris e caiu no oceano Atl&acirc;ntico, matando 232 pessoas. Outro acidente aconteceu em agosto de 2005 com um Boeing 777 da Malaysia Airlines, que decolou da Austr&aacute;lia e, aos 18 minutos de voo, teve de retornar &agrave;s pressas, pois o piloto autom&aacute;tico come&ccedil;ou a inclinar o avi&atilde;o de forma perigosa. Era um problema de software.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163349244632.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163349244632.jpg" /></div>
<h2>Erro humano</h2>
<p>Os computadores erram, por&eacute;m, errar &eacute; uma caracter&iacute;stica humana. Em 60% dos casos, a culpa &eacute; do piloto. O pior acontecimento de todos os tempos se deu em 27 de mar&ccedil;o de 1977, na ilha de Tenerife, um arquip&eacute;logo espanhol &agrave; oeste da costa africana. V&aacute;rios fatores se juntaram para produzir essa trag&eacute;dia.</p>
<p>Um atentado terrorista fechou o principal aeroporto e todo o tr&aacute;fego a&eacute;reo foi desviado para um aeroporto menor, Los Rodeos. Logo, n&atilde;o demorou para que ele ficasse sobrecarregado e cheio de avi&otilde;es parados no p&aacute;tio, comprometendo tamb&eacute;m o espa&ccedil;o a&eacute;reo no local. Na confus&atilde;o estava um Boieng 747 de Amsterd&atilde; e outro, tamb&eacute;m 747, de Los Angeles.</p>
<p>O avi&atilde;o americano solicitou autoriza&ccedil;&atilde;o para decolar. Quem estava no comando era o piloto Victor Grubbs, 57 anos e 21 mil horas de voo. A torre de controle respondeu negando &ndash; era preciso esperar a sa&iacute;da do outro 747, o holand&ecirc;s, pilotado pelo comandante Jacob van Zanten. Zanten ficou impaciente, porque sua tripula&ccedil;&atilde;o j&aacute; estava em servi&ccedil;o havia 9 horas. A torre de controle reposicionou as aeronaves.</p>
<p>O nevoeiro era muito forte e, por um erro de comunica&ccedil;&atilde;o, o avi&atilde;o americano foi parar no lugar errado. Ignorando instru&ccedil;&otilde;es, o 747 holand&ecirc;s come&ccedil;ou o procedimento de decolagem e se chocou de frente com o outro avi&atilde;o, que manobrava &agrave; frente. Foi o pior acidente da Hist&oacute;ria, com 583 mortos.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163433845634.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163433845634.jpg" /></div>
<h2>Turbul&ecirc;ncia</h2>
<p>Por mais que os jatos modernos sejam projetados para suportar turbul&ecirc;ncia e isso n&atilde;o os derrube, o fen&ocirc;meno pode causar mortes. Um levantamento feito pela Federal Aviation Administration (FAA), ag&ecirc;ncia do governo americano que estuda a seguran&ccedil;a no ar, revela que entre 1992 e 2001 houve 115 acidentes fatais em que a turbul&ecirc;ncia esteve envolvida, deixando 251 mortos.</p>
<p>Na maior parte dos casos, eram avi&otilde;es pequenos, por&eacute;m houve mortes em aeronaves comerciais e as v&iacute;timas eram passageiros que estavam sem cinto de seguran&ccedil;a. Eles foram arremessados contra o teto, numa velocidade de at&eacute; 100 km/h (suficiente para causar fratura no pesco&ccedil;o).</p>
<p>Ou seja, em caso de turbul&ecirc;ncia, o maior perigo n&atilde;o &eacute; o avi&atilde;o cair, mas voc&ecirc; se machucar porque est&aacute; sem cinto. Os avi&otilde;es t&ecirc;m instrumentos que permitem detectar com anteced&ecirc;ncia as zonas turbulentas, dando tempo para desviar. Entretanto, nem sempre &eacute; poss&iacute;vel: existe um tipo de turbul&ecirc;ncia, a "de ar limpo", que n&atilde;o &eacute; captada pelos instrumentos da aeronave. Felizmente, &eacute; rara e s&oacute; causou 2,88% dos acidentes fatais.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163547805636.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163547805636.jpg" /></div>
<h2>Pane hidr&aacute;ulica</h2>
<p>Os controles do avi&atilde;o dependem do sistema hidr&aacute;ulico &ndash; uma rede de canos que liga o cockpit &agrave;s partes m&oacute;veis do avi&atilde;o, como lemes, flaps e os trens de pouso. Esses canos est&atilde;o cheios de fluido hidr&aacute;ulico, uma esp&eacute;cie de &oacute;leo. Quando o piloto d&aacute; um comando (virar para a esquerda, por exemplo), um sistema de bombas comprime esse &oacute;leo, e o deslocamento do l&iacute;quido movimenta as chamadas superf&iacute;cies de controle.</p>
<p>O sistema hidr&aacute;ulico &eacute; t&atilde;o importante que os avi&otilde;es modernos t&ecirc;m nada menos do que tr&ecirc;s: um principal e dois de reserva. Devido a isso, a pane total &eacute; muito rara, mas n&atilde;o imposs&iacute;vel de ocorrer, e &eacute; o pior pesadelo dos pilotos. &ldquo;O treinamento para situa&ccedil;&otilde;es de pane hidr&aacute;ulica &eacute; muito frequente e exige bastante dos pilotos&rdquo;, explica o comandante Leopoldo L&aacute;zaro. Se os 3 sistemas hidr&aacute;ulicos falharem, a aeronave perde totalmente o controle. E isso j&aacute; aconteceu.</p>
<p>Em julho de 1989, um McDonnell Douglas DC-10 decolou de Denver com destino a Chicago. Tudo corria bem at&eacute; que a turbina superior, pr&oacute;xima &agrave; cauda do avi&atilde;o, explodiu. Estilha&ccedil;os do motor penetraram na fuselagem e cortaram os canos de todos os sistemas hidr&aacute;ulicos. O avi&atilde;o n&atilde;o tinha como subir, descer, virar nem frear.</p>
<p>A&iacute; o comandante Alfred Haynes, 58 anos e 37 mil horas de voo, realizou uma das maiores proezas da hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o. Usando o &uacute;nico controle de pot&ecirc;ncia das turbinas, o &uacute;nico que ainda funcionava no avi&atilde;o, conseguiu fazer um pouso de emerg&ecirc;ncia. A aeronave explodiu, mas 185 dos 296 passageiros sobreviveram.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163658567639.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163658567639.jpg" /></div>
<h2>Veja abaixo, algumas estat&iacute;sticas interessantes sobre acidentes a&eacute;reos</h2>
<h3>Meses de risco</h3>
<p><strong>Em quais &eacute;pocas do ano acontecem mais acidentes* </strong><br /> Jan - 8,96% <br /> Fev - 7,4% <br /> Mar - 8,77% <br /> Abr - 6% <br /> Mai - 5,84% <br /> Jun - 8,18% <br /> Jul - 9,74% <br /> Ago - 8,96% <br /> Set - 9,55% <br /> Out - 8,18% <br /> Nov - 9,55% <br /> Dez - 7,79% <br /><em> * A soma n&atilde;o totaliza 100% devido ao arredondamento</em></p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163956315641.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163956315641.jpg" /></div>
<h3>As aeronaves que mais ca&iacute;ram</h3>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164106936643.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164106936643.jpg" /></div>
<p><em>Em acidentes fatais por milh&atilde;o de decolagens</em></p>
<h3>Momento em que ocorrem os acidentes</h3>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164332501649.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164332501649.jpg" /></div>
<div class="imgcenter"><a href="https://goo.gl/woJEpz" target="_blank"><span data-sheets-value="{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:&quot;Pensando em viajar? Compre passagens com milhas sem possuir milhas e pague at&eacute; metade do pre&ccedil;o confira clicando aqui.&quot;}" data-sheets-userformat="{&quot;2&quot;:573,&quot;3&quot;:[null,0],&quot;5&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;6&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;7&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;8&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;12&quot;:0}">Pensando em viajar? Compre passagens com milhas sem possuir milhas e pague at&eacute; metade do pre&ccedil;o confira clicando aqui.</span></a></div>

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Verdades inconvenientes sobre viagens de aviões que não nos contaram

Imagem de Encarando a morte: salto recordista com carro dá treta e é gravado na GoPro no site Mega Curioso

Assista aos diversos ângulos de uma das mais perigosas e arriscadas tentativas de quebra de recorde mundial

<p>Recordes existem em praticamente tudo o que podemos imaginar: desde a quantidade de cachorros-quentes que uma pessoa pode comer at&eacute; feitos esportivos e automobil&iacute;sticos. Mas nem sempre esses recordes s&atilde;o criados em categorias leves e simples, pois h&aacute; muitos casos em que as tentativas de estabelecer novas marcas envolvem verdadeiros riscos de morte para os competidores.</p>
<p>Um exemplo bem claro disso est&aacute; no v&iacute;deo que voc&ecirc; pode ver no topo desta not&iacute;cia. Um piloto de rally da Fran&ccedil;a chamado Guerlain Chicherit tentou estabelecer um novo recorde mundial de salto com carros. Ele calculou velocidade necess&aacute;ria, altura de rampas e angula&ccedil;&atilde;o das plataformas, ajustando tamb&eacute;m os acess&oacute;rios envolvidos na BMW Mini que seria utilizada durante o feito.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/HWOANXNGrZc" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>Infelizmente, algo n&atilde;o saiu como planejado por Chicherit. E voc&ecirc; pode conferir tudo o que aconteceu no v&iacute;deo &mdash; a a&ccedil;&atilde;o principal acontece a partir dos 7 minutos &mdash; que ilustra esta mat&eacute;ria. Gravado com c&acirc;meras GoPro instaladas no carro e no capacete do piloto, &eacute; poss&iacute;vel sentir um pouco do que ele viveu naqueles instantes. Vale a pena conferir toda a a&ccedil;&atilde;o desta tentativa de quebra de recorde mundial.&nbsp;</p>
<p>Vale dizer que &mdash; gra&ccedil;as &agrave; tecnologia de seguran&ccedil;a envolvida no projeto &mdash; o piloto saiu praticamente ileso de todo o acidente!&nbsp;</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/carro/58109-encarando-morte-salto-recordista-carro-treta-gravado-gopro.htm" target="_blank">TecMundo</a></p>

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