Por que um avião magnífico que voava a 2,17 mil km/h, a 18 mil metros de altura, teve que ser descontinuado?

Hoje, quem viaja de avião de Londres para Nova York em cerca de sete horas e meia não imagina que, há cinquenta anos, passageiros faziam esse mesmo percurso em apenas três horas. A façanha era feita a bordo do Concorde, o icônico avião comercial supersônico fabricado pela França e pelo Reino Unido, que operou entre 1976 e 2003.Com capacidade de voar a 2,17 mil quilômetros por hora e alcançar altitudes superiores a 18 mil metros, o jato oferecia aos passageiros uma vista privilegiada da curvatura da Terra. Sua história começou em 1962, como resultado de uma parceria entre as estatais Air France e pela British Airways que desejavam uma aeronave capaz de quebrar a barreira do som (voar a mais de 1,24 mil km/h ao nível do mar).<ul><li>Veja:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/110982-nasa-captura-imagens-incriveis-de-cacas-quebrando-a-barreira-do-som.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">NASA captura imagens incríveis de caças quebrando a barreira do som</a></li></ul>O primeiro voo de teste bem-sucedido ocorreu em março de 1969, em Toulouse, França, seguido por um voo britânico um mês depois. A maravilha tecnológica chegou ao Brasil, com as cores da Air France no dia 21 de janeiro de 1976, pousando no Rio de Janeiro, para onde fez voos regulares até 1982.<h2>Como era a experiência de viajar no Concorde?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/30/30105932381012.jpg" alt="Embora com capacidade para 148 passageiros, o Concorde só instalou 100 assentos, para maior conforto. (Fonte: Coleção Jon Proctor/Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Embora com capacidade para 148 passageiros, o Concorde só instalou 100 assentos, para maior conforto. (Fonte: Coleção Jon Proctor/Wikimedia Commons/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Ao embarcar pela primeira vez no Concorde, o passageiro já se encantava com seu design único: uma fuselagem fina, nariz inclinável característico e asas largas e curvas parecidas com as de um ônibus espacial. Todas as vinte unidades produzidas tinham motores turbojatos que alcançavam velocidades supersônicas.A bordo, a experiência era incomparável, com um cardápio que incluía champanhe e caviar durante o voo. Nos anos 1990, as passagens do Concorde custavam cerca de US$ 12 mil, o equivalente a US$ 20 mil (ou R$ 123,5 mil) nos dias de hoje.Durante o voo, os passageiros podiam observar quando o medidor Mach atingida 2.0, ou seja, o dobro da velocidade do som. Nesse momento, o calor da fuselagem podia chegar a 120°C. Segundo os passageiros, o céu, visto da estratosfera, assumia um tom roxo escuro deslumbrante, proporcionando uma visão única aos viajantes.<h2>Por que o Concorde foi descontinuado?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/30/30112759260014.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O último voo do Concorde foi no dia 24 de outubro de 2003. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Muitos fatores se acumularam para o fim do Concorde, e talvez mais grave tenha sido o seu alto consumo de combustível: sete mil galões (cerca de 26,5 mil litros) de querosene de aviação por voo. Além disso, o boom sônico (estrondo) causado pela quebra da barreira do som era altamente disruptivo para pessoas e animais no solo.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/115433-por-que-nao-existem-mais-avioes-supersonicos-como-o-concorde.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Por que não existem mais aviões supersônicos, como o Concorde?&nbsp;</a></li></ul>Como se isso não bastasse, algo terrível aconteceu. No dia 25 de julho de 2000, o voo 4590 da Air France, operado por um Concorde, caiu logo após sua decolagem no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, matando as 109 pessoas a bordo, e outras quatro no solo.&nbsp;A causa: o estouro de um pneu, que atingiu o tanque de combustível da aeronave e provocou um incêndio.O Concorde voou pela última vez no dia 24 de outubro de 2003.

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A história do Concorde: breve e inesquecível como suas viagens

Entenda o que está por trás da duração dos voos e veja como isso impacta a sua próxima viagem.

Se você já se pegou pensando “parece que meu voo demora mais do que eu lembro”, saiba que não é coisa da sua cabeça. Os voos realmente estão ficando mais longos, e isso não tem nada a ver com os aviões serem mais lentos.Na verdade, é tudo uma questão de estratégia das companhias aéreas para garantir que você chegue ao destino sem sentir tanto os perrengues da aviação moderna. Curioso? Vamos explicar tudo direitinho.<h2>O truque do “preenchimento”</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/23/23211301419003.jpg" alt="As companhias aéreas adicionam minutos extras para evitar atrasos aparentes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>As companhias aéreas adicionam minutos extras para evitar atrasos aparentes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Você já marcou um encontro com aquele amigo que está sempre atrasado e deu o horário meia hora antes só pra ele chegar na hora certa? Pois é exatamente isso que as companhias aéreas estão fazendo.Essa prática, chamada de "preenchimento", adiciona alguns minutos extras ao tempo estimado dos voos. E o motivo é bem simples: para que você chegue no horário prometido ou até antes, mesmo com imprevistos no meio do caminho.Isso ajuda a melhorar as estatísticas de pontualidade e a evitar passageiros irritados. Afinal, ninguém quer ficar reclamando que o voo atrasou, não é? Além disso, esses números bonitos rendem prêmios e elogios para as companhias, então todo mundo sai ganhando.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/bizarro/45555-7-razoes-bizarras-pelas-quais-alguns-avioes-ja-fizeram-pouso-de-emergencia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">7 razões bizarras pelas quais alguns aviões já fizeram pouso de emergência</a></li></ul><h2>Céus mais movimentados e desafios sazonais</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/23/23211354836004.jpg" alt="Durante o inverno, fatores como degelo e tempestades complicam os horários. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Durante o inverno, fatores como degelo e tempestades complicam os horários. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Lembra quando o trânsito nas cidades parecia mais tranquilo? No céu, acontece o mesmo: está cada vez mais lotado. Com milhares de voos acontecendo ao mesmo tempo, o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) precisa organizar a bagunça, criando rotas mais seguras e, às vezes, mais longas.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108599-no-ceu-tem-limite-os-avioes-tem-que-respeitar-alguma-velocidade-maxima.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Será que aviões têm que respeitar alguma velocidade máxima?</a></li></ul>Isso pode significar uma volta extra no céu antes de pousar ou um cruzeiro mais devagar para evitar congestionamentos aéreos. E tem mais... durante o inverno, os desafios aumentam. Tem que descongelar o avião (o que leva uns 20 minutos), desviar de tempestades e lidar com pistas escorregadias.Tudo isso acaba se refletindo em horários mais cheios para evitar que o passageiro sinta o impacto.Se você quer evitar atrasos, madrugar é a melhor opção. Os primeiros voos do dia são menos propensos a problemas, já que as tripulações estão descansadas, os aviões estão prontos para decolar, e as operações ainda não enfrentaram os contratempos que se acumulam ao longo do dia.<ul><li>Veja:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42687-15-coisas-bizarras-que-acontecem-em-avioes-e-voce-nem-faz-ideia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">15 coisas bizarras que acontecem em aviões e você nem faz ideia</a></li></ul>E se sua prioridade é conforto e economia, tente voar às terças ou quartas-feiras. Esses dias são menos movimentados, com maior chance de aviões mais vazios e até preços mais baixos. Para evitar surpresas, use aplicativos para acompanhar em tempo real mudanças no seu voo.

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Os voos estão realmente ficando mais longos?

Descubra o que torna o céu tibetano tão desafiador para as aeronaves.

Se você já deu uma olhada em mapas de rotas de voo, pode ter notado algo curioso: os aviões parecem evitar o Tibete, mesmo quando seria a rota mais direta entre dois destinos. Por que isso acontece? Será que o terreno montanhoso guarda mistérios tão grandes assim?Na verdade, o que torna o Tibete uma região tão evitada pelos aviões tem tudo a ver com segurança, geografia e o clima extremo. Vamos explorar os desafios que fazem do "teto do mundo" um lugar menos amigável para as aeronaves.<h2>Missões impossíveis em emergências</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000336637001.jpg" alt="É difícil fazer uma descida segura por causa das altas montanhas e a falta de aeroportos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>É difícil fazer uma descida segura por causa das altas montanhas e a falta de aeroportos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Imagine voar a mais de 10 mil metros e enfrentar uma emergência, como a despressurização. Nessas situações, os pilotos precisam descer rápido para 3 mil metros, mas no Tibete, com montanhas de 4.500 metros, isso é praticamente impossível.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/123537-afinal-qual-e-a-montanha-mais-alta-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Afinal, qual é a montanha mais alta do mundo?</a></li></ul>Sem espaço para descidas seguras e poucos aeroportos por perto, o oxigênio pode não durar até alcançar um local seguro. Por isso, as companhias aéreas evitam sobrevoar a região.<h2>Turbulência garantida</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000628470003.jpg" alt="A região é famosa por sua turbulência forte e imprevisível. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A região é famosa por sua forte turbulência. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Se turbulência já é desconfortável, imagine enfrentar voos sobre o Tibete, onde ela é praticamente inevitável. As montanhas da região criam correntes de ar extremamente instáveis, que resultam em trepidações constantes e imprevisíveis.Essas condições são tão severas que até os pilotos mais experientes evitam a rota sempre que possível. Além de deixar os passageiros apreensivos, a turbulência intensa aumenta significativamente os riscos em emergências.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/por-que-as-mudancas-climaticas-estao-piorando-as-turbulencias-nos-avioes" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Por que as mudanças climáticas estão piorando as turbulências nos aviões?</a></li></ul><h2>Combustível que pode virar gelo</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000840171005.jpg" alt="As temperaturas extremas no Tibete podem fazer o combustível de aviação congelar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>As temperaturas extremas no Tibete podem fazer o combustível de aviação congelar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Você sabia que o combustível dos aviões pode congelar? No Tibete, com seu frio extremo e altitudes elevadas, esse risco é real.Embora os aviões sejam projetados para operar em condições congelantes, as temperaturas na região podem cair tanto que ameaçam o desempenho do combustível de aviação. E ninguém quer arriscar uma pane no meio do voo, não é?<ul><li>Conheça:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/lugares-surpreendentes/40294-brrrrrr-conheca-7-lugares-habitaveis-que-sao-extremamente-frios.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Brrrrrr! Conheça 7 lugares habitáveis que são extremamente frios</a></li></ul><h2>Resgate complicado</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05001046822006.jpg" alt="O terreno montanhoso e remoto dificulta a chegada das equipes de resgate. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O terreno montanhoso dificulta a chegada das equipes de resgate. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Um dos principais motivos para as companhias aéreas evitarem o Tibete é a dificuldade de resgate em caso de acidente. O terreno montanhoso e remoto torna o acesso extremamente complicado, mesmo para helicópteros e equipes bem equipadas. Além disso, o clima severo e a falta de recursos locais agravam ainda mais as chances de sobrevivência dos passageiros.A verdade é que, quando se trata de segurança, as companhias aéreas não querem correr riscos desnecessários. Por isso, muitas rotas contornam o planalto tibetano, seguindo por áreas mais seguras e bem equipadas para emergências. E, embora existam exceções, como voos militares ou de resgate, o céu tibetano continua sendo evitado pela maior parte dos aviões comerciais.

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Você sabia que é "proibido" voar sobre o Tibete?

O voo de Amelia Earhart desapareceu em 1937 e até hoje não há pistas.

A americana Amelia Mary Earhart foi a primeira mulher a pilotar um avião e atravessar o Oceano Atlântico. Em 1932, ela realizou essa travessia sozinha e completou o voo de quase 5.800 quilômetros sem fazer paradas.Mas isso não foi suficiente para ela. Em 1937, com menos de 40 anos, Amelia embarcou em seu avião na tentativa de dar a volta ao mundo. Só que não deu certo, e o avião em que ela estava desapareceu, levantando um mistério que segue em aberto até hoje.Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/128753-aviao-de-amelia-earhart-pode-ter-sido-encontrado-no-oceano-pacifico.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Avião de Amelia Earhart pode ter sido encontrado no Oceano Pacífico</a><h2>Os possíveis restos do avião</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/01/01122613999001.jpg" alt="x"><figcaption>Amelia Earhart ficou famosa por ser a primeira mulher a atravessar o Oceano Atlântico de avião. (Fonte: GettyImages / Reprodução)</figcaption></figure></figure>A Deep Sea Vision (DSV), uma empresa sediada na Carolina do Sul, divulgou em janeiro de 2024 uma imagem borrada capturada por um submersível não tripulado, informando que poderia ter encontrado novos materiais no fundo do mar. A imagem de sonar levantou a suspeita de que os achados fossem do avião de Amelia Earhart.Onze meses depois, a empresa revelou que se tratou de um engano. "Após 11 meses, a espera finalmente acabou e, infelizmente, nosso alvo não era o Electra 10E de Amelia, mas apenas uma formação rochosa natural. Enquanto falamos, a DSV continua a busca. A trama se complica com nenhuma evidência de seu desaparecimento encontrada", afirmou a Deep Sea Vision.<ul><li>Conheça mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128162-amelia-earhart-corpo-perdido-da-aviadora-pode-ter-sido-devorado-por-caranguejos-gigantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Corpo perdido da aviadora Amelia Earhart pode ter sido devorado por caranguejos gigantes</a></li></ul>A imagem havida sido tirada pela DSV durante uma extensa busca em uma área do Pacífico a oeste do destino planejado por Earhart, a remota Ilha Howland. Durante o voo de 1937, Earhart desapareceu ao lado do aviador Fred Noonan, que estava com ela. Os corpos de ambos nunca foram encontrados.&nbsp;Quase cem anos depois, o desaparecimento permanece sendo um dos maiores mistérios da história da aviação, motivando a criação de inúmeros livros, filmes e teorias.<h2>O que teria acontecido?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/01/01122313525000.jpg" alt="Amelia Earhart e Fred Noonan embarcaram juntos em uma aventura em 1937. (Fonte: GettyImages / Reprodução)"><figcaption>Amelia Earhart e Fred Noonan embarcaram juntos em uma aventura em 1937. (Fonte: GettyImages / Reprodução)</figcaption></figure></figure>A crença predominante é que Amelia Earhart, que tinha 39 anos, e Fred Noonan, que tinha 44, podem ter ficado sem combustível, o que teria feito o avião Lockheed Electra bimotor cair no Pacífico, perto da Ilha Howland. Isso teria ocorrido durante uma das etapas finais de sua jornada pelo continente.<ul><li>Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/o-que-sao-os-rastros-de-avioes-e-como-isso-impacta-o-meio-ambiente" rel="noopener noreferrer" target="_blank">O que são os rastros de aviões e como isso impacta o meio ambiente?</a></li></ul>O desaparecimento dos dois aconteceu no dia 2 de julho de 1937. Eles haviam decolado de Lae, na Papua-Nova Guiné, para percorrer a distância de 4 mil quilômetros e então reabastecer a aeronave na Ilha Howland, um pedaço de território dos Estados Unidos entre a Austrália e o Havaí. Mas, infelizmente, isso nunca aconteceu.&nbsp;Dois anos depois, em 1939, Amelia e Fred Noonan foram declarados mortos, mesmo que seus corpos não tenham sido encontrados. Os investigadores concluíram que eles estariam em algum ponto do Oceano Pacífico.

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O mistério com o voo de Amelia Earhart pode ainda estar em aberto

O dirigível revolucionou os céus e deixou um legado histórico ao redor do mundo ao completar uma volta inteira pelo planeta em 1929.

Em 1929, o dirigível Graf Zeppelin fez história ao completar a primeira volta ao mundo pelo ar. A aventura começou nos Estados Unidos, mais precisamente em Lakehurst, com paradas estratégicas ao redor do globo. De lá, seguiu para Friedrichshafen, na Alemanha, onde realizaram a inspeção final no dirigível. Depois, foi hora de cruzar a Sibéria e aterrissar em Tóquio, no Japão, seguir até Los Angeles, e finalmente voltar para o ponto de partida: Lakehurst.Mas essa jornada épica não aconteceu do nada. O magnata da mídia William Randolph Hearst estava por trás do financiamento da viagem. Só que ele não fez isso por puro amor à aviação. Hearst queria exclusividade na cobertura da aventura e exigiu que tudo começasse e terminasse em solo americano,&nbsp;sendo um verdadeiro show de <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120788-6-jogadas-de-marketing-que-deram-muito-errado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">marketing</a>.<h2>O grande feito do Graf Zeppelin</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/09/09152712303255.jpg" alt="Fonte: Domínio Público/Creative Commons/Wikimedia Commons"><figcaption>Graf Zeppelin foi o primeiro veículo a completar uma volta inteira na Terra pelo ar. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>O Graf Zeppelin foi um marco para a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/por-que-alguns-pilotos-de-aviao-nao-podem-ter-barbas" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviação</a> da época. Com mais de 30 mil quilômetros percorridos em 21 dias, a viagem mostrou que os céus não eram mais o limite. Apesar das condições climáticas desafiadoras e das longas distâncias, o dirigível seguiu firme em seu trajeto, com escalas cuidadosamente planejadas para reabastecimento e manutenção.A equipe a bordo também enfrentou momentos tensos, mas o comandante Hugo Eckener soube conduzir tudo com maestria. Ele era uma figura importante na história dos dirigíveis e, com sua experiência, garantiu o sucesso da expedição. Para os tripulantes e passageiros, a viagem foi uma mistura de aventura e luxo, com paisagens incríveis e todo o conforto possível a bordo.Além de sua grandiosidade técnica, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122549-como-foi-feita-a-1-volta-ao-mundo-em-1522.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">volta ao mundo</a> do Graf Zeppelin foi um evento de mídia sem precedentes. O feito foi noticiado em jornais ao redor do mundo, mostrando o poder de Hearst em transformar a viagem em uma verdadeira atração global.<h2>O papel de Hearst na expedição</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/09/09153247671267.jpg" alt="Fotografia de William Randolph Hearst (Fonte: Domínio Público/Creative Commons/Wikimedia Commons)"><figcaption>Fotografia de William Randolph Hearst antes de realizar seu feito histórico. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>William Randolph Hearst sabia como ninguém como transformar algo grandioso em um espetáculo. Seu envolvimento no projeto do Graf Zeppelin não foi à toa. Ele viu uma oportunidade perfeita para aumentar o alcance de seus jornais e revistas, garantindo uma cobertura exclusiva e de tirar o fôlego para os leitores da época.Hearst não só financiou a viagem como também ditou algumas regras. Ele exigiu que a volta ao mundo começasse e terminasse nos Estados Unidos, garantindo que os holofotes estivessem voltados para seu país e, claro, para seus negócios. Essa jogada estratégica fez com que a expedição ganhasse ainda mais destaque.No fim das contas, a combinação do feito histórico do Graf Zeppelin e o gênio midiático de Hearst fez dessa volta ao mundo um dos eventos mais marcantes da aviação e do jornalismo. A primeira viagem aérea ao redor do globo foi muito mais do que um avanço tecnológico — foi um show de marketing e poder.

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Graf Zeppelin: a primeira volta ao mundo pelo ar

Entenda como as trilhas brancas deixadas pelos aviões no céu afetam o clima global e o que pode ser feito para mitigar seus efeitos.

Você já reparou nas longas listras brancas que seguem os <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42687-15-coisas-bizarras-que-acontecem-em-avioes-e-voce-nem-faz-ideia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviões</a> enquanto eles sobrevoam o céu? Apesar de serem um fenômeno comum na aviação, esses rastros vão além de uma simples curiosidade visual; eles desempenham um papel significativo no clima da Terra.<h2>O que são esses rastros e como se formam?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/03/03101629074069.jpg" alt="Os rastros são formados por cristais de gelo a partir do vapor de água condensado em altas altitudes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Os rastros são formados por cristais de gelo a partir do vapor de água condensado em altas altitudes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os rastros, ou trilhas de condensação, são formados quando o vapor de água quente e úmido que sai do motor de um avião encontra a atmosfera fria e de baixa pressão em grandes altitudes. Esse processo faz com que o vapor se condense em torno de partículas minúsculas de fuligem, formando cristais de gelo que criam as listras brancas visíveis no céu.A formação desses rastros depende de vários fatores, incluindo o tipo de motor da aeronave e a quantidade de fuligem produzida. Contudo, mesmo que os motores modernos sejam mais eficientes e produzam menos partículas de fuligem, os rastros ainda podem persistir.Embora as trilhas possam parecer inofensivas, elas têm um impacto ambiental significativo. Isso porque os cristais de gelo nos rastros atuam como um efeito estufa, retendo o calor na atmosfera.Estudos recentes indicam que os rastros podem contribuir tanto para o aquecimento quanto todas as emissões de dióxido de carbono (CO2) da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121289-6-mulheres-inspiradoras-que-foram-pioneiras-na-aviacao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviação</a> combinadas. Isso destaca a necessidade urgente de encontrar soluções para mitigar o impacto ambiental desses fenômenos.<h2>Soluções para reduzir o impacto dos rastros</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/03/03101959613076.jpg" alt="Ajustar rotas de voo e melhorar a eficiência dos motores pode reduzir significativamente o impacto dos rastros de aviões. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Ajustar rotas de voo e melhorar a eficiência dos motores pode reduzir significativamente o impacto dos rastros de aviões. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Uma das soluções mais promissoras para reduzir o impacto dos rastros é evitar sua formação. Isso pode ser alcançado alterando as rotas de <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/114190-o-voo-401-e-os-misterios-no-ceu.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voo</a> para evitar as partes frias e úmidas da atmosfera onde as trilhas de condensação são mais prováveis de se formar.Nesse sentido, ajustes em apenas 5% das rotas de voo poderiam eliminar 80% do aquecimento induzido por rastros. Essa abordagem é relativamente barata e oferece uma solução rápida para reduzir a pegada ambiental da aviação.Outra abordagem é reduzir as emissões de fuligem produzidas pelos motores das aeronaves. Afinal, motores mais eficientes que queimam menos fuligem podem reduzir a formação e a persistência das trilhas de condensação.A adoção de estratégias para evitar a formação de rastros e reduzir as emissões de fuligem, ajuda a mitigar o impacto ambiental da aviação e contribui para um futuro mais sustentável. Como viajantes e cidadãos globais, temos um papel a desempenhar na promoção de práticas mais responsáveis e na redução de nossa pegada ambiental.

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O que são os rastros de aviões e como isso impacta o meio ambiente?

A proibição de barbas por muitas companhias aéreas americanas vem do tempo em que pilotos eram ex-militares e também por uma recomendação da FAA.

Em uma entrevista recente publicada na Reader’s Digest, a diretora-executiva da Airlines for America, Marli Collier, faz uma revelação surpreendente sobre a maioria dos pilotos de companhias aéreas de passageiros e carga dos EUA: <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/por-que-os-homens-tem-barba" rel="noopener noreferrer" target="_blank">por regulamentações da indústria, eles são proibidos de usar barba</a>.Conforme a executiva, há dois principais motivos para essa proibição de pelos faciais em pilotos e, em alguns casos, também de comissários de bordo. O primeiro motivo é histórico: antigamente, a maioria dos pilotos dos EUA se juntava às empresas aéreas após se aposentar da Marinha, Força Aérea ou Fuzileiros Navais. Com isso, as empresas simplesmente adotavam as políticas de vestimenta e aparência militar.O segundo motivo é uma norma de segurança recomendada pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) em 1987. “Máscaras de demanda, como aquelas usadas em equipamentos de proteção respiratória, muitas vezes não podem ser colocadas rapidamente nem vedadas efetivamente quando usadas por indivíduos barbudos", diz o comunicado.<h2>O que as companhias aéreas dizem sobre barbas em pilotos?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/25/25213308465006.jpg" alt="A máscara que aprendemos a usar nos voos não é a mesma dos pilotos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A máscara que aprendemos a usar nos voos não é a mesma dos pilotos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Hoje em dia, as companhias aéreas norte-americanas têm total liberdade para estabelecer suas próprias regras <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/126767-a-incrivel-historia-dos-pilotos-que-inspiraram-o-pequeno-principe.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">em relação a pilotos usarem barbas ou não</a>. Mas esses resquícios da tradição militar, diz Collier, além da tendência de “pecar pelo excesso de cautela quando o assunto é segurança”,&nbsp;significam que será difícil ver um piloto barbudo nos EUA.Na prática, Delta, Southwest, United, American Airlines e JetBlue não permitem que suas tripulações de cabine de comando usem barbas e nem cavanhaques, embora um bigode bem aparado que não se estenda abaixo dos cantos da boca seja tolerado. Quanto às costeletas, elas devem ser aparadas até o meio da orelha e não podem ser muito espessas.<h2>Se meu piloto estiver barbudo, devo denunciá-lo?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/25/25204703269000.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>As máscaras atuais são inteiriças e mais fáceis de colocar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Para Collier, esse protocolo da FAA foi lançado há quase 40 anos e, depois disso, diversas inovações tecnológicas e melhorias das comunicações de controle de tráfego aéreo tornaram as viagens muito mais seguras. Alguns especialistas até questionam o famoso comunicado que, segundo eles, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128263-por-que-nao-devemos-dormir-durante-a-decolagem-e-o-pouso-do-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">foi criado para máscaras de oxigênio que nem existem mais</a>.A discussão sobre a possibilidade de os pelos faciais prejudicarem a vedação adequada da máscara de oxigênio é uma questão puramente operacional, diz a diretora de comunicação. Além disso, "os pilotos têm um estilo de máscara de oxigênio no cockpit, diferente do que os passageiros usam na cabine”, explica.Atualmente, o design das máscaras de oxigênio dos pilotos evoluiu de um modelo que cobria só nariz e boca com óculos de proteção separados para uma máscara inteiriça de colocação rápida e menos suscetível a vazamentos e colocação inadequada. Isso significa que pilotos barbudos não terão qualquer problema com suas máscaras de oxigênio, conclui Collier.

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Por que alguns pilotos de avião não podem ter barbas?

Além de correr o risco de incomodar outros passageiros, os aviões não são os locais mais recomendados para você estar descalço.

Durante longas horas de viagem em um <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/por-que-a-fileira-13-nao-existe-em-alguns-avioes" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a>, poucas coisas são mais desconfortáveis do que estar usando um tênis apertado e ver seus dedos clamando por ajuda. Sendo assim, você só pode imaginar: a única solução possível para esse problema é tirar os sapatos e ficar tranquilo, não é mesmo? A resposta não é essa.Além de poder causar um grande desconforto para outros passageiros — principalmente se você tiver um chulé brabo —, ficar descalço no avião é uma medida nem um pouco recomendável pelos mais variados motivos.<h2>Sujeira no avião</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31183817652482.jpg" alt="Falta de higienização nas aeronaves pode fazer a ideia de ficar descalço não ser aconselhável. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Falta de higienização nas aeronaves pode fazer a ideia de ficar descalço não ser aconselhável. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Um fato que todo mundo deveria saber é que as cabines de um avião não são exatamente o ambiente mais limpo que existe no planeta. Obviamente, a aeronave é higienizada no intervalo de um voo para outro, o que garante um pouquinho mais de limpeza para seus passageiros. Porém, quando há somente um intervalo de 15 a 20 minutos para fazer isso, o buraco é mais profundo.Mesmo depois da pandemia de covid-19, quando o mundo se tornou mais consciente da importância das práticas de higiene, não há qualquer garantia que as companhias aéreas estejam realizando limpezas profundas nos aviões antes de você entrar em um voo.&nbsp;Inclusive, é muito mais provável que o avião que você esteja embarcando tenha sido, na melhor das hipóteses, pulverizado com desinfetante. Sendo assim, é bem possível que você esteja em contato direto com algumas sujeiras que ficaram para trás de outros passageiros, como respingos e derramamentos.<h2>Cuidado com os pés</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31183953546484.jpg" alt="Pés e mãos são os membros do corpo mais expostos à bactérias e vírus durante voos. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Pés e mãos são os membros do corpo mais expostos a bactérias e vírus durante voos. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Tendo todas essas informações em mente, você já deve ter entendido que ficar com os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/legado-sob-os-pes-a-historia-do-iconico-desenho-das-calcadas-de-sao-paulo" rel="noopener noreferrer" target="_blank">pés</a> descalços em um avião pode não ser uma grande ideia, não é mesmo? Afinal, você só estaria expondo seus pés a fungos, bactérias e vírus que podem impactar sua saúde negativamente e ninguém quer acordar no dia seguinte cheio de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119847-6-doencas-bizarras-que-voce-pode-pegar-na-academia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">frieira</a>.Por isso, é ideal que você permaneça sempre com seus sapatos bem calçados, mesmo que esteja sentindo um pouco de incômodo. No fim das contas, nenhum voo é tão longo assim e você poderia ter optado por usar calçados mais confortáveis desde o início, né?Além disso, se você é do tipo de "maníaco por limpeza", não seria nada mal usar luvas também, tendo em mente que as suas mãos serão a parte do corpo com o maior contato com as bactérias. Brincadeiras à parte, carregar um álcool em gel consigo costuma ser uma medida eficiente para se livrar da maioria dos agentes infecciosos e garantir uma viagem confortável.&nbsp;

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Por que você não deve tirar os sapatos em um avião?

Estudos científicos indicam que as mudanças climáticas têm aumentado a ocorrência e a intensidade das turbulências em voos. 

No início de julho deste ano, dezenas de pessoas ficaram feridas — inclusive casos graves — após uma turbulência severa em um voo da Air Europa, que viajava da Espanha para o Uruguai. Algo aparecido aconteceu no final de maio, quando um homem faleceu e dezenas outras pessoas ficaram feridas em meio a uma "turbulência extrema" durante um voo da Singapore Airlines.Em ambos os casos, os voos fizeram pousos de emergência antecipados. Embora casos de turbulência extrema sejam considerados raros, estudos científicos indicam que eles têm se tornado cada vez mais frequentes e intensos. E o culpado é um só: as <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/mudancas-climaticas-podem-provocar-terremotos" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mudanças climáticas</a>.<h2>Aumento de casos de turbulência</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/22/22201356274005.jpg" alt="Mudanças climáticas têm feito turbulências extremas se tornarem mais comuns. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Mudanças climáticas têm feito turbulências extremas se tornarem mais comuns. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Antes de sabermos o porquê das turbulências estarem se tornando mais frequentes, precisamos entender como elas acontecem. Turbulência é o movimento irregular do ar, experimentado por passageiros de <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128029-6-coisas-que-voce-jamais-deveria-fazer-dentro-de-um-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> como solavancos e tremores. Elas podem ser causadas por formações geológicas que interrompem o fluxo de ar e causam solavancos ou por tempestades que agitam a atmosfera.Além disso, correntes de ar muito fortes também podem se tornar caóticas sob as condições certas e causar distúrbios no voo. Algumas pesquisas indicam que todos os três fatores de turbulência estão se tornando mais comuns por conta das mudanças climáticas e existe uma série de fatores para isso.O aquecimento global está levando a mudanças na atmosfera superior que promovem um movimento de ar mais intenso acima das montanhas. O mesmo estudo, publicado na Climate and Atmospheric Science, &nbsp;afirma que a turbulência perto das nuvens também deve piorar com o aquecimento global.Quanto às correntes de ar, artigos mostram que as emissões de gases de efeito estufa (GEEs) tornam a atmosfera da Terra muito mais quente — retendo o calor das camadas inferiores. Com isso, a atmosfera superior está se tornando mais fria e essas diferenças térmicas são justamente o que impulsiona o maior número de <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/89512-e-assim-que-um-aviao-fica-apos-uma-turbulencia-violenta.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">turbulências severas</a> sendo registrado.<h2>Precauções para o futuro</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/22/22201449921008.jpg" alt="Cinto de segurança segue sendo a melhor maneira de evitar acidentes durante turbulências. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Cinto de segurança segue sendo a melhor maneira de evitar acidentes durante turbulências. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Mesmo com o risco crescente de turbulências, os aviões continuam sendo as formas mais seguras de viajar pelo mundo. Estudos mostram que carros, motos, trens, balsas e ônibus possuem taxas de acidentes proporcionalmente muito maiores.As turbulências podem ser bastante desagradáveis em um voo e, em casos raros, perigosas. Porém, os próprios aviões são construídos para lidar com todo tipo de solavanco. Sendo assim, o maior risco do que pode acontecer nesse tipo de situação são acidentes internos na aeronave.A turbulência extrema pode fazer objetos e pessoas quicarem. Portanto, a melhor forma de viajar segue sendo manter o cinto de segurança afivelado durante todo o trajeto. A existência das turbulências não deveria ser algo que te impede de viajar, mas um belo lembrete de cuidar seguindo as medidas preventivas.&nbsp;

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Por que as mudanças climáticas estão piorando as turbulências nos aviões?

Há 109 anos, o Brasil (e a América) testemunhava o seu primeiro acidente aéreo.

Os <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127067-3-acidentes-aereos-que-redefiniram-a-seguranca-nos-voos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidentes aéreos</a> estão entre as tragédias mais impactantes da humanidade, já que, normalmente, elas costumam vitimar muitas pessoas. E engana-se quem pensa que eles são um fenômeno relativamente recente no mundo.No Brasil, por exemplo, o primeiro acidente aéreo que se tem registro data de 109 anos atrás, e aconteceu durante a Guerra do Contestado, na fronteira entre os estados de Santa Catarina e Paraná.<h2>Uma tragédia em meio à guerra</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/16/16193954414346.png" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>O tenente Ricardo João Kirk, que morreu no primeiro acidente aéreo da América. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Tido como um dos maiores conflitos sociais do país, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/121273-guerra-do-contestado-o-maior-conflito-brasileiro-do-seculo-xx.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra do Contestado</a> foi um episódio armado que ocorreu na região fronteiriça entre Santa Catarina e Paraná entre os anos de 1912 e 1916. Durante esta guerra, sertanejos, posseiros e pequenos proprietários de terras entraram em disputa contra as autoridades estaduais e brasileiras.Foi nesse contexto que aconteceu a primeira queda de um avião registrada em toda a América, no dia 1º de março de 1915. Na ocasião, o piloto, tenente Ricardo João Kirk, morreu ao cair no território paranaense localizado na região do Rio Jangada.Embora trágica, a história do tenente é também fascinante. Nascido no Rio de Janeiro em 1874, Ricardo João Kirk iniciou a carreira militar em julho de 1891, quando tinha 17 anos. Neste primeiro momento, ele atuou como soldado voluntário no 10º Batalhão de Infantaria. Em seguida, ingressou na Escola Militar da Praia Vermelha, onde seguiu a carreira militar. Mais adiante, recebeu treinamento em Nova York, em uma aeronave pilotada por <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/109101-drops-historicos-24-que-tal-mais-um-pouco-de-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Roland Garros</a>.Em 1915, quando era já piloto e diretor da Escola de Aviação e Comandante do Destacamento de Aviação, Kirk faleceu enquanto executava uma missão de reconhecimento aéreo onde hoje está localizado o município de General Carneiro, no Paraná. Por conta de seu pioneirismo, o tenente foi promovido após a sua morte ao posto de capitão.<h2>Como o avião caiu?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/16/16195256610347.jpg" alt="(Fonte: Porto União / Reprodução)"><figcaption>Uma homenagem ao tenente Ricardo João Kirk está em uma praça na cidade de Porto União. (Fonte: Porto União / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Ricardo João Kirk tirou seu <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/4-navios-fantasmas-e-suas-historias-assustadoras" rel="noopener noreferrer" target="_blank">brevê</a> em 22 de outubro de 1912, após cursar a École d` Aviotion d` Ètampes, na França. De volta ao país, ele recebeu a missão de comprar aviões para o Aeroclube Brasileiro.Cinco meses depois, o tenente solicitou o uso de aviões na Guerra do Contestado ao ministro da Guerra, general Vespasiano Gonçalves de Albuquerque e Silva. Após ser autorizado, ele partiu do Rio de Janeiro, por meio de um trem, com quatro aviões desmontados – mas dois deles explodiram ao serem atingidos por fagulhas de fogo, gerados pela <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119436-nigel-gresley-inventou-a-locomotiva-a-vapor-mais-rapida-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">locomotiva</a>.Ele chegou então em União da Vitória, no Paraná, onde criou um campo de pouso e um hangar. Em 4 de janeiro de 1915, com ajuda de outro piloto, Kirk realizou o primeiro voo na região. Em seguida, novos voos de reconhecimento foram programados, sendo um deles para 1º de março de 1915.Neste dia, Kirk não tinha boas condições de visibilidade para o voo. O avião em que estava apresentou pane no motor, e acabou não retornando ao seu local de decolagem. Algumas horas mais tarde, uma informação vinda da Colônia Gomes Carneiro relatou que seu avião havia caído na região do Rio Jangada e que o piloto havia morrido.Mesmo de forma trágica, o tenente e piloto acabou entrando para a história não só do Brasil, mas de toda a América, por se tornar a primeira vítima de um desastre aéreo por aqui.

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