Imagem de NASA inicia testes de voos supersônicos silenciosos nos EUA no megacurioso

A agência espacial está fazendo pesquisas para desenvolver uma tecnologia para viabilizar voos supersônicos em áreas urbanas

A NASA iniciou recentemente uma s&eacute;rie de testes de voos supers&ocirc;nicos em Galveston, costa do estado do Texas. A experi&ecirc;ncia faz parte do projeto Quiet Supersonic Flights 2018 &mdash; Voos Supers&ocirc;nicos Silenciosos, em tradu&ccedil;&atilde;o livre &mdash;, no qual o objetivo principal &eacute; colher dados e desenvolver uma tecnologia para tornar esse tipo de voo mais silencioso no espa&ccedil;o urbano. Uma das principais caracter&iacute;sticas de jatos supers&ocirc;nicos &eacute; o fato de atravessarem a barreira do som e, consequentemente, gerarem um barulho ensurdecedor, capaz at&eacute; de estourar vidros e disparar alarmes em terra firme.<o:p></o:p>
Por outro lado, avi&otilde;es desse modelo podem reduzir consideravelmente o tempo de qualquer voo comercial. No caso do saudoso Concorde, por exemplo, uma viagem que duraria em torno de 8 horas era feita em apenas 3 horas. Para isso, a NASA garante estar criando uma tecnologia chamada &ldquo;quiet sonic boom&rdquo; &mdash; &ldquo;boom s&ocirc;nico silencioso&rdquo; &mdash;, que permitiria a uma aeronave ultrapassar a barreira do som, mas sem produzir um som t&atilde;o intenso.
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Na primeira rodada de testes, est&aacute; sendo usado o jato militar F/A-18, que inicia o voo cerca de 50.000 p&eacute;s sobre o mar e, depois, faz uma manobra em dire&ccedil;&atilde;o &agrave; terra, com o intuito de gerar o efeito silencioso.<o:p></o:p>
De acordo com publica&ccedil;&atilde;o da ag&ecirc;ncia espacial, o n&iacute;vel do som est&aacute; sendo avaliado por 500 volunt&aacute;rios residentes de Galveston, que observam os voos e informam em uma pesquisa quais momentos ele &eacute; mais aceit&aacute;vel. Ela, ent&atilde;o, pretende usar esses dados para voos experimentais com outro modelo de avi&atilde;o: o X-59 &mdash; avi&atilde;o supers&ocirc;nico de maior estrutura, desenvolvido em parceria entre a Lockheed Martin e a pr&oacute;pria Nasa. Essa nova etapa da pesquisa est&aacute; prevista para come&ccedil;ar em 2022.<o:p></o:p>
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NASA inicia testes de voos supersônicos silenciosos nos EUA

Imagem de Carros autônomos podem ser usados como 'motéis sobre rodas' no futuro no megacurioso

Além de tornar o trânsito mais seguro, os veículos que dirigem sozinhos podem revolucionar atividades como a prostituição

Quando o assunto s&atilde;o carros aut&ocirc;nomos, as primeiras vantagens da tecnologia que vem &agrave; mente s&atilde;o melhorias na seguran&ccedil;a do tr&acirc;nsito e mais comodidade. Para um estudo publicado no&nbsp; Annals of Tourism, por&eacute;m, existem outras atividades que devem sofrer altera&ccedil;&otilde;es com a populariza&ccedil;&atilde;o dos ve&iacute;culos que dirigem sozinhos, inclusive o&nbsp;sexo.
Segundo um estudo feito pelo pesquisador Scott Cohen, da Universidade de Surrey, e Debbie Hopkins, da Universidade de Oxford, os carros aut&ocirc;nomos v&atilde;o mudar a forma como as pessoas fazem sexo e at&eacute; mesmo influenciar em quest&otilde;es como a prostitui&ccedil;&atilde;o e turismo.
Um levantamento feito recentemente nos Estados Unidos apontou que 60% dos adultos do pa&iacute;s j&aacute; fizeram sexo dentro de um carro pelo menos uma vez na vida. De acordo com os estudiosos, o padr&atilde;o natural &eacute; de que as estat&iacute;sticas aumentem quando o motorista n&atilde;o precisar dirigir.
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Cohen tamb&eacute;m indica que os ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos devem at&eacute; mesmo interferir em neg&oacute;cios como mot&eacute;is. &ldquo;Os carros fornecer&atilde;o novas formas de competi&ccedil;&atilde;o para hot&eacute;is e restaurantes. As pessoas estar&atilde;o dormindo em seus ve&iacute;culos, o que tem implica&ccedil;&otilde;es para hot&eacute;is de beira de estrada.&nbsp;
De acordo com o pesquisador, os carros que dirigem sozinhos tamb&eacute;m podem acabar sendo uma concorr&ecirc;ncia para restaurantes, afinal, as pessoas poder&atilde;o comer dentro de seus ve&iacute;culos sem se preocupar com a dire&ccedil;&atilde;o.&nbsp;
Os restaurantes tambem devem sofrer com a populariza&ccedil;&atilde;o dos carros aut&ocirc;nomos.
Em seu est&aacute;gio atual, os ve&iacute;culos com sistema de piloto autom&aacute;tico, como &eacute; o caso dos carros da Tesla, ainda necessitam que o piloto fique de olho na estrada para evitar acidentes. Ainda assim, os pesquisadores preveem que dentro de 25 anos j&aacute; veremos alguns dos impactos inesperados dos carros aut&ocirc;nomos.&nbsp;
Com isso, talvez tenhamos pessoas transando em ve&iacute;culos que se dirigem sozinhos l&aacute; por 2040, segundo o pesquisador. &ldquo;Em cidades onde a prostitui&ccedil;&atilde;o &eacute; legal e os regulamentos permitem que os carros aut&ocirc;nomos se desenvolvam, podemos ver isso acontecendo rapidamente&rdquo;, comenta Cohen. &ldquo;A Europa &eacute; um desses lugares&rdquo;.
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Carros autônomos podem ser usados como 'motéis sobre rodas' no futuro

Imagem de Confira uma seleção de fotos de aeronaves sendo reabastecidas em pleno voo no megacurioso

Voc&ecirc; sabe que as aeronaves podem ser reabastecidas em pleno voo, n&eacute;? O procedimento quase sempre &eacute; realizado com avi&otilde;es militares e recebe o nome de Reabastecimento A&eacute;reo &mdash; ou REVO &mdash;, e envolve transferir o combust&iacute;vel de uma aeronave a outra enquanto ambas se encontram em tr&acirc;nsito.
<h2>Transfer&ecirc;ncia em pleno ar</h2>
A manobra, como voc&ecirc; j&aacute; deve ter deduzido, tem como prop&oacute;sito aumentar a autonomia dos avi&otilde;es e evitar que eles tenham que encontrar um local seguro para pousar e ser reabastecido &mdash; e existem dois sistemas em uso para a realiza&ccedil;&atilde;o da opera&ccedil;&atilde;o.
Um deles se chama &ldquo;lan&ccedil;a e recept&aacute;culo&rdquo;, e consiste em uma estrutura r&iacute;gida e longa que fica na traseira da aeronave &ldquo;tanque&rdquo; e que possui um bocal que se encaixa na aeronave a ser reabastecida &mdash; e uma v&aacute;lvula presente nesse tubo impede o vazamento de combust&iacute;vel.
O outro m&eacute;todo &eacute; conhecido como &ldquo;sonda e cesta&rdquo;, e consiste em um sistema mais simples e menos oneroso de ser instalado nas aeronaves-tanque. Ele &eacute; composto por uma mangueira flex&iacute;vel com uma esp&eacute;cie de cesta na ponta, e &eacute; lan&ccedil;ado desde um carrossel situado no avi&atilde;o transportando o combust&iacute;vel at&eacute; uma sonda r&iacute;gida presente na parte dianteira do que ser&aacute; reabastecido. Quando a cesta e a sonda se encaixam, o sistema trava e a transfer&ecirc;ncia do material &eacute; iniciada.
Parece complicado? N&oacute;s aqui do&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/tags/veiculos" target="_blank" title="Ve&iacute;culos">Mega Curioso</a> podemos estar equivocados, mas pensamos que os pilotos de ambas as aeronaves precisam ser ases para que a coisa toda transcorra como esperado! Seja como for, embora os sistemas pare&ccedil;am supermodernos e complexos, eles come&ccedil;aram a ser desenvolvidos nos anos 20 e no in&iacute;cio da d&eacute;cada seguinte os reabastecimentos em pleno voo j&aacute; eram realizados. Confira a seguir uma sele&ccedil;&atilde;o de imagens &mdash; antigas e mais atuais &mdash; desse interessante processo:
<h3>1 &ndash; Um C-17 Globemaster III sendo reabastecido por um KC-135 Stratotanker</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13145716886083.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Shane A. Cuomo)
<h3>2 &ndash; Um B-2 Spirit prestes a receber combust&iacute;vel de um KC-10</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13145837836085.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Keith James)
<h3>3 &ndash; Um F-22 Raptor conectado a um KC-10A</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13145912491087.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Michael B. Keller)
<h3>4 &ndash; Primeiro reabastecimento da Hist&oacute;ria, em 1923</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13145946975187.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Dom&iacute;nio P&uacute;blico)
<h3>5 &ndash; CH-53E Super Stallion preparado para o reabastecimento</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150037927089.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/DVIDSHUB)
<h3>6 &ndash; Um Lockheed SR-71 (61-7974) e um KC-135Q Stratotanker (59-1513)</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150110942090.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Ken Hackman/USAF)
<h3>7 &ndash; Um F-15 Eagle em reabastecimento</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150300783092.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/SrA Allen McArthur)
<h3>8 &ndash; Dois Douglas KA-3B Skywarrior e um Douglas A-4E Skyhawk</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150422376094.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/US Navy photographer/JGKlein)
<h3>9 &ndash; O avi&atilde;o-tanque russo Ilyushin Il-78MKI reabastecendo 2 ca&ccedil;as</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150454172095.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Sergey Krivchikov)
<h3>10 &ndash; Um KC-135A Stratotanker reabastecendo um F-105D Thunderchief</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150534188096.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/USAF)
<h3>11 &ndash; Um HC-130P transferindo combust&iacute;vel a um Sikorsky HH-60 Pave Hawk</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150610406097.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Rob Jenson)
<h3>12 &ndash; Um Lockheed L-1011 TriStar K1 reabastecendo 2 McDonnell-Douglas F/A-18C Hornets</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150705437098.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/U.S. DoD)
<h3>13 &ndash; Um Boeing 707 transferindo combust&iacute;vel a um Atlas Cheetah</h3>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/11/13/reabastecimento-aereo-13150733031099.jpg" alt="Reabastecimento A&eacute;reo" />(Wikimedia Commons/Andr&eacute; Kritzinger)
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Confira uma seleção de fotos de aeronaves sendo reabastecidas em pleno voo

Imagem de 5 pessoas que fizeram sucesso depois de enfrentarem a falência no megacurioso

Abraham Lincoln e Walt Disney possuem uma coisa em comum: ambos enfrentaram a falência de seus negócios

A crise est&aacute; te abatendo, e voc&ecirc; acha que n&atilde;o vai superar a instabilidade do mercado financeiro? Ent&atilde;o descubra a hist&oacute;ria de 5 pessoas que deram a volta por cima e superaram o fracasso inicial de seus neg&oacute;cios com bastante dedica&ccedil;&atilde;o e amor ao que faziam.
Nem sempre uma ideia inovadora &eacute; sin&ocirc;nimo de sucesso, por isso &eacute; preciso persistir at&eacute; voc&ecirc; conseguir se destacar naquilo que faz. At&eacute; mesmo os maiores empres&aacute;rios de todos os tempos enfrentam crises &ndash; e s&oacute; a genialidade &eacute; capaz de fazer com que ela tenha o menor impacto poss&iacute;vel ao seu bolso e &agrave; sua conta banc&aacute;ria. Mas se voc&ecirc; declarar fal&ecirc;ncia, n&atilde;o pense que tudo est&aacute; perdido! Tente outra vez!
<h2>1. Abraham Lincoln</h2>
Um dos mais famosos presidentes da hist&oacute;ria dos Estados Unidos hoje estampa as moedas de 1 centavo, mas chegou a ficar sem um tost&atilde;o no bolso. Quando era jovem, Lincoln teve uma lojinha em New Salem, Illinois, em 1832. S&oacute; que, apesar de saber administrar uma na&ccedil;&atilde;o, ele n&atilde;o se deu muito bem nos pr&oacute;prios neg&oacute;cios: depois que seu s&oacute;cio morreu, ele acumulou uma enorme d&iacute;vida e perdeu tudo que tinha &ndash; um cavalo e alguns equipamentos &ndash; em um processo judicial. Ele s&oacute; terminou de pagar tudo em 1840, duas d&eacute;cadas antes de se tornar presidente.
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<h2>2. Henry Ford</h2>
Henry Ford se tornou um dos maiores nomes do transporte mundial quando barateou os custos de fabrica&ccedil;&atilde;o dos carros ao implantar o processo de cria&ccedil;&atilde;o em s&eacute;rie do autom&oacute;vel. S&oacute; que nem sempre a vida foi tranquila: antes de criar a Ford, ele fundou a Detroit Automobile Company, que fracassou ap&oacute;s dois anos de funcionamento e apenas 20 carros fabricados. Felizmente, ele conseguiu se reerguer em tempo recorde e fundou a f&aacute;brica dos sonhos em 1903.
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<h2>3. Milton Hershey</h2>
Sabe aquela barra de chocolate que voc&ecirc; tanto adora? Foi criada por um cara que sempre soube que trabalharia com doces, mas enfrentou a fal&ecirc;ncia ainda jovem. Milton Hershey foi aprendiz em uma loja de doces at&eacute; fundar a sua pr&oacute;pria, na Filad&eacute;lfia (EUA), em 1876. O neg&oacute;cio n&atilde;o deu certo e ele faliu seis anos depois. Depois disso, voltou &agrave; sua cidade-natal, Lancaster, e foi pioneiro no uso de leite fresco para produzir caramelo. Com o sucesso da empresa, ele a vendeu por US$ 1 milh&atilde;o para poder se dedicar ao que ele mais gostava: chocolate ao leite. Deu certo!
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<h2>4. Walt Disney</h2>
Um dos maiores empres&aacute;rios do entretenimento de todos os tempos tamb&eacute;m passou por per&iacute;odos conturbados na vida. A carreira de Walt Disney no cinema come&ccedil;ou em 1922, com uma sociedade em uma empresa no Kansas. Com uma c&acirc;mera usada, criou v&iacute;deos publicit&aacute;rios e curtas-metragens, at&eacute; ser enganado por um distribuidor e enfrentar a fal&ecirc;ncia. Em 1928, Disney deu a volta por cima ao criar o Mickey Mouse e revolucionar as anima&ccedil;&otilde;es da s&eacute;tima arte.
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<h2>5. H.J. Heinz</h2>
Aos 25 anos, Heinz fundou uma empresa, junto com dois s&oacute;cios, para criar um tempero &agrave; base de raiz-forte. Essa foi a primeira das 57 variedades criadas por ele, mas n&atilde;o fez muito sucesso &ndash; tanto que levou a empresa a decretar fal&ecirc;ncia. Um ano depois, Heinz tentou novamente trabalhar com condimentos e se juntou ao seu irm&atilde;o e a um primo para montar uma nova empresa, tendo o ketchup como carro-chefe. Dessa vez, deu certo, e ele pode investir em diferentes sabores.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/10/10181652339034.jpg" />
*Publicado em 30/12/2016

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5 pessoas que fizeram sucesso depois de enfrentarem a falência

Imagem de Você já parou para pensar como é construído um avião? no megacurioso

Conheça um pouco mais sobre o complexo processo de fabricação de uma aeronave capaz de levar centenas de pessoas ou toneladas de carga cruzando os céus do mundo

Desde os tempos mais antigos da humanidade, voar como as aves &eacute; uma ambi&ccedil;&atilde;o que n&atilde;o sai da mente dos homens e mulheres. Nos prim&oacute;rdios da vida em sociedade, inventamos lendas e mitologias com homens capazes de voar, seja por &ldquo;poderes&rdquo; especiais, seja por engenhosidade, mas nunca tiramos da cabe&ccedil;a a vontade de dominar os ares.
No come&ccedil;o do s&eacute;culo XXI, pela primeira vez na hist&oacute;ria, um ve&iacute;culo mais pesado do que o ar decolou com passageiros que o controlavam e voltou &agrave; terra firme em seguran&ccedil;a &ndash; estava inventado o avi&atilde;o. Quem realmente o inventou &ndash; se os norte-americanos Irm&atilde;os Wright ou o brasileiro Santos Dumont &ndash; n&atilde;o vem ao caso agora, mas voc&ecirc; pode conferir um pouco nessa hist&oacute;ria clicando neste link.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202115079361.jpg" alt="a" />Os Irm&atilde;os Wright foram os primeiros a criar um ve&iacute;culo mais pesado que o ar capaz de realizar voos controlados
<h2>Nas asas da Hist&oacute;ria</h2>
Com a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o, o ser humano se mostrou um verdadeiro mestre dos ares: basta pensarmos que as primeiras aeronaves sa&iacute;ram do ch&atilde;o em meados dos anos 1910 e durante a Primeira Guerra Mundial, que aconteceu de 1914 at&eacute; 1918, j&aacute; havia avi&otilde;es de guerra usados para reconhecimento estrat&eacute;gico da movimenta&ccedil;&atilde;o dos inimigos. Mais impressionante ainda: apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do primeiro avi&atilde;o, Neil Armstrong pisava no solo lunar conduzido por toda a tecnologia desenvolvida nesse per&iacute;odo.
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados
Acho que j&aacute; consegui convencer o leitor de que a habilidade que desenvolvemos para conseguir voar e toda a avia&ccedil;&atilde;o em si &eacute; algo impressionante e muito importante. E se voc&ecirc;s, assim como eu que vos escrevo, sempre que viajam pelos ares por a&iacute; ficam se questionando como se constr&oacute;i um ve&iacute;culo daquele tamanho, com aquela complexidade e que ainda &eacute; capaz de flutuar pelos ares como se fosse um p&aacute;ssaro, confira como &eacute; fabricado um avi&atilde;o de grande porte.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202224017362.jpg" alt="a" />A Apollo 11 voou at&eacute; a Lua apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o
<h2>O in&iacute;cio de tudo</h2>
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados. A fabrica&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o passa por diferentes etapas desde o desenho, produ&ccedil;&atilde;o, transporte das pe&ccedil;as de grande porte, montagem, testes de todos os sistemas, at&eacute; a entrega da aeronave para o cliente.
Para entender melhor esse processo, conversamos com a Airbus, uma das maiores fabricantes de aeronaves civis e militares do planeta e respons&aacute;vel por criar o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do planeta, o A380, capaz de conduzir at&eacute; 853 passageiros em suas viagens. A empresa nos informou que tudo come&ccedil;a pelo desenho geral da aeronave, que &eacute; concebido pelos centros de engenharia da companhia.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202309657363.jpg" alt="a" />O A380 &eacute; o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do mundo
Neles, os desenhos s&atilde;o avaliados e temas de integra&ccedil;&atilde;o s&atilde;o trabalhados na arquitetura, no desenho geral e no c&aacute;lculo estrutural, tudo isso pensando naquilo que o cliente da Airbus precisa em suas aeronaves. Tomando a natureza como inspira&ccedil;&atilde;o, mais especificamente os tubar&otilde;es nesse caso, a companhia desenvolveu superf&iacute;cies texturizadas que foram aplicadas na fuselagem e nas asas dos avi&otilde;es.
<h3 class="uk-text-left">O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados 'Beluga'</h3>
As pe&ccedil;as que v&atilde;o formar o avi&atilde;o s&atilde;o fabricadas em instala&ccedil;&otilde;es espalhadas por todo o planeta, indo dos Estados Unidos at&eacute; a China e passando por v&aacute;rios pa&iacute;ses da Europa e da &Aacute;sia. As pe&ccedil;as prontas s&atilde;o transportadas dos seus locais de produ&ccedil;&atilde;o at&eacute; a linha de montagem final nas plantas de Toulouse, na Fran&ccedil;a, e Hamburgo, na Alemanha. O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados &ldquo;Beluga&rdquo;, pela sua curiosa estrutura que parece uma baleia e que permite a carga de asas completas da fuselagem.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202357345364.jpg" alt="a" />O avi&atilde;o que transporta partes de avi&otilde;es tem a cara de uma baleia fofinha
<h2>Hora de juntar tudo</h2>
Depois do transporte das pe&ccedil;as maiores, as fuselagens dianteira e traseira devem passar por um processo de climatiza&ccedil;&atilde;o a fim de evitar expans&otilde;es ou contra&ccedil;&otilde;es no material. Tais se&ccedil;&otilde;es s&atilde;o unidas aplicando a t&eacute;cnica de rebitagem orbital. Os cabos e encanamentos de cada fuselagem s&atilde;o conectados e acoplados com seus hom&oacute;logos, processo onde cada pe&ccedil;a deve encaixar com precis&atilde;o.
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico
Depois da montagem dos grandes elementos estruturais, os esfor&ccedil;os se concentram na conex&atilde;o de cabos e encanamentos dos diferentes sistemas do avi&atilde;o. Os ma&ccedil;os de cabos devem se unir e se estruturar de maneira l&oacute;gica, de acordo com o desenho e com as indica&ccedil;&otilde;es que cada cabo cont&eacute;m e est&aacute; presente na etiqueta. Em seguida, esta quilom&eacute;trica conex&atilde;o multicor de cabos &eacute; recoberta com pain&eacute;is e revestimentos t&eacute;rmicos e ac&uacute;sticos.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202528532365.jpg" alt="a" />Montagem da aeronave
<h2>Quase um avi&atilde;o</h2>
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico adequado para proteg&ecirc;-los. Na cadeia de produ&ccedil;&atilde;o, depois de montar os diferentes elementos estruturais, como a fuselagem, as asas e os estabilizadores horizontais e vertical, a aeronave avan&ccedil;a no hangar pelas diferentes esta&ccedil;&otilde;es de trabalho.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de&nbsp;nariz
Ali se instalam e revisam diversas vezes os sistemas do avi&atilde;o (hidr&aacute;ulico, el&eacute;trico, combust&iacute;vel, entre outros) e as superf&iacute;cies de controle. Logo, se colocam os pil&otilde;es, que s&atilde;o as estruturas que servem de ancoragem dos motores &agrave; asa.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de nariz. Este sistema permite que o avi&atilde;o pouse no ch&atilde;o e, junto com os freios, absorva a energia cin&eacute;tica gerada durante o pouso, a partir deste momento, o avi&atilde;o pode se mexer com facilidade dentro do hangar.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202743095367.jpg" alt="a" />A350 da ent&atilde;o TAM em fase final de montagem
<h2>Mais parte importantes</h2>
Para continuar com a montagem do avi&atilde;o, prossegue-se com as superf&iacute;cies de controle, como o leme direcional (vertical), e o profundor (horizontal) que tem a fun&ccedil;&atilde;o de subir ou descer o avi&atilde;o; os ailerons, cuja miss&atilde;o combinada com o leme direcional, permite a aeronave fazer giros compensados, e os flaps, que aumentam a sustenta&ccedil;&atilde;o das asas, mudando sua aerodin&acirc;mica durante as decolagens e pousos.
Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem
Depois disso, o cone da calda do avi&atilde;o, elemento importante para reduzir a resist&ecirc;ncia aerodin&acirc;mica da fuselagem, &eacute; colocado. Segue-se com o radome ou nariz do avi&atilde;o que esconde o radar e antenas, indispens&aacute;veis para a navega&ccedil;&atilde;o. Para finalizar a fase de constru&ccedil;&atilde;o, os profissionais da Airbus equipam o interior da estrutura dos banheiros, cozinha, as cadeiras de 18 polegadas e os compartimentos para malas. Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202650173366.jpg" alt="a" />Falta apenas o nariz e mais algumas partes
<h2>Finaliza&ccedil;&atilde;o e acabamento</h2>
Finalmente, o propulsor &eacute; instalado e, posteriormente, os Sharklets, dispositivos aerodin&acirc;micos na ponta das asas. Depois, come&ccedil;a um processo de testes dos sistemas de encanamento, hidr&aacute;ulico, a condutividade el&eacute;trica e o bombeamento de ar comprimido na cabine (necess&aacute;rio para garantir oxig&ecirc;nio suficiente aos ocupantes quando o avi&atilde;o alcan&ccedil;a uma grande altitude). Tamb&eacute;m &eacute; realizado testes minuciosos para o funcionamento das asas e do leme.
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita
Nesta fase, tamb&eacute;m &eacute; realizada a pintura do avi&atilde;o com materiais resistentes aos raios UVA e as cores da linha a&eacute;rea compradora ou com o tema escolhido pelo cliente. Depois de todo esse processo, o avi&atilde;o passa para a fase de certifica&ccedil;&atilde;o. Neste momento, a aeronave deve superar rigorosas provas preparat&oacute;rias de voo, como pot&ecirc;ncia de frenagem, flex&atilde;o m&aacute;xima de asa em carga limite, testes de press&atilde;o de fuselagem e fadiga, desempenho em condi&ccedil;&otilde;es extremas de calor e frio, decolagens em baixa velocidade, entre outros.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202819611368.jpg" alt="a" />Tudo pronto para viajar!
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita. E assim uma nova aeronave &eacute; fabricada e est&aacute; pronta para cruzar os ares levando passageiros para seus destinos ou cargas para seus destinat&aacute;rios em qualquer canto do mundo.
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Voc&ecirc; conhece a&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/newsletter" target="_blank">newsletter</a>&nbsp;do Mega Curioso? Semanalmente, produzimos um conte&uacute;do exclusivo para os amantes das maiores curiosidades e bizarrices deste mund&atilde;o afora! Cadastre seu email e n&atilde;o perca mais essa forma de mantermos contato!<a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/135685-voce-parou-pensar-construido-aviao.htm">Você já parou para pensar como é construído um avião?</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Você já parou para pensar como é construído um avião?

Imagem de Dimensão paralela? Caça “nazista” da 2ª Guerra Mundial cai em via americana no megacurioso

Imagine que voc&ecirc; est&aacute; viajando tranquilamente por uma estrada, apreciando a paisagem e concentrado no caminho, quando, de repente, do nada, surge um ca&ccedil;a que parece transportado diretamente de uma batalha a&eacute;rea da&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/tags/guerras" target="_blank" title="Guerras">Segunda Guerra Mundial</a> que cai bem no meio da rodovia! Teria a aeronave sa&iacute;do de uma dimens&atilde;o paralela? Estaria voc&ecirc; presenciando a prova de as viagens no tempo s&atilde;o poss&iacute;veis?
Pois essas ideias devem ter passado pela cabe&ccedil;a de mais de um motorista que se encontravam transitando por uma estrada em Los Angeles quando um ca&ccedil;a marcado com ins&iacute;gnias conhecidas como Balkenkreuz, da <a href="https://www.megacurioso.com.br/guerras/98800-5-operacoes-mirabolantes-que-ocorreram-durante-a-segunda-guerra-mundial.htm" target="_blank" title="5 opera&ccedil;&otilde;es mirabolantes que ocorreram durante a Segunda Guerra Mundial">Luftwaffe</a>&nbsp;&mdash; &ldquo;bra&ccedil;o&rdquo; a&eacute;reo das For&ccedil;as Armadas Alem&atilde;s durante a&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/109743-a-historia-do-cara-que-destruiu-o-sonho-nazista-de-criar-uma-bomba-nuclear.htm" target="_blank" title="A hist&oacute;ria do cara que destruiu o sonho nazista de criar uma bomba nuclear">Segunda Guerra Mundial</a> &mdash;, despencou do c&eacute;u e se acidentou no meio da via. Veja a seguir:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/rhp7uhsO6NY?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>Dimens&atilde;o paralela?</h2>
O inusitado acidente aconteceu na &uacute;ltima ter&ccedil;a-feira, dia 23, e ningu&eacute;m saiu ferido. O piloto, que n&atilde;o era nenhum nazista viajante no tempo, foi identificado como Robert Sandberg, e saiu do avi&atilde;o em chamas apenas com arranh&otilde;es e o cabelo chamuscado. Mas, afinal, de onde &eacute; que esse ca&ccedil;a foi sair &mdash; e que diabos de queda foi essa?
<div class="video-center">
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="pt">
Just saw a plane crash on the 101 <a href="https://t.co/QUUfG5NzAL">pic.twitter.com/QUUfG5NzAL</a>
&mdash; Cole Puente (@colepuente) <a href="https://twitter.com/colepuente/status/1054839543709360128?ref_src=twsrc%5Etfw">23 de outubro de 2018</a></blockquote>
</div>
Segundo o piloto, a aeronave nem &eacute; um ca&ccedil;a original nazista, mas um avi&atilde;o do modelo SNJ-5 que foi pintado para parecer uma antiguidade. O ve&iacute;culo, na verdade, faz parte de um esquadr&atilde;o que participa de eventos a&eacute;reos e celebra&ccedil;&otilde;es militares organizadas para homenagear veteranos de guerra em que simulam as emblem&aacute;ticas batalhas a&eacute;reas travadas entre os alem&atilde;es e os aliados nos c&eacute;us da Europa h&aacute; mais de 70 anos.
<div class="video-center">
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="pt">
Vintage plain down on the 101 near Liberty Canyon Rd. <a href="https://twitter.com/hashtag/planecrash?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#planecrash</a> <a href="https://t.co/hjtryXvLLF">pic.twitter.com/hjtryXvLLF</a>
&mdash; Denise Dador (@abc7denise) <a href="https://twitter.com/abc7denise/status/1054841169547427840?ref_src=twsrc%5Etfw">23 de outubro de 2018</a></blockquote>
</div>
O que Sandberg estava fazendo com seu ca&ccedil;a de mentirinha sobre Los Angeles n&atilde;o foi explicado, mas, at&eacute; onde foi apurado, a aeronave sofreu uma pane de motor e o piloto teve que fazer um pouso de emerg&ecirc;ncia no meio da rodovia. Por sorte, o tr&aacute;fego n&atilde;o era muito intenso no momento da aterrissagem for&ccedil;ada, e a coisa toda n&atilde;o passou de um susto (e uma baita surpresa).
<div class="video-center">
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="pt">
"Oh, my God." Passenger Monica Huntington filmed a plane shortly after it crashed, burned on the 101 Freeway in Agoura Hills. <a href="https://t.co/Bm6OBvJrop">https://t.co/Bm6OBvJrop</a> <a href="https://t.co/bpAymgoQ1Q">pic.twitter.com/bpAymgoQ1Q</a>
&mdash; NBC Los Angeles (@NBCLA) <a href="https://twitter.com/NBCLA/status/1054848241739710469?ref_src=twsrc%5Etfw">23 de outubro de 2018</a></blockquote>
</div>
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Dimensão paralela? Caça “nazista” da 2ª Guerra Mundial cai em via americana

Imagem de Ventania força comandante a pousar avião de ladinho na Inglaterra no megacurioso

Se voc&ecirc;, assim como boa parte das pessoas que viajam de avi&atilde;o, sente uma pontinha de apreens&atilde;o &mdash; ou um med&atilde;o mesmo! &mdash; durante as manobras de decolagem e aterrissagem, a pergunta que faremos a seguir vai para voc&ecirc;. Assista &agrave; cena a seguir e nos diga: em que estado voc&ecirc; (e a sua cal&ccedil;a) desembarcaria dessa aeronave?&nbsp;
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/ZPn3MBNt7Rc?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>Caranguejando</h2>
De acordo com David Grossman, do site <a href="https://www.popularmechanics.com/flight/airlines/a23942284/watch-a-757-land-practically-sideways-in-gale-force-winds/" target="_blank">Popular Mechanics</a>, o pouso de ladinho &mdash; feito caranguejo &mdash; acima aconteceu em Bristol, na Inglaterra, no dia 12 de outubro, durante a tempestade Callum que castigou o Reino Unido com chuvaradas e ventos (bem) fortes recentemente.
A aeronave, um Boeing 757-200, com capacidade para transportar at&eacute; 295 passageiros, al&eacute;m da tripula&ccedil;&atilde;o, teve que pousar em meio a um temporal com ventos cruzados entre os 60 e 80 km/h. Para isso, a comandante &mdash; Brenda Riepsaame Wassink, da companhia a&eacute;rea TUI Airways &mdash; empregou uma manobra conhecida na avia&ccedil;&atilde;o como &ldquo;De-Crab&rdquo; ou &ldquo;Crabbing&rdquo;, lembrando que crab significa caranguejo em ingl&ecirc;s.&nbsp;
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/25/manobra-de-aviao-25110240980018.png" alt="Manobra de avi&atilde;o" />(Wikimedia Commons/Mysid)
Essa t&eacute;cnica &mdash; que exige bastante conhecimento de voo e habilidade &mdash; envolve o piloto considerar o &acirc;ngulo dos ventos e corrija a dire&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o de forma que ele voe em linha reta com rela&ccedil;&atilde;o ao plano da pista, mesmo que isso signifique posicionar a aeronave ligeiramente de lado at&eacute; ela tocar o solo.
A dificuldade da manobra &eacute; que a corre&ccedil;&atilde;o da dire&ccedil;&atilde;o se apoia, basicamente, na tentativa e erro &mdash; e na experi&ecirc;ncia do piloto &mdash; at&eacute; que o melhor &acirc;ngulo para a aterrissagem seja encontrado. Entretanto, como voc&ecirc; viu, Brenda parece ter tirado a coisa toda de letra e caranguejou (aparentemente) com tranquilidade na pista. Mas, voltando &agrave; pergunta que fizemos l&aacute; no comecinho da mat&eacute;ria, e se voc&ecirc; estivesse a bordo dessa aeronave, como acha que desembarcaria :) ?
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thumb-image-2024-02-29T14:03:47.916Z

Ventania força comandante a pousar avião de ladinho na Inglaterra

Imagem de 'Trapalhada' faz NASA perder objetos históricos, incluindo veículo espacial no megacurioso

Um relatório divulgado hoje (23) mostra que o mau gerenciamento da agência espacial norte-americana tem causado a perda de coisas importantes

Um relat&oacute;rio feito pelo Escrit&oacute;rio do Inspetor Geral (Office of Inspector General, ou OIG) na NASA deixou a ag&ecirc;ncia espacial norte-americana em maus len&ccedil;&oacute;is no que diz respeito &agrave; manuten&ccedil;&atilde;o de objetos e artefatos hist&oacute;ricos ligados &agrave; trajet&oacute;ria. Segundo o estudo do OIG &ndash; que &eacute; uma esp&eacute;cie de divis&atilde;o de supervis&atilde;o de ag&ecirc;ncias federais ou estaduais que visa impedir opera&ccedil;&otilde;es ineficientes ou ilegais dentro de sua ag&ecirc;ncia matriz &ndash; o mau gerenciamento da NASA fez com que propriedades hist&oacute;ricas fossem perdidas com o passar dos anos, seja por deteriora&ccedil;&atilde;o, seja pela subtra&ccedil;&atilde;o por parte de ex-funcion&aacute;rios.
A NASA tamb&eacute;m tem o costume de fazer o empr&eacute;stimo de coisas, como peda&ccedil;os dos &ocirc;nibus espaciais Challenger e Columbia, e outros ve&iacute;culos espaciais importantes para a hist&oacute;ria da ag&ecirc;ncia
O OIG chegou &agrave; conclus&atilde;o que as trapalhadas administrativas da NASA impediram que recuperassem objetos que foram perdidos ou tomados durante os anos. A ag&ecirc;ncia n&atilde;o teria tomado a atitude necess&aacute;ria para recuperar essa memorabilia, coisas como um prot&oacute;tipo de ve&iacute;culo lunar, que foi encontrado em 2014 no quintal da uma casa gra&ccedil;as ao vizinho, um historiador, que reconheceu o rover. A pessoa que estava com o ve&iacute;culo n&atilde;o o devolveu para a NASA, mas o vendeu para um ferro velho que fez dinheiro leiloando o rover.
<h2>Administra&ccedil;&atilde;o relapsa</h2>
A culpa est&aacute; sendo colocada toda sobre a NASA, que mesmo sendo avisada v&aacute;rias e v&aacute;rias vezes sobre a descoberta de alguma coisa importante por a&iacute;, n&atilde;o tomou as provid&ecirc;ncias necess&aacute;rias para recuper&aacute;-los. Entre outros objetos hist&oacute;ricos perdidos, h&aacute; uma bolsa lunar cheia demostras do solo do sat&eacute;lite natural, que acabou indo parar nas m&atilde;os do FBI e o Bureau a leiloou. Mesmo descobrindo quem a comprou, a NASA n&atilde;o pode reav&ecirc;-la pois a justi&ccedil;a determinou que quem a comprou tem direito de posso sobre o objeto.
A NASA tamb&eacute;m tem o costume de fazer o empr&eacute;stimo de coisas, como peda&ccedil;os dos &ocirc;nibus espaciais Challenger e Columbia, e outros ve&iacute;culos espaciais importantes para a hist&oacute;ria da ag&ecirc;ncia. A pr&aacute;tica preocupa o OIG, que v&ecirc; nisso uma maneira de mais objetos hist&oacute;ricos serem subtra&iacute;dos da posse da NASA, que n&atilde;o possui um sistema seguro de contrato com quem pega emprestado.
<img src="https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/LSg6nj5ZBSXrFYz2O5mgd3amFrU=/0x0:1600x900/1200x800/filters:focal(672x322:928x578)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/61865747/p03qvnc8.0.jpg" />
No fim das contas, o OIG fez uma lista de recomenda&ccedil;&otilde;es para ajudar a NASA a ter um comportamento melhor com sua memorabilia hist&oacute;rica, ajudando a ag&ecirc;ncia a recuperar objetos perdidos e a manter em maior seguran&ccedil;a o que ainda est&aacute; em sua posse, para que n&atilde;o existam mais perdas desse tipo.
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'Trapalhada' faz NASA perder objetos históricos, incluindo veículo espacial

Imagem de Você tem noção de quanta água é usada após os lançamentos de foguete? no megacurioso

Voc&ecirc; j&aacute; deve ter assistido a algum lan&ccedil;amento de foguete e visto quanto combust&iacute;vel essas belezinhas queimam para sair do ch&atilde;o e ganhar altitude, certo? O que nem sempre a gente v&ecirc; &eacute; como os respons&aacute;veis por mandar as naves ao espa&ccedil;o fazem para resfriar e proteger a base de lan&ccedil;amento.
Pois o v&iacute;deo que voc&ecirc; pode ver a seguir foi compartilhado recentemente pela <a href="https://www.youtube.com/watch?v=LNkmwrTjKuo" target="_blank">NASA</a> e mostra como o resfriamento &eacute; feito. Na verdade, o clipe foi capturado durante um teste do sistema que foi conduzido no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/105384-kennedy-space-center-completa-50-anos-como-lar-final-de-reliquias-da-nasa.htm" target="_blank" title="Kennedy Space Center completa 50 anos como lar final de rel&iacute;quias da NASA">Kennedy Space Center</a>, na Fl&oacute;rida, para garantir que um lan&ccedil;amento que vem sendo planejado para um futuro pr&oacute;ximo corra dentro do planejado &mdash; e n&atilde;o rolem churrascos indesejados. Confira:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/LNkmwrTjKuo?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>Pequeno dil&uacute;vio</h2>
De acordo com as informa&ccedil;&otilde;es que acompanham o v&iacute;deo, o teste acima aconteceu no dia 15 de outubro, e o sistema de resfriamento &mdash; chamado &ldquo;Ignition Overpressure Protection and Sound Suppression Water Deluge System&rdquo; ou algo como Sistema de Libera&ccedil;&atilde;o de &Aacute;gua para Prote&ccedil;&atilde;o contra a Sobrepress&atilde;o de Igni&ccedil;&atilde;o e Supress&atilde;o do Som em tradu&ccedil;&atilde;o livre &mdash; envolve liberar mais de 1,7 milh&otilde;es de litros de &aacute;gua sobre a base de lan&ccedil;amento e o defletor de chamas.
A ideia &eacute; que a &aacute;gua reduza o calor extremo e energia gerada durante o lan&ccedil;amento de um foguete e, caso voc&ecirc; tenha ficado curioso, a &aacute;gua do v&iacute;deo chegou a atingir mais de 30 metros de altura &mdash; e quantidade liberada (em cerca de 1 minuto!) &eacute; quase a mesma necess&aacute;ria para encher uma piscina ol&iacute;mpica. Um pequeno dil&uacute;vio!
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thumb-image-2024-02-29T14:03:47.342Z

Você tem noção de quanta água é usada após os lançamentos de foguete?

Imagem de Tem um zoeiro transformando carros em Amsterdã com papelão e fita crepe no megacurioso

Imagine s&oacute; que voc&ecirc; deixa o seu carro estacionado na frente casa, na rua, e, na manh&atilde; seguinte, para o seu al&iacute;vio, ele continua l&aacute;, mas ligeiramente transformado. Mais precisamente, voc&ecirc; descobre que algu&eacute;m, no meio da noite, resolveu converter o seu carango em uma superm&aacute;quina! S&oacute; que, para isso, o engra&ccedil;adinho usou papel&atilde;o e muita fita crepe. Tipo o que aconteceu com o autom&oacute;vel a seguir:
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18173947370200.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<h2>Funileiro noturno</h2>
Qual seria a sua rea&ccedil;&atilde;o? Ficaria surpreso com a iniciativa? Morreria de dar risada? Ficaria p#%@? N&oacute;s n&atilde;o fazemos ideia de quem seja o dono do ve&iacute;culo acima. Ali&aacute;s, nem o zoeiro que se deu ao trabalho de criar essa obra-prima da funilaria recicl&aacute;vel sabe. Mas, n&oacute;s descobrimos qual &eacute; a identidade do respons&aacute;vel por fazer &mdash; ou seria melhor dizer &ldquo;aprontar&rdquo; &mdash; essas artes!
De acordo com Twan Stoffels, do site <a href="https://www.vice.com/en_asia/article/4wbbmq/this-guy-walks-the-streets-at-night-pimping-strangers-rides-with-cardboard">Vice</a>, o &ldquo;funileiro&rdquo; se chama Max Siedentipf &mdash; um fot&oacute;grafo que, na calada da noite, se diverte transformando carros aleat&oacute;rios que ele encontra estacionados por Amsterd&atilde;. E o que Max usa de par&acirc;metro para selecionar os alvos de seus talentos? Ele nunca escolhe carr&otilde;es ou ve&iacute;culos novos, e geralmente escolhe modelos que ele pensa que se beneficiariam de um &ldquo;upgrade&rdquo; b&aacute;sico. Veja a sele&ccedil;&atilde;o abaixo e conte o que achou (ou o que acharia se fosse com voc&ecirc;) nos coment&aacute;rios!
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174013821201.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143503202.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143722203.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143503292.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143878204.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143894205.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174143910206.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2018/10/18/carro-transformado-18174144035207.jpg" alt="Carro transformado" />(Max Siedentipf)
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