Imagem de Brasileira mais jovem a escalar o Everest agora experimenta voo sub-orbital no megacurioso

Paulistana Karina Oliani é adepta de esportes radicais e já completou mais da metade do desafio 'Seven Summits'

Se voc&ecirc; pensa que escalar o Everest &eacute; uma aventura e tanto, saiba que isso &eacute; para poucos! Neste ano, a trag&eacute;dia que assolou o Nepal tamb&eacute;m teve impactos na maior montanha do mundo: o terremoto de abril causou a morte de 20 alpinistas no ano mais tr&aacute;gico desde que se iniciou a explora&ccedil;&atilde;o comercial do local.
Apesar dos riscos, muitos f&atilde;s de adrenalina sonham em chegar ao &ldquo;teto do mundo&rdquo;. E o Brasil, com mais de 200 milh&otilde;es de pessoas, s&oacute; conseguiu levar 13 at&eacute; l&aacute; em cima. A mais jovem de todas foi a m&eacute;dica paulistana <a href="http://karinaoliani.com.br/" target="_blank">Karina Oliani</a>, que completou a aventura em 2013, quando tinha 31 anos.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/19/19161708076607.jpg" />Karina leva a bandeira brasileira ao topo do Everest
<h2>Voo suborbital: a experi&ecirc;ncia na gravidade zero</h2>
E o Everest n&atilde;o &eacute; a &uacute;nica fa&ccedil;anha na vida de Karina. Ela aceitou o desafio &ldquo;Seven Summits&rdquo;, que prev&ecirc; a escalada da <a href="https://www.megacurioso.com.br/lugares-surpreendentes/36275-conheca-a-lista-dos-7-cumes-os-pontos-mais-altos-de-todos-os-continentes.htm" target="_blank" title="Conhe&ccedil;a a lista dos 7 cumes: os pontos mais altos de todos os continentes">maior montanha de cada continente</a>. At&eacute; agora, a m&eacute;dica j&aacute; esteve no topo de quatro: Kilimanjaro (&Aacute;frica, em 2009), Aconc&aacute;gua (Am&eacute;rica, 2011), Elbrus (Europa, 2011) e o Everest, ponto mais alto da &Aacute;sia (e do mundo, &eacute; claro).
Karina adora uma aventura! Em seu <a href="https://www.facebook.com/karina.oliani/" target="_blank">perfil no Facebook</a>, &eacute; poss&iacute;vel v&ecirc;-la praticando mergulho com tubar&otilde;es, snowboard, wakeboard, canoagem, escalada, pilotagem de helic&oacute;ptero, rapel e muito mais! Ela, inclusive, j&aacute; voou <a href="https://www.facebook.com/karina.oliani/photos/a.380391441973920.96652.246250345388031/1046365582043166/?type=3&amp;theater" target="_blank">pendurada nas asas de um avi&atilde;o</a>!
Achou pouco? A aventureira n&atilde;o para por a&iacute;: agora ela al&ccedil;ou voos at&eacute; o espa&ccedil;o &ndash; ou at&eacute; perto dele! Ap&oacute;s incentivos de um professor de medicina aeroespacial, Karina realizou o sonho de experimentar a gravidade zero. Ela foi at&eacute; a Fran&ccedil;a realizar um voo suborbital, ou seja, participar da experi&ecirc;ncia mais pr&oacute;xima do que &eacute; estar em um local sem gravidade.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/19/19161822784608.jpg" />Aventureira experimenta a sensa&ccedil;&atilde;o de estar sem gravidade
<h2>Prepara&ccedil;&atilde;o e medo</h2>
O voo suborbital consegue neutralizar a acelera&ccedil;&atilde;o da gravidade por alguns segundos, enquanto seus passageiros t&ecirc;m a sensa&ccedil;&atilde;o de flutuar livres no espa&ccedil;o. &ldquo;Meu maior receio era passar mal e vomitar durante o voo: mais da metade das pessoas que experimentam a aus&ecirc;ncia total da gravidade pela primeira vez t&ecirc;m dificuldades de adapta&ccedil;&atilde;o do labirinto, um &oacute;rg&atilde;o pequenininho que fica dentro dos ouvidos e &eacute; respons&aacute;vel pelo equil&iacute;brio do corpo&rdquo;, explica a m&eacute;dica.
Por&eacute;m, Karina foi preparada. Ela conta que tomou medica&ccedil;&atilde;o antin&aacute;usea para n&atilde;o ficar enjoada e que tentou manter a cabe&ccedil;a o mais parada poss&iacute;vel enquanto a for&ccedil;a da gravidade entrava em a&ccedil;&atilde;o. O voo, apesar de durar apenas alguns minutos, parece ser indescrit&iacute;vel! Depois de tanta emo&ccedil;&atilde;o, qual ser&aacute; o seu pr&oacute;ximo destino?
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/19/19162020300610.jpg" />Voo suborbital simula gravidade zero
(Com informa&ccedil;&otilde;es da assessoria de imprensa)
***
<a href="http://www.rexposta.com.br/curiosidades/16319406-voce-teria-coragem-de-experimentar-a-gravidade-zero-em-um.htm?utm_source=Artigo&amp;utm_medium=megacurioso" target="_blank" data-title="Voc&ecirc; teria coragem de experimentar a gravidade zero em um voo sub-orbital?">Voc&ecirc; teria coragem de experimentar a gravidade zero em um voo suborbital?</a> Comente no F&oacute;rum do Mega Curioso

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Brasileira mais jovem a escalar o Everest agora experimenta voo suborbital

Imagem de Vídeo mostra teste dos motores de emergência da nova nave da SpaceX no megacurioso

A cápsula, chamada de Dragon, levará astronautas até a Estação Espacial Internacional como parte do programa Crew da NASA e será impulsionada pelos motores SuperDraco em caso de emergência 

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Vídeo mostra teste dos motores de emergência da nova nave da SpaceX

Imagem de V1D4 L0K4: Cadeirante pega ‘rabeira’ em ruas de Goiânia no megacurioso

Na internet, existem outros vídeos mostram que esse tipo de imprudência não é tão incomum

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V1D4 L0K4: Cadeirante pega ‘rabeira’ em ruas de Goiânia

Desde indústrias de motores aeronáuticos até fruto de brigas entre italianos, descubra como surgiram algumas das marcas de carro mais icônicas da história

Quando vemos um deles na rua, fica f&aacute;cil identificar: os carros esportivos chamam aten&ccedil;&atilde;o por onde quer que passem. Mas voc&ecirc; conhece as hist&oacute;rias de como surgiram as montadoras que fabricam estes ve&iacute;culos?
Enquanto algumas delas nasceram de forma mais tradicional, como ind&uacute;strias de motores aeron&aacute;uticos e equipes de corrida, outras t&ecirc;m origens engra&ccedil;adas, como o fato de terem sido criadas depois de uma briga por causa de uma "reclama&ccedil;&atilde;o".
Listamos aqui algumas hist&oacute;rias de como algumas dessas empresas surgiram, come&ccedil;ando com cinco delas. Haver&aacute; uma segunda parte, ent&atilde;o n&atilde;o deixe de comentar quais outras marcas voc&ecirc; gostaria de ver por aqui.
<h2>5 &ndash; Bugatti</h2>
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A marca, que hoje &eacute; famosa por ter fabricado um dos carros de rua mais r&aacute;pidos do mundo na atualidade, o Bugatti Veyron, teve origem com o italiano Ettore Bugatti no in&iacute;cio do s&eacute;culo 20. O jovem milan&ecirc;s, filho do arquiteto e designer Carlo Bugatti, criou seu primeiro ve&iacute;culo motorizado aos 18 anos, e seu primeiro carro, o Type 2, ganhou um pr&ecirc;mio internacional em 1901.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13214811968680.jpg" />Ettore Bugatti dando um rol&ecirc; com sua primeira cria&ccedil;&atilde;o, o Type 2
Foi apenas em 1909 &ndash; mesmo ano do nascimento de seu filho Jean &ndash; que Ettore fundou a Automobiles Ettore Bugatti. Depois de uma pausa durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa retomou as atividades com foco em carros de competi&ccedil;&atilde;o na d&eacute;cada de 20 e, em 1925, os ve&iacute;culos da Bugatti j&aacute; acumulavam a impressionante marca de 412 vit&oacute;rias.
De l&aacute; pra c&aacute;, v&aacute;rias reviravoltas aconteceram: Jean Bugatti morreu aos 30 anos de idade em um acidente automobil&iacute;stico, a Segunda Guerra explodiu e o pr&oacute;prio Ettore faleceu em 1947. A empresa entrou em decl&iacute;nio e fechou em 1956, sendo ressuscitada no fim da d&eacute;cada de 80 por um empres&aacute;rio italiano &ndash; respons&aacute;vel pela cria&ccedil;&atilde;o do Bugatti EB 110, um dos modelos mais ic&ocirc;nicos da marca.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13214619382676.jpg" />Bugatti EB 110, a tentativa de ressuscitar a marca na d&eacute;cada de 90 que n&atilde;o deu muito certo
No entanto, a fase italiana da Bugatti durou pouco: em 1995 a "nova" empresa tamb&eacute;m faliu. Tr&ecirc;s anos depois, a Volkswagen resolveu investir pesado para trazer a marca de volta. Em 2005, depois de muito dinheiro e tempo investidos, o Bugatti Veyron nasceu: ele foi batizado em homenagem a Pierre Veyron, um dos pilotos que venceu a competi&ccedil;&atilde;o de Le Mans em 1939, e foi o principal respons&aacute;vel pelo renascimento da Bugatti na era moderna.
<h2>4 &ndash; Porsche</h2>
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O engenheiro austr&iacute;aco Ferdinand Porsche come&ccedil;ou desenhando ve&iacute;culos no final do s&eacute;culo 19 e cresceu profissionalmente de forma acelerada neste meio. No in&iacute;cio da d&eacute;cada de 30, passou a prestar consultoria para a produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos, entre carros e tanques do ex&eacute;rcito alem&atilde;o, com uma empresa pr&oacute;pria em Stuttgart.
Foi ele o respons&aacute;vel por liderar o time que criou um dos carros mais conhecidos do mundo at&eacute; hoje: o Volkswagen Fusca. Foi com base no popular ve&iacute;culo, inclusive, que Ferdinand produziu o primeiro Porsche n&atilde;o oficial &ndash; j&aacute; que a empresa propriamente dita n&atilde;o existia &ndash;, chamado de Type 64.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13214441647673.jpg" />Ferdinand Porsche, o criador
Durante a Segunda Guerra, Porsche esteve envolvido com o ex&eacute;rcito nazista no desenvolvimento de tanques e, por esse motivo, com o final do conflito, perdeu seu posto na Volkswagen e foi preso.
Sendo assim, ficou para o filho de Ferdinand a tarefa de tocar os neg&oacute;cios e se tornar o fundador da marca Porsche definitiva. Foram alguns anos efetuando a manuten&ccedil;&atilde;o de carros, bombas d'&aacute;gua e at&eacute; mesmo molinetes navais at&eacute; que, por n&atilde;o encontrar um carro que gostasse para poder comprar, Ferry Porsche decidiu criar o seu pr&oacute;prio b&oacute;lido: o Porsche 356 &ndash; que, inclusive, tamb&eacute;m tomava emprestadas v&aacute;rias pe&ccedil;as do Fusquinha.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13214344784671.jpg" />Ferry Porsche junto do modelo 356 e do carro que o inspirou, o Fusca
Ferdinand saiu da pris&atilde;o em 1947 e faleceu quatro anos depois. Ferry continuou comandando diretamente a companhia at&eacute; 1972, quando a empresa se transformou no que &eacute; hoje: a Porsche AG. Ap&oacute;s este per&iacute;odo, ele assumiu a posi&ccedil;&atilde;o de chairman honor&aacute;rio e ficou at&eacute; sua morte, em 1998. A marca, hoje uma subsidi&aacute;ria da Volkswagen, fez hist&oacute;ria nas pistas e nas ruas com o modelo 911, o mais conhecido da Porsche, que existe desde 1963.
<h2>3 &ndash; McLaren</h2>
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A companhia brit&acirc;nica nasceu como uma subsidi&aacute;ria da equipe de corrida criada pelo neozeland&ecirc;s Bruce McLaren na d&eacute;cada de 60. Sendo uma das mais influentes nas principais categorias do automobilismo mundial, como a Can-Am e, principalmente, a F&oacute;rmula 1, ela resolveu sair das pistas e levar a tecnologia da categoria m&aacute;xima para as ruas. Com isso, a McLaren como fabricante de carros surgiu em 1989, 19 anos depois da morte de Bruce.
A McLaren F1, primeiro projeto da marca, foi lan&ccedil;ada em 1992 e n&atilde;o era nada modesta: foi projetada por Gordon Murray, o respons&aacute;vel pelos ve&iacute;culos da equipe de F&oacute;rmula 1, e bateu (com uma certa folga) o recorde de carro de produ&ccedil;&atilde;o mais r&aacute;pido do mundo ao alcan&ccedil;ar 391 km/h &ndash; marca que s&oacute; foi superada v&aacute;rios anos depois pelo Bugatti Veyron. Por isso, a F1 &eacute; vista at&eacute; hoje como um dos melhores supercarros j&aacute; produzidos.
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Depois do sucesso do primeiro modelo, a McLaren teve uma contribui&ccedil;&atilde;o com a Mercedes-Benz, mas passou diversos anos inativa at&eacute; oficializar seu retorno com a produ&ccedil;&atilde;o da McLaren MP4-12C, em 2011. Dois anos depois, lan&ccedil;ou a McLaren P1, sucessora direta da F1 e um dos hipercarros mais importantes da atualidade.
<h2>2 &ndash; Ferrari</h2>
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Falar de carros esportivos e n&atilde;o falar da Ferrari &eacute; uma tarefa imposs&iacute;vel. A It&aacute;lia foi um dos terrenos mais f&eacute;rteis para o nascimento e crescimento de marcas hist&oacute;ricas, mas poucas alcan&ccedil;aram o n&iacute;vel de sucesso da companhia sediada em Maranello.
Seu fundador, Enzo Ferrari, dedicou sua vida toda ao automobilismo, criando, desenhando e dirigindo carros de corrida. Pilotou para a Alfa Romeo durante alguns anos &ndash; per&iacute;odo em que passou a usar o cavalo rampante como s&iacute;mbolo &ndash;, mas em 1929 resolveu criar sua pr&oacute;pria empresa, a Scuderia Ferrari, preparando carros para pilotos amadores. Mais tarde, na d&eacute;cada de 30, foi contratado novamente pela Alfa Romeo como gerente do departamento de competi&ccedil;&otilde;es, suspendendo as atividades de sua companhia por um tempo.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13213611898663.jpg" />Enzo Ferrari, "O Comendador"
Com a explos&atilde;o da Segunda Guerra, em 1939, Enzo saiu da Alfa Romeo sob a condi&ccedil;&atilde;o de n&atilde;o ter seu nome relacionado ao automobilismo por quatro anos, per&iacute;odo que se dedicou &agrave; produ&ccedil;&atilde;o de pe&ccedil;as para avi&otilde;es e ferramentas. Em 1943, a f&aacute;brica de Ferrari foi para Maranello, onde a sede principal da marca se encontra at&eacute; hoje. Ela foi bombardeada em 1944 e reconstru&iacute;da dois anos depois, pronta para lan&ccedil;ar os primeiros modelos de rua da companhia.
O problema &eacute; que Enzo n&atilde;o gostava da ideia de produzir ve&iacute;culos normais e s&oacute; fazia isso por dois motivos: para poder financiar a Scuderia Ferrari, a divis&atilde;o competitiva da empresa, e tamb&eacute;m para homologar eventuais carros que iriam competir mais cedo ou mais tarde.
Com o sucesso conquistado nos circuitos do mundo todo, os ve&iacute;culos "civilizados" da Ferrari eram cada vez mais requisitados, e a marca foi se consolidando como uma refer&ecirc;ncia dentro e fora das pistas. A estrutura acabou se equilibrando e, embora o foco continuasse sendo a Scuderia, a divis&atilde;o de carros esportivos se firmou como uma parte extremamente importante, produzindo modelos que marcaram a hist&oacute;ria da ind&uacute;stria automotiva.
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O Comendador, como Enzo era chamado, foi o respons&aacute;vel por fazer a Ferrari protagonizar as maiores rivalidades na hist&oacute;ria do automobilismo, o que ajudou e muito nos neg&oacute;cios. Hoje, a empresa pertence ao grupo Fiat Chrysler e &eacute; uma das marcas mais valiosas do mundo, al&eacute;m de ser a equipe mais bem-sucedida da hist&oacute;ria da F&oacute;rmula 1.
Pode-se dizer, inclusive, que a Ferrari &ndash; ou, mais precisamente, Enzo Ferrari &ndash; foi indiretamente respons&aacute;vel tamb&eacute;m pela cria&ccedil;&atilde;o de outra marca bastante conhecida...
<h2>1 &ndash; Lamborghini</h2>
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Sem sombra de d&uacute;vida, o nascimento da Lamborghini &eacute; a hist&oacute;ria mais inusitada desta lista. Ferruccio Lamborghini fundou uma f&aacute;brica de tratores logo depois da Segunda Guerra e ganhou muito dinheiro com o neg&oacute;cio, que era uma refer&ecirc;ncia na It&aacute;lia. Como todo empres&aacute;rio rico na d&eacute;cada de 50 que gostava de carros, Ferruccio tinha uma queda pelos esportivos italianos e teve algumas Ferraris em sua cole&ccedil;&atilde;o, motivo que o levou a ter contato com o pr&oacute;prio Enzo Ferrari.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13212832958660.jpg" />Ferruccio Lamborghini: de "agroboy" a dono de uma das maiores marcas de ve&iacute;culos esportivos do mundo
Ferruccio gostava dos ve&iacute;culos da Ferrari, mas achava que o acabamento interno era ruim e detestava o servi&ccedil;o de atendimento. Conhecendo o dono da empresa, ele achou justo conversar com Enzo para dar algumas sugest&otilde;es e falar sobre os problemas que enfrentava. Para sua surpresa, O Comendador &ndash; que n&atilde;o era tido como uma figura carism&aacute;tica &ndash; <a target="_blank" href="https://www.youtube.com/watch?v=1nC9JI0W_Gs">disse que n&atilde;o precisava ouvir um homem que "s&oacute; sabia guiar tratores"</a>.
Depois da discuss&atilde;o, no in&iacute;cio da d&eacute;cada de 60, Lamborghini fez o que qualquer homem com o ego ferido e muito dinheiro faria: resolveu injetar uma parte consider&aacute;vel de suas finan&ccedil;as no desenvolvimento de um carro que fosse melhor que as Ferraris &ndash; um feito que muita gente considerava uma loucura.
Ele contratou os melhores engenheiros da &eacute;poca &ndash; alguns, inclusive, trabalharam na Ferrari &ndash;, comprou um grande terreno em Sant'Agata Bolognese e montou a f&aacute;brica que se tornou a sede da Automobili Lamborghini que conhecemos hoje. O resultado foi o 350 GTV, apresentado em 1963, que teve suas unidades vendidas abaixo do pre&ccedil;o de custo para competir com a Ferrari e era considerado um carro t&atilde;o bom quanto.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/11/13/13212719825658.jpg" />Lamborghini 350 GTV, o fruto da treta entre Ferruccio Lamborghini e Enzo Ferrari
Quatro anos depois, a Lamborghini lan&ccedil;ou o Miura, modelo que consolidou de vez a marca e iniciou a pr&aacute;tica de batizar os modelos esportivos com nome de touros famosos &ndash; al&eacute;m de colocar a empresa como principal concorrente da Ferrari, para o desgosto de Enzo. A rivalidade se mant&eacute;m at&eacute; hoje, com as duas companhias reunindo uma grande quantidade de f&atilde;s aficionados para cada lado.
<a href="http://www.rexposta.com.br/curiosidades/2210094-quais-as-marcas-que-voce-gostaria-de-ver-na-segunda.htm?utm_source=Artigo&amp;utm_medium=megacurioso" target="_blank" data-title="Quais as marcas que voc&ecirc; gostaria de ver na segunda parte da mat&eacute;ria?">Quais s&atilde;o as marcas que voc&ecirc; gostaria de ver na segunda parte da mat&eacute;ria?</a> Comente no F&oacute;rum do Mega Curioso

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Como surgiram algumas das marcas de carros mais famosas do mundo?

Imagem de Mythbusters lança uma bola a 100 km/h de um carro na mesma velocidade no megacurioso

Como você pode notar, a equipe do Mythbusters preparou um canhão na caçamba da pickup. No vídeo, o carro chega aos 100 km/h

O pessoal do Mythbusters preparou um teste interessante: entender o que acontece quando voc&ecirc; lan&ccedil;a uma bola de dentro de um carro na mesma velocidade em que ele est&aacute; rodando. O que voc&ecirc; vai ver a seguir &eacute; f&iacute;sica pura.
Como voc&ecirc; pode notar aqui embaixo, a equipe do Mythbusters preparou um canh&atilde;o na ca&ccedil;amba da pickup. No v&iacute;deo, o carro chega aos 100 km/h. Enquanto isso, a bola &eacute; disparada tamb&eacute;m aos 100 km/h. Ao ser lan&ccedil;ada, a bola simplesmente flutua por alguns instantes antes de cair em linha reta &mdash; <a href="https://www.youtube.com/watch?v=BLuI118nhzc" target="_blank">isso &eacute; poss&iacute;vel ser visto por causa da c&acirc;mera de alta velocidade</a>.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/BLuI118nhzc" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Quais outros testes podem ser realizados? Talvez atirar um proj&eacute;til de um "rocket car"? Vamos l&aacute;, pense em algo e escreva a sua ideia nos coment&aacute;rios.
<a href="http://www.rexposta.com.br/tecnologia/15324996-veja-uma-bola-ser-lancada-a-100-km-h-de-um.htm?utm_source=Artigo&amp;utm_medium=tecmundo" target="_blank" data-title="Veja uma bola ser lan&ccedil;ada a 100 km/h de um carro na mesma velocidade">Veja uma bola ser lan&ccedil;ada a 100 km/h de um carro na mesma velocidade</a> Comente no F&oacute;rum do TecMundo
Via <a href="http://www.tecmundo.com.br/ciencia/88976-mythbusters-lanca-bola-100-km-h-carro-mesma-velocidade.htm?er" target="_blank">TecMundo</a>.

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Mythbusters lança uma bola a 100 km/h de um carro na mesma velocidade

Em um vídeo promocional cheio de ação, a polícia de Abu Dhabi mostra um dos carrões de sua frota em ação: um Nissan GT-R que entra em perseguição com uma Ferrari

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Need for Speed de verdade: polícia de Abu Dhabi mostra frota em ação

Imagem de Os 6 carros de corrida mais inovadores da história no megacurioso

Fórmula 1 com seis rodas? Carros de rally com potências absurdas e quase impossíveis de pilotar? Sim, esses foram alguns casos em que a inovação no automobilismo passou um pouco dos limites

Se hoje temos ABS, controle eletr&ocirc;nico de estabilidade e outras tecnologias em nossos autom&oacute;veis, devemos agradecer em grande parte ao automobilismo. Muitas funcionalidades passaram pelas pistas antes de serem incorporadas aos ve&iacute;culos de rua.
Algumas delas, no entanto, foram feitas para que os carros de corrida se tornassem mais competitivos, mas passaram um pouco dos limites. Preparamos aqui uma lista com seis casos de engenhosidade e inova&ccedil;&atilde;o na hist&oacute;ria do automobilismo &ndash; que eventualmente resultaram no banimento dos ve&iacute;culos das competi&ccedil;&otilde;es de que participaram:
<h2>6 &ndash; Tyrrell P34: o F&oacute;rmula 1 de seis rodas</h2>
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A ideia por traz do Tyrrell P34 era que o carro, tendo quatro rodas na frente, teria uma &aacute;rea de contato maior na dianteira, o que daria mais ader&ecirc;ncia e resultaria em um desenho mais aerodin&acirc;mico quando comparado ao da configura&ccedil;&atilde;o normal de duas rodas. Criado por Derek Gardner, ele at&eacute; teve uma boa temporada em 1976: foram 10 p&oacute;dios e uma dobradinha no GP da Su&eacute;cia.
A Tyrrell conseguiu ficar em terceira na classifica&ccedil;&atilde;o de construtores. O problema, no entanto, &eacute; que o P34 n&atilde;o era muito confi&aacute;vel: as rodas menores giravam 1,6 vez mais r&aacute;pidas que as traseiras, ent&atilde;o os pneus gastavam mais e os freios esquentavam muito. Apesar dos p&oacute;dios, o ve&iacute;culo acumulou oito abandonos no mesmo ano. Em 1977, a situa&ccedil;&atilde;o ficou ainda pior: modifica&ccedil;&otilde;es nos chassis o deixaram ainda mais problem&aacute;tico.
N&atilde;o demorou muito para a FIA estipular que os carros da F&oacute;rmula 1 deveriam ter nem mais nem menos que quatro rodas, fechando de vez a participa&ccedil;&atilde;o de um dos projetos mais ic&ocirc;nicos da categoria.
<h2>5 &ndash; O aspirador de p&oacute; da Can-Am</h2>
Quem &eacute; f&atilde; de jogos de corrida nos video games com certeza j&aacute; deve ter visto o Chaparral 2J em algum momento. Ele &eacute; um carro feio, muito feio. Mesmo assim, ele &eacute; extremamente r&aacute;pido &ndash; algo que contraria a l&oacute;gica absoluta do automobilismo, que coloca a aerodin&acirc;mica como um dos conceitos mais relevantes para que um ve&iacute;culo seja r&aacute;pido e est&aacute;vel.
Mas como manter um autom&oacute;vel, que mais parece uma caixa de sapatos, grudado ao ch&atilde;o? Bem, os caras da Chaparral faziam valer a m&aacute;xima de que "a linha entre a genialidade e a loucura &eacute; t&ecirc;nue".
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Enquanto o 2J era impulsionado por um monstruoso motor Chevrolet, a verdadeira m&aacute;gica acontecia gra&ccedil;as a outro pequeno propulsor na parte de tr&aacute;s. Era ele o respons&aacute;vel por fazer girar um sistema que sugava o ar debaixo do carro, criando v&aacute;cuo e fazendo com que tivesse mais ader&ecirc;ncia.
O resultado? Al&eacute;m de carinhosamente apelidado de "aspirador de p&oacute;", o estranho projeto chegou a ser at&eacute; dois segundos mais r&aacute;pido que qualquer outro ve&iacute;culo no campeonato norte-americano Can-Am &ndash; incluindo uma certa McLaren que tamb&eacute;m competia por l&aacute; e dominava a competi&ccedil;&atilde;o at&eacute; ent&atilde;o. Foi apenas uma quest&atilde;o de tempo at&eacute; o Chaparral 2J ser banido.
<h2>4 &ndash; Inspirado no 2J: Brabham BT46B</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/10/30/30212846777292.jpg" />
Passados oito anos desde o incidente com o Chaparral 2J na Can-Am, Gordon Murray &ndash; o famoso designer da F1 &ndash; resolveu criar o BT46B para a equipe Brabham disputar a temporada de 1978 da F&oacute;rmula 1, depois de ver a Lotus come&ccedil;ar a trabalhar com efeitos aerodin&acirc;micos em seus carros.
O princ&iacute;pio da h&eacute;lice enorme atr&aacute;s do BT46B era o mesmo: retirar o ar da parte de baixo e criar mais press&atilde;o aerodin&acirc;mica, resultando em mais ader&ecirc;ncia. &Eacute; claro que, sendo imposs&iacute;vel esconder o enorme equipamento, a Federa&ccedil;&atilde;o Internacional de Automobilismo &ndash; que j&aacute; estava ciente da traquinagem da Chaparral &ndash; questionou a Brabham a respeito. A equipe, muito esperta, disse que se tratava de um acess&oacute;rio para controlar a temperatura do motor.
A desculpa at&eacute; colou na pr&eacute;-temporada, mas n&atilde;o se sustentou depois da estreia do carro na terceira corrida do campeonato, na &Aacute;frica do Sul, em que Niki Lauda pulverizou os advers&aacute;rios &ndash; que tamb&eacute;m n&atilde;o ficaram nada felizes com a quantidade de pedras e sujeira arremessadas pelas p&aacute;s na traseira do ve&iacute;culo. Foi o suficiente para que a FIA determinasse que qualquer pe&ccedil;a que auxiliasse na aerodin&acirc;mica do ve&iacute;culo deveria ser fixa, dando ao BT46B apenas uma corrida de vida.
<h2>3 &ndash; Chaparral 2E: o precursos das asas m&oacute;veis</h2>
Para quem n&atilde;o &eacute; muito familiarizado com o automobilismo hoje, existe uma tecnologia nos carros de F&oacute;rmula 1, chamada de DRS, que permite ao piloto mexer no aerof&oacute;lio traseiro, de forma a deix&aacute;-lo com um &acirc;ngulo mais neutro, permitindo que o ar passe sem tanta resist&ecirc;ncia.
Isso deixa o ve&iacute;culo mais r&aacute;pido nas retas, mas n&atilde;o cria tanta press&atilde;o aerodin&acirc;mica, o que pode aumentar a instabilidade nas curvas. Por isso, ele s&oacute; &eacute; ativado em partes espec&iacute;ficas do circuito.
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Muito antes dessa tecnologia ser incorporada na F1 e em outras categorias atuais, a Chaparral &ndash; sim, de novo &ndash; j&aacute; havia usado algo muito similar no 2E, modelo anterior ao 2J, que participou de diversas competi&ccedil;&otilde;es durante a d&eacute;cada de 60.
A sacada &eacute; a mesma do DRS: o piloto podia controlar a angula&ccedil;&atilde;o da monstruosa asa traseira, deixando-a mais reta nos trechos mais r&aacute;pidos, para que o carro ficasse mais veloz, ou mais inclinada nos trechos de curva, para ter mais ader&ecirc;ncia. Os organizadores do Can-Am, &eacute; claro, baniram o ve&iacute;culo depois de algumas etapas.
<h2>2 &ndash; Williams FW14B</h2>
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Por fora, o FW14B parecia um carro de F1 normal, mas, por dentro, ele tinha algo muito especial: um sistema hidr&aacute;ulico de suspens&atilde;o. Foi este o modelo que dominou a F&oacute;rmula 1 em 1992.
O que era t&atilde;o especial nele? Basicamente, o sistema fazia com que a suspens&atilde;o se ajustasse automaticamente de acordo com as for&ccedil;as que agiam sobre os quatro pneus do ve&iacute;culo durante as curvas, "equilibrando" o conjunto e deixando o carro muito mais est&aacute;vel e extremamente r&aacute;pido.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/10/30/30212605456289.gif" />Mexe e balan&ccedil;a: sistema hidr&aacute;ulico permitia que o carro ficasse mais est&aacute;vel nas curvas
Em 93, quase todos os carros adotaram a tecnologia, mas a Williams aprimorou o FW14B e o transformou no modelo que &eacute; considerado at&eacute; hoje o F&oacute;rmula 1 mais avan&ccedil;ado de todos os tempos em termos de tecnologia incorporada: o FW15C. Vendo a equipe faturar dois t&iacute;tulos seguidos com certa facilidade, a FIA baniu as assist&ecirc;ncias eletr&ocirc;nicas para o campeonato de 94.
<h2>1 &ndash; A insanidade do Grupo B de rally</h2>
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A d&eacute;cada de 80 foi um dos per&iacute;odos mais inovadores, produtivos e insanos para o automobilismo mundial. Os carros da F&oacute;rmula 1 ultrapassavam os 1.000 cavalos de pot&ecirc;ncia com seus motores turbo e o Campeonato Mundial de Rally ganhava aquela que se tornaria uma das categorias mais ic&ocirc;nicas da hist&oacute;ria do esporte a motor: o Grupo B.
Falamos anteriormente de modelos isolados que foram banidos, mas, no caso do Grupo B, a categoria inteira foi despachada em 1987. Isso porque a evolu&ccedil;&atilde;o desenfreada dos projetos levou a competi&ccedil;&atilde;o a um n&iacute;vel que ultrapassou qualquer limite considerado seguro: eram carros com mais de 600 cavalos correndo a mais de 160 km/h em estradas estreitas cercadas por &aacute;rvores ou, pior ainda, por pessoas.
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Era um verdadeiro espet&aacute;culo para os olhos e para os ouvidos. As tecnologias que eram desenvolvidas para manter os carros est&aacute;veis nos terrenos acidentados &ndash; com destaque para a tra&ccedil;&atilde;o nas quatro rodas e os kits aerodin&acirc;micos &ndash; avan&ccedil;avam a passos largos. Por&eacute;m, tudo ficou perigoso demais: em 1986, a categoria passou a acumular diversos registros de acidentes fatais.
Os pilotos alegavam que a experi&ecirc;ncia de pilotar no Grupo B havia passado de um exerc&iacute;cio consciente para algo puramente instintivo, o que fazia com que a margem para corre&ccedil;&atilde;o de erros se tornasse m&iacute;nima (ou quase nula). Depois da morte de Henri Toivonen, piloto da Lancia, a Federa&ccedil;&atilde;o Internacional de Automobilismo resolveu banir de uma vez por todas a categoria do mundial de rally.
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A DARPA, subdivisão de pesquisas bélicas do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, está pesquisando e desenvolvendo um sistema capaz de desintegrar equipamentos bélicos

Anualmente, centenas de milh&otilde;es de d&oacute;lares s&atilde;o investidos em tecnologias b&eacute;licas. Desta vez, a DARPA (ag&ecirc;ncia de pesquisa do Departamento de Defesa dos Estados Unidos) est&aacute; utilizando uma verba de US$ 8 milh&otilde;es (R$ 32 milh&otilde;es) para desenvolver um sistema capaz de autodestruir os equipamentos militares.
Voc&ecirc; pode se perguntar: para que serve isso? Dispositivos utilizados pelo ex&eacute;rcito disp&otilde;em de tecnologia de ponta e, muitas vezes, propriet&aacute;ria do pa&iacute;s em quest&atilde;o. Em outras palavras, s&atilde;o coisas ultrassecretas que, se acabarem na m&atilde;o dos inimigos, podem causar um impacto significativo em uma guerra.
Por esse motivo, a divis&atilde;o de pesquisas j&aacute; est&aacute; testando alguns materiais e processos capazes de fazer os equipamentos &ldquo;desaparecerem&rdquo; ap&oacute;s a utiliza&ccedil;&atilde;o. A ideia &eacute; implementar esse sistema em ve&iacute;culos leves e n&atilde;o motorizados para entregar suprimentos e medicamentos. O novo projeto, chamado de ICARUS, &eacute; baseado no antigo &ldquo;Vanishing Programmable Resources&rdquo;.
<h2>Desaparecendo em pleno ar</h2>
Uma das poss&iacute;veis solu&ccedil;&otilde;es estudadas pela DARPA &eacute; utilizar pequenos pain&eacute;is de pol&iacute;meros na composi&ccedil;&atilde;o destes ve&iacute;culos, que s&atilde;o capazes de alterar o estado s&oacute;lido para gasoso. Al&eacute;m disso, o equipamento teria componentes eletr&ocirc;nicos embutidos em peda&ccedil;os de vidro sob grande press&atilde;o, que podem ser estilha&ccedil;ados em milhares de peda&ccedil;os depois de ser utilizado. Em outras palavras, os objetos "desapareceriam" em pleno ar, sem deixar resqu&iacute;cios.
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De acordo com Troy Olsson, o diretor do projeto, os primeiros testes est&atilde;o com resultados acima do esperado. Olsson tamb&eacute;m comentou que, caso o equipamento seja um sucesso, as propriedades autodestrutivas podem ser replicadas emoutras &aacute;reas.

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Imagem de 13 fatos que iriam surpreender Marty McFly se ele chegasse hoje [vídeo] no megacurioso

O dia 21 de outubro de 2015 é aguardo por cinéfilos do mundo inteiro, pois é nele que Marty McFly desembarca em 'De Volta Para o Futuro 2'

O futuro chegou! O dia 21 de outubro de 2015 sempre foi um dos mais aguardados pelos f&atilde;s de cinema, j&aacute; que &eacute; nele que Marty McFly desembarca em &ldquo;De Volta Para o Futuro 2&rdquo;. O filme foi lan&ccedil;ado em 1989 e trouxe uma vis&atilde;o bem curiosa de como seria o &ldquo;futuro&rdquo; dali 26 anos.
Pensando nisso, a nova anima&ccedil;&atilde;o do Mega Curioso mostra justamente aquilo que os roteiristas n&atilde;o previram: mudan&ccedil;as tecnol&oacute;gicas, geopol&iacute;ticas e na &aacute;rea da sa&uacute;de s&atilde;o alguns dos temas abordados neste divertido v&iacute;deo. Apertem os cintos e embarquem nessa viagem!
Se voc&ecirc; &eacute; f&atilde; da trilogia&nbsp;&ldquo;<a href="https://www.megacurioso.com.br/cinema/71813-30-curiosidades-nos-30-anos-do-filme-de-volta-para-o-futuro.htm" target="_blank" title="30 curiosidades nos 30 anos do filme 'De Volta Para o Futuro'">De Volta Para o Futuro</a>&rdquo; e curtiu a nossa homenagem, n&atilde;o deixe de seguir o <a href="https://www.youtube.com/channel/UCsg11Ullu0dBrNXTrDBKOXA" target="_blank">canal do Mega Curioso no YouTube</a> e a <a href="https://www.facebook.com/megacurioso?ref=ts&amp;fref=ts" target="_blank">fanpage no Facebook</a> &ndash; voc&ecirc; ficar&aacute; sempre antenado nas maiores novidades e curiosidades que o pr&oacute;prio presente traz pra voc&ecirc;.

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