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As consequências podem ser muitas, mas será que isso é possível?

Nesta semana alguns ve&iacute;culos noticiaram que um avi&atilde;o retornou ao seu destino de origem na Coreia do Sul, ap&oacute;s a tripula&ccedil;&atilde;o descobrir que a aeronave estava com parte da porta aberta em pleno voo. Mesmo sem riscos evidenciados nessa situa&ccedil;&atilde;o, os passageiros alegaram estar sentindo dores de cabe&ccedil;a e de ouvido ao desembarcarem.
Esses sintomas podem ter sido causados em fun&ccedil;&atilde;o da despressuriza&ccedil;&atilde;o &mdash; grande risco caso aconte&ccedil;a a abertura de uma fresta inesperada em qualquer parte da cabine, incluindo, eventualmente, a porta. Por&eacute;m, nesse caso, aconteceria a chamada descompress&atilde;o s&uacute;bita.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2016/01/08/08163422729420.jpg" />As m&aacute;scaras de oxig&ecirc;nio servem para evitar que os passageiros sofram com a despressuriza&ccedil;&atilde;o e permitam o piloto levar o avi&atilde;o a uma altitude segura
Essa descompress&atilde;o repentina poderia resultar em um cen&aacute;rio como o que estamos acostumados a ver no cinema, quando um acidente rompe parte da aeronave. O caos estaria instaurado, na medida em que as pessoas pr&oacute;ximas &agrave; porta seriam ejetadas pelo ar, a temperatura da cabine despencaria rapidamente a n&iacute;veis de indu&ccedil;&atilde;o de congelamento e o avi&atilde;o poderia at&eacute; come&ccedil;ar a se quebrar.
Segundo o site Telegraph, h&aacute; in&uacute;meros casos reais de rachaduras e fissuras nas aeronaves, como o de um Boeing 737 da Aloha Airlines, ocorrido em 1988, quando apenas uma das 90 pessoas a bordo teve um final fatal. Quando estava a 24 mil p&eacute;s (7,3 mil metros) de altitude, o teto da aeronave sofreu uma ruptura e a aeromo&ccedil;a Clarabelle Lansing, de 57 anos, foi jogada para fora do avi&atilde;o. Como estavam usando o cinto de seguran&ccedil;a, todos os outros passageiros aterrissaram em seguran&ccedil;a 13 minutos depois do acidente.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2016/01/08/08164032202427.jpg" />O Boeing 737 que levava o voo da Aloha Airlines no solo, ap&oacute;s o acidente que vitimou a aeromo&ccedil;a Clarabelle Lansing
Portanto, isso tamb&eacute;m aconteceria se algu&eacute;m realmente conseguisse abrir a porta de um avi&atilde;o em pleno voo, o que, na pr&aacute;tica, &eacute; quase imposs&iacute;vel de acontecer atualmente. Veja por que a seguir.
<h2>A press&atilde;o da cabine</h2>
A press&atilde;o no interior da aeronave exerce uma for&ccedil;a t&atilde;o grande sobre a porta que &eacute; humanamente imposs&iacute;vel conseguir abri-la durante o voo. Segundo o piloto Patrick Smith, autor de &ldquo;Cockpit Confidential&rdquo; (Confiss&otilde;es do Cockpit, em tradu&ccedil;&atilde;o livre), todas as pe&ccedil;as que fecham a entrada dos avi&otilde;es, antes de se abrirem totalmente, precisam de um movimento para dentro, e a for&ccedil;a contr&aacute;ria exercida pela press&atilde;o interior impede que a abertura aconte&ccedil;a.
A&iacute; voc&ecirc; pode estar se perguntando: e se a altitude for menor, &eacute; poss&iacute;vel? Smith explica que, ainda que a altitude fosse muito reduzida, a for&ccedil;a exercida pela press&atilde;o da cabine seria muito maior do que uma pessoa &eacute; capaz de deslocar. Al&eacute;m disso, Smith lembra, h&aacute; uma s&eacute;rie de travas el&eacute;tricas e mec&acirc;nicas que precisariam de um macaco hidr&aacute;ulico para serem abertas. No entanto, houve um caso em que um passageiro conseguiu abrir a porta.
<h2>O caso de Dan Cooper</h2>
Em 1971, um Boeing 727 foi sequestrado por Dan Cooper, que exigiu um resgate de US$ 200 mil e, com um paraquedas, pulou da porta traseira da aeronave em pleno ar. Para conseguir tal feito, o sequestrador fez o piloto despressurizar a cabine antes de partir. O homem nunca mais foi visto, mas o seu plano deu origem &agrave;s chamadas &ldquo;palhetas Cooper&rdquo;, lan&ccedil;adas um ano ap&oacute;s o crime. Elas fazem com que as portas de um avi&atilde;o fiquem totalmente desativadas enquanto os trens de pouso estiverem recolhidos.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2016/01/08/08164444752429.jpg" />Retrato falado de Dan Cooper
Portanto, atualmente n&atilde;o &eacute; mais poss&iacute;vel abrir a porta durante um voo de altitude normal. Com rela&ccedil;&atilde;o aos avi&otilde;es militares e os que transportam paraquedistas, n&atilde;o h&aacute; press&atilde;o no interior da cabine, permitindo que a porta seja aberta para qualquer opera&ccedil;&atilde;o.

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O que acontece se uma pessoa tenta abrir a porta de um avião durante o voo?

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Processo é feito de maneira totalmente manual e exige vários dias de preparação cuidadosa e muita tinta

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Ônibus escolar de 1990 virou um belo e moderno motor home e hoje é a residência móvel de Patrick, um jovem sonhador

Se voc&ecirc; pudesse descrever um sonho de vida, como seria? Voc&ecirc; acredita que conseguiria alcan&ccedil;&aacute;-lo? Bem, muitas vezes as pessoas alimentam sonhos dif&iacute;ceis, mas n&atilde;o imposs&iacute;veis, e, com perseveran&ccedil;a, conseguem chegar l&aacute;. O americano Patrick, por exemplo, &eacute; um desses sonhadores. 
Uma das coisas que ele imaginava para sua vida, segundo contou ao site Metro, do Reino Unido, era viver viajando, passando pouco tempo em diversos lugares diferentes e com trabalhos tempor&aacute;rios. Por isso, viu uma oportunidade de ouro, quando se deparou com um &ocirc;nibus escolar de 1990 &agrave; venda em mar&ccedil;o deste ano, e resolveu comprar o ve&iacute;culo.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/16/16151743636319.jpg" />Patrick encontrou dois &ocirc;nibus escolares em uma igreja em Long Beach, na Calif&oacute;rnia, e comprou um deles
Voc&ecirc; deve estar se perguntando como e por que um &ocirc;nibus escolar foi essencial para Patrick conseguir a vida que sempre desejou. Bem, com ajuda de seu pai, o rapaz transformou o ve&iacute;culo em uma pequena casa dos sonhos. Antes pertencente a uma igreja, o Big Blue (Azul&atilde;o), como ficou conhecido em fun&ccedil;&atilde;o de sua pintura externa, virou um belo e amplo motor home.
Segundo Patrick, o &ocirc;nibus estava em &oacute;timas condi&ccedil;&otilde;es, de forma que nada precisou ser alterado na parte mec&acirc;nica, e a pintura externa tamb&eacute;m foi mantida. Assim, em maio, Patrick e seu pai iniciaram as reformas internas. No primeiro dia, eles retiraram os bancos e tiveram algumas dificuldades. Depois disso, inclu&iacute;ram vigas de madeira e isolamento para, ent&atilde;o, iniciar a constru&ccedil;&atilde;o dos m&oacute;veis e a separa&ccedil;&atilde;o dos c&ocirc;modos. Quarto, banheiro, pia, bancos, mesas, camas e eletrodom&eacute;sticos, al&eacute;m de luzes de LED com varia&ccedil;&atilde;o de cores, foram instalados na parte interna do ve&iacute;culo. J&aacute; na &aacute;rea externa, em cima, pain&eacute;is solares colocam tudo isso para funcionar.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/16/16152028233324.jpg" />O antes e depois do Big Blue: &agrave; esquerda, quando Patrick comprou o &ocirc;nibus e &agrave; direita como ficou ap&oacute;s a reforma
Com a constru&ccedil;&atilde;o terminada, em agosto Patrick partiu em viagem e rodou quase 16 mil quil&ocirc;metros, passando por 30 estados americanos. Por meio de contas no Instagram e no Imgur, fez postagens de fotos e contou hist&oacute;rias do per&iacute;odo da reforma do ve&iacute;culo e sobre a longa viagem. Vivendo o sonho, ele planeja continuar assim, em uma jornada de aventura e liberdade. Confira na galeria abaixo como aconteceu a constru&ccedil;&atilde;o e como ficou a casa-motor, o &ocirc;nibus Big Blue, de Patrick.
Galeria 1
<a href="http://www.rexposta.com.br/curiosidades/2626135-o-que-voce-achou-da-reforma-feita-no-onibus-escolar.htm?utm_source=Artigo&amp;utm_medium=megacurioso" target="_blank" data-title="O que voc&ecirc; achou da reforma feita no &ocirc;nibus escolar?">O que voc&ecirc; achou da reforma feita no &ocirc;nibus escolar?</a> Comente no F&oacute;rum do Mega Curioso

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Você já imaginou fazer seu teste de direção em um Porsche? [vídeo]

Desde indústrias de motores aeronáuticos até fruto de tretas entre italianos, descubra como surgiram algumas das marcas de carro mais icônicas da história

Voc&ecirc; sabe como as marcas mais famosas de carros esportivos foram criadas? Tem de tudo um pouco: engenheiros geniais que contribu&iacute;ram com a ind&uacute;stria da guerra, dois italianos tretando e criando duas das mais conhecidas montadoras do mundo, equipes que resolveram trazer a tecnologia da F&oacute;rmula 1 para as ruas &ndash; ent&atilde;o n&atilde;o deixe de conferir <a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/85775-como-surgiram-algumas-das-marcas-de-carros-mais-famosas-do-mundo.htm">a primeira parte da s&eacute;rie</a>!
Desta vez, mostramos a hist&oacute;ria por tr&aacute;s da origem de empresas automotivas de grande import&acirc;ncia para a ind&uacute;stria. Desde companhias italianas fundadas por franceses at&eacute; a respons&aacute;vel por criar o primeiro autom&oacute;vel movido &agrave; combust&iacute;vel, confira como nasceram mais cinco marcas famosas de carro:
<h2>5 &ndash; Alfa Romeo</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04230642051234.jpg" />
A Alfa Romeo &eacute; uma das fabricantes mais tradicionais do mundo, tendo servido de incubadora para nada menos que a Scuderia Ferrari, criada no final da d&eacute;cada de 20 por Enzo Ferrari enquanto O Comendador ainda prestava seus servi&ccedil;os para a divis&atilde;o de competi&ccedil;&atilde;o da Alfa &ndash; que inclusive &eacute; a marca com maior n&uacute;mero de vit&oacute;rias na hist&oacute;ria do automobilismo.
Na verdade, ela foi uma das pioneiras na ind&uacute;stria italiana, junto com a Fiat e a Maserati. A hist&oacute;ria come&ccedil;ou em 1906, em Mil&atilde;o, com a cria&ccedil;&atilde;o de uma empresa chamada Societ&agrave; Anonima Italiana Darraq (SAID), do franc&ecirc;s Alexandre Darraq com o apoio de alguns investidores italianos.
As vendas n&atilde;o iam muito bem at&eacute; que, em 1909, a companhia resolveu mudar seu nome para Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), contratando Giuseppe Merosi para desenhar os novos ve&iacute;culos da marca. &Eacute; atribu&iacute;da a ele a cria&ccedil;&atilde;o do 24 HP, modelo que inspirou a entrada da empresa no mundo do automobilismo. Foi com ele que nasceu tamb&eacute;m o logo que &eacute; conhecido at&eacute; hoje, com o emblema da cidade de Mil&atilde;o e o escudo da fam&iacute;lia Visconti, com a cobra e a coroa.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04230532756233.jpg" />Propaganda mostrando o 24HP, o primeiro "ALFA" produzido
T&aacute;, e o "Romeo", veio de onde? Bem, depois de ganhar diversas corridas com seus ve&iacute;culos, a ALFA foi comprada por um empres&aacute;rio napolitano chamado Nicola Romeo. Tudo fez mais sentido agora, certo? O problema &eacute; que isso aconteceu em 1915, per&iacute;odo em que a Primeira Guerra j&aacute; havia come&ccedil;ado.
Nicola criou a Alfa-Romeo Milano pensando na ind&uacute;stria b&eacute;lica: a f&aacute;brica foi convertida para produ&ccedil;&atilde;o de muni&ccedil;&otilde;es, motores aeron&aacute;uticos e outros componentes, interrompendo a constru&ccedil;&atilde;o de autom&oacute;veis por quase quatro anos.
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Com o fim dos conflitos, no entanto, as coisas voltaram ao normal: o empres&aacute;rio utilizou seus lucros para adquirir montadoras de locomotivas, retomar a produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos e, &eacute; claro, investir pesado na divis&atilde;o de automobilismo da Alfa Romeo &ndash; a principal vitrine para popularizar os carros da marca.
Foi em 1920 que a hist&oacute;ria da companhia cruzou com a de Enzo Ferrari, preparador e piloto, que mais tarde viria a se tornar chefe de equipe para a Alfa Romeo antes de criar sua pr&oacute;pria montadora. A empresa acumulou diversas vit&oacute;rias em eventos importantes na Europa at&eacute; interromper novamente suas atividades durante a Segunda Guerra Mundial.
No per&iacute;odo p&oacute;s-guerra, a Alfa Romeo era a marca a ser batida no automobilismo, com t&iacute;tulos mundiais na rec&eacute;m-criada F&oacute;rmula 1. Fora das pistas, ela criava diversos modelos de autom&oacute;veis esportivos de sucesso. A supremacia durou at&eacute; o in&iacute;cio a d&eacute;cada de 70, quando a montadora enfrentou problemas financeiros mais uma vez e foi incorporada pelo grupo Fiat.
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Depois disso, a empresa at&eacute; teve participa&ccedil;&otilde;es importantes em outras competi&ccedil;&otilde;es, como o campeonato alem&atilde;o de carros de turismo na d&eacute;cada de 90, mas voltou seu foco para a produ&ccedil;&atilde;o de modelos esportivos ic&ocirc;nicos de diferentes categorias para fora das pistas &ndash; situa&ccedil;&atilde;o que persiste at&eacute; os dias de hoje.
<h2>4 &ndash; Mercedes-Benz</h2>
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Se voc&ecirc; buscar a origem da ind&uacute;stria automotiva, existe um nome que com certeza ser&aacute; encontrado nos primeiros registros: Mercedes-Benz. A montadora alem&atilde; come&ccedil;ou sua hist&oacute;ria em 1886, quando Karl Benz criou o Motorwagen &ndash; considerado o primeiro ve&iacute;culo da hist&oacute;ria movido a gasolina. Em paralelo (e de forma independente), Gottlieb Daimler tamb&eacute;m adaptava motores em carro&ccedil;as, mas foi Benz quem conseguiu patentear a tecnologia primeiro.
Os dois fundaram suas respectivas empresas, a Benz &amp; Cie. e a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). As empresas atuaram de forma separada durante muito tempo, mas foi o foco em Daimler que deu origem &agrave; "Mercedes". A DMG estava fabricando ve&iacute;culos para um empres&aacute;rio austr&iacute;aco chamado Emil Jellinek, que os promovia e vendia para a aristocracia local.
Jellinek come&ccedil;ou a usar, em 1899, seus ve&iacute;culos para participar de competi&ccedil;&otilde;es. Ele corria sob um pseud&ocirc;nimo bem peculiar: Merc&eacute;d&egrave;s, inspirado em sua filha de dez anos. O nome acabou se tornando popular nos eventos automobil&iacute;sticos da &eacute;poca, e o empres&aacute;rio resolveu promover uma parceria com Daimler para criar o modelo Daimler-Mercedes, que transformou a produ&ccedil;&atilde;o de carros no principal neg&oacute;cio da empresa.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04230204697229.jpg" />O nome Mercedes veio como homenagem a filha de um dos grandes respons&aacute;veis pelo crescimento da Daimler
Daimler morreu em 1900, ficando para Wilhelm Maybach a responsabilidade de tocar a DMG, adotando, depois de alguns anos, a estrela de tr&ecirc;s pontas &ndash; em fun&ccedil;&atilde;o da produ&ccedil;&atilde;o para ve&iacute;culos de terra, mar e ar &ndash; usando o nome "Mercedes" como emblema, com o objetivo de criar uma identidade para a empresa.
Pelo lado de Karl Benz, ele continuou com a fabrica&ccedil;&atilde;o de motores a combust&atilde;o e ve&iacute;culos durante o mesmo per&iacute;odo, por&eacute;m de forma mais t&iacute;mida, pelo menos at&eacute; a v&eacute;spera da Primeira Guerra. No in&iacute;cio do s&eacute;culo 20, Benz tamb&eacute;m come&ccedil;ou a investir na produ&ccedil;&atilde;o de carros de corrida, visto que o automobilismo era a melhor forma de promover seus ve&iacute;culos.
Com o in&iacute;cio dos conflitos, no entanto, a Benz &amp; Cie. e a DMG viram que apenas empresas fortes poderiam sobreviver &agrave; guerra e aos anos seguintes aos conflitos. Foi em 1926, portanto, que as marcas se juntaram para formar o grupo Daimler-Benz, detentor da marca Mercedes-Benz &ndash; uma homenagem aos primeiros carros esportivos da DMG e tamb&eacute;m &agrave; Merc&eacute;d&egrave;s Jellinek, filha do homem que ajudou a empresa a crescer.
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Ap&oacute;s a fus&atilde;o e no per&iacute;odo entreguerras, a montadora passou a produzir motores e autom&oacute;veis em grande escala. Um dos modelos mais populares, o Mercedes-Benz 770, foi utilizado por boa parte dos membros do partido nazista durante a d&eacute;cada de 30. Foi nesse per&iacute;odo tamb&eacute;m que a marca se tornou uma grande for&ccedil;a no automobilismo, com seus carros &ndash; batizados de "flechas de prata" &ndash; disputando com os italianos a lideran&ccedil;a de eventos importantes na Europa.
A companhia teve grande participa&ccedil;&atilde;o na produ&ccedil;&atilde;o b&eacute;lica durante a Segunda Guerra, fabricando motores para avi&otilde;es, tanques e submarinos, al&eacute;m de armas para o ex&eacute;rcito. Depois do fim dos conflitos, a empresa passou a se dedicar &agrave; produ&ccedil;&atilde;o de carros e ao desenvolvimento de novas tecnologias atrav&eacute;s da participa&ccedil;&atilde;o em eventos de automobilismo, solidificando sua posi&ccedil;&atilde;o como uma das marcas mais importantes na hist&oacute;ria da ind&uacute;stria automotiva e das competi&ccedil;&otilde;es.
<h2>3 &ndash; BMW</h2>
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Se a hist&oacute;ria da Mercedes-Benz est&aacute; intimamente relacionada com a g&ecirc;nese dos autom&oacute;veis, com a BMW a hist&oacute;ria &eacute; um pouquinho diferente. Isso porque a montadora de carros nasceu, na verdade, da fus&atilde;o de tr&ecirc;s empresas diferentes &ndash; todas tendo em comum os nomes extremamente complicados de falar &ndash; que, via de regra, n&atilde;o tinham foco em produzir apenas carros.
Uma dessas companhias era a Rapp Motorenwerke, uma montadora de motores aeron&aacute;uticos criada em 1913 que se tornou uma das grandes representantes da ind&uacute;stria de avi&otilde;es de guerra ao lado da Daimler e Benz. Tr&ecirc;s anos depois de sua cria&ccedil;&atilde;o, a Rapp mudou seu nome para Bayerische Motoren Werke GmbH &ndash; foi a&iacute; que o acr&ocirc;nimo BMW nasceu. O logo da empresa tamb&eacute;m teve sua origem inspirada nas aeronaves, j&aacute; que simboliza as h&eacute;lices de um motor girando.
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O fim da guerra trouxe uma crise enorme para o setor, for&ccedil;ando a BMW a produzir itens diversificados, como freios e outras pe&ccedil;as de manufatura em alum&iacute;nio. Ao se juntar com outra empresa alem&atilde;, a Bayerische Flugzeugwerke (BFw), o neg&oacute;cio de motores voltou a ser o foco. Junto disso, a empresa passou a fabricar motocicletas &ndash; que j&aacute; faziam parte da BFw e contavam com motores BMW.
A produ&ccedil;&atilde;o de motos e bicicletas motorizadas foi, junto com a retomada dos motores aeron&aacute;uticos, uma das principais respons&aacute;veis pelo crescimento da BMW na Alemanha, principalmente quando a Segunda Guerra explodiu na Europa &ndash; a empresa foi uma das maiores fornecedoras desses itens para o ex&eacute;rcito alem&atilde;o.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225958086225.jpg" />A R32, primeira moto produzida em escala pela BMW durante a d&eacute;cada de 20
Os carros da marca, no entanto, s&oacute; foram aparecer na d&eacute;cada de 30, quando a empresa adquiriu a licen&ccedil;a de produ&ccedil;&atilde;o de uma fabricante de autom&oacute;veis que originalmente se chamava Fahrzeugfabrik Eisenach, mas acabou mudando seu nome para Dixi antes de ser absorvida pela BMW.
No per&iacute;odo que sucedeu a Segunda Guerra, a companhia enfrentou uma segunda crise: as f&aacute;bricas haviam sido destru&iacute;das pelos bombardeios e as plantas que produziam motores para os avi&otilde;es foram confiscadas pelos aliados. Restou &agrave; BMW fabricar outros produtos, como potes, panelas, utens&iacute;lios de cozinha e bicicletas. Em 1947, a empresa foi autorizada a produzir motocicletas e carros novamente.
A empresa come&ccedil;ou a fabricar carros de outras empresas sob licen&ccedil;a, com o modelo Isetta se tornando extremamente popular e ajudando a BMW a mudar seu foco para as quatro rodas. A parte curiosa &eacute; que ela enfrentou uma nova crise no fim da d&eacute;cada de 50 e quase foi incorporada pela Mercedes-Benz!
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225924983224.jpg" />Isetta, modelo produzido sob licen&ccedil;a pela BMW e que tamb&eacute;m era muito conhecido aqui no Brasil
A BMW acabou se recuperando e se tornou uma das refer&ecirc;ncias em carros esportivos e de luxo na Alemanha, sendo conhecida pela clara segmenta&ccedil;&atilde;o na produ&ccedil;&atilde;o de seus ve&iacute;culos em s&eacute;ries. Ela, assim como a Mercedes, &eacute; uma das poucas empresas que n&atilde;o faz parte dos grandes conglomerados automotivos, como o formado pela Volkswagen.
<h2>2 &ndash; Pagani</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225840101223.jpg" />
A Pagani &eacute; a empresa mais recente de todas as que passaram por aqui: foi fundada em 1992 pelo argentino Horacio Pagani, que trabalhou junto com a Lamborghini na parte de pesquisa de compostos e desenhos para os carros da marca. Em 1991 ele criou a Modena Design para atender &agrave; crescente demanda por seus servi&ccedil;os.
Por ser argentino, Horacio era um grande amigo de seu conterr&acirc;neo e lend&aacute;rio piloto pentacampe&atilde;o da F&oacute;rmula 1, Juan Manuel Fangio. Foi em homenagem a ele, inclusive, que Pagani batizou seu primeiro prot&oacute;tipo: &ldquo;Fangio F1&rdquo;.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225551480220.jpg" />O jovem Horacio Pagani junto da lenda, o pentacampe&atilde;o da F&oacute;rmula 1 Juan Manuel Fangio
Com a morte do ex-piloto em 95, o nome do ve&iacute;culo foi alterado para Zonda C12 &ndash; inspirado na corrente de ar que passa pela Argentina &ndash;, apresentado pela primeira vez em 1999 &ndash; quando a Pagani Automobili S.p.A. se sedimentou como uma das novas protagonistas do mercado mundial de superesportivos.
Um dos pontos importantes do surgimento da nova empresa foi a parceria com a Mercedes-Benz, que fornece os motores V12 que impulsionam os carros da marca at&eacute; hoje. Cheio de ambi&ccedil;&atilde;o, Horacio criou o Zonda R, modelo que det&eacute;m o recorde absoluto na pista de N&uuml;rburgring Nordschleife &ndash; superando a Ferrari.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225517487219.jpg" />Zonda R: a vers&atilde;o mais potente da dinastia mais conhecida da Pagani
Diversas vers&otilde;es da linha Zonda foram lan&ccedil;adas em 12 anos, sendo substitu&iacute;das pelo &uacute;ltimo modelo lan&ccedil;ado pela Pagani: o Huayra.
<h2>1 &ndash; Aston Martin</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225738855222.jpg" />
A hist&oacute;ria de uma das maiores fabricantes brit&acirc;nicas de autom&oacute;veis &eacute; muito parecida com a das grandes montadoras italianas. Fundada em 1913 pelos engenheiros ingleses Lionel Martin e Robert Bamford como &ldquo;Bamford &amp; Martin LTD&rdquo;, a empresa come&ccedil;ou vendendo carros da Singer antes da primeira Guerra.
Entusiasta de corrida, Martin venceu, em 1914, a corrida &ldquo;Aston Hill Climb&rdquo;, o que inspirou a cria&ccedil;&atilde;o do primeiro carro, batizado de &ldquo;Aston Martin&rdquo;, produzido em 1915. Na Primeira Guerra, tanto Lionel quanto Robert se alistaram &ndash; com isso, a Aston Martin entrou em hiato.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225357833218.jpg" />Lionel Martin (esq.) e Robert Bamford (dir.)
No per&iacute;odo entreguerras, a empresa faliu diversas vezes. Bamford saiu dos neg&oacute;cios primeiros, seguido por Lionel. Um grupo de investidores adquiriu a Bamford &amp; Martin e mudou seu nome para Aston Martin Motors.
Com a crescente participa&ccedil;&atilde;o da marca em competi&ccedil;&otilde;es automobil&iacute;sticas, com resultados relativamente expressivos, as vendas melhoraram significativamente at&eacute; a v&eacute;spera da Segunda Guerra &ndash; quando o foco mudou de carros para componentes de motores aeron&aacute;uticos.
Em 1947, um empres&aacute;rio chamado David Brown, do ramo de tratores, assumiu a empresa. Ele &eacute; conhecido como o &ldquo;salvador p&oacute;s-guerra&rdquo; e foi em sua homenagem que foi criada a emblem&aacute;tica s&eacute;rie DB da marca. Foi nessa &eacute;poca tamb&eacute;m que a Aston Martin ganhou definitivamente seu &ldquo;pedigree&rdquo; nas pistas, com vit&oacute;rias em eventos importantes, como as 24 Horas de Le Mans.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225247742217.jpg" />Fama ganhada na pista: como sempre, as competi&ccedil;&otilde;es automobil&iacute;sticas tiveram uma participa&ccedil;&atilde;o vital no crescimento das marcas
Fora dos circuitos, na d&eacute;cada de 60, a empresa viu seu nome ganhar o mundo: o DB5, considerado um dos carros mais bonitos da hist&oacute;ria, foi escolhido como o &ldquo;Bond car&rdquo;, ou seja, o ve&iacute;culo utilizado pelo agente secreto James Bond, no filme &ldquo;Goldfinger&rdquo;, de 1964 &ndash; ele apareceu ainda em filmes recentes, como &ldquo;Skyfall&rdquo;.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/12/04/04225207322216.jpg" />Sean Connery no papel de James Bond, com seu Aston Martin DB5, o primeiro "Bond car"
Desde ent&atilde;o a empresa enfrentou diversas crises financeiras e passou pela m&atilde;o de v&aacute;rias empresas &ndash; David Brown encerrou sua participa&ccedil;&atilde;o em 1972 &ndash;, chegando a abrir m&atilde;o de sua divis&atilde;o de competi&ccedil;&otilde;es, mas sempre sobrevivendo. Hoje ela &eacute; dividida entre diversos grupos de investidores &ndash; um deles sendo a Daimler-Mercedes.
Neste ano, a Aston Martin emplacou mais um &ldquo;Bond car&rdquo; com o prot&oacute;tipo DB10 aparecendo no &uacute;ltimo filme do Agente 007, &ldquo;Spectre&rdquo;.
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Como surgiram as marcas de carro mais famosas do mundo? (Parte 2)

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Em ação conjunta com a empresa Sony, skatista faz história ao superar o primeiro looping vertical em cima das 4 rodinhas

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Incrível! Tony Hawk completa primeiro looping vertical de skate [vídeo]

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Animais frequentemente colidem com aeronaves em pleno ar, causando estragos enormes nos veículos

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Perigo nas alturas: pássaros são a maior ameaça para aviões [vídeo]

Imagem de Vídeo mostra avião que não consegue pousar por causa dos ventos no megacurioso

Ventos cruzados causaram medo aos passageiros

Um v&iacute;deo capturou o momento exato em que um avi&atilde;o teve que abortar a aterrissagem na Irlanda, neste m&ecirc;s. Os fortes ventos, vindos de diferentes dire&ccedil;&otilde;es, fizeram com que o avi&atilde;o n&atilde;o conseguisse se posicionar corretamente na pista.
Durante a decolagem e o pouso, o avi&atilde;o aponta o seu nariz contra o vento, enquanto as pistas dos aeroportos s&atilde;o alinhadas em dire&ccedil;&atilde;o ao vento predominante. Ventos cruzados, como o pr&oacute;prio nome diz, fazem com que for&ccedil;as contr&aacute;rias ajam no momento, causando tens&atilde;o e dificultando o pouso.
<div class="video-center"><iframe width="300" height="150" src="http://players.brightcove.net/32439484001/default_default/index.html?videoId=4621607651001" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0"></iframe></div>
Se voc&ecirc; ficou curioso, pode conferir essa <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42578-medo-de-aviao-confira-alguns-ventos-cruzados-que-assustam-os-passageiros.htm" target="_blank">colet&acirc;nea que mostra v&aacute;rios casos parecidos.</a>&nbsp;
<a href="http://www.rexposta.com.br/curiosidades/13741520-voce-ja-enfrentou-vento-cruzado-durante-um-voo.htm?utm_source=Artigo&utm_medium=megacurioso" target="_blank" data-title="Voc&ecirc; j&aacute; enfrentou vento cruzado durante um voo? ">Voc&ecirc; j&aacute; enfrentou vento cruzado durante um voo? </a> Comente no F&oacute;rum do Mega Curioso

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