Imagem de Voo Varig 820 e a bituca que transformou a aviação no megacurioso

Em 11 de julho de 1973, o voo 820 da Varig estava programado para sair do Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio de Janeiro, com destino a Londres


<p>Em 11 de julho de 1973, o voo 820 da Varig estava programado para sair do Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio de Janeiro, com destino a Londres (Inglaterra) e uma escala no Aeroporto de Orly, em Paris (França).</p>



<p>O Boeing 707-320C era comandado pelo experiente capitão Gilberto Araújo da Silva, que tinha mais de 17 mil horas de voo, 4.613 só no 707; pelo primeiro oficial de voo Alvio Basso, que tinha 5.055 horas de voo naquele avião; pelo engenheiro de voo Claunor Bello e pelo navegador Zilmar Gomes de Cunha, com 9.655 mil horas de voo e 14.140 horas, respectivamente.</p>



<p>No Rio de Janeiro, com os 17 membros da tripulação embarcaram 117 passageiros, incluindo figuras famosas como o velejador olímpico Jorg Bruder, o senador Filinto Muller, o famoso cantor Agostinho dos Santos e Julio Delamare, jornalista esportivo do jornal <em>O Globo</em>. Toda a tripulação extra estava a bordo para permitir uma mudança de turno na metade do longo trajeto.</p>



<h2>Cheiro de queimado</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://1.bp.blogspot.com/_uRX1wGVlxMw/S4nR3Qtc_dI/AAAAAAAABLQ/-zbK1DcNoWE/w1200-h630-p-k-no-nu/VJJ+KJFK+26aug66.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24203908657017.jpg" alt="(Fonte: Cultura Aeronautica/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: Cultura Aeronautica/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Às 13h56, o Boeing 707 já fazia sua descida para pousar no Aeroporto de Orly quando uma passageira saiu do banheiro se queixando de uma fumaça branca acumulada em outra cabine. Naquela época não era proibido fumar no interior de aviões depois que eles já haviam decolado.</p>



<p>Acredita-se que alguém tenha jogado uma bituca acesa na lixeira do banheiro da aeronave, apesar de haver um cinzeiro na pia. Presume-se que o cigarro tenha começado um pequeno incêndio no lixo e se espalhando pelos acessórios de plástico e madeira da pia. A perícia da Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos confirmou que esses materiais eram facilmente inflamáveis, embora estivessem de acordo com os requisitos antichamas.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://farm3.static.flickr.com/2807/9070447798_5f3b3ef611.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24204334487018.jpg" alt="(Fonte: Flickriver/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: Flickriver/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Um comissário de bordo foi avisado do cheiro de queimado, porém a falta de detectores de fumaça para informar à tripulação fez com que ninguém conseguisse localizar a fonte do incêndio a tempo de controlá-lo. A essa altura, uma fumaça branca já enchia a área dos banheiros e estava quase na metade do teto. Os comissários Carmelino Pires de Oliveira Jr., Sérgio Carvalho Balbino, Luiz Edmundo Coelho Brandão, Alan Henri Tersis e Edmar Gonçalves Mascarenas não conseguiram enxergar as chamas.</p>



<p>Apesar disso, Mascarenas esvaziou o extintor em todas as seções do banheiro enquanto Tersis tentava interromper a energia. Outros membros da equipe foram informados do que estava acontecendo e seguiram até os fundos da aeronave para saber no que poderiam ajudar.</p>



<p>Em poucos minutos, a fumaça ficou escura e começou a se encaminhar para a classe econômica do avião, preocupando os passageiros. Quando os comissários não conseguiram mais entrar no banheiro sem ter que usar uma máscara de oxigênio, situação perdeu o controle de vez.</p>



<h2>A queda</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://blog.aviationgeeks1.com/wp-content/uploads/2020/07/0_V0xP2XbZFZ_qfSRD-600x400.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24204508191020.jpg" alt="(Fonte: Aviation Geeks/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: Aviation Geeks/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Assim que os pilotos foram informados, o primeiro oficial comunicou à torre de comando que havia uma situação de incêndio a bordo do voo 820 e pediu prioridade na aproximação da pista mais próxima.</p>



<p>No instante seguinte, os disjuntores estouraram na estação principal do engenheiro de voo, uma vez que o fogo consumia a eletricidade ligada aos banheiros. Quando as luzes falharam e apagaram, um dos comissários foi instruído a abrir uma das saídas de emergência para dissipar a fumaça que intoxicava os passageiros, mas isso nunca aconteceu. Os pilotos despressurizaram o avião e usaram o sistema de ar-condicionado para reduzir a fumaça tóxica, que já enchia metade da aeronave.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://caisdamemoria.files.wordpress.com/2015/07/02098042100.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24204616848022.jpg" alt="(Fonte: Cais da Memória/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: Cais da Memória/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>A aproximadamente 18 quilômetros do aeroporto de Orly, o voo 820 já havia atingido uma situação de fogo total a bordo, e os passageiros estavam morrendo asfixiados, incluindo três membros da tripulação. Escura e densa, a fumaça se infiltrou na cabine de comando com nove pessoas e impediu que os pilotos enxergassem o painel e a pista. Abrir as janelas laterais não adiantou muito.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/CrashVarig820.jpg/995px-CrashVarig820.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24204918099024.jpg" alt="(Fonte: Wikipedia/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: Wikipedia/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Com a visibilidade prejudicada e certo de que não conseguiria aterrissar na pista antes de ser nocauteado pela fumaça, o capitão decidiu realizar um pouso de emergência em um campo de cebola da vila Saulx-les-Chartreux, ao sul de Paris, a cerca de 5 quilômetros do Aeroporto de Orly.</p>



<p>Às 14h04, o Boeing 707 sofreu o impacto com o chão e deslizou por cerca de 500 metros, perdendo os quatro motores, o trem de pouso e a asa esquerda. Quando o resgate chegou, já havia 123 pessoas mortas por conta da fumaça.</p>



<h2>A nova lei</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://s2.glbimg.com/Usqdfuzoo-9DXwKf13pihRhmRvc=/0x0:1280x902/600x0/smart/filters:gifv():strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/C/a/O3uoLmTaWDA5GE2FYpbw/whatsapp-image-2018-07-10-at-20.43.50.jpeg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/25/25073535754081.jpeg" alt="(Fonte: G1/Reprodução)" /></a><figcaption>(Fonte: G1/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>O carioca e estudante de engenharia Ricardo Trajano, então com 20 anos, foi o único passageiro a sobreviver entre os 11 tripulantes vivos, e isso só aconteceu porque ele decidiu desrespeitar a ordem de um dos comissários e não permaneceu sentado em sua poltrona.</p>



<p>&#8220;Era meu primeiro voo e eu tinha lido que a cauda do avião ficava mais protegida em um acidente aéreo, então decidi me sentar atrás&#8221;, revelou ele, em uma entrevista à <em>BBC</em>. Isso também garantiu a sua sobrevivência, visto que ele rapidamente percebeu o cheiro de queimado. Seu comportamento transgressor na época o levou a ficar na área que separa a cabine do piloto e a primeira classe, enquanto os demais passageiros sufocavam em seus lugares.</p>



<p>Quando foi resgatado e encaminhado para um hospital em Paris, os médicos não deram mais do que 6 dias de vida para o jovem, que entrou em coma por 30 horas devido a queimaduras nos pulmões e múltiplas fraturas causadas pelo impacto da aeronave. Após 52 dias em um hospital parisiense e mais 1 mês internado no Rio de Janeiro, ele conseguiu se recuperar. &#8220;Eu nadava e jogava basquete. Tinha uma boa saúde. Foi o condicionamento físico que me salvou&#8221;, contou Trajano.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://www.mixpalestras.com.br/assets/img/galeria/ricardo-trajano_09122019_200437-G.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/25/25073736849082.jpg" alt="Ricardo Trajano atualmente. (Fonte: Mix Palestras/Reprodução)" /></a><figcaption>Ricardo Trajano atualmente. (Fonte: Mix Palestras/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>A perícia nunca conseguiu determinar o que causou o início do incêndio, muito embora tenha considerado o cigarro na lixeira do banheiro como a possibilidade mais provável. Em 1976, o governo francês chegou a apresentar relatórios que apontavam uma falha elétrica como causa, porém isso também nunca foi comprovado.</p>



<p>De qualquer forma, a tragédia revolucionou a história da aviação mundial, pois fez a Administração Federal de Aviação (FAA) banir para sempre a liberação de fumar dentro dos aviões, o que evitou que diversos acidentes banais acontecessem por causa de um descuido como aquele.</p>


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Voo Varig 820 e a bituca que transformou a aviação

Imagem de Pepsi Number Fever: a promoção mais desastrosa da história no megacurioso

No final da década de 1970, para determinar qual empresa lideraria o ranking de melhor fabricante de refrigerante sabor cola, a Coca-Cola e a Pepsi d


<p>No final da década de 1970, para determinar qual empresa lideraria o <em>ranking</em> de melhor fabricante de refrigerante sabor cola, a Coca-Cola e a Pepsi desenvolveram campanhas de marketing cada vez mais agressivas para chamar a atenção do público.&nbsp;</p>



<p>A mídia batizou essa disputa acirrada de Guerra da Cola, mas logo esse embate ganhou outro aspecto, pois as empresas também queriam se tornar as maiores fabricantes de refrigerantes do mundo.</p>



<p>Em janeiro de 1992, a Pepsi estava descontente com o fato de suas bebidas só atingirem 17% do mercado sudeste asiático, em contraste com os 75% de sua rival Coca-Cola. Então, o chileno Pedro Vergara, chefe-executivo do departamento de promoções da empresa em Nova York, teve a ideia de criar uma promoção bombástica para alavancar as vendas e dominar todos os países emergentes e subdesenvolvidos.</p>



<h2>A &#8220;febre dos números&#8221;</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24201711487005.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Pinterest/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Começando com as Filipinas, Vergara inventou a promoção Pepsi Number Fever, que funcionaria como uma espécie de loteria para o consumidor sortudo que conseguisse encontrar a tampa de garrafa com o número premiado divulgado a cada semana por meio de sorteios televisivos.</p>



<p>Em cada tampa das garrafas de refrigerante Pepsi Mountain Dew e Pepsi Seven Up, seriam impressos uma sequência com 3 algarismos que poderia presentear o ganhador com mil pesos indonésios, sendo que o prêmio final da campanha era de 1 milhão de pesos indonésios, aproximadamente US$ 40 mil dólares na época e o equivalente a 23 anos de trabalho para um cidadão filipino. Para isso, a Pepsi reservou um orçamento de US$ 2 milhões em prêmios.</p>



<p>Vergara estava certo de que a promoção seria um sucesso épico, visto que havia-se baseado nas campanhas de marketing que explodiram entre o público na América do Norte, principalmente aquelas criadas pela Coca-Cola. E ele estava certo.</p>



<p>Com o apoio da empresa mexicana DG Consultores, a Pepsi fez uma imensa divulgação com anúncios em ônibus, televisão, mercados, ruas, estações de rádio e em 4 dos maiores jornais impressos das Filipinas. Por todos os lugares, a promoção prometia: “Você pode ser o próximo milionário!”.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24202119333009.jpg" alt="(Fonte: BlueDols/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: BlueDols/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Conforme as pessoas foram coletando seus prêmios, a empresa imprimia pôsteres com o rosto dos afortunados, além de divulgarem entrevistas e reportagens durante os telejornais. Em 2 semanas, a participação da Pepsi no mercado filipino aumentou para 24,9%, com as fábricas em produção intensa durante 20 horas por dia, rendendo à multinacional mais de US$ 14 milhões, um crescimento de US$ 4 milhões no faturamento.</p>



<p>O sucesso era tão implacável que a Pepsi decidiu levar o Number Fever para a Argentina, Chile, México e Guatemala. A princípio, a promoção iniciada em fevereiro se encerraria em 8 de maio de 1992, mas acabou sendo estendida por mais 1 mês.</p>



<h2>Histeria e desastre</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24202347235010.jpg" alt="(Fonte: BloombergQuint/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: BloombergQuint/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Em um país onde uma constante luta contra a economia fraca e os altos índices de pobreza era travada, estima-se que cerca de 31 milhões de filipinos participaram da promoção Number Fever – o equivalente a metade da população do país naquele tempo. As pessoas queriam mudar de vida, nem que para isso precisassem gastar o pouco que tinham.</p>



<p>A essa altura, o país havia sucumbido a uma histeria em massa. A polícia prendeu milhares de pessoas que roubavam as tampas premiadas das outras, cometiam saques ou entravam em luta corporal em locais públicos. No entanto, o pior ainda estava por vir.</p>



<p>Às 18h de 25 de maio de 1992, cerca de 70% dos cidadãos filipinos estavam diante de suas televisões sintonizadas no Canal 2, prontos para ouvir a Pepsi anunciar a sequência final de 1 milhão de pesos indonésios que mudaria para sempre a vida de 1 dos milhares de participantes. O número sorteado foi o 349.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24202711374011.png" alt="(Fonte: Web360/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Web360/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>A Pepsi só percebeu o erro quando teve que lidar com uma legião de pessoas empurrando os portões da empresa para coletar o prêmio. O problema foi que a DG Consultores não se atentou que a sequência 349 estava na lista dos números proibidos a ser divulgados, simplesmente porque havia mais de 800 mil tampas impressas com ele no mercado, em vez de apenas duas.</p>



<p>Para tentar dar um jeito na situação, a Pepsi inicialmente alegou que as tampas não continham um número de série adequado. Depois, o discurso culpou uma falha no computador, que teria escolhido o número por engano. Quando nenhuma dessas convenceu o público, a empresa passou a tentar confundi-los comprando páginas em jornais e propagandas na televisão divulgando que o número sorteado era o 134.&nbsp;</p>



<p>Essa trapaça foi a responsável principal por desencadear de vez uma onda de fúria na população.</p>



<h2>A revolta das garrafas</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24202844452012.webp" alt="(Fonte: Mental Floss/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Mental Floss/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>A revolta se misturou ao sentimento anticolonial que o país lutava desde a dominação espanhola no século XVI. Após vencer a Revolução Filipina como aliado do país, em vez de garantir a tão sonhada independência ao povo filipino, os Estados Unidos os colonizou e os manteve assim até meados de 1946. Mesmo após isso, o estilo de vida norte-americano ficou impregnado em vários aspectos da vida filipina, e a população já estava cansada de ser explorada e manipulada por símbolos americanos.</p>



<p>Multidões foram às ruas em Manila, capital do país, para destruir os produtos da Pepsi e protestar. Mais de 40 caminhões carregados de refrigerantes da fabricante foram virados, queimados ou vandalizados pelos manifestantes. Os escritórios corporativos da Pepsi sofreram ataques de coquetéis molotov e explosivos caseiros. Uma granada caseira matou uma professora e um estudante depois de não explodir em um dos alvos. Milhares de pessoas ficaram gravemente feridas e algumas morreram em meio ao confronto policial.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/24/24203006389014.jpg" alt="(Fonte: Money Versed/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Money Versed/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>O sucesso da campanha Number Fever rapidamente se tornou o maior fiasco da história das campanhas publicitárias. A Pepsi decidiu que pagaria 500 pesos aos quase 500 mil participantes que se apresentassem com a tampa premiada à empresa, um dano de aproximadamente US$ 6 milhões. De acordo com a revista <em>AsiaWeek</em>, a conta fechou na casa dos US$ 10 milhões para a fabricante.</p>



<p>Em meados de 2006, o Supremo Tribunal das Filipinas inocentou a Pepsi das acusações sob a alegação de erro. No entanto, a justiça para os cidadãos filipinos veio por meio dos gastos milionários que a companhia de refrigerante teve entre multas comerciais e restituições.&nbsp;</p>



<p>Além disso, a Pepsi foi enterrada de vez no mercado filipino, sendo superada nas vendas até por refrigerantes locais, mantendo a Coca-Cola inabalada no topo da indústria.</p>


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Pepsi Number Fever: a promoção mais desastrosa da história

Imagem de Bahia Bakari sobreviveu ao desastre mais letal da aviação no megacurioso

Nascida em 15 de agosto de 1996 na comuna francesa de Évry, na prefeitura de Essonne, a cerca de 26 km a sudeste de Paris, Bahia Bakari só queria apr


<p>Nascida em 15 de agosto de 1996 na comuna francesa de Évry, na prefeitura de Essonne, a cerca de 26 km a sudeste de Paris, Bahia Bakari só queria aproveitar as férias de verão junto de sua mãe em 2009.</p>



<p>Filha de Kasim Bakari, que trabalhava como zelador, e Aziza Aboudou, que era dona de casa, a garota tinha três irmãos mais novos que ficaram de fora da visita que sua mãe decidiu fazer aos seus familiares nativos de Comores, um país localizado no leste da África.</p>



<p>Mãe e filha iniciaram a viagem pegando o voo 749 da Yemenia Airways, operado em um Airbus A330-200, com uma escala intermediária no Aeroporto de Marselha, antes de pousar no Aeroporto Internacional de Saná, no Iêmen.&nbsp;</p>



<p>Uma vez lá, elas embarcaram no voo 626, um Airbus A310-325 com destino a Comores e com escala em Djibouti. O voo estava programado para chegar ao Aeroporto Internacional Prince Said Ibrahim por volta das 2h30 do horário local, no dia 30 de junho de 2009.</p>



<h2>Caindo</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/18/18150634958238.jpg" alt="(Fonte: Journal Aviation/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Journal Aviation/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>O capitão do voo 626 era o iemenita Khalid Hajeb, de 44 anos, que trabalhava para a Yemenia desde 1989 e operava o Airbus A310 desde 2005, com um total de 7.936 horas de voo, sendo 5.314 horas só naquela aeronave. O primeiro oficial de voo Ali Atif estava na companhia aérea desde 1980 e tinha qualificação no 310 desde 2004, totalizando 3.641 horas de voo, sendo que 3.076 era só no A310.</p>



<p>Assim, era por volta de 1h50 do horário local (22h50 de 29 de junho, UTC) quando a aeronave sobrevoava a costa norte de Grande Comore, no oceano Índico, a alguns minutos do Aeroporto Internacional Prince Said Ibrahim. O avião deveria pousar na pista 2 do aeroporto, porém continuou além do ponto onde exigia que fizesse uma curva e virou à esquerda, em direção ao norte, saindo totalmente do curso de pouso.</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/18/18151309679248.jpeg" alt="Bahia Bakari. (Fonte: Alchetron/Reprodução)" /><figcaption>Bahia Bakari. (Fonte: Alchetron/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>No momento, uma atípica frente fria se moveu pelas Ilhas Comores com ventos de aproximadamente 64 km/h, o que era favorável para causar turbulências, de leve a moderada. A aeronave começou a tremer e sofreu um estrondo antes de as luzes se apagarem e causar um caos entre os 153 passageiros a bordo.</p>



<p>Também aterrorizada, Bakari olhou pela janela do avião e conseguiu ver luzes antes de decidir abaixar a cabeça, sentindo uma onda de eletricidade atravessar o seu corpo. “Eu queria falar com a minha mãe, mas meu corpo parecia esticado ao máximo, prestes a arrebentar”, descreveu ela. “Então o barulho aconteceu”, disse a menina.</p>



<p>O Airbus A310 se chocou fortemente com as águas do oceano e se estraçalhou.</p>



<h2>A solidão de Bakari</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/18/18151623851252.jpg" alt="(Fonte: Sécurité Aérienne/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Sécurité Aérienne/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>Bakari se lembra de uma escuridão intensa, mas não do momento em que foi arremessada para fora do avião. A memória mais recente é a de quando acordou já na água, engasgando e tossindo, sentindo como se os pulmões tivessem rasgado.</p>



<p>Apesar da noite sem lua, à distância, a garota pôde enxergar quatro pedaços de destroços brancos flutuando a poucos metros de onde estava. Nem por um instante Bakari imaginou que o avião havia caído, devido ao trauma que cercava a sua mente e a maneira como tudo aconteceu tão rápido.</p>



<p>“Eu não queria entender aquela realidade”, disse ela no microfone da<em>&nbsp;</em>Europa 1. “Eu simplesmente me agarrei à ideia de encontrar minha mãe, que eu tinha certeza de que havia chegado a Comores”. Ela não sabia que a mãe estava morta, assim como os outros 151 passageiros que estavam a bordo da aeronave.</p>



<p>Bakari ouviu mulheres gritando por socorro, assim tentou se aproximar para ajudá-las e também para não ficar sozinha, porém seus braços doíam demais com o peso de seu corpo. “As vozes pararam depois de um tempo”, confessou com tristeza a garota.</p>



<p>Portanto, ela simplesmente decidiu se esforçar para conseguir alcançar um dos destroços. Ela tentou escalar um pedaço da fuselagem, mas o metal tombou com o peso dela. Bakari então se contentou em apenas deitar com a metade do corpo sobre ele, enquanto suas pernas boiavam na água.</p>



<p>A céu aberto, sem água e comida, Bakari ficou cerca de 9 horas à deriva, apenas com a esperança de ser encontrada e com os fantasmas em sua mente.</p>



<h2>O grande salvador</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/18/18151915119257.jpeg" alt="(Fonte: Alchetron/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Alchetron/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>À medida que o Sol ia nascendo, sem ter o que fazer, Bakari se concentrou nas colinas verdes que havia no horizonte. Com o passar do tempo, foi ficando claro para ela que estava se afastando da terra firme, então ela acabou entrando em desespero com a ideia de não ser encontrada por estar longe demais do que havia sobrado do avião.</p>



<p>No pico de um ataque de euforia, Bakari estava a ponto de se lançar nas águas para nadar de volta, apesar de não saber muito bem para onde, quando viu um barco pesqueiro vindo em sua direção.</p>



<p>A notícia do acidente já havia se espalhado e dezenas de barcos de pescadores partiram para o mar em busca de sobreviventes, enquanto a guarda costeira e as autoridades não chegavam para efetuar o resgate adequado. Foi o pescador Libouna Matrafi que localizou os olhos assustados de Bahia Bakari pairando em meio à catástrofe.</p>



<p>Uma onda virou o pedaço de fuselagem onde a garota estava e ela desapareceu de vista. Matrafi não hesitou em mergulhar para tentar pegá-la, apesar dos riscos de colidir com os destroços ou ficar preso em algum deles. Ele conseguiu alcançar Bakari a 100 metros de seu barco e segurou-a até que seus companheiros se aproximassem para apanhá-los.</p>



<h2>A &#8220;milagrosa&#8221;</h2>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/18/18152118412259.jpg" alt="(Fonte: Welt/Reprodução)" /><figcaption>(Fonte: Welt/Reprodução)</figcaption></figure></div>



<p>No dia seguinte, Bakari foi transportada de volta a Paris em um jato privado oferecido pelo governo francês, que a considerou &#8220;um verdadeiro milagre&#8221;. Ela foi internada no hospital Armand-Trousseau, no leste de Paris, com fratura de pélvis e clavícula, queimaduras nos joelhos, hematomas, cortes e profunda exaustão física.&nbsp;</p>



<p>Foi lá que ela recebeu a notícia sobre a morte de todos, inclusive de sua mãe, pelo então presidente Nicolas Sarkozy em pessoa. Depois de 3 semanas internada, ela recebeu alta e foi se reunir com a sua família para recomeçar a vida.</p>



<p>Até hoje as causas da queda do avião são inconclusivas. O Escritório de Pesquisas e Análises para Segurança da Aviação Civil (BEA) da França e a Agência Nacional de Aviação Civil e Meteorológica (ANACM) de Comores investigaram e descobriram que, em 2007, o Airbus 310-324 foi inspecionado e apresentou diversas falhas, mas continuou a voar pela Europa, apesar das proibições.</p>



<p>Em janeiro de 2010, Bakari lançou a sua biografia <em>Moi Bahia, la miraculée</em> (&#8220;Eu sou Bahia, a garota milagrosa&#8221;), o título refere-se a exatamente como a menina ficou conhecida pela imprensa mundial. Segundo o banco de dados da Rede de Segurança de Aviação, Bahia Bakari se tornou a sobrevivente do acidente oceânico mais letal e o segundo mais mortal de todos os tempos. Um título do qual, em partes, ela não se orgulha.</p>


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Bahia Bakari sobreviveu ao desastre mais letal da aviação

Imagem de Hisashi Ouchi e o desastre radioativo de Tokaimura no megacurioso

A instalação de tratamento de combustível de urânio da Japan Nuclear Fuel Conversion (JCO) — uma empresa subsidiária da Sumitomo Metal Mining Co — es

<p>A instalação de tratamento de combustível de urânio da Japan Nuclear Fuel Conversion (JCO) — uma empresa subsidiária da Sumitomo Metal Mining Co — está localizada ao longo da costa do oceano Pacífico Norte, em Tokaimura, na Prefeitura de Ibaraki, a cerca de 120 km a nordeste de Tóquio.</p><p>Inaugurada em 1966 e estabelecida como a 1ª usina nuclear do Japão, ela apresenta 3 reatores auxiliares de conversão de urânio: o reator 1 com capacidade anual de cerca de 220 toneladas por ano para baixo enriquecimento (por volta de 5%); o reator 2 com capacidade de 495 toneladas de urânio por ano para baixo enriquecimento (menos de 5%); e o reator 3 com capacidade anual superior a 3 toneladas de urânio para alto enriquecimento (sem ultrapassar 20%).</p><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16165423418591.jpg" alt="(Fonte: Money Inc/Reprodução)">(Fonte: Money Inc/Reprodução)</p></figure></div><p>O processo de preparação do combustível nuclear consistiu na dissolução do pó de óxido de urânio em ácido nítrico em um tanque de dissolução, seguido pela transferência dele (já como solução de nitrato de uranila pura) para uma coluna de armazenamento que fazia a mistura antes de ser transferida para um tanque de precipitação.&nbsp;</p><p>O processo foi bem pensado e desenvolvido com base nos requisitos gerais de licenciamento para limitação de massa e volume tanto do tanque quanto da coluna de armazenamento, que definia a quantidade de material transferido para o tanque.</p><p>No entanto, em novembro 1996, o procedimento de trabalho da usina foi modificado sem a permissão das autoridades. O objetivo era permitir que o óxido de urânio fosse dissolvido em baldes de aço inoxidável ao invés do tanque de dissolução, tudo para acelerar o processo ao despejar a substância diretamente no tanque de precipitação.&nbsp;</p><p>Desse modo, o que era para acontecer na coluna de armazenamento foi feito por agitação mecânica, impedindo um controle de criticalidade (uma reação em cadeia de fissão autossustentável). Para piorar, não havia um controle da quantidade despejada no tanque de precipitação de 100 litros, só aumentando o risco de algo dar errado.</p><h2>Desastre silencioso</h2><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16165701076596.jpg" alt="Hisashi Ouchi. (Fonte: Time Toast/Reprodução)">Hisashi Ouchi. (Fonte: Time Toast/Reprodução)</p></figure></div><p>Em 29 de setembro de 1999, Hisashi Ouchi (35), Masato Shinohara (39) e Yutaka Yokokawa (54) estavam preparando o combustível para despejar no reator JOYO — o de número 3 da usina. Apesar de exercerem a função há muitos anos, eles não tinham nenhum conhecimento científico de como todo o processo funcionava, portanto só estavam cumprindo ordens.</p><p>Eles dissolveram o pó de octóxido de triurânio em ácido nítrico nos baldes de aço inoxidável e despejaram a solução diretamente no tanque de precipitação. Foram 16 litros de óxido de urânio enriquecido a 18%, mais 8 litros de urânio-235 distribuídos entre 4 baldes.</p><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16165807326600.jpg" alt="(Fonte: Time Toast/Reprodução)">(Fonte: Time Toast/Reprodução)</p></figure></div><p>Na manhã de 30 de setembro daquele ano, quando o volume alcançou 40 litros, o equivalente a 16 quilos de urânio, uma capacidade muito maior do que a indicada, a massa crítica necessária para iniciar uma reação de fissão nuclear foi alcançada, mantida e acompanhada pela emissão de neutrões e radiação gama.</p><p>Na ocasião, Ouchi e Shinohara misturavam o combustível no tanque enquanto Yokokawa, que deveria inspecionar esse processo, estava sentado a uma mesa cerca de 4 metros de distância dos colegas. Era aproximadamente 10h35 quando Ouchi acrescentou o 7º balde de nitrato de urânio e viu um clarão azul que se espalhou por todo o local. A criticalidade havia acontecido, causando a fissão nuclear e disparando uma rajada de raios gama e nêutrons.</p><p>Imediatamente, eles vomitaram, sentiram falta de ar e começaram a passar mal. Os homens desmaiaram assim que colocaram os pés na sala de descontaminação. O desastre nuclear estava acontecendo.</p><h2>Um homem destruído</h2><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16170146547603.jpg" alt="(Fonte: Mangowa Norka/Reprodução)">(Fonte: Mangowa Norka/Reprodução)</p></figure></div><p>Não houve explosão, mas a reação disparou o alarme para imediata evacuação. Dos 39 edifícios residenciais dentro de um raio de 350 metros da usina, 161 pessoas foram evacuadas e só foram autorizadas a retornar a suas casas após 2 dias. Os 3 trabalhadores, porém, não tiveram a mesma sorte.</p><p>Ouchi e Shinohara foram expostos à 17 sieverts de radiação, sendo que 8 sieverts já são o suficiente para causar uma morte, mesmo com tratamento. Enquanto os produtos da fissão contaminavam o prédio e os arredores da usina, eles foram levados para o Hospital Mito.</p><p>Os médicos disseram durante uma testagem que os cromossomos de Ouchi foram “destruídos como vidro” devido à letal exposição que ele sofrera, tanto que a sua contagem de glóbulos brancos caiu para quase zero e seus órgãos estavam entrando em colapso por conta das graves queimaduras internas. Uma vez sem cromossomos, as células do homem não podem se regenerar, resultando na falha irreversível de seu sistema imunológico.</p><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16170238922604.jpg" alt="(Fonte: Zap Facts/Reprodução)">(Fonte: Zap Facts/Reprodução)</p></figure></div><p>Ouchi foi considerado a única pessoa em todo o Japão a receber uma quantidade tão mortal de radiação em tão pouco tempo. Estima-se que ele tenha sido exposto a uma quantidade de energia equivalente à do hipocentro do bombardeio de Hiroshima.</p><p>Em 1 semana de hospitalização, os médicos se mobilizaram para fazerem o 1º transplante mundial de células-tronco periféricas para que Ouchi pudesse gerar glóbulos brancos novamente. A irmã dele era compatível e doou as células. Alguns dias depois, a pele dele começou a descamar e ficar exposta em carne viva, sem nenhuma membrana de regeneração.</p><h2>83 dias</h2><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16170426079606.jpg" alt="(Fonte: Unbelievable Facts/Reprodução)">(Fonte: Unbelievable Facts/Reprodução)</p></figure></div><p>Sem conseguir respirar, ele declarou: “Não aguento mais. Eu não sou uma cobaia”. Porém, os médicos não obedeceram à vontade dele e o colocaram em coma induzido. No 18º dia, a contagem de leucócitos dele voltou ao normal, mas 1 semana depois os exames acusaram que a radiação estava atacando as células transplantadas. No 27º dia, o intestino de Ouchi começou a “derreter”, e em 3 semanas ele sofreu de uma hemorragia contínua.</p><p>Ele chegou a receber 10 transfusões de sangue em 12 horas, à medida que começou a perder cerca de 10 litros de líquidos por dia através da carne, de modo que precisaram envolvê-lo em gaze. Com sangue saindo até pelos olhos, a esposa e familiares de Ouchi pediram aos médicos que o sofrimento do homem acabasse, mas não foram ouvidos. Em 1 semana, os músculos do homem começaram a cair.</p><p>No 59º dia, quando o coração de Ouchi parou 3 vezes em menos de 40 minutos, ele foi ressuscitado. Após muito sofrimento desnecessário, no 83º dia no hospital, Hisashi Ouchi morreu de falência múltipla dos órgãos, em 21 de dezembro de 1999.</p><div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><p><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/16/16170717518609.jpg" alt="(Fonte: CBS News/Reprodução)">(Fonte: CBS News/Reprodução)</p></figure></div><p>Por outro lado, seu colega Shinohara teve um destino menos cruel, ainda que igualmente doloroso. Ele conseguiu se recuperar bem no início de 2000, mas em fevereiro contraiu pneumonia e foi colocado em um respirador. A última mensagem que escreveu para sua família foi: “Mamãe, por favor”. Ele morreu em 27 de abril de 2000 de falência múltipla dos órgãos. Yokokawa foi o único que conseguiu se recuperar.</p><ul><li><a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/402699-cupom-amazon-com-ate-80-off.htm?ab=true&amp;"><strong>É fã de química? Aproveite os cupons Amazon e economize nos melhores livros!</strong></a>&nbsp;</li></ul><p>A morte dos dois trabalhadores serviu para debater a relação do Japão com a energia nuclear e também para punir Tokaimura pelo seu histórico de tomar atalhos para acelerar a produção sem pensar em seus funcionários. O desastre foi considerado o pior envolvendo radiação nuclear no país antes do de Fukushima.</p><p>Foi concluído que o desastre aconteceu por erro humano. Seis funcionários foram presos e acusados de negligência, inclusive Yokokawa, o qual afirmou “esquecer” que o nível havia sido ultrapassado. Ainda assim, isso não teria acontecido se a usina seguisse os protocolos para usar os equipamentos corretamente.</p>

thumb-image-2024-02-29T14:05:02.092Z

Hisashi Ouchi e o desastre radioativo de Tokaimura

Imagem de Titanic: seriam as luzes no céu as responsáveis pelo naufrágio? no megacurioso

Titanic: seriam as luzes no céu as responsáveis pelo naufrágio?


<p>Todo mundo conhece a história: na noite de 15 de abril de 1912, o grandioso navio <a rel="noopener noreferrer" href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/110193-21-fotos-fascinantes-capturadas-antes-e-logo-apos-o-titanic-afundar.htm" target="_blank">RMS Titanic</a> fazia sua viagem inaugural — que ia do porto de Southampton, na Inglaterra, à Nova York —, quando bateu em um iceberg no meio do Atlântico Norte, causando a morte de mais de 1500 pessoas por afogamento ou hipotermia, nas águas geladas.</p>



<p>Desde então, passado mais de um século, o desastre continua gerando fascinação em pessoas por todo o mundo e <a href="https://www.megacurioso.com.br/acontecimentos-historicos/55534-21-fatos-curiosos-sobre-o-naufragio-do-titanic.htm" target="_blank" rel="noopener noreferrer">rendendo novas descobertas</a>. Agora, um <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">novo estudo científico</a> pode dar uma explicação muito plausível para as causas do acidente.&nbsp;</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter"><a class="fonte_imagem" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Titanic"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/22/22151203001206.jpg" alt="Já começa a tocar Céline Dion quando a gente vê essa foto (Fonte: Wikimedia Commons)"/></a><figcaption>Já começa a tocar Céline Dion quando a gente vê essa foto. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></div>



<p>De acordo com um artigo escrito por uma pesquisadora independente e publicado pelo jornal <em>Weather</em>, a aurora que iluminava o céu naquela fatídica noite pode ser uma das principais culpadas pela colisão do Titanic com o iceberg e pela tragédia que se seguiu. Não por causa das luzes, mas sim porque ela causou uma tempestade magnética que confundiu os sistemas de navegação do navio e atrapalhou também a comunicação, minando os esforços de resgate e aumentando a dimensão da catástrofe.&nbsp;</p>



<h2>Iceberg injustiçado</h2>



<p>Se você nunca viu esse belíssimo fenômeno da natureza chamado aurora boreal (<a href="https://www.megacurioso.com.br/fenomenos-da-natureza/48170-5-fatos-curiosos-e-interessantes-sobre-as-auroras-boreais.htm">aqui</a> tem um post sobre isso), a gente explica rapidinho: elas se formam a partir de tempestades solares, quando o sol expulsa grandes quantidades de energia; quando essa energia colide com a atmosfera da Terra, surgem os brilhos multicoloridos que atraem muitos turistas às regiões próximas do Ártico. Aliás, a aurora boreal é boreal porque acontece próxima ao Polo Norte, mas também há a aurora austral, no Sul.&nbsp;</p>



<div class="mt-2"><figure class="aligncenter is-resized"><a class="fonte_imagem" href="https://spaceplace.nasa.gov/aurora/en/"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/22/22150927609205.jpg" alt="Fonte: NASA/Reprodução" width="512" height="340"/></a><figcaption>Fonte: NASA/Reprodução</figcaption></figure></div>



<p>Enfim… Além de deixar o céu com uma aparência incrível, a aurora também inunda a região com partículas carregadas de energia — que pode causar interferências em sinais elétricos e magnéticos. É daí que surge a teoria da pesquisadora Mila Kinkova.&nbsp;</p>



<p>Segundo ela, uma tempestade solar poderosa o suficiente para produzir uma aurora boreal que foi observada em todos os barcos que passavam na região pode ter sido suficiente também para confundir os mecanismos de navegação do Titanic, causando o erro de cálculo fatal que o levou a colidir com o Iceberg — até porque um desvio pequeno teria evitado a tragédia.&nbsp;</p>



<p>Além disso, as ondas eletromagnéticas podem ter atrapalhado a comunicação do Titanic com outros navios que poderiam fazer o resgate — de fato, diversos relatos dão conta de que os sinais de rádio não estavam funcionando tão bem naquela noite, mas os efeitos da aurora boreal não eram tão conhecidos, na época.&nbsp;</p>



<p>Pois é… E esse tempo todo a gente só culpou o iceberg. Ou os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/106756-conheca-5-teorias-da-conspiracao-sobre-o-titanic.htm">aliens subaquáticos</a>.&nbsp;</p>


thumb-image-2024-02-29T14:05:00.957Z

Imagem de Keith Sapsford: o garoto que caiu do céu no megacurioso

O vício do jovem de 14 anos por aventuras o fez embarcar clandestinamente em um voo para o Japão

<head></head><body><p>“Ele sempre teve um desejo por aventuras que o mantivesse em constante movimento”, descreveu Charles Sapsford, um professor universitário de Engenharia Mecânica e Industrial. O homem estava falando de seu filho, Keith Sapsford, nascido em 1956, na região de Randwick, um subúrbio localizado em Nova Gales do Sul, na Austrália.</p><p>O garoto tinha um comportamento imparável e se machucava com frequência devido à necessidade que tinha de gastar energia e sentir que estava em uma espécie de aventura. Tudo muito pacato e “normal” atormentava Sapsford de uma maneira incontrolável, e os pais já tinham perdido as contas de quantas vezes o garoto tinha fugido de casa.</p><p>Em meados de 1970, a família decidiu fazer uma viagem de férias ao exterior, porém boa parte dela o casal passou procurando pelo filho, que desapareceu para poder se sentir um pouquinho mais "livre". Depois de semanas de mais preocupação do que descanso e paz, eles imaginavam que o garoto estaria um pouco mais quieto quando voltaram para a casa, mas não foi o que aconteceu.</p><h2>A decisão de Keith</h2><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;NZ Herald&nbsp;" data-fonte-url="https://www.nzherald.co.nz/resizer/Kcfx5p4Mmdtt_OR86_vWKKxtUMI=/620x486/smart/filters:quality(70)/arc-anglerfish-syd-prod-nzme.s3.amazonaws.com/public/RMDJHGUYNJDRNJURO4SDHUPOCI.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09182522250153.webp" alt="(Fonte: NZ Herald/Reprodução)"><span class="desc">(Fonte: NZ Herald/Reprodução)</span></span></p><p>Charles acreditava que o filho sofria de alguma falta de disciplina e que uma estrutura educacional desenvolvida em padrões mais rígidos fosse remodelar o comportamento errático e instável dele. Portanto, o pai decidiu matricular Sapsford em Boy’s Town, uma instituição católica romana localizada no sul de Sydney.</p><p>No entanto, os muros do instituto não foram páreos para o desejo insaciável de Keith Sapsford de desbravar o mundo, tampouco a segurança do local. Semanas após sua chegada, ele fugiu para o Aeroporto Internacional de Sydney e assim passou três dias se escondendo da polícia local, que foi acionada pela instituição.</p><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Aviation Security International&nbsp;" data-fonte-url="https://www.asi-mag.com/wp-content/uploads/2018/04/stowaway-scenario.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09182727937154.jpg" alt="Homem encontrado escondido em compartimento de avião. (Fonte: Aviation Security International/Reprodução)"><span class="desc">Homem encontrado escondido em compartimento de avião. (Fonte: Aviation Security International/Reprodução)</span></span></p><p>Até hoje, ninguém tem como afirmar se o jovem de 14 anos sabia ou não para onde o avião com destino a Tóquio, no Japão, estava indo quando ele burlou a segurança e conseguiu subir no trem de pouso da aeronave — certamente porque seria uma viagem mais interessante do que embarcar em qualquer outro lugar mais normal.</p><p>A única certeza, porém, é de que Sapsford não havia simplesmente decidido embarcar clandestinamente. Meses antes de matriculá-lo na Boy’s Town, Charles Sapsford contou a história de um garoto espanhol que morreu após se esconder no trem de pouso de um avião. Ele achava que evitaria os perigos ficando dentro do compartimento.</p><h2>Caindo do céu</h2><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Hypeness&nbsp;" data-fonte-url="https://www.hypeness.com.br/wp-content/uploads/2018/05/KS1.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09182906374156.jpg" alt="Keith Sapsford caindo do avião. (Fonte: Hypeness/Reprodução)"><span class="desc">Keith Sapsford caindo do avião. (Fonte: Hypeness/Reprodução)</span></span></p><p>Certamente, o garoto Sapsford desprezou a possibilidade de ser esmagado quando o trem de pouso fosse recolhido, de sofrer alguma ulceração interna com a pressão, de perder a audição ou ser vítima de acidose respiratória — o acúmulo de dióxido de carbono no sangue devido à insuficiência pulmonar, que pode levar à morte. Além disso, quando o avião atingisse 5.490 metros de altura, ele poderia sofrer de hipóxia e também de hipotermia em virtude das temperaturas que podem alcançar até -63 ºC.</p><p>Infelizmente, Sapsford contou com a fragilidade no sistema de segurança dos aeroportos daquela época, por isso conseguiu alcançar rapidamente a pista de voos. Naquele fatídico dia, uma aeronave McDonnell Douglas DC-8 havia acabado de estacionar.</p><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;RMY Auctions&nbsp;" data-fonte-url="https://rmyauctions.com/images_items/item_35819_1.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09183032937160.jpg" alt="(Fonte: RMY Auctions/Reprodução)"><span class="desc">(Fonte: RMY Auctions/Reprodução)</span></span></p><p>Algumas horas depois daquele 22 de fevereiro de 1970, a aeronave finalmente decolou. Quando reabriu o compartimento para recolher o trem de pouso, Keith Sapsford caiu de cerca de 60 metros de altura e morreu na hora.</p><p>Sem nem imaginar o que estava prestes a acontecer, o fotógrafo amador John Gilpin estava tirando fotos do aeroporto quando, sem querer, registrou a queda fatal do jovem. Ele só foi se dar conta depois que revelou o filme, cerca de uma semana após o incidente. A fotografia estampou as manchetes de vários jornais pelo país e foi literalmente o retrato trágico de alguém muito jovem cometendo um erro.</p><p>“Tudo o que meu filho queria fazer era ver o mundo”, declarou Charles Sapsford. “Acho que ele tinha 'coceira nos pés', mas sua determinação em ver o mundo custou-lhe a vida”, o pai afirmou.</p><p>De acordo com os números apresentados em 2015 pela Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos, foram registradas 96 tentativas de viagens clandestinas entre 1947 e 2012 no compartimento do trem de pouso de aeronaves. Dessas pessoas, apenas 23 sobreviveram para contar a história.</p></body>

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Keith Sapsford: o garoto que caiu do céu

Imagem de Jovem teria cortado a própria mão para receber dinheiro do seguro no megacurioso

Ela foi condenada a dois anos de prisão pela fraude

<head></head><body><p dir="ltr">Na Eslovênia, uma jovem de 22 anos teria cortado a própria <a href="https://www.megacurioso.com.br/neurociencia/36212-mao-invisivel-experimento-prova-como-estimulos-visuais-enganam-o-cerebro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mão</a> com uma serra circular apenas para receber o <a href="https://www.megacurioso.com.br/personalidades/99160-12-celebridades-que-colocaram-partes-do-corpo-no-seguro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dinheiro do seguro</a>. O valor chegaria a US$ 1,2 milhão (cerca de R$ 6 milhões). Consequentemente, ela foi condenada a dois anos de prisão pela suposta fraude.</p><p dir="ltr">Julija Adlesic afirmou às autoridades locais que sua lesão foi acidental e de nenhuma forma premeditada. Ela ainda acrescentou que ninguém com a idade dela, em sã consciência, iria preferir ficar sem um membro importante do corpo apenas para ganhar dinheiro. “Ninguém quer ser aleijado. Minha juventude foi destruída, perdi minha mão aos 22 anos”, contou ela durante o julgamento. "Só eu sei como isso aconteceu”.</p><p dir="ltr">Mesmo assim, segundo os investigadores do caso, unida a seu pai e namorado, o “acidente” foi friamente arquitetado.</p><p dir="ltr">Os promotores ainda conseguiram evidências suficientes que comprovaram o que Julija realmente teria feito. Essas provas também serviram para condenar seus ajudantes no crime. O namorado dela foi condenado a três anos de prisão, enquanto seu pai teve uma pena de um ano.</p><p dir="ltr">No vídeo abaixo, algumas imagens do julgamento. Confira:</p><p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/wWb2WBVbohI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><h2 dir="ltr">Como tudo aconteceu?</h2><p dir="ltr">No início do ano passado, a jovem Julija Adlesic foi levada às pressas por seu namorado para o pronto-socorro de um hospital na cidade de Ljubljana, capital da Eslovênia. Aos médicos, os dois afirmaram que a mão esquerda de Julija tinha sido cortada acidentalmente enquanto ela realizava a poda de uma árvore próxima de sua casa.&nbsp;</p><p dir="ltr">A <a href="https://www.megacurioso.com.br/corpo-humano/37430-para-que-servem-as-linhas-das-palmas-de-nossas-maos-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mão</a> em questão ficou supostamente perdida no local do acidente, mas segundo os investigadores, isso tudo não passou de um truque para fazer com que a versão dos dois fosse tida como verdadeira. Deixando a mão para trás, o ferimento seria considerado permanente. No entanto, essa importante parte do corpo foi recuperada a tempo e recolocada em seu lugar de origem pelos médicos do hospital.</p><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Slovenske Novice&nbsp;" data-fonte-url="https://www.slovenskenovice.si/bulvar/domaci-traci/julija-adlesic-na-sodiscu-narekuje-modne-trende-video-311623"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/15/15105734039218.jpg" alt="(Fonte: Dejan Javornik/Reprodução)"><span class="desc">(Fonte: Dejan Javornik/Reprodução)</span></span></p><p dir="ltr">Mesmo quando tudo parecia certo para o casal, a investigação prosseguiu. Descobriu-se que no ano anterior, Julija e seu namorado haviam feito apólices de seguro em cinco empresas diferentes. Dessa forma e com o acidente, eles poderiam ganhar uma quantia bem alta em pagamentos.&nbsp;</p><p dir="ltr">Uma das provas mais concretas de que tudo tinha sido armado por eles constava no histórico de pesquisas do namorado de Julija. Ele havia feito uma busca na internet por mãos protéticas antes do suposto acidente ocorrer.&nbsp;</p><p dir="ltr">A prisão de todos eles foi decretada no último final de semana e ainda não ficou claro se os condenados entrarão com recurso.</p></body>

thumb-image-2024-02-29T14:04:59.953Z

Jovem teria cortado a própria mão para receber dinheiro do seguro

Imagem de Voo 243 da Aloha Airlines despressurizou em pleno ar no megacurioso

A mais de 7 mil metros, como se sobrevive a um rasgo na fuselagem de um avião?

<p>O que voc&ecirc; tem medo de que aconte&ccedil;a durante uma viagem de avi&atilde;o?</p>
<p>De acordo com estat&iacute;sticas da Federal Aviation Administration (FAA), cerca de 73% das pessoas t&ecirc;m medo de estar em um voo com problemas mec&acirc;nicos, sendo que 62% temem que a aeronave voe em condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas ruins.</p>
<p>A Associa&ccedil;&atilde;o Internacional de Transporte A&eacute;reo (IATA) aponta que, a cada 1 milh&atilde;o de avi&otilde;es que decolam, menos de 2 apresentar&atilde;o problemas t&eacute;cnicos durante o percurso. Esse dado inclui tamb&eacute;m os imprevistos de todos os tipos. Levando-se em considera&ccedil;&atilde;o os incidentes de maior propor&ccedil;&atilde;o, as chances se tornam ainda menores: cerca de 10 incidentes fatais a cada 40 milh&otilde;es de voos.</p>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;National Geographic&nbsp;" data-fonte-url="https://sire-ngcbg-thumbs.fichub.com/NGP_NatGeo_GS/345/208/Lo_que_realmente_paso_en_Los_Rodeos~~105076~15~~es~mux~~1.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/08/29/29120036883013.jpg" alt="(Fonte: National Geographic/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: National Geographic/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>O Departamento Nacional de Seguran&ccedil;a nos Transportes dos Estados Unidos realizou uma pesquisa em que analisou todos os acidentes a&eacute;reos que aconteceram entre 1983 e 2000. Eles conclu&iacute;ram que de 53.487 pessoas envolvidas em acidentes a&eacute;reos, 51.207 sobreviveram. &ldquo;Se excluirmos acidentes onde todos os passageiros morreram e considerarmos apenas os que s&atilde;o &lsquo;tecnicamente sobreviv&iacute;veis&rsquo;, a m&eacute;dia de sobreviv&ecirc;ncia &eacute; de 71,1%&rdquo;, concluiu Edwin Galea, professor da Universidade de Greenwich e matem&aacute;tico especialista em engenharia de seguran&ccedil;a e desenvolvimento de simula&ccedil;&otilde;es.</p>
<p>Mas quais s&atilde;o as chances de sobreviv&ecirc;ncia em um acidente grave, como casos em que h&aacute; a perda da fuselagem do avi&atilde;o? Os estudos do IATA consideram que uma &ldquo;perda do casco&rdquo; em pleno voo &eacute; o suficiente para determinar uma morte certa.</p>
<h2>Ponto de ruptura</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Pinterest&nbsp;" data-fonte-url="https://i.pinimg.com/originals/6c/40/be/6c40bec02d453ab0011953aec1dac5e3.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/08/29/29120211321015.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Em 28 de abril de 1988, o voo 243 da Aloha Airlines estava programado para decolar do Aeroporto Internacional de Hilo, no Hava&iacute;, com destino ao Aeroporto Internacional Daniel K. Inouie, em Honolulu, em uma viagem de aproximadamente 1 hora de dura&ccedil;&atilde;o.</p>
<p>Como de costume, Madeline Lynn Tompkins, a primeira oficial de voo, fez uma inspe&ccedil;&atilde;o pr&eacute;-decolagem na aeronave e n&atilde;o notou nada de incomum no Boeing 737-297, apelidado de Rainha Liliuokalani. S&oacute; naquele modelo de avi&atilde;o, Tompkins j&aacute; acumulava 3,5 mil horas de voo de suas 8 mil horas totais. O piloto, comandante Robert L. Schornstheimer, possu&iacute;a 8,5 mil horas de voo, das quais 6,7 mil horas eram s&oacute; no Boeing 737.</p>
<p>&Agrave;s 13h25, o voo 243 decolou com 6 membros da tripula&ccedil;&atilde;o e 89 passageiros a bordo sob boas condi&ccedil;&otilde;es meteorol&oacute;gicas. S&oacute; naquele dia, a aeronave j&aacute; havia conclu&iacute;do 3 voos de ida e volta entre Honolulu e Hilo sem nenhum problema, ent&atilde;o tudo indicava que aquele seria mais um deles. Mas n&atilde;o foi.</p>
<p>&Agrave;s 13h48, quando o avi&atilde;o atingiu 7.315 metros de altura, houve uma descompress&atilde;o explosiva que arrancou a porta da cabine de comando e parte da fuselagem da aeronave, expondo todos os passageiros ao c&eacute;u azul. O dano se estendeu da metade do teto da cabine do lado esquerdo at&eacute; a asa dianteira, com aproximadamente 5,6 metros de comprimento.</p>
<h2>O p&acirc;nico nas alturas</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;AeroTime&nbsp;" data-fonte-url="https://www.aerotime.aero/upload/files/aloha_2.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/08/29/29120337103016.jpg" alt="(Fonte: AeroTime/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: AeroTime/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>De repente, a morte de todos se tornou um destino iminente. Quando o comandante sentiu a aeronave perder estabilidade e os controles falharem drasticamente, ele decidiu jog&aacute;-la em dire&ccedil;&atilde;o ao Aeroporto de Kahului, localizado a cerca de 43 km de onde estavam. Era a melhor chance de sobreviv&ecirc;ncia que tinham naquele momento.</p>
<p>Quando eles atingiram os 3 mil metros de altura, o avi&atilde;o se tornou ainda menos control&aacute;vel, portanto o capit&atilde;o manteve a velocidade para conseguir chegar na pista. O trem de pouso foi abaixado, por&eacute;m a luz verde de sinaliza&ccedil;&atilde;o n&atilde;o acendeu. O sistema manual foi ativado, mas mesmo assim a luz verde e a vermelha n&atilde;o acenderam.</p>
<p>O Boeing 737 come&ccedil;ou a guinar, sem nenhuma estabilidade depois de o motor n&uacute;mero 1 ter sido danificado pelos detritos lan&ccedil;ados pela explos&atilde;o. Tompkins tentou reinici&aacute;-lo, mas sem sucesso. A solu&ccedil;&atilde;o foi ativar o reversor de empuxo do motor n&uacute;mero 2 para desacelerar a aeronave. Felizmente, &agrave;s 13h58, o avi&atilde;o conseguiu pousar com sucesso na pista 2 do Aeroporto de Kahului.</p>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Pinterest&nbsp;" data-fonte-url="https://i.pinimg.com/originals/d0/f4/8a/d0f48a1954b006057257f2929fe8dd90.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/08/29/29120454369017.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Apesar da gravidade do acidente, houve apenas uma fatalidade naquele dia. A comiss&aacute;ria de bordo Clarabelle Lansing, de 37 anos, que estava perto dos assentos da quinta fileira quando aconteceu a explos&atilde;o. Ela foi arremessada para fora do avi&atilde;o e seu corpo jamais foi encontrado.</p>
<p>Somente 8 pessoas sofreram ferimentos muito graves entre as 65 que ficaram feridas. Al&eacute;m da manobra fant&aacute;stica do comandante Robert L. Schornstheimer para pousar com seguran&ccedil;a, o que evitou que mais pessoas tivessem o mesmo triste fim que Clarabelle foi o fato de estarem usando cinto de seguran&ccedil;a durante a despressuriza&ccedil;&atilde;o.</p>
<h2>O que aconteceu no ar &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Gizmodo&nbsp;" data-fonte-url="https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/c_scale,f_auto,fl_progressive,pg_1,q_80,w_800/hpahd8vpn7jffmp8cejd.png"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/08/29/29120619198020.webp" alt="(Fonte: Gizmodo/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Gizmodo/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>O Boeing 737 teve perda total e foi simplesmente desmontado pela Aloha Airlines. O Conselho Nacional de Seguran&ccedil;a nos Transportes (NTSB) dos Estados Unidos concluiu que a causa do acidente foi o rompimento dos rebites da fuselagem por fadiga devido a um grande n&uacute;mero de ciclos de pressuriza&ccedil;&atilde;o/despressuriza&ccedil;&atilde;o da aeronave, bem como o fato de operar em um ambiente costeiro de ar muito salgado.</p>
<p>A fuselagem do avi&atilde;o acumulava 35.496 horas de voo pertencentes a 89.680 ciclos de pousos e decolagens em seu per&iacute;odo total de opera&ccedil;&atilde;o. Isso equivale a mais de duas vezes o n&uacute;mero de ciclos de voos para os quais a aeronave foi planejada.</p>
<p>O Programa de Avalia&ccedil;&atilde;o de Frota Envelhecida da Boeing j&aacute; havia feito recomenda&ccedil;&otilde;es para que as companhias a&eacute;reas inclu&iacute;ssem um esquema completo de controle de corros&atilde;o e inspe&ccedil;&otilde;es estruturais em aeronaves a jato com mais de 40 mil ciclos de voos.</p>
<p>O acidente do voo 237 entrou para a hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o pela maneira como terminou e isso afetou as pol&iacute;ticas e os procedimentos de seguran&ccedil;a nos anos seguintes.</p>

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Voo 243 da Aloha Airlines despressurizou em pleno ar

Imagem de Karl Wallenda caiu de 37 metros de altura em rede nacional no megacurioso

A carreira do equilibrista foi marcada por recordes e acidentes mortais

<p>Nascido na cidade alem&atilde; de Magdeburgo, em 21 de janeiro de 1905, tudo o que Karl Wallenda sempre conheceu foi a arte do circo. Ele foi criado nesse espa&ccedil;o e come&ccedil;ou a se apresentar com a sua fam&iacute;lia quando tinha apenas 6 anos e, ao longo de muitos anos, ele construiu a pr&oacute;pria carreira e elevou o nome da fam&iacute;lia para outro patamar ao ser devidamente reconhecido pela Circus Historical Society de Ohio por ter a maior&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108423-como-funciona-um-canhao-humano.htm" target="_blank" title="Como funciona um canh&atilde;o humano?">carreira circense</a> j&aacute; registrada na hist&oacute;ria.</p>
<p>Em meados de 1922, em sua adolesc&ecirc;ncia, ap&oacute;s muito treinar com um amigo de circo, ele criou o <em>The Flying Wallendas</em>: um n&uacute;mero de pir&acirc;mide de equilibrismo e ciclismo na corda bamba.&nbsp;</p>
<p>Para compor o n&uacute;mero, ele convidou seu irm&atilde;o Herman, a namorada dele, Helen Kreiss, e Joseph Geiger, um antigo amigo de escola que tamb&eacute;m estava envolvido com o circo desde pequeno.</p>
<h2>A pir&acirc;mide da morte</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;National Post&nbsp;" data-fonte-url="https://nationalpostcom.files.wordpress.com/2012/06/flying-wallenda-tightrope-walkers-04.jpg?quality=100&amp;strip=all&amp;w=642"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/03/03175438265216.jpg" alt="(Fonte: National Post/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: National Post/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Foi assim que eles se tornaram os Grandes Wallendas e constru&iacute;ram um caminho para o sucesso, tornando-se especialistas no que faziam por toda a Europa. Conforme os anos se passavam, eles foram aperfei&ccedil;oando o n&uacute;mero de equilibrismo com a adi&ccedil;&atilde;o de mais elementos que elevavam o grau de dificuldade de execu&ccedil;&atilde;o, tudo para surpreender a plateia e poder ganhar mais dinheiro. Logo, v&aacute;rios membros da fam&iacute;lia entraram para o neg&oacute;cio.</p>
<p>Em 1928, a trupe foi notada pelo empres&aacute;rio norte-americano John Ringling, que os contratou para que se apresentassem no Ringling Brothers e no Barnum and Bailey Circus, nos Estados Unidos. Naquele mesmo ano, os Grandes Wallendas estrearam para a plateia lotada do Madison Square Garden, em Nova York.&nbsp;</p>
<p>A partir disso, eles passaram a se apresentar periodicamente no local, al&eacute;m de se tornarem a atra&ccedil;&atilde;o principal dos intervalos de jogos de basebol e <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108718-time-de-futebol-vende-18-jogadores-para-comprar-cabras-e-gerar-receita.htm" target="_blank" title="Time de futebol vende 18 jogadores para comprar cabras e gerar receita">futebol</a>, o que os garantiu amplo reconhecimento midi&aacute;tico.</p>
<p>Em 1962, no entanto, a carreira dos Grandes Wallendas sofreu um rev&eacute;s tr&aacute;gico, e ningu&eacute;m jamais poderia imaginar que a hist&oacute;ria da fam&iacute;lia estava prestes a desmoronar.&nbsp;</p>
<h2>O desmoronar fatal</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;HistoryForSale&nbsp;" data-fonte-url="https://www.historyforsale.com/productimages/jpeg/252555.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/03/03175758251218.jpg" alt="(Fonte: HistoryForSale/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: HistoryForSale/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>O famoso n&uacute;mero <em>The Flying Wallendas</em> consistia em formar uma pir&acirc;mide de 3 n&iacute;veis com 7 membros da fam&iacute;lia sobre uma corda bamba a cerca de 10 metros do ch&atilde;o. Durante a apresenta&ccedil;&atilde;o no Shrine Circus, na cidade de Detroit, era Jana Schepp, sobrinha do fundador, que estava sentada em uma cadeira no topo da pir&acirc;mide quando Richard Wallenda acabou se desequilibrando ap&oacute;s um passo em falso.</p>
<p>Jana despencou diretamente sobre Wallenda, que conseguiu se segurar com as pernas na corda enquanto ela se agarrava &agrave;s suas costas. O sobrinho do homem, Gunther, tentou segur&aacute;-la at&eacute; que a equipe pudesse estender o colchonete no ch&atilde;o, mas ele n&atilde;o conseguiu por tempo o suficiente. A garota caiu de cabe&ccedil;a fora do colchonete e rachou o cr&acirc;nio, mas conseguiu sobreviver.</p>
<p>Richard, por outro lado, n&atilde;o teve a mesma sorte ao cair e morreu ainda no local. Karl Wallenda lesionou gravemente sua p&eacute;lvis, enquanto seu filho, Mario, ficou <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/43063-paciente-recebe-a-primeira-espinha-dorsal-eletronica.htm" target="_blank" title="Paciente recebe a primeira espinha dorsal eletr&ocirc;nica">parapl&eacute;gico</a>. Dieter Schepp e Dick Faughnan, o sobrinho e o genro do fundador, tamb&eacute;m foram encontrados mortos em meio &agrave; pir&acirc;mide.</p>
<p>&ldquo;H&aacute; uma imagem em minha mente do picadeiro l&aacute; embaixo... e dos meninos. Eles est&atilde;o quebrados e im&oacute;veis. Ao redor deles, est&atilde;o as barras de equil&iacute;brio e a cadeira em peda&ccedil;os. Essa imagem est&aacute; em minha mente e n&atilde;o sair&aacute; jamais. &Eacute; por isso que eu nunca mais olhei para baixo&rdquo;, disse Wallenda em uma entrevista.</p>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Pinterest&nbsp;" data-fonte-url="https://i.pinimg.com/originals/4e/3d/9b/4e3d9b753aa3348589ca031df5e121fc.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/03/03175732032217.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Vi&uacute;va, a filha do homem o chamou de assassino e jamais o perdoou por permitir que Dieter Schepp, aparentemente o mais inexperiente de todos os membros, fosse colocado na linha de frente no n&uacute;mero.</p>
<p>Wallenda at&eacute; pensou em desistir da profiss&atilde;o, por&eacute;m, de um modo m&oacute;rbido, o acidente apenas o impulsionou ainda mais &agrave;s apresenta&ccedil;&otilde;es da fam&iacute;lia, sendo requisitadas por todo o pa&iacute;s &ndash; o que apenas inflamou o seu orgulho por ser um alem&atilde;o com prest&iacute;gio nos Estados Unidos.</p>
<p>O sucesso continuou, assim como as mortes. No ano seguinte, Rietta Wallenda, a irm&atilde; do equilibrista, morreu junto &agrave; sua cunhada ap&oacute;s uma queda. Dez anos depois, o genro de Wallenda morreu na frente de uma plateia cheia ap&oacute;s ser eletrocutado ao agarrar acidentalmente um fio el&eacute;trico durante sua acrobacia.</p>
<h2>O &uacute;ltimo ato</h2>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Janet's Blog&nbsp;" data-fonte-url="https://rutikin.files.wordpress.com/2011/08/tumblr_lfe51litgy1qzn0deo1_1280.jpg?w=584"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/03/03180159987219.jpg" alt="(Fonte: Janet's Blog/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Janet's Blog/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Ap&oacute;s se tornar "o primeiro homem a atravessar o desfiladeiro de Tallulah Gorge em uma corda bamba", Wallenda come&ccedil;ou a realizar cada vez mais n&uacute;meros solos para tentar se afastar um pouco da frequ&ecirc;ncia com que a fam&iacute;lia morria.</p>
<p>Esse n&uacute;mero, televisionado para todo os Estados Unidos, trouxe a fama internacional que Wallenda sempre desejou alcan&ccedil;ar, o que resultou em convites para que a trupe se apresentasse pelo mundo.</p>
<p>Com uma carreira de mais de 5 d&eacute;cadas, aos 73 anos, o equilibrista estava longe de se aposentar quando a fam&iacute;lia foi contratada para se apresentar na capital de Porto Rico, em 1978.</p>
<p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Pinterest&nbsp;" data-fonte-url="https://i.pinimg.com/originals/20/71/5a/20715aad5bad3fb60d82298fbfa8c5de.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/03/03180313893220.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" /><span class="desc">(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</span></span></p>
<p>Para promover a passagem dos Grandes Wallendas pela cidade e vender mais ingressos, o fundador decidiu realizar um ato de equilibrismo percorrendo 250 metros em uma corda bamba de um pr&eacute;dio ao outro de San Juan.</p>
<p>Em 22 de mar&ccedil;o daquele ano, a WAPA-TV estava transmitindo ao vivo quando Wallenda subiu a 37 metros de altura para realizar o seu feito. No entanto, ele n&atilde;o contava que no meio de sua travessia as condi&ccedil;&otilde;es meteorol&oacute;gicas fossem mudar e atingi-lo com fortes ventos de 48 km/h.</p>
<p>Assustado, o homem tentou se agachar para se sentar, lutando com o equil&iacute;brio, mas acabou despencando em rede nacional sob uma plateia que tamb&eacute;m o acompanhava da rua.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/S90DnKM_j4Q?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>O equilibrista foi socorrido e levado para o Hospital Presbiteriano, mas morreu devido a m&uacute;ltiplas fraturas e traumas internos.</p>
<p>Apesar de seu tr&aacute;gico fim e depois de muito desafiar a pr&oacute;pria morte, o legado de Karl Wallenda foi eternizado pelos seus feitos e perpetuado atrav&eacute;s de seu bisneto Nik Wallenda.&nbsp;</p>
<p>Atualmente, Nik det&eacute;m 11 recordes mundiais do <a href="https://www.megacurioso.com.br/tags/recordes" target="_blank" title="Recordes">Guinness Book of Records</a>, incluindo a travessia de bicicleta mais longa e alta da hist&oacute;ria, bem como a caminhada na corda bamba de olhos vendados.</p>

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Karl Wallenda caiu de 37 metros de altura em rede nacional

Imagem de Incêndio perigoso na Califórnia foi causado por chá de revelação no megacurioso

O aparelho de pirotecnia utilizado no evento foi o causador do fogo no El Dorado Ranch Park, na Califórnia

<head></head><body><p>Um dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/geologia/42351-incendio-subterraneo-mais-antigo-do-mundo-ja-dura-6-mil-anos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">incêndios mais perigosos</a> do estado da Califórnia, nos Estados Unidos, foi causado por um chá de revelação que aconteceu no El Dorado Ranch Park, em Yucaipa. A cidade fica a apenas 16 km de San Benardino e a 112 km de Los Angeles. Segundo os bombeiros locais, um aparelho de pirotecnia que gera fumaça teria sido o culpado pelo desastre.</p><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;firevalleyphoto/Twitter&nbsp;" data-fonte-url="https://pbs.twimg.com/media/EhSMlKVUYAI4woH?format=jpg&amp;name=4096x4096"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09231330688239.jfif" alt="Bombeiros no combate ao incêndio de El Dorado Ranch Park. (Fonte: firevalleyphoto/Twitter/Reprodução)"><span class="desc">Bombeiros no combate ao incêndio de El Dorado Ranch Park. (Fonte: firevalleyphoto/Twitter/Reprodução)</span></span></p><h2>O começo do incêndio em El Dorado Ranch Park</h2><p>Por conta do tempo seco, as plantações na região da Califórnia estão bastante inflamáveis, deixando os oficiais do Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndio (Cal Fire) da região extremamente alertas. Infelizmente, parte da população não tende a seguir com as mesmas preocupações.</p><p>Esse é o caso dos dois adultos desconhecidos flagrados por câmeras de segurança e que, aparentemente, são os responsáveis pelo início da queimada, que deve ter começado às 10h23 de sábado (05). Os dois estavam acompanhados de algumas crianças e de um aparelho de fumaça.</p><p>Segundo informações dos oficiais da Cal Fire, a dupla teria tentado utilizar o aparelho pirotécnico para fazer a revelação do gênero do bebê, prática bastante comum atualmente. Porém, a situação não saiu conforme esperado e originou o incêndio. A família tentou apagá-lo utilizando garrafas de água, mas não conseguiu.</p><h2>A consequência da queima</h2><p>A <em>CNN&nbsp;</em>informou que o incêndio atingiu cerca de 40 mil metros quadrados de floresta, causando <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/112320-pesquisadores-criam-gel-que-pode-impedir-incendios-florestais.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">estragos na Floresta</a> Nacional de San Benardino e obrigando algumas pessoas a saírem de casa.&nbsp;</p><p>O fogo conseguiu se espalhar graças aos fortes ventos da região. Já se passaram mais de quatro dias desde o início da queima e os bombeiros ainda não conseguiram <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/104521-voce-sabe-que-material-vermelho-e-aquele-jogado-sobre-incendios-florestais.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">apagar o fogo completamente</a>.&nbsp;</p><p><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;firevalleyphoto/Twitter&nbsp;" data-fonte-url="https://allthatsinteresting.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/09/el-dorado-fire-and-truck.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/09/09/09233749401248.jpg" alt="(Fonte: firevalleyphoto/Twitter/Reprodução)"><span class="desc">(Fonte: firevalleyphoto/Twitter/Reprodução)</span></span></p><p>Neste momento, existem cerca de 80 incêndios acontecendo ao redor dos EUA. O estado da Califórnia, segundo os oficiais da Cal Fire, contém o maior número de casos ativos. Entretanto, acredita-se que este, causado pelo chá de revelação, seja o mais perigoso de todos.&nbsp;</p></body>

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