Imagem de Beleza no ar: imagens e vídeos de um show pirotécnico aéreo com acrobacias no site Mega Curioso

Aviões, fogos de artificio e pilotos talentosos: a combinação perfeita para atrair a atenção de quem está em terra firme

<p>Shows pirot&eacute;cnicos costumam atrair a aten&ccedil;&atilde;o de diversas pessoas que gostam de um bom espet&aacute;culo. Pensando em elevar um pouco mais o grau dessa categoria de apresenta&ccedil;&atilde;o, o Twister Aerobatics Team decidiu fazer algo diferente ao combinar fogos de artificio e acrobacias a&eacute;reas.&nbsp;</p>
<p>O resultado dessa ideia &eacute; o que voc&ecirc; confere nas imagens presentes na galeria abaixo. A combina&ccedil;&atilde;o da fuma&ccedil;a dos avi&otilde;es com os fogos de artificio realmente cria um cen&aacute;rio diferente para a apresenta&ccedil;&atilde;o, e &eacute; dif&iacute;cil n&atilde;o se impressionar com o que os pilotos s&atilde;o capazes de fazer.&nbsp;</p>
<p class="galleryReplace" id="galleryReplace1">Galeria 1</p>
<p><span>Caso tenha ficado curioso para ver algo mais vindo do Twister Aerobatcis Team, &eacute; poss&iacute;vel conferir dois v&iacute;deos na sequ&ecirc;ncia mostrando algumas apresenta&ccedil;&otilde;es do grupo:</span></p>
<div class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="500" height="212" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="http://player.vimeo.com/video/54048313" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></div>
<p><span></span></p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/eiQmLbxSltw" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p><span><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/video/58526-beleza-ar-veja-imagens-show-pirotecnico-aereo-acrobacias.htm" target="_blank">TecMundo</a></span></p>

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Beleza no ar: imagens e vídeos de um show pirotécnico aéreo com acrobacias

Imagem de Verdades inconvenientes sobre viagens de aviões que não nos contaram no site Mega Curioso

Viajar de avião ainda é uma das formas mais seguras para atravessar longas distâncias. Porém, existem situações assustadoras que não são de conhecimento de todas as pessoas

<p>Imagine a seguinte situa&ccedil;&atilde;o: voc&ecirc; embarca no avi&atilde;o, senta em sua poltrona e espera o comiss&aacute;rio de bordo dar as instru&ccedil;&otilde;es habituais para a viagem. Voc&ecirc;, obviamente, espera todo aquele script repetitivo sobre os procedimentos em caso de emerg&ecirc;ncia. De repente, o comiss&aacute;rio inicia com alguns an&uacute;ncios nada convencionais:</p>
<p>&ldquo;Senhores passageiros, sejam bem-vindos e obrigado por escolherem a nossa companhia a&eacute;rea. Primeiramente, gostar&iacute;amos de agradecer aos passageiros que escolheram as poltronas do fundo. Em caso de acidente, suas chances de sobreviv&ecirc;ncia ser&atilde;o maiores. Por&eacute;m, a cauda oscila bastante e o desconforto &eacute; maior&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Durante a decolagem, mantenham o encosto de sua poltrona na posi&ccedil;&atilde;o vertical, principalmente a classe econ&ocirc;mica, cujo espa&ccedil;o entre os assentos &eacute; t&atilde;o apertado que impedem a evacua&ccedil;&atilde;o da aeronave em caso de emerg&ecirc;ncia. Para dizer a verdade, se a seguran&ccedil;a fosse o nosso foco principal, todas as poltronas estariam viradas para tr&aacute;s&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Para economizar combust&iacute;vel, metade do ar na cabine &eacute; reciclado. Devido a isso, o n&iacute;vel de oxig&ecirc;nio no sangue ficar&aacute; reduzido, mas n&atilde;o costuma ser perigoso &ndash; no m&aacute;ximo pode provocar uma agrad&aacute;vel sonol&ecirc;ncia. Por favor, pe&ccedil;o a todos que mantenham o cinto de seguran&ccedil;a afivelado ou voc&ecirc; poder&aacute; ser v&iacute;tima de turbul&ecirc;ncia &ndash; que &eacute; inofensiva para a aeronave, por&eacute;m, mata 25 passageiros por ano&rdquo;.</p>
<p>&ldquo;Gostar&iacute;amos tamb&eacute;m de lembrar a todos que as poltronas s&atilde;o flutuantes &ndash; embora essa informa&ccedil;&atilde;o n&atilde;o tenha muita import&acirc;ncia. A probabilidade de sobreviv&ecirc;ncia em um pouso na &aacute;gua com um avi&atilde;o grande &eacute; m&iacute;nima e geralmente a aeronave explode. Nem sequer existe o termo &lsquo;aterrissar na &aacute;gua&rsquo; &ndash; o correto &eacute; colidir com o mar. Obrigado por terem escolhido a nossa companhia e tenham uma &oacute;tima viagem&rdquo;.</p>
<p>Claro que nenhuma companhia a&eacute;rea revelaria essas informa&ccedil;&otilde;es para os seus clientes (ainda mais dessa forma!). Embora o avi&atilde;o seja um dos meios de transporte mais seguros que existem, ele n&atilde;o &eacute; livre de problemas. Acompanhe abaixo algumas das principais causas de acidentes e o que &ldquo;eles n&atilde;o querem que voc&ecirc; saiba&rdquo;.</p>
<h2>Despressuriza&ccedil;&atilde;o</h2>
<p>Existe um motivo para os avi&otilde;es comerciais voarem t&atilde;o alto. A grandes altitudes, o ar &eacute; rarefeito, o que diminui a resist&ecirc;ncia de arrasto e o avi&atilde;o consegue voar mais depressa, economizando combust&iacute;vel. &Eacute; comum os voos nivelarem a uma altura de 11 km de altura. O problema &eacute; que, quanto mais alto, menor &eacute; a press&atilde;o atmosf&eacute;rica. Para que os passageiros n&atilde;o morram sufocados, o ar &eacute; pressurizado na cabine.</p>
<p>Esse sistema foi introduzido em 1938 no Boeing 307 para voos comerciais. Todavia, nem tudo &eacute; perfeito e essa consagrada tecnologia pode falhar. &Eacute; por esse motivo que voc&ecirc; recebe instru&ccedil;&otilde;es dizendo que, em caso de despressuriza&ccedil;&atilde;o, m&aacute;scaras de oxig&ecirc;nio cair&atilde;o automaticamente do teto. &Eacute; algo que n&atilde;o assusta tanto quanto uma pane na turbina, por exemplo. Ledo engano: a despressuriza&ccedil;&atilde;o pode matar, e r&aacute;pido.</p>
<p>Ao contr&aacute;rio de outros tipos de sufoca&ccedil;&atilde;o, como o afogamento, &eacute; poss&iacute;vel resistir v&aacute;rios minutos. Uma despressuriza&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida faria voc&ecirc; desmaiar em menos de 15 segundos. Em agosto de 2008, um Boeing 737 da companhia Ryanair, que ia para Barcelona, sofreu uma despressuriza&ccedil;&atilde;o parcial da cabine. Para piorar, nem todas as m&aacute;scaras de oxig&ecirc;nio ca&iacute;ram e, das que ca&iacute;ram, v&aacute;rias n&atilde;o liberaram oxig&ecirc;nio.</p>
<p>O que salvou os 168 passageiros do voo &agrave; Barcelona foi a altitude de tr&aacute;fego da aeronave no momento do acidente, que voava a cerca de 6,7 km de altura, e isso permitiu ao piloto manobrar para 2,2 km acima do solo, em que &eacute; poss&iacute;vel respirar sem m&aacute;scaras.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163146206628.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163146206628.jpg" /></div>
<h2>Falha estrutural</h2>
<p>Com o tempo, as partes que comp&otilde;em a aeronave acumulam desgaste, da&iacute; a necessidade das companhias a&eacute;reas realizarem constantes manuten&ccedil;&otilde;es. A neglig&ecirc;ncia quanto aos reparos t&eacute;cnicos pode custar muito caro, fazendo com que um avi&atilde;o perca partes de sua fuselagem ou at&eacute; partes vitais, como uma asa ou leme durante um voo, colocando em risco a vida dos passageiros.</p>
<p>Por&eacute;m, nem sempre a aeronave quebra por falta de manuten&ccedil;&atilde;o. A cerca de 800 km por hora, a 11 km de altura, qualquer manobra muito brusca pode romper a fuselagem devido &agrave;s enormes for&ccedil;as gravitacionais envolvidas. E isso aconteceu em 2001, com um Airbus A300 da American Airlines que decolou de Nova York.</p>
<p>Devido a uma turbul&ecirc;ncia, o piloto tentou estabilizar a aeronave seguindo os procedimentos-padr&atilde;o. Contudo, ele realizou movimentos bruscos, e isso quebrou a cauda do avi&atilde;o em pleno ar, matando 260 passageiros. Devido a acidentes como esse, a for&ccedil;a G passou a ser uma preocupa&ccedil;&atilde;o da ind&uacute;stria aeron&aacute;utica.</p>
<p>Os jatos modernos possuem sistemas que avisam quando est&atilde;o voando em angula&ccedil;&atilde;o incorreta, velocidade ou trajet&oacute;rias que colocam em risco a integridade da fuselagem. Inclusive, devido ao acidente citado, a Boieng adiou o lan&ccedil;amento do avi&atilde;o 787 para alterar o projeto inicial. Simula&ccedil;&otilde;es indicaram que durante o voo as asas poderia se quebrar devido &agrave; for&ccedil;a G alta demais.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163223740629.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163223740629.jpg" /></div>
<h2>Pane nas turbinas</h2>
<p>Por incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, as principais causas de pane nas turbinas n&atilde;o s&atilde;o mec&acirc;nicas; s&atilde;o as &ldquo;aves do c&eacute;u&rdquo; (parafraseando Carlos Magno). Os p&aacute;ssaros representam um percentual alto de problemas desse g&ecirc;nero. Entre 1990 e 2007, houve mais de 12 mil colis&otilde;es de aves contra avi&otilde;es.</p>
<p>As turbinas s&atilde;o projetadas para suportar alguns tipos de p&aacute;ssaro (veja imagem abaixo), e isso &eacute; testado em laborat&oacute;rio com uma m&aacute;quina que arremessa frangos mortos a 400 km/h contra turbinas ligadas (um voo e tanto para um animal que n&atilde;o conseguia voar quando vivo). Desde 1990, 312 turbinas foram completamente destru&iacute;das em voo pelos p&aacute;ssaros.</p>
<p>&Eacute; poss&iacute;vel para um avi&atilde;o se manter no ar e est&aacute;vel com apenas uma turbina. O maior risco &eacute; durante a decolagem, quando a aeronave ainda est&aacute; baixa e lenta (90% dessas colis&otilde;es acontecem a menos de mil metros de altitude). Se ambas as turbinas falharem, as consequ&ecirc;ncias podem ser dram&aacute;ticas. Esse foi o caso de um Airbus A320 da US Airways, que perdeu os dois motores logo ap&oacute;s decolar de Nova York, em janeiro de 2009. Mesmo sem nenhuma propuls&atilde;o, o piloto conseguiu voar mais 6 minutos e levar o avi&atilde;o at&eacute; o rio Hudson. Esse foi um dos rar&iacute;ssimos casos de pouso na &aacute;gua (ou colis&atilde;o) bem-sucedidos. Ningu&eacute;m morreu.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163252990630.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163252990630.jpg" /></div>
<h2>Falha nos computadores</h2>
<p>Os computadores de bordo s&atilde;o vitais na seguran&ccedil;a do voo. Pilotar um avi&atilde;o nos dias atuais n&atilde;o depende exclusivamente das habilidades do piloto, que s&atilde;o treinados para confiar na m&aacute;quina. No entanto, at&eacute; os computadores falham, e isso ocorreu com um Airbus A330 &ndash; o mais computadorizado dos jatos atuais. Em 12 meses, sete A330 enfrentaram uma situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica: partes do computador de bordo desligaram ou apresentaram comportamento err&ocirc;neo.</p>
<p>Em um desses casos, o desfecho foi infeliz: o voo da Air France que ia do Rio de Janeiro para Paris e caiu no oceano Atl&acirc;ntico, matando 232 pessoas. Outro acidente aconteceu em agosto de 2005 com um Boeing 777 da Malaysia Airlines, que decolou da Austr&aacute;lia e, aos 18 minutos de voo, teve de retornar &agrave;s pressas, pois o piloto autom&aacute;tico come&ccedil;ou a inclinar o avi&atilde;o de forma perigosa. Era um problema de software.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163349244632.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163349244632.jpg" /></div>
<h2>Erro humano</h2>
<p>Os computadores erram, por&eacute;m, errar &eacute; uma caracter&iacute;stica humana. Em 60% dos casos, a culpa &eacute; do piloto. O pior acontecimento de todos os tempos se deu em 27 de mar&ccedil;o de 1977, na ilha de Tenerife, um arquip&eacute;logo espanhol &agrave; oeste da costa africana. V&aacute;rios fatores se juntaram para produzir essa trag&eacute;dia.</p>
<p>Um atentado terrorista fechou o principal aeroporto e todo o tr&aacute;fego a&eacute;reo foi desviado para um aeroporto menor, Los Rodeos. Logo, n&atilde;o demorou para que ele ficasse sobrecarregado e cheio de avi&otilde;es parados no p&aacute;tio, comprometendo tamb&eacute;m o espa&ccedil;o a&eacute;reo no local. Na confus&atilde;o estava um Boieng 747 de Amsterd&atilde; e outro, tamb&eacute;m 747, de Los Angeles.</p>
<p>O avi&atilde;o americano solicitou autoriza&ccedil;&atilde;o para decolar. Quem estava no comando era o piloto Victor Grubbs, 57 anos e 21 mil horas de voo. A torre de controle respondeu negando &ndash; era preciso esperar a sa&iacute;da do outro 747, o holand&ecirc;s, pilotado pelo comandante Jacob van Zanten. Zanten ficou impaciente, porque sua tripula&ccedil;&atilde;o j&aacute; estava em servi&ccedil;o havia 9 horas. A torre de controle reposicionou as aeronaves.</p>
<p>O nevoeiro era muito forte e, por um erro de comunica&ccedil;&atilde;o, o avi&atilde;o americano foi parar no lugar errado. Ignorando instru&ccedil;&otilde;es, o 747 holand&ecirc;s come&ccedil;ou o procedimento de decolagem e se chocou de frente com o outro avi&atilde;o, que manobrava &agrave; frente. Foi o pior acidente da Hist&oacute;ria, com 583 mortos.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163433845634.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163433845634.jpg" /></div>
<h2>Turbul&ecirc;ncia</h2>
<p>Por mais que os jatos modernos sejam projetados para suportar turbul&ecirc;ncia e isso n&atilde;o os derrube, o fen&ocirc;meno pode causar mortes. Um levantamento feito pela Federal Aviation Administration (FAA), ag&ecirc;ncia do governo americano que estuda a seguran&ccedil;a no ar, revela que entre 1992 e 2001 houve 115 acidentes fatais em que a turbul&ecirc;ncia esteve envolvida, deixando 251 mortos.</p>
<p>Na maior parte dos casos, eram avi&otilde;es pequenos, por&eacute;m houve mortes em aeronaves comerciais e as v&iacute;timas eram passageiros que estavam sem cinto de seguran&ccedil;a. Eles foram arremessados contra o teto, numa velocidade de at&eacute; 100 km/h (suficiente para causar fratura no pesco&ccedil;o).</p>
<p>Ou seja, em caso de turbul&ecirc;ncia, o maior perigo n&atilde;o &eacute; o avi&atilde;o cair, mas voc&ecirc; se machucar porque est&aacute; sem cinto. Os avi&otilde;es t&ecirc;m instrumentos que permitem detectar com anteced&ecirc;ncia as zonas turbulentas, dando tempo para desviar. Entretanto, nem sempre &eacute; poss&iacute;vel: existe um tipo de turbul&ecirc;ncia, a "de ar limpo", que n&atilde;o &eacute; captada pelos instrumentos da aeronave. Felizmente, &eacute; rara e s&oacute; causou 2,88% dos acidentes fatais.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163547805636.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163547805636.jpg" /></div>
<h2>Pane hidr&aacute;ulica</h2>
<p>Os controles do avi&atilde;o dependem do sistema hidr&aacute;ulico &ndash; uma rede de canos que liga o cockpit &agrave;s partes m&oacute;veis do avi&atilde;o, como lemes, flaps e os trens de pouso. Esses canos est&atilde;o cheios de fluido hidr&aacute;ulico, uma esp&eacute;cie de &oacute;leo. Quando o piloto d&aacute; um comando (virar para a esquerda, por exemplo), um sistema de bombas comprime esse &oacute;leo, e o deslocamento do l&iacute;quido movimenta as chamadas superf&iacute;cies de controle.</p>
<p>O sistema hidr&aacute;ulico &eacute; t&atilde;o importante que os avi&otilde;es modernos t&ecirc;m nada menos do que tr&ecirc;s: um principal e dois de reserva. Devido a isso, a pane total &eacute; muito rara, mas n&atilde;o imposs&iacute;vel de ocorrer, e &eacute; o pior pesadelo dos pilotos. &ldquo;O treinamento para situa&ccedil;&otilde;es de pane hidr&aacute;ulica &eacute; muito frequente e exige bastante dos pilotos&rdquo;, explica o comandante Leopoldo L&aacute;zaro. Se os 3 sistemas hidr&aacute;ulicos falharem, a aeronave perde totalmente o controle. E isso j&aacute; aconteceu.</p>
<p>Em julho de 1989, um McDonnell Douglas DC-10 decolou de Denver com destino a Chicago. Tudo corria bem at&eacute; que a turbina superior, pr&oacute;xima &agrave; cauda do avi&atilde;o, explodiu. Estilha&ccedil;os do motor penetraram na fuselagem e cortaram os canos de todos os sistemas hidr&aacute;ulicos. O avi&atilde;o n&atilde;o tinha como subir, descer, virar nem frear.</p>
<p>A&iacute; o comandante Alfred Haynes, 58 anos e 37 mil horas de voo, realizou uma das maiores proezas da hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o. Usando o &uacute;nico controle de pot&ecirc;ncia das turbinas, o &uacute;nico que ainda funcionava no avi&atilde;o, conseguiu fazer um pouso de emerg&ecirc;ncia. A aeronave explodiu, mas 185 dos 296 passageiros sobreviveram.</p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163658567639.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163658567639.jpg" /></div>
<h2>Veja abaixo, algumas estat&iacute;sticas interessantes sobre acidentes a&eacute;reos</h2>
<h3>Meses de risco</h3>
<p><strong>Em quais &eacute;pocas do ano acontecem mais acidentes* </strong><br /> Jan - 8,96% <br /> Fev - 7,4% <br /> Mar - 8,77% <br /> Abr - 6% <br /> Mai - 5,84% <br /> Jun - 8,18% <br /> Jul - 9,74% <br /> Ago - 8,96% <br /> Set - 9,55% <br /> Out - 8,18% <br /> Nov - 9,55% <br /> Dez - 7,79% <br /><em> * A soma n&atilde;o totaliza 100% devido ao arredondamento</em></p>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163956315641.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27163956315641.jpg" /></div>
<h3>As aeronaves que mais ca&iacute;ram</h3>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164106936643.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164106936643.jpg" /></div>
<p><em>Em acidentes fatais por milh&atilde;o de decolagens</em></p>
<h3>Momento em que ocorrem os acidentes</h3>
<div class="imgcenter"><img alt="" class="imagebox" src="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164332501649.jpg" data-original="http://mega.ibxk.com.br/2014/06/27/27164332501649.jpg" /></div>
<div class="imgcenter"><a href="https://goo.gl/woJEpz" target="_blank"><span data-sheets-value="{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:&quot;Pensando em viajar? Compre passagens com milhas sem possuir milhas e pague at&eacute; metade do pre&ccedil;o confira clicando aqui.&quot;}" data-sheets-userformat="{&quot;2&quot;:573,&quot;3&quot;:[null,0],&quot;5&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;6&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;7&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;8&quot;:{&quot;1&quot;:[{&quot;1&quot;:2,&quot;2&quot;:0,&quot;5&quot;:[null,2,0]},{&quot;1&quot;:0,&quot;2&quot;:0,&quot;3&quot;:3},{&quot;1&quot;:1,&quot;2&quot;:0,&quot;4&quot;:1}]},&quot;12&quot;:0}">Pensando em viajar? Compre passagens com milhas sem possuir milhas e pague at&eacute; metade do pre&ccedil;o confira clicando aqui.</span></a></div>

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Verdades inconvenientes sobre viagens de aviões que não nos contaram

Imagem de Passageiro registra pânico no ar enquanto motor de avião pega fogo no site Mega Curioso

Aeronave fez pouso de emergência e nenhum passageiro ficou ferido

<p>Um passageiro da empresa a&eacute;rea Cobham Aviation registrou em v&iacute;deo o momento no qual um dos quatro motores do avi&atilde;o come&ccedil;ou a pegar fogo durante o voo e publicou as cenas em seu&nbsp;<a title="Facebook" href="https://www.facebook.com/photo.php?v=10204034004316961&amp;set=vb.1429453988&amp;type=2&amp;theater" target="_blank">perfil no Facebook</a>.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/G62JNLKyZxY" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>Por meio de sua porta-voz, a companhia informou que o equipamento foi desligado assim que se detectou o inc&ecirc;ndio, que foi prontamente extinto.&nbsp;O piloto realizou um pouso de emerg&ecirc;ncia na cidade de Perth, na Austr&aacute;lia, e nenhum dos 92 passageiros ficou ferido.</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/04/29/passageiro-registra-panico-ar-enquanto-motor-de-aviao-pega-fogo_9458.html" target="_blank">EmResumo</a></p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:28.161Z

Passageiro registra pânico no ar enquanto motor de avião pega fogo

Imagem de Bombeiros russos criam 'plataforma voadora' com mangueiras [vídeo] no site Mega Curioso

Sistema utiliza seis poderosas mangueiras para permitir que um soldado seja levantado no ar

<p>O desejo de voar faz parte dos seres humanos desde o in&iacute;cio dos tempos. Antes de surgirem os avi&otilde;es, uma s&eacute;rie de inven&ccedil;&otilde;es &mdash; algumas bem desastrosas &mdash; foi feita para tentar levar o homem pelos ares. Se algu&eacute;m pensava que, ap&oacute;s as primeiras viagens, a humanidade desistiria dessa ideia, a hist&oacute;ria est&aacute; a&iacute; para provar o contr&aacute;rio. E, depois de helic&oacute;pteros, jetpacks e diversos outros equipamentos, agora temos algo bem inovador.</p>
<p class="video-center"><span class="videobox"><iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/3foofqItjHI" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
<p>Estamos falando de uma &ldquo;plataforma voadora&rdquo; com mangueiras de inc&ecirc;ndio. Isso mesmo! Bombeiros da R&uacute;ssia criaram um sistema bem interessante para se divertirem durante um dos raros momentos de folga que possuem. Com seis mangueiras de alta pot&ecirc;ncia e uma pequena plataforma, os soldados criaram um mecanismo que pode fazer uma pessoa ser levantada pelo ar.</p>
<p>Como voc&ecirc; pode ver no v&iacute;deo que abre esta not&iacute;cia, as seis fontes de &aacute;gua precisam ser sincronizadas para que a plataforma n&atilde;o penda para um dos lados. O soldado corajoso conseguiu ser levantado a alturas pr&oacute;ximas dos 3,5 metros e logo foi baixado novamente. Logo em seguida os fluxos foram reduzidos para que o homem pudesse ser colocado novamente em terra firme.</p>
<p>Voc&ecirc; gostou da ideia que os bombeiros da R&uacute;ssia tiveram para se divertir? Ser&aacute; que essa moda vai se espalhar por todo o mundo ou &eacute; melhor deixar que apenas os bombeiros russos voem com suas plataformas de inc&ecirc;ndio?</p>
<p><em>Via</em> <a href="http://www.tecmundo.com.br/curiosidade/53737-bombeiros-russos-criam-plataforma-voadora-com-mangueiras-video-.htm" target="_blank">Megacurioso</a></p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:26.947Z

Bombeiros russos criam 'plataforma voadora' com mangueiras [vídeo]

Imagem de Podem soltar os cintos: o avião-motel já está pronto para decolar no site Mega Curioso

Já imaginou fazer sexo em pleno voo? Isso agora é possível graças a um empresário chamado Andy Johnson

<p>Tem muita gente por a&iacute; com fetiches curiosos quando o assunto &eacute; fazer sexo em lugares p&uacute;blicos, situa&ccedil;&otilde;es inusitadas ou proibidas. Isso n&atilde;o &eacute; novidade. &Eacute; por isso que banheiros de avi&otilde;es s&atilde;o vistos como excelentes oportunidades a quem procura um pouco mais de adrenalina nas horas mais quentes.</p>
<p>Se fazer sexo em um avi&atilde;o sempre foi seu sonho de consumo, agora voc&ecirc; pode realiz&aacute;-lo sem grandes infra&ccedil;&otilde;es ou riscos de ser pego em flagrante, morrer de vergonha e levar uma puni&ccedil;&atilde;o. Ufa!</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/4/materias/125157754125337.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.geekosystem.com/las-vegas-sex-plane/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/geekosystem</a></span></span></p>
<p>Tudo isso porque um empres&aacute;rio de Las Vegas, Andy Johnson, resolveu transformar um avi&atilde;o com lugar para seis passageiros em um avi&atilde;o-motel. A cabine, &eacute; claro, fica separada dos pombinhos e o piloto utiliza um fone que garante que ele n&atilde;o escute barulho algum. Por enquanto, os voos s&atilde;o apenas sobre Las Vegas. Os pre&ccedil;os variam entre US$ 799 e US$ 1.299.</p>
<p>Intitulado &ldquo;Love Cloud&rdquo;, algo como &ldquo;Nuvem do Amor&rdquo; em uma tradu&ccedil;&atilde;o livre, o avi&atilde;o promete levar casais apaixonados &agrave;s alturas, literalmente. O criador do projeto exige, contudo, que o ato seja rom&acirc;ntico e n&atilde;o apenas &ldquo;carnal&rdquo;. E a&iacute;, o que voc&ecirc; acha desse tipo de empreendimento?</p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:23.641Z

Podem soltar os cintos: o avião-motel já está pronto para decolar

Imagem de Vídeo revela a absurda dificuldade para achar destroços do avião da Malásia no site Mega Curioso

Equipe de buscas navega pelo oceano enfrentando ondas e vento tentando localizar partes da aeronave

<p>O avi&atilde;o que fazia o voo MH370 da <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/03/07/aviao-da-malaysia-airlines-com-239-pessoas-bordo-perde-contato_2682.html" target="_blank">Malasya Airlines desapareceu com 239 pessoas a bordo</a> no dia 8 de mar&ccedil;o. Hoje (28), transcorridos 20 dias desde o sumi&ccedil;o, os destro&ccedil;os ainda n&atilde;o foram localizados, apesar de as buscas estarem envolvendo diversos pa&iacute;ses, equipes e sat&eacute;lites.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/MilaAOp7k2M" width="560" height="315" frameborder="0"></iframe></p>
<p>Uma das explica&ccedil;&otilde;es para a demora em chegar at&eacute; os destro&ccedil;os da aeronave pode estar na dificuldade de navega&ccedil;&atilde;o pelo Oceano &Iacute;ndico, <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/03/24/aviao-desaparecido-caiu-oceano-indico-afirma-premie-da-malasia_4450.html" target="_blank">onde o avi&atilde;o teria ca&iacute;do</a>. Um v&iacute;deo de quatro minutos e meio divulgado nesta semana mostra uma equipe de resgate em um barco em meio &agrave; agita&ccedil;&atilde;o do oceano, enfrentando obst&aacute;culos como o vento e ondas gigantes.</p>
<p><em> Via</em> <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/03/28/video-revela-absurda-dificuldade-para-achar-destrocos-aviao-da-malasia_5176.html" target="_blank">EmResumo</a></p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:21.899Z

Vídeo revela a absurda dificuldade para achar destroços do avião da Malásia

Imagem de Como é a rotina intensa de um controlador de tráfego aéreo? no site Mega Curioso

Saiba como é o dia a dia de um controlador de tráfego aéreo e descubra como é o duro processo de treinamento

<p>Hoje em dia as pessoas est&atilde;o viajando muito mais de avi&atilde;o, que oferece muito conforto e velocidade que uma viagem de &ocirc;nibus. Mas o que pouca gente sabe &eacute; sobre o incr&iacute;vel trabalho por tr&aacute;s disso, que vai do piloto at&eacute; o centro de comando.</p>
<p>Uma das &ldquo;chaves&rdquo; para que voc&ecirc; chegue ao seu destino mais r&aacute;pido &eacute; o controlador de tr&aacute;fego a&eacute;reo, pois &eacute; ele que realiza a ordena&ccedil;&atilde;o e separa&ccedil;&atilde;o das rotas de cada aeronave e tamb&eacute;m calcula os caminhos mais curtos para seus clientes.</p>
<h2>Forma&ccedil;&atilde;o</h2>
<p>A forma&ccedil;&atilde;o das pessoas respons&aacute;veis por essa &aacute;rdua tarefa s&atilde;o apenas em escolas especiais em que se entra passando pelos concursos. No Brasil, apenas dois locais podem dar aulas e formar pessoas: o ICEA &mdash; Instituto de Controle do Espa&ccedil;o A&eacute;reo de S&atilde;o Jos&eacute; dos Campos, para controladores civis, e a EEAR &mdash; Escola de Especialistas da Aeron&aacute;utica de Guaratinguet&aacute;, para controladores militares.</p>
<p>O mais curioso de sua capacita&ccedil;&atilde;o s&atilde;o as habilidades exigidas, pois &eacute; necess&aacute;rio ter um conhecimento amplo em meteorologia, navega&ccedil;&atilde;o a&eacute;rea, geografia, ingl&ecirc;s, amplo conhecimento de aeronaves e tamb&eacute;m de todas as normas de tr&aacute;fego a&eacute;reo, que, &ldquo;c&aacute; pra n&oacute;s&rdquo;, &eacute; muita coisa!</p>
<h2>Simuladores</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/63804830925143315.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.dot.gov/policy/aviation-policy/small-community-rural-air-service/SCASDP" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/USA Department of Transportation</a></span></span>O uso de simuladores se tornou essencial para profiss&otilde;es de alto risco, principalmente as que geram grandes estragos em caso de erro. Por isso, muitos simuladores tentam reproduzir o mais pr&oacute;ximo poss&iacute;vel de um verdadeiro centro de comando e, atualmente, eles est&atilde;o conseguindo fazer isso cada vez melhor.</p>
<p>Um &oacute;timo exemplo dessa evolu&ccedil;&atilde;o &eacute; o simulador da Gr&atilde;-Bretanha, que &eacute; completamente 3D e oferece uma maior quantidade de informa&ccedil;&otilde;es e no&ccedil;&otilde;es do que est&aacute; acontecendo na pista ou no ar.</p>
<h2>O dia a dia do profissional formado</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/6380483092514244.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.infoaviacao.com/2010/03/controlador-de-trafego-aereo.html#.UzG24oXkLJ4" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Info Avia&ccedil;&atilde;o</a></span></span>A tarefa do controlador de voo &eacute; acompanhar a trajet&oacute;ria completa do piloto e sua aeronave. Esse controle &eacute; gerenciado por diversas m&aacute;quinas e tamb&eacute;m algumas etapas, que v&atilde;o do planejamento at&eacute; o pouso do avi&atilde;o em seu destino.</p>
<h3>As tr&ecirc;s etapas</h3>
<p>O controlado passa por tr&ecirc;s etapas junto ao piloto para guiar o avi&atilde;o com seguran&ccedil;a. A primeira delas &eacute; conhecida pelo planejamento das rotas, hor&aacute;rios, altitude e algumas outras informa&ccedil;&otilde;es que s&atilde;o enviadas para a torre de controle. Ap&oacute;s isso, os controladores fornecem as coordenadas ao piloto para que ele voe em seguran&ccedil;a e, logo em seguida, o avi&atilde;o faz a decolagem.</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/63804830925141340.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.infoaviacao.com/2010/05/concurso-160-vagas-para-controlador-de.html#.UzG3bYXkLJ4" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Info Avia&ccedil;&atilde;o</a></span></span>A segunda etapa &eacute; no momento em que o avi&atilde;o est&aacute; no ar, pois ele ser&aacute; monitorado pelos radares de Controle de Aproxima&ccedil;&atilde;o (APP). Nessa etapa, o piloto recebe informa&ccedil;&otilde;es de todas as outras aeronaves no per&iacute;metro, evitando que elas se colidam.</p>
<p>Ao sair da &aacute;rea do APP, o avi&atilde;o entra na terceira etapa(v&iacute;rgula) que &eacute; o monitoramento do Controle de &Aacute;rea (ACC). Eles ficam a cargo dos Cindactas, que v&atilde;o verificar se a aeronave continua em seu per&iacute;metro at&eacute; o seu pouso, no destino final.</p>
<h2>Equipamentos</h2>
<h3>Radares por todo lado</h3>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/63804830925142642.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.infoaviacao.com/2010/03/controlador-de-trafego-aereo.html#.UzG24oXkLJ4" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Info Avia&ccedil;&atilde;o</a></span></span>Certamente os equipamentos principais para o controle de um avi&atilde;o s&atilde;o os radares, pois eles s&atilde;o respons&aacute;veis por mostrar todas as coordenadas de cada avi&atilde;o, helic&oacute;ptero e ca&ccedil;a do espa&ccedil;o a&eacute;reo.</p>
<p>Tamb&eacute;m &eacute; importante que eles fiquem localizados em campos estrat&eacute;gicos, pois precisam alcan&ccedil;ar o maior per&iacute;metro poss&iacute;vel.</p>
<h3>Computadores</h3>
<p>Do controle de bordo at&eacute; a torre de controle, os computadores recebem e enviam informa&ccedil;&otilde;es constantemente, al&eacute;m de estudar e recalcular novas rotas, caso aconte&ccedil;a algum imprevisto.</p>
<h3>Roger that!</h3>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/63804830925142822.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://www.wired.com/thisdayintech/2010/01/0106air-traffic-computer-fail/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wired</a></span></span>Por todos os motivos j&aacute; citados, a comunica&ccedil;&atilde;o &eacute; o mais importante para qualquer voo, sendo uma pe&ccedil;a que interliga todos os outros componentes.</p>
<p>O mais interessante &eacute; que a comunica&ccedil;&atilde;o n&atilde;o acontece apenas entre o piloto e a torre de comando, mas tamb&eacute;m entre controladores da mesma torre e outros avi&otilde;es.</p>
<p>Al&eacute;m disso, a frequ&ecirc;ncia utilizada &eacute; VHF (Very High Frequency), que &eacute; muito mais alta e evita interfer&ecirc;ncia com esta&ccedil;&otilde;es de r&aacute;dio. Como nem tudo na vida &eacute; perfeito, essa frequ&ecirc;ncia &eacute; um pouco mais afetada por condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas desfavor&aacute;veis, que acabam causando algumas interfer&ecirc;ncias.</p>
<h2>Muito stress</h2>
<p>De acordo com uma pesquisa realizada em 2013, os controladores de tr&aacute;fego a&eacute;reo est&atilde;o na oitava posi&ccedil;&atilde;o do ranking das profiss&otilde;es mais estressantes da Am&eacute;rica. Esse n&iacute;vel de stress foi calculado com base em quatro principais caracter&iacute;sticas: consequ&ecirc;ncia de erro, press&atilde;o, stress e o sal&aacute;rio anual.</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/63804830925141759.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Air_traffic_controller" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia</a></span></span>Mas voc&ecirc; deve estar se perguntando: &ldquo;Por que esse trabalho &eacute; t&atilde;o estressante?&rdquo;. Isso &eacute; f&aacute;cil de responder, pois o stress vem por conta da sua grande responsabilidade e quantidade de tarefas.</p>
<p>Para voc&ecirc; ter uma boa no&ccedil;&atilde;o da seriedade do assunto, em m&eacute;dia, um controlador de voo tem que informar corretamente sete avi&otilde;es de uma s&oacute; vez, alternando a comunica&ccedil;&atilde;o entre portugu&ecirc;s, ingl&ecirc;s e outras l&iacute;nguas. E, para deixar a situa&ccedil;&atilde;o mais &ldquo;cabreira&rdquo;, uma informa&ccedil;&atilde;o errada por causar um enorme desastre, como a colis&atilde;o de dois avi&otilde;es.</p>
<p>Embora seja uma profiss&atilde;o muito estressante, ela &eacute; muito concorrida e seu setor &eacute; relativamente jovem. Ser&aacute; que voc&ecirc; aguentaria <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42480-como-e-feito-o-monitoramento-das-aeronaves-durante-os-voos-.htm" target="_blank">monitorar tanta aeronave</a> sem um <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/35588-5-fatos-cientificos-para-provar-que-chocolate-faz-bem.htm" target="_blank">chocolate para acalmar</a> os &acirc;nimos?</p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:20.853Z

Como é a rotina intensa de um controlador de tráfego aéreo?

Imagem de Avião desaparecido caiu no Oceano Índico, afirma Premiê da Malásia no site Mega Curioso

Análise de informações de satélite possibilitaram a conclusão sobre o sumiço. As buscas pelos destroços da aeronave continuam

<p>Najib Razak, primeiro-ministro da Mal&aacute;sia, acaba de declarar que n&atilde;o h&aacute; mais d&uacute;vidas de que o Boeing 777-200 desaparecido que fazia o voo MH370 da Malaysia Airlines caiu no Oceano &Iacute;ndico e n&atilde;o deixou sobreviventes. &ldquo;&Eacute; com profunda tristeza que eu devo informar-lhes que, de acordo com os novos dados, o voo MH370 terminou no sul do Oceano &Iacute;ndico&rdquo;, declarou Razak.</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/5747306672414230.jpg" alt=" /></span></p>
<p>Em entrevista coletiva na manh&atilde; desta segunda (24), o primeiro-ministro afirmou que foi poss&iacute;vel chegar a essa conclus&atilde;o com base em an&aacute;lises das informa&ccedil;&otilde;es obtidas de um sistema de sat&eacute;lite autom&aacute;tico da aeronave.</p>
<p>Essas an&aacute;lises descartaram alguns dos poss&iacute;veis caminhos que o avi&atilde;o poderia ter seguido depois do &uacute;ltimo contato com o solo e apontaram que o voo teria se dirigido &agrave;s &aacute;guas remotas a sudoeste da Austr&aacute;lia, onde n&atilde;o h&aacute; terras que permitissem um pouso seguro.  Apesar da afirma&ccedil;&atilde;o sobre a queda, o primeiro-ministro n&atilde;o confirmou que os objetos vistos no mar por avi&otilde;es chineses e australianos sejam destro&ccedil;os da aeronave e disse que as buscam continuam.</p>
<p>Antes de Najib Razak fazer seu pronunciamento &agrave; imprensa, os oficiais da Malasya Airlines repassaram as informa&ccedil;&otilde;es aos familiares dos passageiros e tripulantes, que estavam reunidos em um hotel em Kuala Lumpur, e mandaram <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/03/24/familias-de-vitimas-de-voo-foram-avisadas-por-mensagem-de-celular_4455.html" target="_blank">mensagens de texto para os que n&atilde;o estavam presentes</a>. A imprensa relatou que puderam ser ouvidos muitos gritos e choro dos familiares ao receberam a not&iacute;cia de que ningu&eacute;m havia sobrevivido &agrave; queda da aeronave. Uma mulher que desmaiou e outras pessoas em estado de choque receberam atendimento m&eacute;dico.</p>
<p>O v&iacute;deo do pronunciamento do primeiro-ministro da Mal&aacute;sia pode ser assistido logo abaixo, com &aacute;udio em ingl&ecirc;s (legendas em ingl&ecirc;s podem ser habilitadas):</p>
<p style="text-align: center;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/pjvih7uy_w4" width="420" height="315" frameborder="0"></iframe></p>
<p><span style="line-height: 2;"><em>Via</em> <a href="http://www.emresumo.com.br/2014/03/24/aviao-desaparecido-caiu-oceano-indico-afirma-premie-da-malasia_4450.html" target="_blank">EmResumo</a></span></p>

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Avião desaparecido caiu no Oceano Índico, afirma Premiê da Malásia

Imagem de Como é feito o monitoramento das aeronaves durante os voos? no site Mega Curioso

Saiba um pouco mais sobre como o controle de tráfego aéreo rastreia os aviões comerciais

<p>Um dos assuntos mais comentados no momento &eacute; o desaparecimento do voo MH370 da Malaisya Airlines. Entretanto, apesar de todas as teorias circulando para explicar o que pode ter acontecido, a verdade &eacute; que ningu&eacute;m sabe dizer como &eacute; que um Boeing cheio de gente foi desaparecer assim, sem deixar vest&iacute;gios. Ali&aacute;s, uma das quest&otilde;es mais intrigantes sobre o caso &eacute; como &eacute; que uma aeronave desse porte pode sumir dos radares.</p>
<h2>Como o monitoramento &eacute; feito?</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/6243778011912502.jpg" alt=" width="640" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Verkeerstoren_Brussels_Airport.jpg/1024px-Verkeerstoren_Brussels_Airport.jpg" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia </a></span></span></p>
<p>Os controladores de voo acompanham essas aeronaves atrav&eacute;s de dois tipos de radar: um prim&aacute;rio e um secund&aacute;rio. O primeiro tipo, baseado nos primeiros radares desenvolvidos na d&eacute;cada de 30, permite que a posi&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o seja determinada atrav&eacute;s da an&aacute;lise de sinais de radiofrequ&ecirc;ncia que s&atilde;o enviados e, ent&atilde;o, &ldquo;rebatidos&rdquo; pela aeronave.</p>
<p>J&aacute; o segundo tipo, o radar secund&aacute;rio, al&eacute;m de receber informa&ccedil;&otilde;es sobre a identidade e a altitude de cada avi&atilde;o, analisa outras informa&ccedil;&otilde;es de voo que s&atilde;o enviadas por um equipamento instalado no interior da aeronave, o famoso transponder. Tanto os dados obtidos atrav&eacute;s dos radares prim&aacute;rios como dos secund&aacute;rios s&atilde;o recebidos por esta&ccedil;&otilde;es instaladas em terra, e elas t&ecirc;m um alcance de aproximadamente 320 quil&ocirc;metros cada uma.</p>
<h2>Fora do radar</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/62437780119125051.jpg" alt=" width="640" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/2_SOPS_space_systems_operator_040205-F-0000C-001.jpg/640px-2_SOPS_space_systems_operator_040205-F-0000C-001.jpg" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia </a></span></span></p>
<p>Isso significa que as aeronaves que fazem rotas transoce&acirc;nicas desaparecem dos radares temporariamente, embora isso n&atilde;o queira dizer que ningu&eacute;m saiba onde elas est&atilde;o durante o transcurso da viagem. Os avi&otilde;es seguem planos de voo pr&eacute;-definidos, portanto, &eacute; esperado que eles passem por determinados pontos dentro de intervalos de tempo espec&iacute;ficos.</p>
<p>Para que o acompanhamento seja realizado nesses casos, a tripula&ccedil;&atilde;o deve enviar relat&oacute;rios ao controle de tr&aacute;fego a&eacute;reo informando a hora exata, posi&ccedil;&atilde;o geogr&aacute;fica e n&iacute;vel de voo, assim como informa&ccedil;&otilde;es sobre o progresso da viagem. Isso &eacute; feito atrav&eacute;s de uma combina&ccedil;&atilde;o de sinais de r&aacute;dio de alta frequ&ecirc;ncia e comunica&ccedil;&atilde;o por voz via sat&eacute;lite.</p>
<p>Al&eacute;m disso, existe ainda um sistema digital chamado ACARS &mdash; de Aircraft Communications Addressing and Reporting System &mdash; que permite a &ldquo;conversa&rdquo; entre os computadores das esta&ccedil;&otilde;es em terra e os das aeronaves. Os dados s&atilde;o transmitidos por meio de mensagens simples e curtas atrav&eacute;s de sat&eacute;lite ou r&aacute;dio e podem incluir informa&ccedil;&otilde;es sobre o voo que v&atilde;o desde o desempenho de sistemas e motores at&eacute; a presen&ccedil;a de um banheiro entupido.</p>
<h2>Interfer&ecirc;ncia</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/62437780119125324.jpg" alt=" width="640" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/File:Potomac_Consolidated_TRACON.jpg" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia </a></span></span></p>
<p>Al&eacute;m da eventualidade de estar fora de alcance, outra situa&ccedil;&atilde;o na qual as aeronaves podem desaparecer temporariamente dos radares &eacute; quando elas voam a baixas altitudes, e a presen&ccedil;a de cadeias montanhosas e outras forma&ccedil;&otilde;es geol&oacute;gicas tamb&eacute;m pode interferir na detec&ccedil;&atilde;o, assim como a pr&oacute;pria curvatura da Terra. No entanto, quando os avi&otilde;es falham em enviar os dados necess&aacute;rios aos controladores de voo, ent&atilde;o um alerta &eacute; emitido.</p>
<p>Nos ataques de 11 de setembro nos EUA, al&eacute;m de desligarem os transponders dos avi&otilde;es sequestrados &mdash; e assim interromper parte da comunica&ccedil;&atilde;o com o controle de tr&aacute;fego a&eacute;reo &mdash;, os terroristas fizeram com que as aeronaves voassem abaixo da altitude ideal.</p>
<h2>GPS?</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/62437780119125235.jpg" alt=" width="640" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/GPS_Satellite_NASA_art-iif.jpg/749px-GPS_Satellite_NASA_art-iif.jpg" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia </a></span></span></p>
<p>Voc&ecirc; j&aacute; se perguntou por que &eacute; que as aeronaves n&atilde;o s&atilde;o monitoradas atrav&eacute;s de aparelhos de GPS &mdash; que s&atilde;o muito mais modernos do que os sistemas de radar criados h&aacute; d&eacute;cadas? Na verdade, elas at&eacute; poderiam ser caso a rede mundial de controle de tr&aacute;fego a&eacute;reo n&atilde;o estivesse baseada quase que completamente no acompanhamento por radar.</p>
<p>Os pilotos at&eacute; conferem suas posi&ccedil;&otilde;es nos mapas atrav&eacute;s de GPS presentes nos avi&otilde;es, mas essas informa&ccedil;&otilde;es normalmente n&atilde;o s&atilde;o compartilhadas com os controladores em terra. Isso sem falar que lidar com o enorme volume dados gerados durante um voo &eacute; bastante caro. Nesse sentido, a Administra&ccedil;&atilde;o Federal da Avia&ccedil;&atilde;o dos EUA espera substituir o sistema atual por um sistema de rastreio via sat&eacute;lite chamado NextGen, muito mais moderno e seguro.</p>
<h2>Paralelos</h2>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/62437780119125144.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem: </em> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/MH370" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Wikip&eacute;dia </a></span></span></p>
<p>Voltando ao caso do avi&atilde;o da Malaisya Airlines, o mist&eacute;rio foi relacionado com o desastre que ocorreu com a aeronave da Air France em 2009, que partia do Rio de Janeiro para Paris e desapareceu no Oceano Atl&acirc;ntico. Na &eacute;poca, as equipes de busca demoraram cinco dias para localizar os destro&ccedil;os e quase dois anos para recuperar as caixas pretas. Contudo, o sumi&ccedil;o do voo MH370 &eacute; mais intrigante.</p>
<p>O desastre com o voo 477 da Air France ocorreu por uma combina&ccedil;&atilde;o de fatores que inclu&iacute;a m&aacute;s condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas, e o avi&atilde;o se encontrava bem fora do alcance dos radares quando caiu. No caso da Malaisya Airlines, a aeronave n&atilde;o estava t&atilde;o distante de terra e, segundo informa&ccedil;&otilde;es divulgadas pela For&ccedil;a A&eacute;rea Malaia, o voo estava sendo monitorado por radar justo antes de desaparecer, e o transponder, por algum motivo, parou de funcionar.</p>
<p>Portanto, o mist&eacute;rio continua...</p>

thumb-image-2024-02-29T13:58:19.622Z

Como é feito o monitoramento das aeronaves durante os voos?

Imagem de Infográfico mostra todos os aviões que desapareceram desde 1948 no site Mega Curioso

Publicado pelo site Bloomberg, esse mapeamento mostra os 83 voos que já sumiram misteriosamente até hoje

<p>Infelizmente, o desaparecimento de avi&otilde;es n&atilde;o &eacute; um fato isolado com o acontecimento do voo da Malaysia Airlines na semana passada (que at&eacute; agora n&atilde;o foi encontrado). Como voc&ecirc; j&aacute; pode conferir aqui mesmo no Mega Curioso, falamos at&eacute; de uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/acidentes-estranhos/42355-voo-varig-967-o-misterio-do-aviao-brasileiro-que-desapareceu-para-sempre.htm">aeronave da Varig</a> que desapareceu em 1979 e nunca mais foi encontrada.</p>
<p>E n&atilde;o foram apenas dois ou tr&ecirc;s avi&otilde;es que desapareceram sem deixar vest&iacute;gios e que marcaram a hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o mundial. Segundo um infogr&aacute;fico divulgado pelo site de not&iacute;cias <a title="Acesse aqui" href="http://www.bloomberg.com/infographics/2014-03-13/vanishing-planes-mapped-since-1948.html" target="_blank">Bloomberg</a>, 83 aeronaves foram declaradas desaparecidas desde 1948.</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/79208563817153852.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem:&nbsp;<a href="http://www.bloomberg.com/infographics/2014-03-13/vanishing-planes-mapped-since-1948.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Bloomberg</a></em></span></span></p>
<p>Para fazer esse mapeamento, os dados foram fornecidos pela Rede de Seguran&ccedil;a de Avia&ccedil;&atilde;o. Este mapa inclui apenas os voos capazes de transportar mais de 14 passageiros.</p>
<p>Destes desaparecimentos, apenas tr&ecirc;s dos avi&otilde;es foram encontrados (destro&ccedil;os e alguns corpos) meses ou anos mais tarde, como voc&ecirc; pode conferir abaixo nas indica&ccedil;&otilde;es do lado esquerdo. As indica&ccedil;&otilde;es do lado direito do mapa mostram a ocorr&ecirc;ncia do desaparecimento do voo da Malaysia e de uma aeronave da For&ccedil;a A&eacute;rea Americana.</p>
<p><span class="imgcenter"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2014/3/materias/79208563817153933.jpg" alt=" /><span><em>Fonte da imagem:&nbsp;<a href="http://www.bloomberg.com/infographics/2014-03-13/vanishing-planes-mapped-since-1948.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Bloomberg</a></em></span></span></p>
<p>Um dos casos em que o desaparecimento foi solucionado (na medida do poss&iacute;vel) &eacute; o do voo da Air France, que partiu do Rio de Janeiro e caiu no Atl&acirc;ntico. Outro bastante conhecido foi o voo que caiu na Cordilheira dos Andes em 1972 e teve sobreviventes, que se alimentaram de seus colegas mortos para conseguir sobreviver por 72 dias at&eacute; a ajuda chegar.</p>
<p>As estat&iacute;sticas coletadas no infogr&aacute;fico tamb&eacute;m mostram que cinco avi&otilde;es sumiram no famoso Tri&acirc;ngulo das Bermudas e que o DC-3 &eacute; o avi&atilde;o com a maior contagem de desaparecimentos: 19.&nbsp;</p>

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