Imagem de Covid-19: Anvisa detalha como será a fiscalização em aeroportos no megacurioso

Passageiros com sintomas devem procurar o posto de saúde; autoridades estaduais só farão campanhas em áreas comuns

A Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) anunciou nesta terça-feira (23) a retomada de ações de combate ao espalhamento do <a href="http://tecmundo.com.br/coronavirus">novo Coronavírus (COVID-19)</a> por meio de fiscalização em aeroportos. De acordo com o comunicado oficial, medidas serão tomadas para monitoramento de funcionários e passageiros em "aeronaves, nas áreas de embarque e desembarque e nos demais locais de acesso restrito".A retomada foi possível por uma decisão do Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região e acaba com os planos de alguns governos estaduais, como o da Bahia, que havia solicitado uma liminar para instalar barreiras sanitárias por conta própria em suas respectivas regiões.&nbsp;Com a decisão, agências estaduais agora poderão apenas agir de forma complementar ao que for proposto pela Anvisa, ou realizar campanhas próprias em áreas de circulação comum nos aeroportos.&nbsp;<h2>O que fazer?</h2>Quem apresentar sintomas retornando de viagem deve procurar o posto médico do aeroporto para ser examinado e imediatamente separado dos demais.Já governos estaduais que realizarem ações próprias, como um método de triagem de passageiros recém chegados com controle de temperatura, terão que utilizar meios próprios, fora das áreas de acesso restrito dos aeroportos e garantindo a devida avaliação clínica e encaminhamento dos viajantes à unidade de saúde.&nbsp;Um dos motivos apontados pelo mais recente relatório do órgão é que a simples medição térmica não é o suficiente para um diagnóstico em quem ainda não apresenta sintomas, mas já está infectado.<a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/151385-covid-19-anvisa-detalha-fiscalizacao-aeroportos.htm">Covid-19: Anvisa detalha como será a fiscalização em aeroportos</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Covid-19: Anvisa detalha como será a fiscalização em aeroportos

Imagem de Como a limpeza de aviões é feita tão rapidamente? no megacurioso

Pode parecer mágica, mas é uma combinação de treinamento com uso de tecnologia

Das vezes em que voc&ecirc; viajou de <a href="http://www.tecmundo.com.br/aviao/" target="_blank" title="Avi&atilde;o">avi&atilde;o</a>, quantas delas voc&ecirc; chegou a ver o processo de limpeza da aeronave? Se percebeu alguma coisa, parab&eacute;ns, porque o processo &eacute; t&atilde;o r&aacute;pido que, normalmente, ningu&eacute;m se d&aacute; conta. Ainda assim, sempre que embarcamos, tudo est&aacute; brilhando. Afinal, como esses funcion&aacute;rios colocam tudo em ordem em t&atilde;o pouco tempo? J&aacute; adiantamos que isso n&atilde;o &eacute; obra de "elfos dom&eacute;sticos".
Manter tudo higienizado &eacute; uma parte crucial de qualquer viagem a&eacute;rea. Apesar de o conforto ser um dos primeiros benef&iacute;cios percebidos em trajetos que podem demorar horas, outra quest&atilde;o importante tem a ver com a sa&uacute;de dos passageiros. As cabines s&atilde;o ambientes normalmente cheios de pessoas, sendo que elas passam horas em um espa&ccedil;o limitado. Portanto, germes que podem deixar esses indiv&iacute;duos doentes n&atilde;o s&atilde;o uma boa companhia.
John Alford, um porta-voz da Airlines America, explica que normalmente as equipes respons&aacute;veis pela limpeza trabalham continuamente nos per&iacute;odos entre voos e no noturno para proporcionar uma viagem livre de sujeira. O que voc&ecirc; talvez n&atilde;o saiba &eacute; que a <a href="https://www.tecmundo.com.br/seguranca/141982-gol-usa-reconhecimento-facial-embarque-avioes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tecnologia</a> faz parte desse processo.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/03/20/20012306530127.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
<h2>Coordena&ccedil;&atilde;o extrema</h2>
Como agilidade &eacute; fundamental para tudo ocorrer bem, cada l&iacute;der de equipe carrega um dispositivo que fornece informa&ccedil;&otilde;es espec&iacute;ficas sobre a aeronave a ser higienizada. Esses aparelhos s&atilde;o respons&aacute;veis por informar a hora da chegada e o tipo de limpeza necess&aacute;ria. Os passos s&atilde;o determinados por fatores como tempo do ve&iacute;culo em terra, tamanho dele e se o voo &eacute; dom&eacute;stico ou internacional.
&Eacute; preciso dizer que cada empresa tem seus m&eacute;todos, mas os da ABM Aviation s&atilde;o divididos em 3, exigindo de 5 a 12 pessoas equipadas com aspiradores sem fio e produtos de limpeza. "Cada membro &eacute; respons&aacute;vel por uma tarefa espec&iacute;fica a ser completada para que o processo flua tranquilamente&rdquo;, afirma o porta-voz da companhia.
A mais r&aacute;pida delas &ndash; e mais dif&iacute;cil dada a limita&ccedil;&atilde;o de tempo &ndash; &eacute; a realizada geralmente em casos de voo dom&eacute;stico (quando o avi&atilde;o simplesmente pousa, faz a volta e parte para outra viagem). Por ser mais superficial, foca principalmente na retirada de lixo e na manuten&ccedil;&atilde;o das &aacute;reas de refei&ccedil;&otilde;es e banheiros.
H&aacute; outra mais lenta, pois dura a noite toda. Assim que a aeronave encerra as atividades do dia, todos se empenham por 8 ou at&eacute; 10 horas consecutivas e cuidam de &aacute;reas mais amplas&nbsp;&ndash; aquelas nas quais os passageiros permanecem, incluindo os bancos. Os itens da limpeza mais r&aacute;pida, claro, fazem parte do pacote.
J&aacute; a mais complexa vai al&eacute;m disso. Trata-se de um processo detalhado, no qual &eacute; realizada inclusive a remo&ccedil;&atilde;o de superf&iacute;cies de bancos e equipamentos variados. Algumas companhias t&ecirc;m aparelhos espec&iacute;ficos para a fun&ccedil;&atilde;o.
&ldquo;Nossa tecnologia nos permite uma an&aacute;lise aprofundada de aloca&ccedil;&atilde;o de pessoas. Somos capazes de direcionar os funcion&aacute;rios no momento em que o avi&atilde;o chega&rdquo;, diz Alford.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/03/20/20012415748128.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
<h2>Esqueceu alguma coisa? Eles recolhem para voc&ecirc;</h2>
Como voc&ecirc; percebeu, a limpeza de avi&otilde;es requer precis&atilde;o, devendo ser finalizada em quest&atilde;o de minutos, ou seja, uma atua&ccedil;&atilde;o sistem&aacute;tica e altamente organizada. Agora, caso pertences sejam esquecidos, nada &eacute; t&atilde;o simples quanto sua recolhida e entrega em algum lugar.
&ldquo;H&aacute; uma cadeia espec&iacute;fica de processos de cust&oacute;dia que envolve aquele que encontrou o objeto&nbsp;&ndash; o l&iacute;der do time e a companhia a&eacute;rea&rdquo;, explica John. Ap&oacute;s passar por uma s&eacute;rie de registros necess&aacute;rios, a&iacute; &eacute; que ele vai para o achados e perdidos. &ldquo;De eletr&ocirc;nicos a itens pessoais, o respons&aacute;veis pela limpeza de aeronaves encaminham diversas coisas todos os dias a esses setores&rdquo;, ele acrescenta.
<a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/151252-limpeza-avioes-feita-tao-rapidamente.htm">Como a limpeza de avi&otilde;es &eacute; feita t&atilde;o rapidamente?</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

thumb-image-2024-02-29T14:04:33.363Z

Como a limpeza de aviões é feita tão rapidamente?

Imagem de NASA pede a Trump orçamento milionário para jato supersônico no megacurioso

Projeto da NASA busca finalizar o avião X-59, que realiza menos ruídos ao romper a barreira do som

Em 2021, a NASA poder&aacute; contar com cerca de 819 milh&otilde;es de d&oacute;lares por meio de um&nbsp;pedido de or&ccedil;amento&nbsp;para o&nbsp;ent&atilde;o presidente Donald Trump. Em 2020, a verba&nbsp;foi um pouco menor:&nbsp;foram liberados 783 milh&otilde;es de d&oacute;lares.

Um dos principais projetos em execu&ccedil;&atilde;o por essa ag&ecirc;ncia do governo&nbsp;&eacute; o jato supers&ocirc;nico&nbsp;X-59 QueSST, uma aeronave que promete produzir menos ru&iacute;dos durante o voo, evitando assim os famosos &quot;estampidos&quot; sentidos pelas pessoas e at&eacute; mesmo o dano a&nbsp;patrim&ocirc;nios, como janelas.

De acordo com o chefe da NASA,&nbsp;Jim Bridenstine: &quot;Na aeron&aacute;utica, o or&ccedil;amento apoiar&aacute; todas as nossas pesquisas sobre o uso comercial de aeronaves supers&ocirc;nicas, avi&otilde;es el&eacute;tricos e o desenvolvimento de um sistema a&eacute;reo n&atilde;o tripulado que tornar&aacute; os pequenos drones mais seguros e eficientes no s&eacute;culo XXI&quot;.

<figure class="image"><img alt="Resultado de imagem para X-59 QueSST" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/X-59.jpg" />
<figcaption>O avi&atilde;o supers&ocirc;nico&nbsp;X-59 QueSST &eacute; um dos principais projetos da NASA para os pr&oacute;ximos anos (Wikip&eacute;dia/Divulga&ccedil;&atilde;o)</figcaption>
</figure>

<h2>Conhe&ccedil;a mais sobre o&nbsp;X-59 da NASA</h2>

Com a previs&atilde;o de j&aacute; realizar os primeiros voos em 2022, o novo avi&atilde;o supers&ocirc;nico da NASA j&aacute; est&aacute; na fase de montagem final. Por ter um design mais esguio, diferente dos avi&otilde;es convencionais, &eacute; esperado que ele produza menos inc&ocirc;modo nos ouvidos das pessoas ao passar por locais com movimenta&ccedil;&atilde;o (o chamado sonic boom).

Ele est&aacute; sendo projetado na f&aacute;brica&nbsp;Lockheed Martin Aeronautics Company na cidade de Palmdale, Calif&oacute;rnia. A empresa est&aacute; bastante confiante com rela&ccedil;&atilde;o ao andamento do projeto, e espera j&aacute; realizar testes pr&aacute;ticos com a aeronave antes da data prevista.

&quot;A primeira data de compromisso de voo da NASA para testes externos&nbsp;&eacute; no in&iacute;cio de 2022, que inclui reservas de hor&aacute;rios, mas estamos estipulando o nosso pr&oacute;prio prazo&nbsp;para 2021&quot;

<figure class="image"><img alt="Resultado de imagem para X-59 QueSST" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/X-59-overview_four-view.png" />
<figcaption>Especifica&ccedil;&otilde;es sobre o&nbsp;X-59 QueSST (Wikimedia/Divulga&ccedil;&atilde;o)</figcaption>
</figure>

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NASA pede a Trump orçamento milionário para jato supersônico

Imagem de A ciência ainda não sabe explicar: afinal, como os aviões voam? no megacurioso

Apesar das teorias, nenhuma delas explica inteiramente como os aviões conseguem se manter no ar

O v&ocirc;o dos avi&otilde;es &eacute; um daqueles&nbsp;mist&eacute;rios que a ci&ecirc;ncia n&atilde;o consegue explicar completamente. Ainda que existam diversas teorias sobre o que sustenta, de fato,&nbsp;o avi&atilde;o no ar,&nbsp;nenhuma delas consegue explicar completamente o fen&ocirc;meno.&nbsp;
N&atilde;o se engane. A aus&ecirc;ncia de uma explica&ccedil;&atilde;o clara n&atilde;o significa que os avi&otilde;es desafiam a gravidade ou as leis da F&iacute;sica. Muito pelo contr&aacute;rio. Por&eacute;m, a dificuldade em encontrar uma teoria que esclare&ccedil;a todos os pontos do voo de um avi&atilde;o&nbsp;continua intrigando os cientistas h&aacute; d&eacute;cadas.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/02/06/a-06162959660284.jpg" alt="a" />(Fonte: Unsplash/Jordan Sanchez)
<h2>Por que explicar como os avi&otilde;es voam &eacute; t&atilde;o dif&iacute;cil?&nbsp;</h2>
N&atilde;o faltam teorias que tentam explicar o voo desse meio de transporte gigantesco. E a&nbsp;verdade &eacute; que nenhuma delas est&aacute; de todo errada, mas todas t&ecirc;m furos ou deixam de lado algum fator do fen&ocirc;meno.&nbsp;
Matematicamente falando, todas as etapas de um voo &eacute; previs&iacute;vel e poss&iacute;vel de ser analisada atrav&eacute;s de f&oacute;rmulas e equa&ccedil;&otilde;es. Por&eacute;m, os n&uacute;meros por si s&oacute; n&atilde;o s&atilde;o suficientes para explicar&nbsp;o que acontece para que o avi&atilde;o se mantenha no ar.&nbsp;
O que falta, ent&atilde;o, &eacute; uma teoria da F&iacute;sica que consiga expor em palavras exatamente o que torna poss&iacute;vel um avi&atilde;o voar.
<h2>As teorias mais conhecidas</h2>
A ideia por tr&aacute;s da "for&ccedil;a de sustenta&ccedil;&atilde;o" do Teorema de Bernoulli &eacute; uma das mais aceitas para explicar o voo. De acordo com essa teoria, quanto maior a velocidade de um fluido, como o ar, menor ser&aacute; a sua press&atilde;o. Na pr&aacute;tica, isso significa que o fato do ar fluir mais rapidamente nas asas aerodin&acirc;micas do avi&atilde;o cria uma regi&atilde;o de baixa press&atilde;o, gerando uma for&ccedil;a cont&iacute;nua para cima.&nbsp;
Apesar de parecer explicar bem o voo em alguns pontos, o Teorema de Burnoulli n&atilde;o esclarece completamente todas as quest&otilde;es pr&aacute;ticas do fen&ocirc;meno, e isso &eacute; um problema. Outra teoria famosa que explica parcialmente o fato dos avi&otilde;es voarem &eacute; baseada nas Leis de Newton.&nbsp;
As Leis de Newton afirmam que todo movimento depende de uma troca de for&ccedil;as baseada na a&ccedil;&atilde;o e rea&ccedil;&atilde;o. No avi&atilde;o, essa troca acontece no momento em que as asas produzem uma for&ccedil;a que direciona o ar para baixo, gerando uma for&ccedil;a reativa de igual propor&ccedil;&atilde;o no sentido contr&aacute;rio, para cima.

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A ciência ainda não sabe explicar: afinal, como os aviões voam?

Imagem de É possível um passageiro pousar um avião comercial? no megacurioso

A situação é muito em obras de ficção, mas será que já aconteceu na realidade?

Uma narrativa&nbsp;comum nos filmes de Hollywood &eacute; a&nbsp;de passageiros assumindo o controle de aeronaves e tentando fazer a aterrissagem em meio ao caos, sem qualquer treinamento ou, em alguns momentos, com pouqu&iacute;ssimo&nbsp;conhecimento,&nbsp;sendo for&ccedil;ados&nbsp;a assumir uma postura heroica&nbsp;para salvar o m&aacute;ximo de vidas poss&iacute;vel e pousar em seguran&ccedil;a.&nbsp;

Mas&nbsp;ser&aacute; que&nbsp;essa situa&ccedil;&atilde;o j&aacute; aconteceu na vida real? Qual &eacute; a probabilidade de um passeiro comum, sem treinamento, conseguir pousar um avi&atilde;o?

Respondendo &agrave; primeira pergunta, em 2005&nbsp;o voo comercial 522 da companhia a&eacute;rea Helios Airways sofreu com a falta de&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/109342-descubra-o-que-acontece-quando-um-aviao-despressuriza-no-ar.htm">pressuriza&ccedil;&atilde;o</a>, causando o desmaio de passageiros e tripulantes.&nbsp;

Um comiss&aacute;rio de bordo, Andreas Prodromou, conseguiu permanecer&nbsp;consciente e tentou assumir o controle do avi&atilde;o, mas o combust&iacute;vel acabou e os motores pararam, resultando na colis&atilde;o do boeing 737 com uma cadeia&nbsp;de&nbsp;montanhas na Gr&eacute;cia. As 121 pessoas a bordo perderam a vida nesse tr&aacute;gico acidente.&nbsp;&nbsp;

<h2>Avi&otilde;es particulares</h2>

Por outro lado, em&nbsp;avi&otilde;es de pequeno porte, esse&nbsp;incidente aconteceu diversas&nbsp;vezes ao longo da hist&oacute;ria. Um dos casos mais famosos foi quando o ator ingl&ecirc;s Rowan Atkinson (famoso pelo personagem Mr. Bean) fretou um voo para ele e sua fam&iacute;lia&nbsp;no Qu&ecirc;nia, em 2001.&nbsp;

O avi&atilde;o ainda estava no ar&nbsp;quando o piloto ficou inconsciente. O ator foi obrigado a assumir o controle da aeronave enquanto a fam&iacute;lia tentava reanimar o piloto. Ap&oacute;s&nbsp;algumas tentativas, ele retomou a consci&ecirc;ncia,&nbsp;reassumiu o controle e conseguiu pousar a aeronave&nbsp;sem maiores incidentes.

<h2 dir="ltr">Sabendo um pouquinho</h2>

Em outro caso, Doug White e sua fam&iacute;lia fretaram um avi&atilde;o. Apesar de ter licen&ccedil;a de piloto para avi&atilde;o monomotor, h&aacute; anos n&atilde;o pilotava. Durante a ocasi&atilde;o, o avi&atilde;o em quest&atilde;o era um bimotor com capacidade para dez pessoas.&nbsp;&nbsp;

Durante a decolagem, o piloto Joe Cabuk sofreu um mal s&uacute;bito e faleceu na&nbsp;hora. Felizmente, o piloto autom&aacute;tico do avi&atilde;o foi acionado momentos antes da morte de Joe, como se ele sentisse o que ia acontecer. White usou o r&aacute;dio para pedir ajuda &agrave; torre de controle, que colocou Lisa Grimm, uma instrutora de voos, no comando.

Lisa ajudou White a controlar o avi&atilde;o e a se manter calmo durante todo o processo. Karin Sorenson, que tamb&eacute;m &eacute; instrutora, auxiliou White a pousar em seguran&ccedil;a e no fim deu tudo certo.

No fim das contas, &eacute; praticamente imposs&iacute;vel para algu&eacute;m com nenhum tipo de instru&ccedil;&atilde;o atr&aacute;s do manche pousar uma aeronave, mas quem conhece um pouco pode receber instru&ccedil;&otilde;es e salvar vidas.

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É possível um passageiro pousar um avião comercial?

Imagem de Boeing 737 Max poderia sofrer até 15 acidentes e causar 3 mil mortes no megacurioso

'ANAC Americana' sabia as chances de o avião sofrer mais acidentes desde o primeiro desastre e não recomendou a remoção dele das frotas

Um documento divulgado pelo Wall Street Journal&nbsp;mostra que a Administra&ccedil;&atilde;o Federal de Avia&ccedil;&atilde;o dos Estados Unidos (FAA, na sigla em ingl&ecirc;s) sabia que poderiam ocorrer novos acidentes com o <a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/142942-quedas-boeing-cogita-rebatizar-modelo-737-max.htm">Boeing 737 Max</a> caso as falhas no projeto do avi&atilde;o n&atilde;o fossem corrigidas.
O &oacute;rg&atilde;o iniciou a an&aacute;lise sobre a aeronave logo ap&oacute;s a primeira queda de um avi&atilde;o deste tipo, ocorrida na Indon&eacute;sia em outubro de 2018, resultando na morte de 189 pessoas. E a conclus&atilde;o foi alarmante: c&aacute;lculos feitos pela FAA na &eacute;poca previam que o 737 Max poderia cair 15 vezes ao longo de sua vida &uacute;til (em torno de 45 anos).
Com base nestes dados, o Business Insider calculou que se a aeronave estivesse com a sua lota&ccedil;&atilde;o m&aacute;xima durante estes poss&iacute;veis acidentes com o Boeing 737 Max e nenhum dos passageiros sobrevivesse poderia haver at&eacute; 3.450 mortes, al&eacute;m das pessoas que perderam a vida no <a href="https://www.tecmundo.com.br/software/139621-acidentes-ethiopian-da-lion-air-tem-semelhancas-indica-caixa-preta.htm">desastre da Lion Air</a>, na Indon&eacute;sia.
<img alt="" height="325" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/12/12/12121625814538.jpg" width="650" />
O segundo acidente com o Boeing 737 Max aconteceu em mar&ccedil;o, na Eti&oacute;pia. (Fonte: Business Insider/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Mesmo sabendo disso, os inspetores de seguran&ccedil;a e os especialistas t&eacute;cnicos da FAA n&atilde;o recomendaram a <a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/143076-boeing-737-max-parados-estacionamento-carros-acidentes.htm">suspens&atilde;o das opera&ccedil;&otilde;es com o 737 Max</a>, o que s&oacute; viria a acontecer ap&oacute;s o segundo acidente envolvendo a aeronave, em mar&ccedil;o deste ano na <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/140122-testes-falha-software-boeing-747-max.htm">Eti&oacute;pia</a>, quando morreram 157 pessoas.
<h2>Falhas no software estariam entre os problemas do Boeing 737 Max</h2>
Uma das prov&aacute;veis causas dos acidentes envolvendo este modelo de aeronave apontadas pelos investigadores seriam as <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/139841-quedas-avioes-boeing-atualizar-software-controle-automatico.htm">falhas no software de controle de voo</a>, chamado de Sistema de Aumento de Caracter&iacute;sticas de Manobra (MCAS, na sigla em ingl&ecirc;s), que levariam o nariz do avi&atilde;o a se inclinar para baixo.
A Boeing j&aacute; informou&nbsp;que tem realizado os ajustes exigidos pela FAA para corrigir as falhas no MCAS. No entanto, ainda n&atilde;o h&aacute; previs&atilde;o de quando o 737 Max estar&aacute; liberado para voar novamente.<a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/148654-boeing-737-max-sofrer-15-acidentes-causar-3-mil-mortes.htm">Boeing 737 Max poderia sofrer até 15 acidentes e causar 3 mil mortes</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Boeing 737 Max poderia sofrer até 15 acidentes e causar 3 mil mortes

Imagem de Como os aviões voam? no megacurioso

Entenda como é possível os aviões se sustentarem no ar

&Eacute; bastante comum as pessoas questionarem sobre como os&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/papo-de-bar/42221-porque-avioes-de-voos-comerciais-nao-tem-paraquedas-para-os-passageiros-.htm">avi&otilde;es</a> voam, afinal, ele &eacute; mais pesado que o ar. Felizmente, para o bem da curiosidade geral, a F&iacute;sica tem uma explica&ccedil;&atilde;o para este fen&ocirc;meno t&atilde;o interessante.
<h2>Entenda como o avi&atilde;o voa</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2019/12/02/a-02173704382331.jpg" alt="a" />Fonte: Embraer / Divulga&ccedil;&atilde;o
No que se refere a como o avi&atilde;o voa, a sustenta&ccedil;&atilde;o da asa &eacute; importante.&nbsp;Nesse sentido, segundo Eberhardt e Anderson, da Boeing Company e Fermi National Accelerator Laboratory,&nbsp;existem tr&ecirc;s tipos de descri&ccedil;&atilde;o desse fato. S&atilde;o elas:
<ul>
<li>Aerodin&acirc;mica matem&aacute;tica;</li>
<li>Princ&iacute;pio de Bernoulli;</li>
<li>Leis de <a href="https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&amp;cx=004238318321071068280:rcwgwv4dsro&amp;q=http://www.megacurioso.com.br/historia-e-geografia/39450-excentrico-e-bizarro-8-fatos-sobre-isaac-newton.htm&amp;sa=U&amp;ved=2ahUKEwi5jfyAjZfmAhVTA9QKHQv7C6cQFjAAegQIAhAC&amp;usg=AOvVaw1ewrfFBVVyRkCUxDdr62Xb">Newton</a>.</li>
</ul>
A primeira utiliza&nbsp;um&nbsp;conceito matem&aacute;tico chamado circula&ccedil;&atilde;o, usado para o c&aacute;lculo da acelera&ccedil;&atilde;o do ar sobre a asa.A circula&ccedil;&atilde;o, por sua vez, corresponde a uma medida de rota&ccedil;&atilde;o aparente do ar ao redor da asa. Esta descri&ccedil;&atilde;o &eacute; bastante &uacute;til, por&eacute;m ainda n&atilde;o permite uma compreens&atilde;o f&aacute;cil ou completa do fen&ocirc;meno.
<h2>A explica&ccedil;&atilde;o comum:&nbsp;princ&iacute;pio de Bernoulli</h2>
A explica&ccedil;&atilde;o comum baseia-se no princ&iacute;pio de Bernoulli&nbsp;. Este princ&iacute;pio declara que caso a velocidade do ar aumente, sua press&atilde;o se reduz.O argumento &eacute; que a asa do avi&atilde;o consegue se sustentar pois o ar sobre ela flui de forma mais r&aacute;pida, gerando uma regi&atilde;o de baixa press&atilde;o.&nbsp;
No entanto, segundo Eberhardt e Anderson,&nbsp;essa explica&ccedil;&atilde;o&nbsp;&eacute; insuficiente. Isso porque ela n&atilde;o esclarece o que estimularia o <a href="https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&amp;cx=004238318321071068280:rcwgwv4dsro&amp;q=https://www.megacurioso.com.br/ciencia/107628-e-se-transformassemos-ar-em-combustivel.htm&amp;sa=U&amp;ved=2ahUKEwi1wa21jZfmAhXHILkGHYtFD7sQFjAEegQIBBAC&amp;usg=AOvVaw0qnykuyKaNKmygDajaT8W8">ar </a>andar mais r&aacute;pido por cima da asa e tamb&eacute;m ela n&atilde;o fala nada sobre o trabalho realizado. Afinal, sustenta&ccedil;&atilde;o demanda pot&ecirc;ncia.
<h2>As leis de Newton e a compreens&atilde;o sobre como os avi&otilde;es voam</h2>
Para Eberhardt e Anderson, para gerar&nbsp;sustenta&ccedil;&atilde;o, a asa precisa fazer uma a&ccedil;&atilde;o e, pelas leis de Newton, a sustenta&ccedil;&atilde;o seria a rea&ccedil;&atilde;o. Para entender melhor:o ar passa pela asa e se encurva para baixo.
Pelas leis de Newton, &eacute; necess&aacute;rio haver uma for&ccedil;a sobre o ar capaz de encurv&aacute;-lo e, por outro lado, deve haver tamb&eacute;m outra for&ccedil;a igual, por&eacute;m em sentido contr&aacute;rio, sobre a asa. Agora, a sustenta&ccedil;&atilde;o da asa &eacute; proporcional ao volume de ar sendo redirecionado para baixo, multiplicado pela velocidade da asa.
Al&eacute;m disso, a asa do avi&atilde;o consegue movimentar tanto ar porque quando este ar se curva em torno do&nbsp;topo da asa, ele for&ccedil;a o ar que est&aacute; acima dele acelerando-o para baixo. Em resumo, a acelera&ccedil;&atilde;o do ar acima da asa para baixo &eacute; a respons&aacute;vel por dar a sustenta&ccedil;&atilde;o.

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Como os aviões voam?

Imagem de Piloto leva gato na mala acidentalmente em voo de 14 horas no megacurioso

Animal pulou dentro da bagagem do piloto e não foi visto pelo dono, nem identificado através do sistema de inspeção do aeroporto

Um piloto da Etihad Airways levou o pr&oacute;prio <a href="https://www.megacurioso.com.br/animais/89342-por-que-os-gatos-gostam-de-se-esconder-em-lugares-escuros.htm">gato</a> dentro da mala para um voo de 14 horas sem perceber. O caso aconteceu no &uacute;ltimo 19 de novembro&nbsp;ap&oacute;s a longa viagem de <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/112409-monge-com-mais-de-120-anos-pode-ser-o-mais-velho-do-planeta.htm">Abu-Dahbi</a> at&eacute; a Austr&aacute;lia. Quando o homem estava arrumando a mala, o felino&nbsp;pulou dentro da bagagem. Ele afirma que n&atilde;o percebeu e fechou&nbsp;a mala. A <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/105104-5-dicas-para-evitar-o-extravio-de-bagagens-nos-aeroportos.htm">bagagem</a> foi despachada, por&eacute;m, nem mesmo a inspe&ccedil;&atilde;o de seguran&ccedil;a do aeroporto identificou a presen&ccedil;a do animal.

Um amigo do piloto foi at&eacute; o apartamento para alimentar o gato, mas n&atilde;o conseguiu&nbsp;encontra-lo&nbsp;em lugar nenhum, ent&atilde;o ligou para o comandante da aeronave&nbsp;para notificar que o gato havia sumido.&nbsp;Ao chegar no hotel, o piloto&nbsp;abriu a mala e encontrou o animal. O gato passou 14 horas no s&oacute;t&atilde;o de um <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/85532-veja-o-maior-aviao-de-passageiros-do-mundo-voando-sob-um-helicoptero.htm?fb_comment_id=1184165271597404_1185611991452732">avi&atilde;o A380</a>, um ambiente totalmente despressurizado e sem aquecimento. Ele&nbsp;sobreviveu, mas precisou ser levado ao veterin&aacute;rio e est&aacute; em quarentena recebendo os cuidados necess&aacute;rios.

<figure class="image"><img alt="" height="333" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/11/26/26011832311228.jpg" width="500" />
<figcaption>Foto: Aero In / Divulga&ccedil;&atilde;o</figcaption>
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<h2>Gato viajante</h2>

Essa n&atilde;o &eacute; a primeira vez que um gato &eacute; transportado por uma aeronave de forma irregular. No &uacute;ltimo dia 13 de novembro a companhia a&eacute;rea russa Aeroflot baniu um passageiro do programa de milhas, ap&oacute;s descobrir que o homem praticou um golpe para voar com o gato dentro da cabine, mesmo excedendo o peso m&aacute;ximo de 8kg para transportar animais.

O russo Mikhail Galin n&atilde;o quis transportar o felino&nbsp;no por&atilde;o de bagagens, ent&atilde;o, remarcou o voo para o dia seguinte e usou outro gato muito parecido com o dele, por&eacute;m mais magro, para que fosse pesado e a companhia autorizasse o embarque. O verdadeiro bichinho de estima&ccedil;&atilde;o da Galin estava na mochila e ele acabou conseguindo fazer o voo com o animal.

<figure class="image"><img alt="" height="333" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/11/26/26013650640231.jpg" width="500" />
<figcaption>Foto: Facebook/Mikhail Galin</figcaption>
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A companhia a&eacute;rea abriu uma investiga&ccedil;&atilde;o e constatou&nbsp;que v&aacute;rias regras foram quebradas pelo passageiro. Al&eacute;m de exceder o peso m&aacute;ximo permitido para transporte de animais, o russo tamb&eacute;m removeu o gato da bolsa durante o voo,&nbsp; o que tamb&eacute;m &eacute; pro&iacute;bido. Mikhail Galin&nbsp;tinha 370 mil milhas acumuladas. Ele perdeu todo o benef&iacute;cio e foi exclu&iacute;do do programa de fidelidade.

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Piloto leva gato na mala acidentalmente em voo de 14 horas

Imagem de Vai viajar de avião? Saiba qual a melhor poltrona para se sentar no megacurioso

Escolher um bom lugar no avião evita problemas como enjoos, frio, transitar entre as pessoas, entre outros fatores

Se voc&ecirc; vai viajar de avi&atilde;o&nbsp;e, principalmente, se a viagem for longa, obviamente&nbsp;vai desejar&nbsp;ficar em um lugar confort&aacute;vel. Sendo assim, escolher um bom assento evita desconfortos e garante uma viagem tranquila. Uma quest&atilde;o muito comum na hora de realizar o check-in&nbsp;&eacute; saber escolher a melhor poltrona para se acomodar.
Primeiramente, vamos come&ccedil;ar falando do &oacute;bvio:&nbsp;se voc&ecirc; tem condi&ccedil;&otilde;es, opte por viajar nas classes executivas. Mas, se n&atilde;o for esse o caso, fique atento &agrave;s dicas que daremos a seguir.
<h2>Como &eacute; o avi&atilde;o?</h2>
Saber em qual modelo de&nbsp;avi&atilde;o voc&ecirc; est&aacute; viajando e a maneira como a cabine &eacute; projetada&nbsp;&eacute; uma boa dica para come&ccedil;ar a escolher o lugar. Isso porque as modifica&ccedil;&otilde;es do meio de transporte variam conforme a empresa escolhida.
Para te ajudar, existe um site chamado&nbsp;<a href="https://www.seatguru.com/">Seat Guru</a>, onde depois de indicar a companhia, o n&uacute;mero do voo e a data, ele mostra o mapa de assentos da aeronave com informa&ccedil;&otilde;es detalhadas e voc&ecirc; pode (tentar) optar pelo lugar menos problem&aacute;tico para se acomodar. Mas&nbsp;ainda h&aacute; outras dicas&nbsp;que podem ser levadas em considera&ccedil;&atilde;o na hora desta escolha. Confira.
<img alt="" height="963" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/11/19/19194314353271.jpg" width="1452" />
<h3>Qual &eacute; a melhor poltrona do avi&atilde;o?</h3>
Vamos analisar tr&ecirc;s locais distintos do avi&atilde;o para ajudar na escolha: a primeira fila, o fundo do avi&atilde;o e a posi&ccedil;&atilde;o do assento (janela ou corredor).
A primeira fila &eacute; geralmente um dos melhores lugares do avi&atilde;o, pois tem espa&ccedil;o extra para esticar as pernas sem algu&eacute;m reclinando a poltrona em sua frente.&nbsp;Contudo, &eacute; tamb&eacute;m neste local&nbsp;onde costumam ficar&nbsp;as mam&atilde;es e seus beb&ecirc;s, logo, se quiser uma viagem sem barulho, fuja dos assentos desta classe.
O fundo do avi&atilde;o, por sua vez, &eacute; indicado para quem sente bastante frio, ou mesmo&nbsp;para quem n&atilde;o quer problemas ao encaixar as mochilas e malas de m&atilde;o no bagageiro, pois l&aacute; atr&aacute;s sobra espa&ccedil;o nos compartimentos.&nbsp;Al&eacute;m disso, segundo os supersticiosos, h&aacute; uma chance maior de sobreviv&ecirc;ncia em casos acidentes&nbsp;se estiver&nbsp;l&aacute;. Mas, caso sofra com desconfortos pelas trepida&ccedil;&otilde;es durante o voo, o local n&atilde;o &eacute; indicado, porque &eacute; o mais turbulento.
Por fim, quem deseja apreciar a paisagem durante a viagem&nbsp;deve escolher o assento da janela.&nbsp;J&aacute; quem sofre com medo de voar ou gosta de ter mais espa&ccedil;o para as pernas, o lugar ideal no avi&atilde;o &eacute; o corredor.

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Vai viajar de avião? Saiba qual é a melhor poltrona para se sentar

Imagem de Aviões 100% elétricos? Só em 2022 e com capacidade reduzida no megacurioso

Da mesma forma, o impacto dos níveis de emissão de gás carbônico também está longe de fazer diferença

Embora v&aacute;rias companhias estejam criando prot&oacute;tipos de ve&iacute;culos voadores com motores el&eacute;tricos, os avi&otilde;es el&eacute;tricos de grande porte ainda est&atilde;o longe de se tornar uma realidade na avia&ccedil;&atilde;o civil. Por outro lado, v&aacute;rios pa&iacute;ses j&aacute; est&atilde;o discutindo uma data limite para proibir a comercializa&ccedil;&atilde;o de <a href="http://www.tecmundo.com.br/carro/" target="_blank" title="Carro">autom&oacute;veis</a>&nbsp;que usam combust&iacute;veis convencionais, como gasolina e diesel. A ideia &eacute; diminuir ou cessar a emiss&atilde;o de g&aacute;s carb&ocirc;nico a partir de ve&iacute;culos terrestres.
No entanto, quando o assunto s&atilde;o aeronaves, o emprego de baterias el&eacute;tricas &eacute; um assunto muito mais complicado.
<h2>Baterias el&eacute;tricas podem agregar at&eacute; 30 vezes mais peso</h2>
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<figure class="image"><img alt=" height="495" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/11/12/12152212503223.jpg" width="990" /> <figcaption>Projeto E-FanX, com motor h&iacute;brido-el&eacute;trico. (Fonte: Airbus/Reprodu&ccedil;&atilde;o)</figcaption></figure>
</div>
&Eacute; muito mais vi&aacute;vel criarmos t&aacute;xis a&eacute;reos el&eacute;tricos, que podem transportar at&eacute; 4 passageiros em viagens curtas, dentro da mesma cidade, do que <a href="http://www.tecmundo.com.br/aviao/" target="_blank" title="Avi&atilde;o">avi&otilde;es</a>&nbsp;que cruzam oceanos com dezenas de pessoas a bordo.
Isso acontece porque o combust&iacute;vel para avia&ccedil;&atilde;o convencional cont&eacute;m cerca de 30 vezes mais energia por quilograma do que a bateria de &iacute;ons de l&iacute;tio mais avan&ccedil;ada dispon&iacute;vel atualmente.
O maior avi&atilde;o de passageiros do mundo, o Airbus A380, pode transportar 600 passageiros a uma dist&acirc;ncia m&aacute;xima de 15 mil quil&ocirc;metros, em um &uacute;nico voo. Para manter esse mesmo desempenho, substituindo os tanques de combust&iacute;vel por baterias el&eacute;tricas, essas baterias pesariam 30 vezes mais que o combust&iacute;vel total usado pela aeronave nos dias de hoje. Isso significa que o Airbus nunca sairia do ch&atilde;o.
E ainda temos outro problema, pois o combust&iacute;vel convencional &eacute; consumido &agrave; medida que o avi&atilde;o se desloca, o que o torna mais leve. Isso n&atilde;o acontece&nbsp;com baterias el&eacute;tricas.
<h2>Novas solu&ccedil;&otilde;es a caminho</h2>
Com a limita&ccedil;&atilde;o do uso de baterias el&eacute;tricas, por conta do peso, o jeito &eacute; procurar solu&ccedil;&otilde;es alternativas.
A empresa israelense Eviation criou um prot&oacute;tipo de avi&atilde;o que usa baterias el&eacute;tricas e conta com um novo conceito de design que melhora a forma como o sistema de propuls&atilde;o &eacute; integrado &agrave; estrutura da aeronave. Mesmo assim, o avi&atilde;o, chamado de Alice, s&oacute; pode transportar nove passageiros, e por mil quil&ocirc;metros, no m&aacute;ximo. O Alice pode come&ccedil;ar a funcionar a partir de 2022.
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H&aacute; ainda o projeto E-FanX, que est&aacute; sendo desenvolvido entre as empresas Airbus, Rolls-Royce e Siemens, e que aborda a utiliza&ccedil;&atilde;o dos atuais motores turbofan em conjunto com novos sistemas de propulsores el&eacute;tricos.
O projeto E-Fanx prev&ecirc; voos com at&eacute; 100 passageiros sendo introduzidos na d&eacute;cada de 2030.
Como, atualmente, a avia&ccedil;&atilde;o responde por apenas 2 a 3% das emiss&otilde;es globais de CO2, n&atilde;o podemos esperar que esse quadro seja alterado t&atilde;o cedo.<a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/147678-avioes-100-eletricos-so-2022-capacidade-reduzida.htm">Aviões 100% elétricos? Só em 2022 e com capacidade reduzida</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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