Imagem de Força Aérea dos EUA recebe 1ª arma laser antidrone no megacurioso

A empresa Raytheon entregou a arma laser antidrone no início de outubro à Força Aérea dos Estados Unidos

Hoje em dia n&atilde;o &eacute; nenhuma surpresa ver um drone sobrevoando as ruas. Se antes o equipamento era artigo de luxo e utilizado para atividades muito espec&iacute;ficas, hoje se tornou ferramenta comum de diversas pessoas que, inclusive, trabalham com&nbsp;o aparelho. Se voc&ecirc; acha que o drone &eacute; apenas um equipamento simp&aacute;tico capaz de captar imagens fant&aacute;sticas l&aacute; do alto, est&aacute; enganado. Ele pode ser usado&nbsp;em miss&otilde;es muito mais devastadoras. N&atilde;o s&oacute; pode como &eacute; utilizado, inclusive em a&ccedil;&otilde;es terroristas.
Pensando nisso, a Raytheon anunciou a entrega da primeira arma laser antidrone conhecida do p&uacute;blico para a For&ccedil;a A&eacute;rea dos Estados Unidos no in&iacute;cio de outubro. De acordo com a prestadora de servi&ccedil;os militares, a arma ser&aacute; implantada em um experimento de um ano no exterior. O objetivo &eacute; treinar o uso e testar a efic&aacute;cia em ambiente real.
Conhecidos na comunidade militar como UAS &ndash; sistemas a&eacute;reos n&atilde;o tripulados &ndash; ou Vants &ndash; ve&iacute;culos a&eacute;reos n&atilde;o tripulados &ndash;&nbsp;os drones est&atilde;o sendo amplamente utilizados por organiza&ccedil;&otilde;es terroristas como o Estado Isl&acirc;mico na &uacute;ltima d&eacute;cada. Apesar de a Marinha j&aacute; testar desde 2017 um laser antidrone, essa &eacute; a primeira entrega p&uacute;blica de uma arma semelhante &agrave; For&ccedil;a A&eacute;rea.
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<figure class="image" style="display: inline-block;"><img alt="" height="768" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/10/28/28201953643132.jpg" width="1366" /> <figcaption>Drone "abatido" ap&oacute;s utiliza&ccedil;&atilde;o de arma laser. (Fonte: Reprodu&ccedil;&atilde;o/Youtube) </figcaption></figure>
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A arma que &ldquo;derruba drone&rdquo; funciona com energia direcionada e utiliza um sensor eletro-&oacute;ptico infravermelho para identificar poss&iacute;veis amea&ccedil;as antes de utilizar efetivamente o laser para derrubar uma aeronave&nbsp;que represente um perigo. O laser pode ser alimentado em uma tomada padr&atilde;o de 220 volts e se estiver conectado a um gerador pode ter o &ldquo;poder de fogo&rdquo; potencializado.
O presidente da Raytheon Space e Airborne Systems&nbsp;Roy Azevedo&nbsp;destacou em comunicado que h&aacute; cinco anos poucas pessoas se preocupavam com a amea&ccedil;a de um drone, mas que agora h&aacute; not&iacute;cias de ataques ou incurs&otilde;es o tempo todo. &ldquo;Nossos clientes viram isso acontecer e nos pediram para desenvolver uma capacidade de defesa contra UAS urgentemente. Fizemos exatamente isso, passando da prancheta para a entrega em menos de 24 meses&rdquo;, salientou.
Embora a Raytheon ressalte ser a primeira arma antidrone entregue &agrave; For&ccedil;a A&eacute;rea, a utiliza&ccedil;&atilde;o de lasers pelos militares americanos no campo de batalha est&aacute; longe de ser novidade. Em 2003, o sistema laser ZEUS foi usado no Iraque e no Afeganist&atilde;o.
Os Estados Unidos come&ccedil;aram a experimentar armas antidrone a partir da d&eacute;cada de 1970.
<iframe width="560" height="315" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" src="https://www.youtube.com/embed/9j-E2bCOrg8"></iframe>

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Força Aérea dos EUA recebe 1ª arma laser antidrone

Imagem de Drone gigante promete até 40 km de transporte com 200 kg de carga no megacurioso

Com mais de 2 metros de altura, o VoloDrone pode ser controlado remotamente ou ter rotas predefinidas

A <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/145157-volocopter-anuncia-primeiro-taxi-aereo-autonomo-comercial-video.htm" target="_blank">Volocopter</a>, empresa pioneira em mobilidade a&eacute;rea urbana, apresentou seu mais novo produto para o mercado de <a href="https://www.tecmundo.com.br/busca?q=drone" target="_blank">drones</a>: o VoloDrone. Desenvolvido por especialistas do aer&oacute;dromo especial de Oberpfaffenhofen, na Alemanha, o drone &eacute; capaz de transportar cargas de at&eacute; 200 quilos por uma dist&acirc;ncia m&aacute;xima de&nbsp;40 quil&ocirc;metros, e seu rotor possui di&acirc;metro e altura de 9,2 e 2,3 metros, respectivamente.
A Volocopter disse que o VoloDrone foi criado para atender a v&aacute;rios segmentos da ind&uacute;stria, em aplica&ccedil;&otilde;es gerais e espec&iacute;ficas. Por isso, sua cria&ccedil;&atilde;o teve o envolvimento direto de parceiros comerciais, a fim de coletar o m&aacute;ximo de sugest&otilde;es de utiliza&ccedil;&otilde;es&nbsp;poss&iacute;veis.&nbsp;Veja o v&iacute;deo de apresenta&ccedil;&atilde;o do VoloDrone:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/2C5YDnR2EGw?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
No v&iacute;deo, ficam explicitas algumas possibilidades de uso do equipamento, que, devido &agrave; padroniza&ccedil;&atilde;o do sistema de fixa&ccedil;&atilde;o de trilhos utilizado na ind&uacute;stria aeroespacial e log&iacute;stica, pode alojar diversos tipos de cargas em seu trem de pouso.<a data-darkreader-inline-color=" href="https://www.youtube.com/watch?v=2C5YDnR2EGw"></a>
O drone poder&aacute; ser usado na agricultura (no tratamento de planta&ccedil;&otilde;es), em canteiros de obras (para erguer pe&ccedil;as volumosas) e nos segmentos de log&iacute;stica, infraestrutura e servi&ccedil;os p&uacute;blicos, para transportar cargas pesadas para lugares remotos, como caixas, l&iacute;quidos, equipamentos, m&aacute;quinas e suprimentos.
Para a Volocopter, o VoloDrone &eacute; o resultado de anos de experi&ecirc;ncia e compet&ecirc;ncia tecnol&oacute;gica acumulados pela companhia. O drone, cujo funcionamento &eacute; totalmente el&eacute;trico, possui 18 h&eacute;lices e baterias de &iacute;on-l&iacute;tio substitu&iacute;veis.<a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/147367-drone-gigante-promete-40-km-transporte-200-kg-carga.htm">Drone gigante promete até 40 km de transporte com 200 kg de carga</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Drone gigante promete até 40 km de transporte com 200 kg de carga

Imagem de Pentágono inicia estudos para controlar drones apenas com a mente no megacurioso

Projeto de pesquisa visa a construção de um dispositivo que torne possível aos militares não usar nada além do cérebro para pilotar drones

A Ag&ecirc;ncia Avan&ccedil;ada de Pesquisa de Projetos de Defesa (DARPA), que &eacute; respons&aacute;vel pela defesa dos Estados Unidos, iniciou em mar&ccedil;o de 2018, em conjunto com o Pent&aacute;gono, um projeto de neurotecnologia com o objetivo de criar um dispositivo que torne capaz o controle de drones a partir do uso da mente. Tais dispositivos seriam utilizados por soldados militares como instrumento de combate.

Para a elabora&ccedil;&atilde;o e a realiza&ccedil;&atilde;o do estudo, a ag&ecirc;ncia recrutou&nbsp;em maio deste ano&nbsp;seis equipes de pesquisa ao redor do pa&iacute;s, sendo cada grupo respons&aacute;vel por uma parte diferente do projeto. Entretanto, todos apresentam o mesmo prop&oacute;sito:&nbsp;criar uma tecnologia neurol&oacute;gica n&atilde;o cir&uacute;rgica, ou seja, um dispositivo que permita a intera&ccedil;&atilde;o e a conex&atilde;o do c&eacute;rebro com o computador&nbsp;sem que deva haver uma implanta&ccedil;&atilde;o do equipamento cirurgicamente.

Contudo, vem sendo questionado quais os reflexos que essa nova tecnologia teria na vida dos civis e de que forma tal avan&ccedil;o cient&iacute;fico influenciaria outros setores como sa&uacute;de e bem-estar, ligados &agrave; qualidade de vida, e at&eacute; mesmo na pr&oacute;pria seguran&ccedil;a p&uacute;blica.

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<figure class="image" style="display:inline-block"><img alt="(Fonte: Pixabay)" height="495" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/10/25/25082305374305.jpg" width="990" />
<figcaption>(Fonte: Pixabay)</figcaption>
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<h2>O impacto da neurotecnologia para os cidad&atilde;os comuns</h2>

Tendo em vista que a cria&ccedil;&atilde;o de qualquer dispositivo de tecnologia nova tem seus pr&oacute;s e seus contras, esse caso n&atilde;o &eacute; diferente. Equipamentos que n&atilde;o necessitam de um mecanismo manual e utilizam apenas da rapidez do pensamento para funcionarem s&atilde;o muito ben&eacute;ficos, principalmente, na &aacute;rea da sa&uacute;de.

Um &oacute;timo exemplo de aplicabilidade positiva seria a inser&ccedil;&atilde;o desse sistema em casos de pr&oacute;teses ortop&eacute;dicas e paralisias f&iacute;sicas ligadas ao exoesqueleto. J&aacute; que nessas circunst&acirc;ncias o c&eacute;rebro funciona bem e pode mandar as informa&ccedil;&otilde;es necess&aacute;rias para o dispositivo realizar toda a fun&ccedil;&atilde;o do membro ou atividade ausente.

Por&eacute;m, o aspecto negativo &eacute; muito preocupante. Nesse caso, suponhamos que tamanha informa&ccedil;&atilde;o chegue at&eacute; &ldquo;mentes erradas&rdquo;, que n&atilde;o ir&atilde;o usar para o bem comum, o qu&atilde;o preocupante seria para a seguran&ccedil;a da sociedade no geral? Essa &eacute; uma quest&atilde;o que ainda n&atilde;o foi respondida pelas autoridades ou pesquisadores. Enquanto isso a DARPA continua progredindo em seus estudos, em busca do sucesso da neurotecnologia.

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Pentágono inicia estudos para controlar drones apenas com a mente

Imagem de Dirigível moderno pode ser o futuro do frete sustentável no megacurioso

Dirigíveis usam energia solar como alternativa sustentável de transporte de cargas

A brit&acirc;nica Varialift Airships desenvolveu dirig&iacute;veis capazes de transportar grandes volumes de carga com menor emiss&atilde;o de carbono utilizando a energia solar como um dos combust&iacute;veis. De acordo com a fabricante, em uma viagem entre o Reino Unido e os EUA, seus dirig&iacute;veis usariam apenas 8% do combust&iacute;vel que uma aeronave convencional de transporte usaria para o mesmo trajeto.
No universo da avia&ccedil;&atilde;o existe uma m&aacute; reputa&ccedil;&atilde;o entre os dirig&iacute;veis&nbsp;por conta de diversos acidentes que j&aacute; aconteceram no passado, por&eacute;m, a Varialift Airships garante que foram feitas adequa&ccedil;&otilde;es e atualiza&ccedil;&otilde;es em rela&ccedil;&atilde;o aos antigos ve&iacute;culos, incluindo uma estrutura mais refor&ccedil;ada e a utiliza&ccedil;&atilde;o do g&aacute;s h&eacute;lio em vez do hidrog&ecirc;nio.
<figure class="image"><img alt="" height="360" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/10/24/24222144800241.jpg" width="640" /> <figcaption>Fonte: Divulga&ccedil;&atilde;o/Varialift Airships</figcaption></figure>
Os modelos em desenvolvimento ser&atilde;o capazes de transportar cargas de 50 a 250 toneladas, com a possibilidade de no futuro modelos mais robustos aumentarem essa restri&ccedil;&atilde;o para 3 mil&nbsp;toneladas. Apesar do ganho em sustentabilidade, a principal desvantagem apresentada pelo projeto fica por conta da velocidade de deslocamento quando comparada a de avi&otilde;es.
Os dirig&iacute;veis de carga se deslocam em velocidades m&eacute;dias que ficam entre 250 e 350 km/h, o que fica muito abaixo da velocidade m&eacute;dia de aeronaves de grande porte. Al&eacute;m disso, por depender de energia solar, os dirig&iacute;veis s&oacute; podem viajar durante o dia, o que &eacute; outro ponto negativo que pesa contra o modelo.
Apesar das desvantagens, a empresa acredita que a falta de alternativas de frete sustent&aacute;vel vai fazer com que seus dirig&iacute;veis se tornem uma op&ccedil;&atilde;o relevante, principalmente considerando o investimento na constru&ccedil;&atilde;o dos dirig&iacute;veis, que segundo a mesma, &eacute; muito inferior quando comparado ao valor para fretamento de avi&otilde;es convencionais. Atualmente a Varialift Airships est&aacute; construindo um prot&oacute;tipo do dirig&iacute;vel na Fran&ccedil;a e novidades e o in&iacute;cio dos testes deve acontecer em cerca de nove meses.

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Dirigível moderno pode ser o futuro do frete sustentável

Imagem de Nave americana volta do espaço após 780 dias em missão misteriosa no megacurioso

Misteriosa nave da aeronáutica dos Estados Unidos quebrou o próprio recorde de tempo viajando na órbita do planeta 

Uma nave n&atilde;o tripulada da aeron&aacute;utica dos Estados Unidos bateu seu pr&oacute;prio recorde de tempo em &oacute;rbita no planeta Terra. Chamada de X-37B, a nave voltou ao planeta depois de 780 dias, bateu sua pr&oacute;pria marca anterior, de mais de dois anos no espa&ccedil;o.

Ningu&eacute;m sabe exatamente o prop&oacute;sito das viagens feitas pela espa&ccedil;onave X-37-B, algo que a torna muito misteriosa e centro de teorias da internet, mas a For&ccedil;a A&eacute;rea dos Estados Unidos vem fazendo testes com ela desde dezembro de 2010. De acordo com a secret&aacute;ria da For&ccedil;a A&eacute;rea, Barbara Barrett, a X-37B continua demonstrando a import&acirc;ncia de uma nave espacial que pode ser usada v&aacute;rias vezes.

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<figure class="image" style="display:inline-block"><img alt="" height="640" src="https://mega.ibxk.com.br/2019/10/28/28133202711128.jpg" width="1138" />
<figcaption>Fonte: Boing/Divulga&ccedil;&atilde;o</figcaption>
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O programa conta com, pelo menos, duas aeronaves que s&atilde;o utilizadas para as viagens, somando 2.865 dias no espa&ccedil;o, gastos em cinco miss&otilde;es. A mais recente, come&ccedil;ou no dia 7 de setembro de 2017, encerrando no &uacute;ltimo domingo, dia 27 de outubro de 2019.

Constru&iacute;do pela Boing, as naves se parecem com vers&otilde;es menores dos &ocirc;nibus espaciais da NASA, inclusive usando o mesmo m&eacute;todo de reentrada na atmosfera que eles, aterrisando em uma pista como os modelos mais antigos usados pela ag&ecirc;ncia espacial.

Por se tratar de um programa confidencial do governo americano, muito pouco se sabe sobre o que &eacute; feito durante essas miss&otilde;es, mas na mais recente, foram feitos experimentos com eletr&ocirc;nicos e tecnologias de tubula&ccedil;&atilde;o de calor.

A For&ccedil;a A&eacute;rea dos Estados Unidos j&aacute; revelou que deve realizar uma sexta miss&atilde;o com o X-37B em 2020, ainda sem confirmar quanto tempo a nave ficar&aacute; em &oacute;rbita.
<a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/147187-nave-americana-volta-espaco-780-dias-missao-misteriosa.htm">Nave americana volta do espaço após 780 dias em missão misteriosa</a> via <a href="https://www.tecmundo.com.br">TecMundo</a>

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Nave americana volta do espaço após 780 dias em missão misteriosa

Imagem de Casal vai viajar e descobre gata na mala pelo raio X do aeroporto no megacurioso

Nick e Vorrey Coole, um casal da Ilha de Man, no Reino Unido, tiveram um baita susto ao passar pelo embarque do aeroporto com destino a Nova York. Sua bagagem levava um clandestino: sua gata Candy

Costumam dizer que c&atilde;es s&atilde;o fi&eacute;is aos donos, mas os gatos, fi&eacute;is &agrave; casa. At&eacute; exemplificam lembrando que, quando os donos retornam &agrave; casa, s&atilde;o recebidos efusivamente pelos c&atilde;es, enquanto os gatos nem se levantam do sof&aacute;.

Mas n&atilde;o foi isso que aconteceu com os Cooles, um casal da Ilha de Man, mar da Irlanda, no Reino Unido. Nick e Voirrey haviam decidido comemorar os&nbsp;40 anos de anivers&aacute;rio de ambos&nbsp;em Nova York.

No entanto, ao chegar ao aeroporto em Ronaldsway, receberam uma not&iacute;cia inesperada. Nick registrou na sua linha do tempo no Facebook: &quot;Sabem aquela sensa&ccedil;&atilde;o de ser conduzido para uma sala lateral na seguran&ccedil;a do aeroporto...&quot;

<h2>A penetra</h2>

J&aacute; pensando &quot;adeus, Big Apple&quot; e com os cora&ccedil;&otilde;es aos pulos, foram para a sala de seguran&ccedil;a devido a um problema com a sua bagagem de m&atilde;o. Depois que o medo e a ansiedade passaram, acabaram dando boas risadas. O que ocorreu, na verdade, foi que sua gatinha Candy arrumou um jeito de se infiltrar na bagagem de m&atilde;o do casal, sendo descoberta apenas pela seguran&ccedil;a do aeroporto.

O casal, tranquilo, esperava que suas malas passassem numa boa pelos scanners do aeroporto, por&eacute;m a equipe do embarque notou uma atividade anormal. Nick&nbsp;e Voirrey custaram a acreditar no que viam&nbsp;quando a sua gata chamada Candy saiu toda feliz de uma pequena mala&nbsp;no momento em que o pessoal da seguran&ccedil;a abriu a bagagem para conferir a suposta atividade anormal.

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<figure class="image" style="display:inline-block"><img alt="O Casal Coole" height="539" src="https://i2-prod.mirror.co.uk/incoming/article20639128.ece/ALTERNATES/s810/0_PAY-CAT-SNOOK-INTO-LUGGAGE.jpg" width="810" />
<figcaption>O casal Coole&nbsp;</figcaption>
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<h3>Final feliz</h3>

Felizmente, o pessoal do aeroporto analisou a situa&ccedil;&atilde;o pelo seu lado engra&ccedil;ado&nbsp;e ainda organizou um esquema para que o gato fosse levado para a casa&nbsp;para que o casal pudesse pegar o seu voo.

Nick afirmou que a gata Candy fica o tempo todo procurando malas, caixas e pequenos espa&ccedil;os em casa para se esconder. Segundo ele: &quot;Nossa bagagem de m&atilde;o tinha pouca coisa para que pud&eacute;ssemos fazer compras. Mas a gata&nbsp;deu um jeitinho de entrar e sair do aeroporto em que embarcamos. O pessoal da seguran&ccedil;a ficou bolado e perguntavam sem parar&nbsp;se a bagagem era mesmo nossa depois que passou pelo scanner&quot;.

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Casal vai viajar e descobre gata na mala pelo raio X do aeroporto

Imagem de Avião elétrico da NASA deve fazer primeiro voo em 2020 no megacurioso

NASA recebe seu primeiro avião 100% elétrico, o X-57 Maxwell

A NASA recebeu no in&iacute;cio de outubro uma aeronave totalmente el&eacute;trica, chamada&nbsp;X-57 Maxwell. O equipamento passar&aacute; por testes nos pr&oacute;ximos meses, e o primeiro voo est&aacute; previsto para 2020. O X-57 &eacute; o primeiro avi&atilde;o experimental totalmente el&eacute;trico da NASA e o primeiro avi&atilde;o tripulado em 2 d&eacute;cadas. Ele foi entregue pela Empirical Systems Aerospace (ESAero) de San Luis Obispo, Calif&oacute;rnia, na semana passada, na primeira das tr&ecirc;s configura&ccedil;&otilde;es como uma aeronave totalmente el&eacute;trica, conhecida como Modifica&ccedil;&atilde;o II ou Mod II.
"A entrega da aeronave X-57 Mod II &agrave; NASA &eacute; um evento significativo, marcando o in&iacute;cio de uma nova fase nesse emocionante projeto", disse o gerente de projeto da X-57, Tom Rigney. "Planejamos compartilhar rapidamente li&ccedil;&otilde;es valiosas aprendidas ao longo do caminho &agrave; medida que avan&ccedil;amos em testes de voo, ajudando a informar o crescente mercado de aeronaves el&eacute;tricas."
<h2>Eletricidade nas alturas</h2>
Embora j&aacute; existam alguns modelos de aeronaves el&eacute;tricas no mercado, como o avi&atilde;o de treinamento ALPHA Electro da Pipistrel, o projeto X-57 &eacute; singular porque est&aacute;&nbsp;n&atilde;o apenas testando um sistema de propuls&atilde;o el&eacute;trica, mas tamb&eacute;m estudando como os motores el&eacute;tricos podem mudar a aerodin&acirc;mica da aeronave e criar novos designs.&nbsp;
A fase inicial de testes da aeronave utilizar&aacute; dois motores el&eacute;tricos montados sob as asas e h&eacute;lices girat&oacute;rias, semelhantes aos motores de pist&atilde;o convencionais. Os testes progredir&atilde;o para um design radicalmente diferente: uma asa muito mais fina, com dois motores principais nas pontas das asas e 12 motores menores ao longo da borda principal da asa.
O objetivo &eacute; que os motores menores adicionem sustenta&ccedil;&atilde;o extra para decolagem e pouso, dobrando suas h&eacute;lices durante o voo para reduzir o arrasto. Com uma asa mais estreita, os engenheiros pretendem aumentar a efici&ecirc;ncia do X-57 em 500%. Esse projeto n&atilde;o seria vi&aacute;vel com motores convencionais.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/CkBhPWFM1uk?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>Avia&ccedil;&atilde;o e sustentabilidade</h2>
Embora a avia&ccedil;&atilde;o emita cerca de 2,4% das emiss&otilde;es globais de gases de efeito estufa, a demanda por voos est&aacute; crescendo rapidamente, e as emiss&otilde;es resultantes devem triplicar at&eacute; 2050. Enquanto isso, os cientistas dizem que, para limitar o aquecimento global a 1,5 graus Celsius neste s&eacute;culo, o mundo ter&aacute; que reduzir pela metade as emiss&otilde;es totais at&eacute; 2030. A X-57 Maxwell &eacute; um pequeno passo para tornar realidade a viagem a&eacute;rea com emiss&otilde;es zero.&nbsp;
A preocupa&ccedil;&atilde;o quanto &agrave;s emiss&otilde;es cresceu a partir do momento em que as pessoas come&ccedil;aram a refletir sobre como conciliar seus h&aacute;bitos de viagem e o impacto que elas causam ao meio ambiente. Por isso engenheiros est&atilde;o tentando encontrar maneiras de descarbonizar as viagens a&eacute;reas, e os avi&otilde;es el&eacute;tricos s&atilde;o uma alternativa promissora. "Acredito que esse seja um dos t&oacute;picos mais importantes no momento em engenharia de aeronaves", ressalta Andreas Sch&auml;fer, professor de Energia e Transporte da University College London.
Al&eacute;m disso, a propuls&atilde;o el&eacute;trica parece ser menos complicada mecanicamente, e isso poderia, em teoria, reduzir os custos operacionais &mdash; raz&atilde;o pela qual algumas companhias a&eacute;reas desejam avi&otilde;es el&eacute;tricos.
<h2>Quero voar nele; posso?</h2>
Ent&atilde;o, quando voc&ecirc; poder&aacute; comprar uma passagem para um avi&atilde;o el&eacute;trico? Al&eacute;m dos testes, os reguladores da avia&ccedil;&atilde;o precisar&atilde;o criar novos protocolos de seguran&ccedil;a para governar componentes, como as baterias maci&ccedil;as que os avi&otilde;es el&eacute;tricos exigir&atilde;o. E embora a tecnologia da bateria esteja melhorando, ela n&atilde;o chega nem perto do combust&iacute;vel da avia&ccedil;&atilde;o em termos de densidade de energia, portanto os avi&otilde;es el&eacute;tricos ser&atilde;o limitados a rotas mais curtas no futuro pr&oacute;ximo.
Isso significa que provavelmente ser&atilde;o necess&aacute;rias d&eacute;cadas at&eacute; que as aeronaves el&eacute;tricas afetem as emiss&otilde;es de carbono das viagens a&eacute;reas. Enquanto isso, as quest&otilde;es &eacute;ticas sobre viagens de avi&atilde;o permanecer&atilde;o.&nbsp;

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Avião elétrico da NASA deve fazer primeiro voo em 2020

Imagem de Quem foram os primeiros homens a voar? no megacurioso

Testemunhando uma cena banal numa tarde de 1782, um jovem francês, Joseph-Michel Montgolfier, teve um insight de construir o primeiro balão...

Como acontece com a maioria das inven&ccedil;&otilde;es, a realiza&ccedil;&atilde;o do grande sonho humano de voar ocorreu a partir de um incidente corriqueiro, quase c&ocirc;mico. Numa tarde do ano de 1782, na cidade de Avignon, na Fran&ccedil;a, o jovem Joseph-Michel Montgolfier&nbsp;presenciou uma cena inusitada: ca&iacute;da no campo ao lado de uma fogueira, a calcinha de sua esposa come&ccedil;ou a inflar e, levitando, foi elevada pelo vento.

O rapaz come&ccedil;ou a fantasiar um ataque &agrave; inexpugn&aacute;vel&nbsp;Fortaleza de Gibraltar com um ex&eacute;rcito erguido do ch&atilde;o por um artefato semelhante &agrave;quela calcinha, por&eacute;m maior.

<h2>Primeiros artefatos a voar</h2>

Assim, construiu&nbsp;um pequeno bal&atilde;o com um barco de madeira de 2,3 kg e 1,5 m de altura. Colocando-o sobre uma pequena fogueira, viu&nbsp;a geringon&ccedil;a subir a mais de vinte metros do ch&atilde;o. Com a ajuda do irm&atilde;o Jacques-&Eacute;tienne, o&nbsp;segundo teste foi com um barco maior e tamb&eacute;m mais pesado (7 kg). Feito em dezembro de 1782, terminou com o bal&atilde;o destru&iacute;do pois a for&ccedil;a de sustenta&ccedil;&atilde;o foi t&atilde;o grande que os cientistas perderam o controle da nave.&nbsp;

Decidiram, ent&atilde;o, fazer uma apresenta&ccedil;&atilde;o p&uacute;blica, para reivindicarem a autoria do invento do voar. O globo do novo bal&atilde;o possu&iacute;a 9 metros de di&acirc;metro, era feito de galhos e folhas mortas com tr&ecirc;s camadas de papel no interior pesando&nbsp;225 kg. A apresenta&ccedil;&atilde;o p&uacute;blica ocorreu na cidade natal dos irm&atilde;os, Annonay. O voo foi um tremendo sucesso, estendendo-se por 2 km, durante mais de 10 minutos, numa altitude de 1.600 a 2 mil metros. Outra novidade foi a presen&ccedil;a de passageiros: uma ovelha, um galo e um pato, suspensos em uma gaiola.

<h3>O voo inaugural</h3>

Finalmente, no dia 21 de novembro de 1783, um enorme bal&atilde;o alaranjado constru&iacute;do pelos irm&atilde;os Montgolfier levou a&nbsp;bordo os primeiros humanos a voar: o f&iacute;sico Jean-Fran&ccedil;ois Pilatre de Rozier e um marqu&ecirc;s cujo nome a Hist&oacute;ria n&atilde;o registrou.&nbsp;

A partir desse voo inaugural com humanos, e mesmo com todos os perigos e contratempos, os voos em bal&otilde;es logo se tornaram um dos maiores espet&aacute;culos na Europa. Al&eacute;m da paisagem, ofereciam aos corajosos passageiros um piquenique com um card&aacute;pio sofisticado: pombo assado, croissant e limonada. Inesquec&iacute;vel.

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Quem foram os primeiros homens a voar?

Imagem de Maior aeroporto do mundo equivale a 100 campos de futebol no megacurioso

O aeroporto Beijing Daxing International Airport, na China, cobre uma área de 700 mil metros quadrados

Que a China &eacute; o pa&iacute;s conhecido pela fama de &ldquo;maior alguma coisa do mundo&rdquo;, isso j&aacute; n&atilde;o &eacute; novidade para ningu&eacute;m. S&oacute; em seu hist&oacute;rico de recordes, temos a ponte de vidro mais longa do mundo, a maior est&aacute;tua do mundo, o maior aqu&aacute;rio do mundo e at&eacute; mesmo o maior arco de pedra natural do mundo.
E em setembro desse ano, depois de menos de cinco anos de constru&ccedil;&atilde;o, o pa&iacute;s abriu para o mundo as portas&nbsp;do Beijing Daxing International Airport, simplesmente o maior aeroporto da hist&oacute;ria. Um fato hist&oacute;rico de 12 bilh&otilde;es de d&oacute;lares, com n&uacute;meros e curiosidades que assustam tanto quanto as suas dimens&otilde;es.
<img alt="" height="421" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/BuBe1-xAYok-png__700.jpg" width="337" />
(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)&nbsp;
Apelidado de Estrela do Mar, o aeroporto, que parece a nave-m&atilde;e do filme Independence Day, foi projetado pela arquiteta Zaha Hadid e possui um total de 700 mil metros quadrados, o equivalente a 100 campos de futebol. Constru&iacute;do por mais de 8 mil trabalhadores, ele &eacute; dividido em quatro andares, tem um imenso shopping de luxo, hot&eacute;is e caf&eacute;s.
<img alt="" height="299" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-2-5d8ca85843825__700.jpg" width="445" />
(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em 2017, durante as escava&ccedil;&otilde;es no terreno que fica o aeroporto, foi encontrado um cemit&eacute;rio da Dinastia Qing com cerca de 228 tumbas, contendo joias, potes de cer&acirc;mica e outros objetos funer&aacute;rios. Os especialistas acreditam que todos pertenciam a uma &uacute;nica fam&iacute;lia.
<img alt="" height="289" src="http://static1.squarespace.com/static/5a504002be42d6a0e15d4885/5a504c780852298a12f273ea/5a51742ae4966ba79af92a62/1515287782908/tomb_1.jpg?format=1500w" width="434" />
(Fonte:Jeremiah Jenne/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Cerca de 20 mil pessoas foram realocadas ao perderem suas casas, algumas por estarem bem no caminho do projeto bilion&aacute;rio, outras por conta da polui&ccedil;&atilde;o sonora. Em ambos os casos, as pessoas receberam pacotes de compensa&ccedil;&atilde;o por isso, embora tenha se tratado de um acordo n&atilde;o muito&nbsp;amig&aacute;vel. Foram contabilizados tamb&eacute;m a demoli&ccedil;&atilde;o de 11 vilarejos para que se obtivesse&nbsp;mais espa&ccedil;o.
<img alt="" height="353" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-5-5d8ca85d9913e__700.jpg" width="390" />
(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
O Daxing se tornou o maior centro de integra&ccedil;&atilde;o de transportes do mundo, permitindo que os passageiros embarquem em metr&ocirc;s e trens&nbsp;sem nem precisar sair do aeroporto.
<img alt="" height="199" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-7-5d8ca8611e33f__700.jpg" style="float: left;" width="299" />&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;<img alt="" height="220" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-4-5d8ca85b6173d__700.jpg" width="268" />
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
O design da constru&ccedil;&atilde;o&nbsp;foi feita&nbsp;com a inten&ccedil;&atilde;o de que os passageiros gastem no m&aacute;ximo oito minutos andando de seu port&atilde;o at&eacute; a zona de verifica&ccedil;&atilde;o de seguran&ccedil;a, por isso o seu formato tentacular se torna t&atilde;o &uacute;til.
<img alt="" height="311" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-11-5d8ca86e74de4__700.jpg" width="467" />
(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Todos os balc&otilde;es de check-in do aeroporto s&atilde;o automatizados para que o pr&oacute;prio passageiro recolha a sua passagem e despache&nbsp;a bagagem, utilizando de sistemas de reconhecimento facial por todo o local at&eacute; o embarque, fazendo com que o processo todo leve menos de trinta minutos, incluindo a caminhada do terminal central at&eacute; um dos port&otilde;es.
<img alt="" height="362" src="https://static.boredpanda.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/daxing-international-airport-largest-terminal-beijing-12-5d8ca8707cb11__700.jpg" width="428" />
(Fonte: Bored Panda/Reprodu&ccedil;&atilde;o)&nbsp;

thumb-image-2024-02-29T14:04:16.485Z

Maior aeroporto do mundo equivale a 100 campos de futebol

Imagem de Homem busca a mulher errada no aeroporto e é acusado de sequestro no megacurioso

Um mal-entendido que acabou virando caso de polícia!

Se voc&ecirc; j&aacute; esteve em aeroportos&nbsp;sabe que &eacute; muito comum ter pessoas esperando em frente ao port&atilde;o de&nbsp;desembarque, muitas vezes segurando&nbsp;placas com o nome de algu&eacute;m. Isso acontece para que pessoas que n&atilde;o se conhecem consigam se encontrar com facilidade, tornando quase imposs&iacute;vel buscar a pessoa errada. Mas&nbsp;como dissemos, quase imposs&iacute;vel, n&atilde;o imposs&iacute;vel.

E foi esse o problema com o usu&aacute;rio do Reddit identificado como &quot;u/Pmccully/&quot;, que dividiu no site um mal-entendido que aconteceu no aeroporto e fez ele ser algemado por policiais. Ele mora pr&oacute;ximo a um aeroporto nos Estados Unidos e em&nbsp;seu tempo livre faz trabalho volunt&aacute;rio em&nbsp;um centro comunit&aacute;rio turco. Na &uacute;ltima semana, pediram para que ele buscasse uma senhora da Turquia no aeroporto que mal falava ingl&ecirc;s e o bom samaritano resolveu aceitar a tarefa munido do sobrenome da mulher, &quot;Demir&quot;,&nbsp;e&nbsp;do n&uacute;mero do v&ocirc;o.&nbsp;

&quot;Eu fui para o port&atilde;o internacional e imediatamente vi uma mulher do leste europeu esperando sozinha. Eu mostrei a placa com o nome Demir&nbsp;e ela sorriu, apontou para o sobrenome, para si mesma e sem hesitar colocou as malas no carro e entrou. Sobrenome? Certo. Do leste europeu? Certo. Sem falar ingl&ecirc;s? Certo. Eu tive muita sorte!&quot;, escreveu o usu&aacute;rio do Reddit, relatando o momento antes do caos se instaurar.&nbsp;

<div style="text-align:center">
<figure class="image" style="display:inline-block"><img alt="" height="399" src="https://images.pexels.com/photos/2069/people-sign-traveling-blur.jpg?auto=compress&amp;cs=tinysrgb&amp;dpr=2&amp;h=650&amp;w=940" width="600" />
<figcaption>(Fonte: Pexels)</figcaption>
</figure>
</div>

Seria uma jornada de 35 minutos do aeroporto at&eacute; o centro comunit&aacute;rio turco, mas ap&oacute;s cerca de 15 minutos, a passageira pega o celular e come&ccedil;a a falar freneticamente, em turco, e o motorista n&atilde;o entende nada. &quot;Dez minutos depois, eu estou na via expressa quando um policial me para e, quando eu percebo, a senhora est&aacute; mostrando no celular que eu n&atilde;o sou o motorista do Uber... O policial me diz para sair do carro e eu sou algemado&quot;, contou ele, que ficou sem entender o que estava acontecendo.

Quando finalmente um policial parou para ouvir a hist&oacute;ria, ele ligou&nbsp;para o centro comunit&aacute;rio turco e colocou&nbsp;a senhora na linha para explicar o que aconteceu. Acontece que o sobrenome &quot;Demir&quot; &eacute; como o nosso &quot;Silva&quot; aqui no Brasil, extremamente comum na Turquia! Quando a senhora viu a placa, ela sup&ocirc;s que seria o motorista do Uber, mas na jornada viu que o carro n&atilde;o estava indo em dire&ccedil;&atilde;o ao destino dela.

No fim das contas, o nosso her&oacute;i que s&oacute; queria ajudar foi liberado pelos policiais e a hist&oacute;ria se tornou um sucesso no centro comunit&aacute;rio.

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