Imagem de Qual é a melhor companhia área do mundo em 2023? no megacurioso

Empresa asiática de aviação foi eleita a melhor do mundo pelo 27º ano consecutivo

<head></head><body>Foi-se a época onde viajar de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/125349-por-que-nao-posso-usar-normalmente-meu-celular-dentro-do-aviao.htm?utm_source=megacurioso.com.br&amp;utm_medium=internas&amp;utm_campaign=ultimasnoticias" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> era sinônimo de regalias e comodidades. Nos tempos atuais e, principalmente no mundo pós-pandemia, as companhias áreas têm oferecido cada vez menos facilidades aos viajantes — acabaram-se os lanchinhos, o despacho gratuito da bagagem e até a escolha do assento tem o seu preço salgado.&nbsp;Mas, como se destacar em um nicho onde há cada vez menos conforto? A resposta é simples: oferecendo a melhor experiência de viagem possível. E é exatamente isso que a Singapore Airlines faz. Essa empresa asiática de aviação é sinônimo de excelência em todos os aspectos, tendo sido eleita pelo 27º ano consecutivo como a melhor companhia aérea do mundo pela renomada revista Travel + Leisure. Quer saber quais as facilidades a empresa oferece aos seus clientes? Então, continue a leitura e sinta o gostinho de como é viajar com muito luxo e conforto — e o melhor: de graça!<h2 style="text-align: justify;">Comodidades ofertadas&nbsp;</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;gauchazh.clicrbs.com.br&nbsp;" data-fonte-url="https://gauchazh.clicrbs.com.br/comportamento/viagem/noticia/2018/07/singapore-airlines-e-eleita-a-melhor-companhia-aerea-do-mundo-em-2018-veja-o-ranking-cjjq0cwg4007o01o4dqv2js42.html"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/03/03233715207000.jpg" alt="(Fonte: Singapore Airlines/Divulgação)">(Fonte: Singapore Airlines/Divulgação)Além de um programa de recompensas que, diga-se de passagem — é mais generoso que coração de vó —, e lounges&nbsp;dignos de filmes de Hollywood, a Singapore Airlines&nbsp;oferece um serviço inacreditável a bordo se suas aeronaves. Para facilitar a leitura e deixar todo mundo por dentro dos detalhes, vamos dividir as comodidades oferecidas em Primeira Classe,&nbsp;Classe Executiva, Econômica Premium e Econômica.<h2>Primeira Classe</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/08/08144448056021.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)A primeira classe da Singapore Airlines é o ápice do luxo quando se trata de <a href="https://www.megacurioso.com.br/saude-bem-estar/122633-por-que-sentimos-enjoo-ao-viajar-de-carro-ou-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voos</a> comerciais — e eles levam muito a sério o negócio de proporcionar privacidade e conforto nas suítes exclusivas. Se, em algum dia, você tiver a sorte suficiente para voar em uma dessas cabines incríveis, como na rota de Nova York para Frankfurt, prepara-se para aproveitar 50 m² de espaço só para você!&nbsp;A suíte possui cama, poltrona e até portas deslizantes para garantir que os passageiros tenham todo o conforto e tranquilidade necessários. E, ah: a companhia aérea possui um programa completamente exclusivo chamado "Reserve o cozinheiro", onde os clientes da primeira classe podem escolher e reservar refeições gourmet criadas por chefs famosos de todo o mundo! Afinal, comer bem é fundamental, mesmo nas alturas!<h2>Classe Executiva</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/08/08145537703025.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Os sortudos que viajam na classe executiva também têm direito ao programa "Reserve o Cozinheiro". Além disso, eles podem relaxar em assentos amplos de couro totalmente reclináveis, com acesso direto ao corredor. Só tem um detalhe: para aproveitar ao máximo o espaço para pernas e pés, é preciso dormir numa posição um pouco <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/124110-por-que-e-obrigatorio-endireitar-o-assento-do-aviao-para-decolar-e-pousar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">inclinada</a>.&nbsp;Mas, não se preocupe! Se isso não é sua praia, os passageiros executivos podem sempre reservar assentos na parte da frente da classe, onde há mais espaço disponível. Assim, você pode aproveitar o voo com estilo e conforto, sem ter que se preocupar com ângulos estranhos para dormir.<h2>Classe Econômica Premium</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/08/08150139264032.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Os passageiros da Classe Econômica Premium também podem aproveitar o já comentado "Reserve o cozinheiro", mas apenas em algumas rotas. Os <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/124421-afinal-qual-e-o-assento-mais-seguro-em-um-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">assentos</a> desta classe são espaçosos e ainda vêm com descansos para as panturrilhas e apoios para pés individuais. Cada assento também tem a sua própria TV de 13,5 polegadas, para que você possa curtir um entretenimento legal a bordo. Apesar de ser uma das classes mais "baixas" da Singapore Airlines, o conforto e a diversão continuam garantidos durante todo o voo!<h2>Classe Econômica&nbsp;</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/08/08151402146038.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Por último, mas não menos importante, a Classe Econômica da Singapore Airlines também é incrível! Possui assentos totalmente acolchoados, equipados com encostos de cabeça ajustáveis em quatro posições e apoios para os pés. Além disso, a companhia aérea mima cada passageiro da classe econômica com um kit de amenidades que inclui escova de dentes, pasta de dente, máscara para os olhos, meias e até um serviço de toalha quente.Quanto à <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/125202-por-que-a-comida-de-aviao-tem-um-gosto-ruim-a-ciencia-responde.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">comida</a>, prepare-se para se deliciar com refeições completas e de várias etapas, servidas com talheres e copos de verdade. O cardápio inclui um irresistível ensopado de carne com legumes assados e arroz, acompanhado de um pãozinho fofinho, salada, biscoitos e molhos. No café da manhã, você pode saborear um omelete com linguiça, tomates grelhados, suco de goiaba, iogurte e muito pão com manteiga. E, entre as refeições, a companhia aérea surpreende com um croissant recheado como lanche.&nbsp;Passageiros que já voaram com a Singapore Airlines, garantem: a comida é cheia de sabor, reconfortante e, acima de tudo, deixa todo mundo satisfeito e relaxado durante todo o voo. Vale o título de "companhia aérea número 1" do mundo, não é mesmo?</body>

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Qual é a melhor companhia área do mundo em 2023?

Imagem de Por que não posso usar normalmente meu celular dentro do avião? no megacurioso

As autoridades de comunicações dos EUA já criaram larguras de banda para celulares e comunicação de aeronave, mas o problema pode estar no solo

<head></head><body>Quem viaja periodicamente de avião sabe que as agências reguladoras possuem regulamentos muito rígidos em relação à <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/105325-o-que-acontece-se-nao-desligarmos-o-celular-durante-um-voo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">utilização de dispositivos eletrônicos portáteis, os chamados PEDs em inglês</a>. Tanto a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) quanto a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) no Brasil, proibiam o uso de celulares durante todas as fases do voo.&nbsp;Isso terminou em 2013, quando a FAA atualizou suas diretrizes para permitir que os passageiros passassem a usar os seus PEDs (no Brasil, a atualização veio em 2015). No entanto, há uma condição: <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/248906-devemos-usar-modo-aviao-durante-voo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">os dispositivos eletrônicos devem ser colocados no modo avião durante o voo.</a>Na prática, é como ficar sem celular, pois você não pode fazer nem receber chamadas, mensagens de texto, ou conectar dados. Sem redes móveis ou WiFi, você fica restrito a usar aplicativos offline, como jogos, aplicativos de notas ou reprodução de músicas e vídeos já armazenados no seu dispositivo.&nbsp;<h2>E qual é o real motivo de não poder usar o celular online?</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/26/26195022705362.jpg" alt="Na prática, você fica sem celular a bordo de aeronaves durante o voo.">Na prática, você fica sem celular a bordo de aeronaves durante o voo.Naturalmente, a tecnologia digital que usamos hoje é muito mais sofisticada do que <a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/204194-tv-tubo-antiga-derrubava-internet-vila-britanica-dia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">as engenhocas dos anos 1960</a>. A&nbsp;tal interferência eletromagnética que, teoricamente, poderia emitir um sinal dentro da mesma frequência dos sistemas da aeronave foi descartada em 1992, quando a Comissão Federal de Comunicações (FCC) criou larguras de banda de frequência distintas para celulares e para aeronaves, o que foi seguido pelo resto do mundo.Mas, como a indústria da aviação continuou a proibir o uso de celulares, uma das explicações pode estar não lá em cima, mas aqui embaixo. Como as redes de telefonia sem fio são conectadas por uma série de torres, há um temor das operadoras de que as redes poderiam ficar sobrecarregadas se os passageiros usarem seus celulares ao mesmo tempo.Isso pode fazer sentido, pois em 2021, durante a pandemia da covid-19, o número de passageiros voando foi superior a 2,2 bilhões de pessoas. E a situação não melhora com a chegada do 5G, pois, por mais extraordinário que seja, o seu espectro de largura de banda é incrivelmente próximo daquela reservada para a aviação.&nbsp;<h2>O motivo final: a fúria aérea</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/26/26205227729375.jpg" alt="A fúria aérea é um fenômeno moderno.">A fúria aérea é um fenômeno moderno.Embora atualmente a maioria das companhias aéreas <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119920-como-funciona-a-internet-wi-fi-nos-avioes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ofereça aos passageiros serviços de WiFi</a>, a FCC voltou a rejeitar em 2017 mais um plano para permitir o uso online de celulares a partir de 3048 metros (10 mil pés) de altitude. Só que pilotos, comissários de bordo e vários membros do público em geral foram contra.O motivo? O comportamento perturbador dos passageiros conhecido como "fúria aérea", fenômeno moderno que se caracteriza pelo descumprimento dos requisitos de segurança, brigas verbais — ou físicas — com outros passageiros e tripulação. Imaginem tudo isso com 200 pessoas falando ao mesmo tempo no celular!</body>

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Por que não posso usar normalmente meu celular dentro do avião?

Imagem de Voo 103 da Pan Am: terror e tragédia no céu escocês  no megacurioso

Avião de passageiros da empresa americana explodiu sobre a pequena cidade de Lockerbie, na Escócia

<head></head><body>Era início da noite de 21 de dezembro de 1988 quando o Boeing 747 da Pan Am decolou de Londres com destino a Nova Iorque, transportando 243 passageiros e 16 tripulantes. Naquele momento, ninguém poderia imaginar a terrível tragédia que estava prestes a acontecer.A bordo do avião estavam estudantes de intercâmbio da Universidade de Syracuse, uma cidade do estado de Nova Iorque, entre outros passageiros de 21 nacionalidades diferentes.&nbsp;Enquanto isso, em Lockerbie, uma pacata cidade na Escócia, a noite começava como de costume, com os habitantes fazendo suas atividades rotineiras.&nbsp;Tudo parecia normal até que, após apenas 38 minutos de viagem, a aeronave sofreu uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/116359-explosao-no-porto-de-beirute-foi-uma-das-maiores-ja-registradas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">explosão</a> enquanto passava sobre Lockerbie que marcaria a história da aviação — e daquela pequena cidade — para sempre.&nbsp;<h3 style="text-align: justify;">Um mergulho na escuridão</h3><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/01/01103028574045.jpg" alt="Avião da Pan Am ficou completamente destruído. (Fonte: GettyImages/Reprodução)">Avião da Pan Am ficou completamente destruído. (Fonte: GettyImages/Reprodução)Segundo relatos, a escuridão tomou conta do avião enquanto a fuselagem dianteira se desintegrava, partindo o nariz da aeronave e expondo os passageiros ao frio congelante.A violência da explosão foi devastadora. Alguns passageiros foram sugados para dentro do motor, enquanto <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/125127-5-pessoas-que-foram-sugadas-para-fora-do-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">outros foram lançados</a> para o céu noturno. A maioria, entretanto, ficou presa em duas grandes partes da aeronave que despencavam em queda livre. Surpreendentemente, cerca de 60% deles ainda estavam vivos nesse momento. Contudo, é impossível saber se estavam conscientes quando o avião finalmente atingiu o solo.O impacto do avião em Lockerbie foi catastrófico. Os moradores ouviram um estrondo terrível, o chão tremeu e corpos choveram do céu. Os destroços do avião caíram sobre a cidade, atingindo casas e causando incêndios. O impacto mediu 1,6 na escala Richter, deixando um rastro de destruição. Equipes de resgate chegaram ao local e se depararam com uma cena de pesadelo, com corpos espalhados pelo chão e um buraco de 45 metros de comprimento na cidade.<h3 style="text-align: justify;">Investigação e terrorismo</h3><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/06/01/01103504129052.jpg" alt="Familiares dos passageiros lutam para que o acidente não seja esquecido. (Fonte: GettyImages/Reprodução)">Familiares dos passageiros lutam para que o acidente não seja esquecido. (Fonte: GettyImages/Reprodução)Ao todo, 259 pessoas a bordo do voo 103 da Pan Am perderam suas vidas, incluindo 190 americanos. Além disso, 11 pessoas em solo também foram vítimas do trágico acidente. O bombardeio de Lockerbie provocou indignação internacional e as autoridades iniciaram um longo processo de investigação para descobrir o que havia acontecido naquela fatídica noite.As investigações apontaram que a explosão foi causada por uma bomba escondida em um toca-fitas, dentro de uma mala.&nbsp;Suspeitou-se que dois agentes da inteligência líbia estavam por trás do <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/125128-4-ataques-terroristas-que-foram-esquecidos-pela-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">atentado</a>, possivelmente em retaliação a um bombardeio dos EUA em Trípoli, capital da Líbia, em 1986. Embora tenha havido uma condenação e uma extradição posterior, a tragédia de Lockerbie deixou marcas profundas e um legado de luto para as famílias das vítimas.A história serve como um lembrete sombrio de que a violência e o ódio podem ter impactos terríveis e duradouros.</body>

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Voo 103 da Pan Am: terror e tragédia no céu escocês 

Imagem de N47BA: a curiosa história do 'voo fantasma' nos Estados Unidos no megacurioso

Em 1999, a aeronave registrada como N47BA teria sobrevoado o território norte-americano enquanto seus passageiros provavelmente já estavam mortos

<head></head><body>No ano de 1999, o voo N47BA entrou para a história da aviação após um caso completamente bizarro. A aeronave deveria seguir em direção a Dallas, mas começou a realizar um curso estranho após a sua decolagem — voando diretamente sobre os Estados Unidos em direção ao Canadá.Após a torre de controle tentar estabelecer contato sem sucesso com a <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124743-passageiros-clandestinos-as-aves-que-pegam-carona-em-navios.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tripulação</a>, jatos militares foram enviados para interceptar o "voo fantasma". O que ninguém sabia naquele dia, no entanto, era que todas as pessoas a bordo estavam inconscientes ou mortas durante a viagem. Entenda mais sobre esse caso nos próximos parágrafos!<h2>Mistério do voo N47BA</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/25/25020950521054.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)A aeronave em questão era um Learjet 35, um <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121206-4-curiosidades-sobre-como-era-viajar-de-aviao-na-decada-de-1970.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> executivo bimotor de porte médio, que transportava algumas pessoas muito importantes. O voo decolou de Orlando, na Flórida, no dia 25 de outubro de 1999. Entre os passageiros estavam a lenda do golfe Payne Stewart, o ex-quarterback da liga de futebol americano dos Estados Unidos (NFL) Robert Fraley, a presidente da agência de golfe Van Arden de Stewart e o arquiteto de campos de golfe Bruce Borland.Além deles, os pilotos Michael Kling e Stephanie Bellegarrigue realizavam a viagem de rotina em direção a Dallas, no Texas. Ao todo, seis pessoas estavam a bordo do pequeno avião, preparado para uma viagem de três horas com tranquilidade. O grupo decolou como de costume e subiu a uma altitude pré-aprovada de 11,9 mil metros acima do nível do mar.Quando estavam a 7 mil metros de altura, o contato por rádio foi confirmado pelo piloto, indicando que tudo estava normal naquele cenário — exceto pelo fato de que este foi o último contato estabelecido pelo Learjet 35. Seis minutos depois, uma nova tentativa de comunicação foi feita, mas dessa vez sem respostas. Múltiplas tentativas subsequentes ligaram um alarme de emergência, o que fez com que a Força Aérea entrasse em ação.<h2>Cenário desesperador</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/25/25021102466057.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Para a sorte da aviação norte-americana, um caça F-16 estava voando pela região naquele momento e direcionou-se para interceptar a aeronave, antes realizando uma inspeção visual. O coronel Olson, que comandava o jato, concluiu que o avião não apresentava danos visíveis e voava em linha reta, mas não conseguiu enxergar dentro da cabine para identificar a tripulação.As janelas eram opacas, como se estivessem cobertas por condensação ou gelo. Especulou-se que o Pentágono considerou derrubar a aeronave, após múltiplas tentativas de contato sem resposta, caso ela se aproximasse de uma área povoada. Porém, o governo norte-americano afirmou posteriormente que essa nunca foi uma opção.&nbsp;Carregando apenas quatro horas e meia de combustível, o avião logo começou a descer em espiral. Testemunhas relataram que ele estava fora de controle e voava em direção ao solo em velocidades impressionantes. Foi então que o voo N47BA colidiu com um terreno plano em Dakota do Sul, destruindo toda a sua carcaça e deixando uma grande cratera no chão.&nbsp;<h2>Final trágico</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/25/25021024722055.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Nos breves minutos após o último contato com a tripulação, especialistas determinaram que ocorreu uma despressurização da cabine. Nunca foi possível saber ao certo por que ou com que velocidade isso aconteceu. No entanto, os passageiros não conseguiram obter oxigênio suplementar em quantidades suficientes para impedi-los de perder a consciência.À medida que o oxigênio diminui dentro da cabine, o mais provável é que os pilotos tenham ficados incapacitados. A partir daí, o piloto automático teria mantido a altitude e o curso reto até não poder mais — voando sem ninguém no volante por mais de quatro horas.Embora o mistério da despressurização nunca tenha sido descoberto, as gravações da caixa preta indicam que ninguém esteve acordado nos últimos minutos do voo. Portanto, é bem possível que todos os membros do voo N47BA tenham desmaiado ou falecido logo após o último contato com a torre de controle. Desde então, um memorial foi construído no local do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/109027-conheca-a-historia-por-tras-do-pior-acidente-aereo-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidente</a> em homenagem às vítimas.&nbsp;</body>

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N47BA: a curiosa história do 'voo fantasma' nos Estados Unidos

Imagem de Por que não devemos usar os bolsões nos assentos de avião? no megacurioso

Estudo feito com comissários de bordo indica quais partes dos aviões são consideras as mais nojentas e acumuladoras de sujeira

<head></head><body>Quando estamos viajando de <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/39056-o-voo-mais-azarado-do-mundo-numero-666-para-hel-na-sexta-feira-13.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a>, realizar um voo seguro é sempre a coisa que mais podemos desejar durante o trajeto. Mesmo assim, um pouco de conforto e bem-estar sempre pode ser bem-vindo para deixar as horas que você passará dentro da aeronave um pouco mais confortáveis.Contudo, especialmente para quem é maníaco por limpeza, um avião comercial nem sempre pode ser a coisa mais higiênica do mundo — e olha que nem estamos falando dos banheiros compartilhados pelos passageiros. Ficou curioso para saber sobre o que estamos falando? Veja só quais partes do avião são consideradas as mais nojentas pelos comissários de bordo!<h2>Bolsos do assento</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/24/24021836448020.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Em uma postagem realizada no Reddit, internautas perguntaram aos <a href="https://www.megacurioso.com.br/saude-bem-estar/105339-o-arduo-treinamento-para-ser-comissario-de-bordo-na-china.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">comissários de bordo</a> quais eram alguns dos segredos perturbadores que os passageiros deveriam saber sobre a vida dentro dos aviões. Em uma das respostas, um usuário afirmando ser um comissário experimente recomendou aos passageiros se manterem longe dos bolsos na frente dos assentos.&nbsp;O motivo? Segundo ele, essa parte do assento costuma servir como uma lata de lixo pela maioria dos passageiros e é dificilmente limpa com frequência. Logo, colocar qualquer item pessoal nessa parte do avião é pedir para entrar em contato com bactérias e outros tipos de substâncias desagradáveis."Eu já vi todo tipo de coisa sair dali, desde lenços sujos, sacos de enjoo, cuecas, meias, pastilhas elásticas, caroços de maçã e por aí vai", destacou o usuário do site. Portanto, é de se considerar pensar duas vezes antes de guardar seu telefone ou notebook dos bolsões dos assentos durante seu próximo voo.<h2>Sujeira por todo lado</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/05/24/24021906103022.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Se o relato sobre os bolsos dos assentos já te deixou incomodado, saiba que os problemas não param exatamente por aí. Em geral, as cabines de avião são basicamente enormes fazendas de germe. Dentro de oito horas de viagem, uma única célula da bactéria <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121368-6-curiosidades-sobre-a-escherichia-coli-a-bacteria-da-diarreia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">E. coli</a> é capaz de se tornar uma colônia de mais de 12 milhões de células.&nbsp;Somente a bandeja dos assentos sozinha provavelmente possui mais germes do que o assento sanitário da sua própria casa ou que um telefone celular após se apoiar em diversas superfícies na rua. No passado, estudos apontaram que as bandejas dos aviões continham mais de 2 mil unidades formadoras de colônias de bactérias por cm².Para colocar isso em perspectiva, amostras de celulares mostraram cerca de 27 a 30 unidades formadoras de colônias na mesma medida. É por esse motivo que alguns especialistas recomendam nem mesmo tirar os sapatos durante um voo, visto que faria com que você carregasse inúmeras bactérias consigo.Por fim, uma dica importante é não adormecer ou encostar sua cabeça na janela da aeronave, uma vez que você não faz ideia de quantas pessoas passaram as mãos naquela superfície ou esfregaram alguma outra substância ali.</body>

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Por que não devemos usar os bolsões nos assentos de avião?

Imagem de O que o scanner corporal dos aeroportos mostram? no megacurioso

Há quem fique constrangido com o escaneamento corporal, mas ele mostra menos do que imaginamos

<head></head><body>Qualquer pessoa que fez uma viagem de avião já passou pelo <a href="https://www.megacurioso.com.br/internet/83479-scanner-corporal-tira-medidas-e-favorece-compras-online.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">scanner corporal</a> presente nos <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124135-os-6-aeroportos-mais-antigos-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aeroportos</a>. Como sabemos, esse procedimento serve para a nossa segurança, garantindo que nenhum passageiro embarque com algum tipo de arma ou outro objeto proibido. Ainda assim, é normal se sentir constrangido ao passar pelo scanner, especialmente se você não faz ideia do que ele mostra aos funcionários que o monitoram.Felizmente, garantimos que você pode ficar bem tranquilo em relação a isso, já que esse procedimento não é invasivo e serve apenas para detectar se você está carregando certos objetos ou itens que não deveria naquele local. De acordo com a publicação Reader's Digest, que conversou com especialistas da Administração de Segurança de Transportes (TSA) dos Estados Unidos, esses equipamentos conseguem escanear nosso corpo inteiro e detectar objetos metálicos e não metálicos em questão de segundos.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/04/04/04145641686241.jpg" alt="Felizmente, o escaneamento dos aeroportos não mostra nada realmente íntimo aos funcionários">Felizmente, o escaneamento dos aeroportos não mostra nada realmente íntimo aos funcionáriosO processo é realizado com o auxílio de ondas milimétricas, que podem passar por nossas roupas e refletir em nossa pele, gerando uma imagem interpretada pelo scanner. Por isso, se essas ondas passam por um item estranho ou fora do padrão, um oficial no aeroporto recebe essa informação e pode investigar o problema imediatamente. É comum que o passageiro tenha esquecido de remover uma joia, chaves, moedas ou um item inofensivo dos bolsos, ou corpo, mas é sempre necessário checar pela possibilidade de ser realmente perigoso aos outros.Vale mencionar que essas ondas não são nocivas para nós e nem para os equipamentos que carregamos em nossas malas, já que essa também pode ser uma dúvida de muita gente. Para ter uma noção melhor, essas mesmas ondas milimétricas também são utilizadas para <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/118133-o-que-e-o-5g-como-ele-funciona-video.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tecnologia 5G</a>, que conta com uma frequência bem mais alta que as outras redes e necessita dessas ondas para funcionar apropriadamente. Por isso, elas farão cada vez mais parte do nosso dia a dia.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/04/04/04145854666242.jpg" alt="As ondas milimétricas podem escanear nosso corpo inteiro em questão de segundos">As ondas milimétricas podem escanear nosso corpo inteiro em questão de segundosO ponto é que sabendo como o processo do scanner do aeroporto funciona, dá para a gente ter uma noção de que os funcionários do local não conseguem realmente ver o seu corpo, até porque eles só recebem uma imagem genérica da figura humana com as informações que realmente importam: se há algo a ser investigado e onde esse objeto estaria. Então, pode ficar tranquilo na próxima vez que estiver em um <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/121969-saiba-o-que-fazer-caso-voce-perca-seu-voo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voo doméstico ou internacional</a>, afinal, ninguém estará invadindo a sua privacidade.</body>

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O que o scanner corporal dos aeroportos mostram?

Imagem de NASA e Boeing trabalham em avião com tecnologia de voo sustentável no megacurioso

Projeto prevê um investimento total de US$ 1,15 bilhão para os próximos sete anos

<head></head><body>Apostando em práticas de locomoção sustentáveis, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/exploracao-espacial/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">NASA</a> e a Boeing anunciaram uma parceria inédita para o lançamento de um avião ecológico. As pioneiras em viagem confirmaram que investirão cerca de US$ 1,15 bilhão pelos próximos sete anos para reimaginar o transporte aéreo, a fim de contribuir com as boas práticas contra as <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122626-o-que-acontece-se-for-acionada-a-declaracao-de-emergencia-climatica.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mudanças climáticas</a> e de inovar por meio de técnicas produtivas econômicas.Em comunicado, Bill Nelson, representante da agência espacial norte-americana, comentou que o Projeto Demonstrador de Voo Sustentável tem como base a criação, os testes e o lançamento de aviões com tecnologias ecológicas. Os modelos bimotores deverão introduzir máquinas "verdes de corredor único", com destaque para asas com configurações completamente diferentes do que passageiros e entusiastas estão acostumados a observar.Do valor bilionário investido, US$ 425 milhões ficam a cargo da NASA, enquanto a Boeing e parceiros injetarão os US$ 725 milhões restantes. “É nosso objetivo que a parceria da NASA com a Boeing para produzir e testar um demonstrador em grande escala ajude a criar futuros aviões comerciais mais eficientes em termos de combustível, com benefícios para o meio ambiente, para a indústria da aviação comercial e para passageiros em todo o mundo”, diz Nelson.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/03/07/07183132528287.jpg" alt="(Fonte: Boeing / Reprodução)">(Fonte: Boeing / Reprodução)Segundo os fabricantes, as asas ecológicas serão longas e finas e se projetarão do topo da aeronave. Além disso, elas são desenvolvidas em formatos mais compridos que os das versões atuais, possuindo dois motores suportados por treliças. No momento, esse setor do avião ecológico é conhecido, cientificamente, por Transonic Truss-Braced Wings ("Asas treliçadas transônicas", em tradução livre).<h2>Redução considerável nas emissões</h2>O formato das asas pode chamar a atenção, mas é em suas propriedades de emissão que elas mais se destacam. Os novos modelos de aeronaves domésticas reduzirão a liberação de produtos químicos e nocivos ao meio-ambiente em até 30%, graças a uma "eficiência aerodinâmica" onde a queima de combustível é significativamente menor, se comparada a dos modelos atuais.Todd Citron, diretor da Boeing, confirmou que o avião sustentável chegará aos aeroportos até 2028, podendo ser multiplicado para o serviço em geral até o ano de 2030. Essa prática visa contribuir com planos mais ambiciosos do governo norte-americano, que planeja <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124062-como-paises-estao-trabalhando-para-limitar-emissoes-de-carbono.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">zerar as emissões líquidas de carbono até 2050</a>&nbsp;com práticas verdes.“Desde o início, a NASA está com você quando você voa. A NASA ousou ir mais longe, mais rápido, mais alto. E ao fazer isso, a NASA tornou a aviação mais sustentável e confiável. Está em nosso DNA”, conclui Nelson.</body>

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NASA e Boeing trabalham em avião com tecnologia de voo sustentável

Imagem de Uma pessoa "normal" pode pousar um avião em situações de emergência? no megacurioso

Pilotos e copilotos devem estar sempre a postos para garantir um pouso seguro dos aviões. Mas e quanto eles não estiverem aptos?

<head></head><body>Apesar de não ser uma ocorrência comum, algumas vezes pilotos de <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> e tripulantes precisam lidar com urgências profundamente desesperadoras. Isso porque, quando os responsáveis estão impossibilitados de dar prosseguimento ao voo, há um cenário em que a cabine deve ser entregue a um viajante comum, forçando uma pessoa sem vasta experiência a realizar o pouso de forma segura. Mas será que isso é tão simples quanto a teoria aparenta?Em entrevista à CNN, Douglas Moss, instrutor de voo certificado pela Federal Aviation Administration (FAA) e ex-piloto da United Airlines, comentou sobre as medidas de urgência adotadas pelas empresas de aviação. Segundo ele, pessoas sem experiência podem pousar um transporte aéreo com segurança, especialmente por ter orientação de um instrutor de voo via rádio enquanto controla o dispositivo mecânico.“Por exemplo, ser capaz de se adaptar rapidamente e compreender as relações entre os dispositivos de controle de voo do avião, como os controles do leme e do acelerador, e suas respostas aerodinâmicas”, comenta o especialista. Porém, em aviões maiores as dificuldades seriam significativamente ampliadas, tanto pela grande quantidade de operações distribuídas no painel quanto pelos desafios em manejar os equipamentos de comunicação em meio à pressão constante.Além do conhecimento técnico, a confiança durante as operações pode fazer toda a diferença para a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/124395-5-tecnicas-de-sobrevivencia-que-voce-deveria-conhecer.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">sobrevivência</a> de todas as pessoas dentro do avião. Jogos de <a href="https://www.megacurioso.com.br/games/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">videogame</a> como Microsoft Flight Simulator, tutoriais na web e vídeos disponíveis nas mais diversas plataformas não oferecem as mesmas condições de tensão e urgência se comparadas as de um pouso em andamento, mas eles podem garantir um maior preparo e compreensão das etapas de controle.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/03/08/08212748715047.jpg" alt="(Fonte: Getty Images / Reprodução)">(Fonte: Getty Images / Reprodução)Um estudo publicado pela Universidade de Waikato, Nova Zelândia, sugeriu que assistir a um vídeo de quatro minutos no YouTube, onde dois pilotos realizam um pouso de emergência em uma área montanhosa, aumenta em até 30% a capacidade de efetuar as ações com segurança e, consequentemente, a confiança para cumprir o objetivo. Esse mecanismo é conhecido como <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/123323-efeito-dunning-kruger-quando-incompetentes-se-acham-inteligentes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">efeito Dunning-Kruger</a> e possibilita melhorias em tarefas complexas apenas pelo fato de se conhecer um pouco sobre elas.“Independentemente de terem assistido ao vídeo ou não, descobrimos que os homens estavam mais confiantes em sua capacidade de pousar o avião do que as mulheres, em aproximadamente 12%”, diz Kayla Jordan, uma das autoras do estudo. “Esta descoberta está de acordo com o trabalho existente que descobriu que os homens tendem a ser mais confiantes em seus conhecimentos e habilidades do que as mulheres, mesmo em um ambiente de alto risco, como corrida competitiva ou mergulho”.<h2>Quando os pousos são considerados "forçados"?</h2>Jack Netskar, presidente da Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linha Aérea, afirmou que existem três tipos distintos de pousos forçados. O primeiro seria "um pouso imediato, dentro ou fora de um aeroporto, e necessário pela incapacidade de continuá-lo", ocasionado por uma falha de motor, por exemplo. O segundo seria "uma aterrissagem forçada ou preventiva na água". Ambas as modalidades teriam taxas de mortalidade entre 10% e 20%.Por fim, o terceiro pouso forçado consiste em uma parada preventiva e ocorre dentro ou fora de um aeroporto. Assim como o primeiro caso, ele é comumente gerado por falhas contínuas e graduais no motor.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/03/08/08212832078048.jpg" alt="(Fonte: Getty Images / Reprodução)">(Fonte: Getty Images / Reprodução)Ao longo da história, algumas pessoas tiveram que assumir a cabine de comando e se responsabilizaram por garantir a sobrevivência de passageiros e tripulantes. Porém, em todos esses casos o novo piloto já tinha conhecimento prévio em aviação, tanto por lidar com operações em academias quanto por atuar em instituições militares.Em 2014, o piloto de um voo da United Airlines sofreu um ataque cardíaco e foi substituído por um passageiro que havia atuado como piloto da Força Aérea dos Estados Unidos da América em estações passadas. Já em 2005 na Grécia, um comissário de bordo e estudante de pilotagem assumiu o controle de um 737 devido a problemas graves de pressurização. Infelizmente, o comandante improvisado foi incapaz de contornar o problema e morreu ao lado de 121 pessoas, após o avião ficar sem combustível e cair.“Um não-piloto não teria a menor ideia de como operar os rádios de comunicação, muito menos voar e pousar o jato”, conclui Patrick Smith, piloto de linha aérea. “Há uma chance de zero por cento de um resultado bem-sucedido neste cenário.”</body>

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Uma pessoa 'normal' pode pousar um avião em situações de emergência?

Imagem de 4 dramáticos ataques aéreos que mudaram a história do militarismo no megacurioso

Eventos mortais envolvendo bombardeios aéreos chamaram a atenção pelo potencial destrutivo e por dizimar populações e cidades

<head></head><body>Ao longo da história moderna, as guerras favoreceram a ocorrência de eventos significativamente danosos, onde exércitos e tropas de estrategistas de combate aéreo foram capazes de destruir a soberania militar de países rivais e geraram impactos no moral global. Enquanto algumas unidades obtiveram sucesso em suas expedições, outras viram o fracasso resultar em problemas irreversíveis, comprometendo o rumo das batalhas de forma inesperada.Situações catastróficas envolvendo ataques aéreos, além de afetar cidades, estruturas e populações em larga escala, fundaram um conhecimento militar que perpetuou por anos e inspiraram inúmeros ataques em larga escala. Nesses casos, combatentes mais vorazes marcaram o militarismo moderno, com decisões e ações determinantes para o curso da história. Confira abaixo alguns dos ataques aéreos que marcaram seus conflitos com registros surpreendentes:<h2>1. Bombardeio de Dresden</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/23/23024255106368.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)Idealizado pelo General Curtis LeMay, o bombardeio de Dresden, popularmente chamado de Operação Meetinghouse pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF), ocorreu em 10 de março de 1945 e consistiu em um ataque de 279 Boeing B-29 Superfortress contra uma Tóquio incapaz de revidar. Considerada a maior investida aérea da história, seus impactos resultaram em muito mais que 200 mil mortes. Além disso, estima-se que centenas de milhares de civis tentaram escapar das chamas, enquanto mais de um quarto de milhão de edifícios foram destruídos e mais de um milhão de pessoas ficaram desabrigadas.<h2>2. Ataque não autorizado a Gestapo</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/23/23024514613370.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)Durante a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/112268-entenda-como-comecou-a-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, o Barão Jean Michel de Selys Longchamps, aristocrata belga que atuou na Força Aérea Real Britânica, conduziu um ataque solo a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118516-nancy-wake-a-espia-que-se-tornou-o-pesadelo-dos-nazistas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Gestapo</a>. Quando seu país natal foi conquistado pelos nazistas, a antiga polícia secreta oficial da Alemanha montou um quartel-general na Avenida Louise, em Bruxelas, e capturou o pai do militar, torturando-o até a morte.Como forma de se vingar, Longchamps elaborou um plano para bombardear o centro de operações rival. Enviado para uma missão comum a fim de metralhar uma ferrovia perto de Gent, ele aproveitou para fazer um desvio a Bruxelas e visitar seus inimigos. Quando a missão autorizada foi concluída, o barão sobrevoou o local e atirou com quatro canhões automáticos de 20 mm. Essa golpe teria vitimado cerca de 30 <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124004-por-que-muitos-nazistas-fugiram-para-paises-da-america-do-sul.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">nazistas</a>, mas resultou no rebaixamento de patente do militar.<h2>3. Vingança americana contra Pearl Harbor</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/23/23024405295369.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)Em resposta ao <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120575-o-ataque-a-pearl-harbor-na-visao-de-um-sobrevivente.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ataque japonês à base de Pearl Harbor</a>, o presidente Roosevelt anunciou que os Estados Unidos deveriam reprimir imediatamente seus adversários. Em parceria com a Marinha, os norte-americanos contaram com o apoio do tenente-coronel James Harold “Jimmy” Doolittle, um famoso piloto de aviões e engenheiro aeronáutico do pré-guerra. O especialista em ataques aéreos, então, selecionou 24 tripulações voluntárias e duas dúzias de B-25 para enviar ao solo de Minneapolis.Por três semanas, os interessados em participar do ataque foram treinados e aprenderam tudo sobre uma investida organizada. Os aviões com bombas foram armazenados no USS Enterprise em 12 de abril de 1942 e, ao chegar a cerca de 1.200 quilômetros do Japão, deu início a uma ofensiva digna de revanche. O dano físico do ataque foi leve, mas o impacto psicológico nos japoneses foi enorme. Territórios de Tóquio, Yokohama, Kobe, Osaka, Nagoya e Yokosuka foram afetados e resultaram em uma medalha de honra para Doolittle.<h2>4. O ataque duplo pela Oitava Força Aérea dos Estados Unidos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/23/23024657966373.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)Em 17 de agosto de 1943, para comemorar o início da campanha de bombardeio contra a Alemanha, a Oitava Força Aérea dos Estados Unidos preparou um ataque duplo destinado a paralisar a indústria aeronáutica dos adversários. Com a proposta de lançar dois golpes e confundir as defesas alemãs, bem como de dispersar os caças da Luftwaffe, Regensburg e Schweinfurt foram escolhidos como alvos centrais.Em um primeiro momento, com um total de 146 aviões, sete grupos de bombardeiros pesados B-17 foram em direção a Regensburg, mas viram os alemães retaliarem tanto as forças principais dos EUA quanto equipes de apoio. Enquanto isso, as tropas enviadas para atacar Schweinfurt sofreram danos bem maiores, e atrasos no planejamento favoreceram um contra-golpe alemão, permitindo que os alvos fossem destruídos e que grupos de apoio fossem enviados como suporte em Regensburg.Apesar de os alvos alemães terem sofrido golpes significativos, esses impactos não geraram maiores problemas para a indústria, que se reergueu poucos dias após o último confronto. Curiosamente, a Oitava Força Aérea dos EUA tentou investir mais uma vez contra Schweinfurt, mas as perdas foram ainda maiores.</body>

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4 dramáticos ataques aéreos que mudaram a história do militarismo

Imagem de Boeing dá adeus ao 747, a 'Rainha dos Céus' no megacurioso

Empresa realizou a entrega do último modelo de Boeing 747 nesta terça-feira (31), dando fim a uma aeronave que entrou para a história

Mais de meio s&eacute;culo depois que o Boeing 747, apelidado de "Jumbo", foi lan&ccedil;ado no mercado, inaugurando uma nova era na avia&ccedil;&atilde;o e trazendo passagens mais acess&iacute;veis para milh&otilde;es de passageiros, sua &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o foi entregue nesta ter&ccedil;a-feira (31) &mdash; dando fim a um cap&iacute;tulo muito bonito de um dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/123347-por-que-os-avioes-procuram-nao-sobrevoar-o-oceano-pacifico.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avi&otilde;es</a> mais amados no mundo.
A cerim&ocirc;nia de entrega da &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o foi transmitida ao vivo pela internet. A operadora de carga a&eacute;rea norte-americana Atlas Air, foi quem recebeu a honraria de contar com a &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o da aeronave em sua frota. As festividades ocorreram na f&aacute;brica da Boeing em Everett, dentro do estado de Washington.&nbsp;
<h2>Cerim&ocirc;nia de encerramento do Boeing 747</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/02/02002441917603.jpg" alt="(Fonte: Boeing/Divulga&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Boeing/Divulga&ccedil;&atilde;o)
O nov&iacute;ssimo avi&atilde;o da Atlas Air foi relevado ap&oacute;s uma abertura dram&aacute;tica das portas deslizantes do hangar da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/117106-boeing-727-angola-um-dos-casos-mais-controversos-da-aviacao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Boeing</a>. A aeronave estava escondida atr&aacute;s de bandeiras com cores de todas as transportadoras que j&aacute; receberam um 747 na hist&oacute;ria. Ao todo, a empresa norte-americana conta com 56 aeronaves em sua frota.
&Eacute; poss&iacute;vel notar um detalhe significativo na lataria da edi&ccedil;&atilde;o especial do avi&atilde;o entregue para a Atlas Air: um decalque pr&oacute;ximo ao nariz em homenagem a Joe Sutter, engenheiro-chefe do programa que desenvolveu o modelo e que faleceu em 2016. Sutter era considerado por muitos o "pai" do Boeing 747 e membros de sua fam&iacute;lia estiveram presentes para prestigiar o momento.
"Ele alimentou sonhos de inf&acirc;ncia e ambi&ccedil;&otilde;es de carreira e, ao mesmo tempo, impulsionou economias globais e cadeias de suprimentos", declarou John Dietrich, presidente e CEO da Atlas Air Worldwide. Outra figura importante que esteve presente no momento foi o ator e piloto John Travolta, que narrou uma s&eacute;rie de v&iacute;deos contando um pouco mais sobre a hist&oacute;ria da aeronave. Em suas palavras, o astro de Hollywood fez um agradecimento aos funcion&aacute;rios da Boeing pela "aeronave mais bem pensada e segura j&aacute; constru&iacute;da."
<h2>Hist&oacute;ria do Boeing 747</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/02/02/02002519657604.jpg" alt="(Fonte: Boeing/Divulga&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Boeing/Divulga&ccedil;&atilde;o)
Embora o &uacute;ltimo 747 produzido n&atilde;o seja feito para transportar passageiros pagantes, sua entrega &eacute; outro marco para a trajet&oacute;ria da "Rainha dos C&eacute;us" de dois andares &mdash; aeronave que revolucionou viagens intercontinentais e at&eacute; mesmo apareceu nos filmes de James Bond. Com o &uacute;ltimo Boeing 747 de passageiros entrando em servi&ccedil;o h&aacute; mais de cinco anos, o fim de sua carreira duradoura est&aacute; cada vez mais pr&oacute;ximo.&nbsp;
Para um avi&atilde;o que nasceu antes mesmo das <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124019-nasa-ocultou-um-ataque-cardiaco-durante-missao-na-lua.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">miss&otilde;es Apollo</a> que chegaram &agrave; Lua, com cria&ccedil;&atilde;o em fevereiro de 1969, a linha de produ&ccedil;&atilde;o do Boeing 747 sobreviveu at&eacute; mesmo &agrave; concorr&ecirc;ncia do Airbus A380, produzido entre 2003 e 2021. Inclusive, foi essa forte concorr&ecirc;ncia europeia que fez a empresa norte-americana declarar a &uacute;ltima vers&atilde;o do design do 747 ainda em 2005, o que mostrava o in&iacute;cio do fim.
Essa potente nave se destaca por sua distinta capacidade de carga no nariz e a posi&ccedil;&atilde;o elevada do cockpit, deixando todo o comprimento da fuselagem inferior dispon&iacute;vel para transportar itens de grande volume, tornaram-no um favorito de carga. Para os pr&oacute;ximos anos, a grande pergunta que n&atilde;o quer calar &eacute; o que a Boeing far&aacute; com a f&aacute;brica de Everett, desenvolvida exclusivamente para criar mais modelos de 747. De qualquer modo, a hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o agradece pelos servi&ccedil;os prestados por essa bel&iacute;ssima m&aacute;quina.&nbsp;

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