Imagem de Movimento anticinto de segurança mobilizou os EUA em 1980 no megacurioso

Os proprietários de veículos alegaram que não podiam ter a vida 'controlada'

De acordo com um levantamento da&nbsp;Administra&ccedil;&atilde;o Nacional de Seguran&ccedil;a Rodovi&aacute;ria&nbsp;(NHTSA, sigla em ingl&ecirc;s) o uso de cinto de seguran&ccedil;a em ve&iacute;culos de passageiros salvou cerca de 14.955 vidas em 2017 nos Estados Unidos. Atualmente, a taxa de uso nacional do equipamento est&aacute; em 90,3%, conforme a pesquisa feita em 2020. Dos 22.215 ocupantes de ve&iacute;culos de passageiros mortos em 2019, cerca de 47% n&atilde;o estavam usando cintos de seguran&ccedil;a.
No Brasil, a Pol&iacute;cia Rodovi&aacute;ria Federal (PRF) registrou 7.921 acidentes em 2019, resultando em 2 mil pessoas feridas e 98 mortas devido &agrave; falta de seguran&ccedil;a. A pesquisa do Minist&eacute;rio da Sa&uacute;de, feita em parceria com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat&iacute;stica (IBGE), apontou que apenas 50,2% da popula&ccedil;&atilde;o afirma sempre usar o cinto quando est&aacute; no banco traseiro de um ve&iacute;culo, sendo que os entrevistados mostraram mais consci&ecirc;ncia quando est&atilde;o na frente do carro, em que 79,4% das pessoas com 18 anos ou mais dizem sempre usar o cinto de seguran&ccedil;a.
H&aacute; 60 anos, o item j&aacute; salvou mais de um milh&atilde;o de pessoas. No entanto, na &eacute;poca de sua cria&ccedil;&atilde;o, em 1959, ele recebeu forte oposi&ccedil;&atilde;o.
<h2>A cria&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194037702174.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Foi no final dos anos 1800 que Sir George Cayley (1773-1857, um rico propriet&aacute;rio de terras interessado nos princ&iacute;pios do voo, inventou uma esp&eacute;cie de planador com cinto de seguran&ccedil;a para manter seus pilotos nele. Mas ambas as inven&ccedil;&otilde;es n&atilde;o foram muito longe.
J&aacute; em 1885, Edward J. Claghorn (1856&ndash;1936), em Nova York, desenvolveu o primeiro cinto de seguran&ccedil;a veicular patenteado nos EUA, visando proteger seus turistas ao prend&ecirc;-los a um objeto fixo. O equipamento era muito parecido com os cintos de alpinismo de hoje.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Philkoatse&nbsp;" data-fonte-url="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQr8-hkz575JcmgAHPk77NvydLqNcRS8lfP4lauUXpmcIKlxrOsAjFeO7aeVRYEnymk7q8&amp;usqp=CAU"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194246671175.jpg" alt="(Fonte: Philkoatse/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Philkoatse/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
No in&iacute;cio do s&eacute;culo XIX, com a introdu&ccedil;&atilde;o dos primeiros ve&iacute;culos no pa&iacute;s, alguns motoristas desenvolveram formas rudimentares de cintos de seguran&ccedil;a, por&eacute;m n&atilde;o como medida de prote&ccedil;&atilde;o, mas para evitar que ca&iacute;ssem do autom&oacute;vel ao atravessarem terrenos acidentados.
No final da d&eacute;cada de 1920 e in&iacute;cio de 1930, a produ&ccedil;&atilde;o de carros j&aacute; era feita em massa pelos EUA, e isso resultou em uma estat&iacute;stica de 30 mil pessoas morrendo a cada ano, por n&atilde;o fazerem o uso de cintos.
Foi um grupo de m&eacute;dicos, horrorizados com o desperd&iacute;cio de vida que o avan&ccedil;o tecnol&oacute;gico produzia, que cobrou das fabricantes de autom&oacute;veis o equipamento de seguran&ccedil;a &mdash; ap&oacute;s testarem a sua efic&aacute;cia nos pr&oacute;prios carros.
<h2>O compl&ocirc; da oposi&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194502608176.jpg" alt="(Fonte: Business Insider/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Business Insider/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A oposi&ccedil;&atilde;o veio imediatamente. A Nash Motors foi a primeira fabricante a instalar cintos de f&aacute;brica na estrutura dos carros. Milhares de clientes arrancaram ou os cortaram com l&acirc;minas de barbear, revoltados em serem obrigados a usarem algo &ldquo;a for&ccedil;a&rdquo;.
S&oacute; em 1949, dos 48 mil ve&iacute;culos produzidos, apenas mil pessoas usavam o equipamento rotineiramente. No ano seguinte, a op&ccedil;&atilde;o foi removida porque o p&uacute;blico n&atilde;o os aceitava, alegando serem um inc&ocirc;modo, como relatou Meade F. Moore, vice-presidente de pesquisa e engenharia automotiva. &nbsp;
A d&eacute;cada de 1980 foi o momento de maior oposi&ccedil;&atilde;o, surgindo movimentos anticinto de seguran&ccedil;a pelos EUA, como reposta direta &agrave; legisla&ccedil;&atilde;o que come&ccedil;ou a ser introduzida. O prefeito do Michigan, David Hollister, recebeu milhares de cartas de reclama&ccedil;&otilde;es em seu gabinete, uma delas comparando-o a <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119235-operacao-greif-a-ultima-tentativa-de-hitler-vencer-a-guerra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Hitler</a> por tentar aprovar um projeto de lei que multava os motoristas que n&atilde;o usavam o equipamento de seguran&ccedil;a.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19195246022180.jpg" alt="(Fonte; Auto/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Auto/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
As montadoras de carros alimentaram a disputa pelos cintos de seguran&ccedil;a, mais preocupadas com os custos de produ&ccedil;&atilde;o em espiral atingindo suas margens de lucro, enquanto gerentes de Rela&ccedil;&otilde;es P&uacute;blicas acreditavam que a inclus&atilde;o do equipamento em projetos de autom&oacute;veis passaria a imagem de que o autom&oacute;vel fosse inseguro &mdash; resultando em menos vendas.
Com as empresas ao lado do movimento anticinto de seguran&ccedil;a, foi feito de tudo para pressionar os legisladores a permitirem que os carros continuassem sendo fabricados sem o equipamento. A m&iacute;dia foi assolada por relatos falsos e estat&iacute;sticas de que os cintos poderiam causar mais mortes do que salvar vidas, como, por exemplo, se o carro pegasse fogo ap&oacute;s uma colis&atilde;o.
Entretanto, apesar desse esfor&ccedil;o descomunal de ambos os lados da sociedade, os especialistas em seguran&ccedil;a no tr&acirc;nsito venceram, impondo a lei em todos os estados dos EUA, exceto em New Hampshire.
A pandemia causada pelo coronav&iacute;rus, iniciada no primeiro semestre de 2020, serviu para mostrar como as pessoas reagem emocionalmente a medidas que &ldquo;usurpam&rdquo; sua liberdade &mdash; ainda que sejam para salvar vidas.

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Movimento anticinto de segurança mobilizou os EUA em 1980

Imagem de A relação entre Olavo Bilac e o 1º acidente de carro no Brasil no megacurioso

Dirigindo um veículo a apenas 4 km/h, Olavo Bilac foi protagonista do 1º acidente de trânsito do Brasil e quase causou uma terrível fatalidade

No fim da d&eacute;cada de 1890, com a chegada do primeiro autom&oacute;vel importado ao Rio de Janeiro (RJ), o poeta e jornalista Olavo Bilac quase causou uma fatalidade sem precedentes e at&eacute; mesmo imprevis&iacute;vel. Por tr&aacute;s do volante do Serpollet de seu amigo Jos&eacute; do Patroc&iacute;nio, o escritor inaugurou os acidentes de tr&acirc;nsito no pa&iacute;s enquanto dirigia a apenas 4 quil&ocirc;metros por hora, resultando na perda total do ve&iacute;culo.
Ap&oacute;s retornar de uma viagem a Paris (Fran&ccedil;a) em 1987, o jornalista abolicionista e fundador da cadeira n&uacute;mero 21 da Academia Brasileira de Letras, Jos&eacute; Carlos do Patroc&iacute;nio, chegou &agrave; antiga capital do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119917-grandes-riquezas-como-a-taxacao-de-ricos-funciona-no-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Brasil</a> com uma novidade de encher os olhos: um Serpollet com motor a vapor. Inventado por L&eacute;on Serpollet, o meio de transporte chamou a aten&ccedil;&atilde;o por ter o design de um triciclo, por&eacute;m com uma caldeira que melhorava a dirigibilidade e aprimorava a efici&ecirc;ncia.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/17/17101654307127.jpg" alt="(Fonte: Quatro Rodas / Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Quatro Rodas/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
&ldquo;Trago de <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/118438-paris-tentou-construir-uma-cidade-falsa-na-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Paris</a> um carro a vapor&hellip; O Ve&iacute;culo do Futuro, meus amigos. Um prod&iacute;gio! L&eacute;guas por hora. N&atilde;o h&aacute; aclives para ele: com um h&aacute;bil maquinista vai pelo Corcovado acima, garanto a voc&ecirc;s, pelo Corcovado acima como um cabrito. Em meia hora faremos o trajeto do Largo do S&atilde;o Francisco ao Alto da Tijuca. Imaginem! &Eacute; a morte de tudo, dos t&iacute;lburis, dos carros, do bonde&hellip; at&eacute; da estrada de ferro. Ficamos senhores da via&ccedil;&atilde;o. &Eacute; a fortuna.&rdquo;, anunciou Patroc&iacute;nio.&nbsp;
<h2>O fat&iacute;dico acidente de carro</h2>
Amigo pr&oacute;ximo de Patroc&iacute;nio, Bilac recebeu um convite especial e assumiu o volante do Serpollet mesmo sem nunca ter tido contato com autom&oacute;veis. Apesar das instru&ccedil;&otilde;es dadas pelo dono do <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/220341-carro-voador-completa-teste-inaugural-eslovaquia-sucesso.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro</a> (que estava no banco do carona), o destino n&atilde;o podia ser diferente; enquanto o jornalista ia de Botafogo para a Estrada Velha da Tijuca, no Alto da Boa Vista, envolveu-se em um acidente ao atravessar a primeira curva e colidir com uma &aacute;rvore.
O feito n&atilde;o chegou a machucar Bilac nem Patroc&iacute;nio, mas resultou em perda total para o Serpollet. Conforme relatos, a trag&eacute;dia foi o primeiro acidente de carro registrado no Brasil e o segundo no mundo, j&aacute; que em 1896, em Londres (Inglaterra), Bridget Driscoll morreu em uma colis&atilde;o ap&oacute;s bater seu ve&iacute;culo contra o de Arthur James Edsall, que supostamente estava trafegando com velocidade acima do limite permitido.

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A relação entre Olavo Bilac e o 1º acidente de carro do Brasil

Imagem de Gasolina ficou 29% mais cara no Brasil em seis meses no megacurioso

Estudo mostra que brasileiro está pagando cada vez mais para se deslocar de carro

Um estudo divulgado pelo <a href="https://www.cuponation.com.br/insights/gasolina-seg2021" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cuponation</a> revelou que, entre o in&iacute;cio do primeiro semestre e o in&iacute;cio da segunda metade deste ano, o pre&ccedil;o da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118883-quais-sao-os-paises-com-a-gasolina-mais-cara-do-mundo-em-2021.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">gasolina</a> subiu cerca de 29% no Brasil, passando de R$ 4,45 para R$ 5,72 por cada listro do <a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/223617-alta-combustiveis-expulsa-motoristas-uber-99.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">combust&iacute;vel</a>.
O mesmo site ressalta que, em um estudo divulgado no in&iacute;cio do ano, nosso pa&iacute;s ocupava a 71&ordf; posi&ccedil;&atilde;o de um ranking com mais de 100 na&ccedil;&otilde;es no comparativo entre as gasolinas <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119834-por-que-tudo-esta-mais-caro-no-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mais caras</a> do mundo. Agora, o Brasil subiu 17 posi&ccedil;&otilde;es e est&aacute; ocupando o 54&ordm; lugar.
Quando observamos os pa&iacute;ses com o pre&ccedil;o mais alto pelo litro do combust&iacute;vel, temos Hong Kong, Holanda e Palestina no topo, com suas popula&ccedil;&otilde;es desembolsando R$ 12,27, R$ 10,24 e R$10,18, respectivamente (os dez mais caros aparecem no gr&aacute;fico em print a seguir). Em contrapartida, os que pagam mais barato s&atilde;o Mal&aacute;sia, Catar e Ir&atilde;, com R$ 2,61, R$ 2,63 e R$2,84, na sequ&ecirc;ncia.
Veja a seguir os dez pa&iacute;ses que pagam mais caro pela gasolina ao redor do globo:
<ul>
<li>Hong Kong &ndash; R$ 12,27</li>
<li>Holanda &ndash; R$ 10,24</li>
<li>Palestina &ndash; R$ 10,18</li>
<li>Israel &ndash; R$ 10,01</li>
<li>Gr&eacute;cia &ndash; R$ 9,82</li>
<li>Noruega &ndash; R$ 9,70</li>
<li>Finl&acirc;ndia &ndash; R$ 9,63</li>
<li>Portugal &ndash; R$ 9,52</li>
<li>It&aacute;lia &ndash; R$9,44</li>
<li>Su&eacute;cia &ndash; R$ 9,39</li>
</ul>
<div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: -39px; top: 367px;">
<div class="gtx-trans-icon"></div>
</div>

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Gasolina ficou 29% mais cara no Brasil em seis meses

Imagem de A Kombi foi o principal símbolo do movimento contracultura de 1960 no megacurioso

Na d&eacute;cada de 1960, o papel dos Estados Unidos como uma superpot&ecirc;ncia nuclear e sua depend&ecirc;ncia do comercialismo para alimentar um apetite voraz da economia, desencadeou em muitas pessoas uma esp&eacute;cie de ang&uacute;stia existencial.
Portanto, uma parcela da sociedade decidiu &ldquo;ligar, sintonizar e sair&rdquo;, como ressalta o psic&oacute;logo Timothy Leary, se concentrando nas mensagens que o rock psicod&eacute;lico transmitia, remodelando os h&aacute;bitos, costumes, valores e tradi&ccedil;&otilde;es de uma cultura hegem&ocirc;nica na efervescente sociedade em que pairava a tens&atilde;o da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119421-aos-10-anos-samantha-smith-tentou-acabar-com-a-guerra-fria.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra Fria</a>.
O movimento de contracultura surgiu exatamente como uma maneira de as pessoas se libertarem dessas amarras e protestarem contra o padr&atilde;o e o pr&oacute;prio sistema da &eacute;poca.
<h2>Indo contra a mar&eacute;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204620888415.jpg" alt="(Fonte: English Tenses/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: English Tenses/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
As peruas Kombi da Volkswagen se tornaram uma extens&atilde;o do s&iacute;mbolo de protesto dessas pessoas, uma cr&iacute;tica aos carros superpoderosos de Detroit e &agrave; sociedade em geral. Conhecido como Tipo 2, o ve&iacute;culo foi uma evolu&ccedil;&atilde;o do Fusca VW, chamado Tipo 1, de 1933, quando <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119235-operacao-greif-a-ultima-tentativa-de-hitler-vencer-a-guerra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Adolf Hitler</a> estabeleceu que o Volkswagen era o mais novo "carro do povo".
Conforme a Kombi foi sendo mais aceita na Am&eacute;rica, ela assumiu um car&aacute;ter de "culto" para os grupos marginalizados. O &ldquo;&ocirc;nibus hippie&rdquo;, como tamb&eacute;m ficou conhecida, se destacava na multid&atilde;o e incomodava por sua apar&ecirc;ncia quadrada que ia contra os padr&otilde;es.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;USA Today&nbsp;" data-fonte-url="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTI8BQctjeJISdWAIDjUF7O1WF4Sjo0yAYrS9_LxjozCdE0oGqxqyinRBmS4SlwBPmPop4&amp;usqp=CAU"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204823702416.jpg" alt="(Fonte: USA Today/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: USA Today/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Essa foi a primeira vez que as pessoas come&ccedil;aram a rejeitar a cultura norte-americana dominante. &ldquo;Era uma maneira de elas dizerem: &lsquo;N&atilde;o precisamos de seus grandes carros V8&rdquo;, ressalta Roger White, curador da Hist&oacute;ria do Transporte Rodovi&aacute;rio da Divis&atilde;o de Trabalho e Ind&uacute;stria do Museu Nacional de Hist&oacute;ria Americana, no Museu Smithsonian.
Al&eacute;m disso, o ve&iacute;culo facilitava os revolucion&aacute;rios a transportar mais pessoas para os com&iacute;cios, assembleias de voto, protestos e outras manifesta&ccedil;&otilde;es. A Kombi tamb&eacute;m foi um emblema na luta racial durante os anos de 1960, quando os afro-americanos boicotaram os &ocirc;nibus em Montgomery, Alabama, de modo a dar um basta na segrega&ccedil;&atilde;o no transporte p&uacute;blico.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204932735417.jpg" alt="(Fonte: We Heart It/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: We Heart It/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em um dos per&iacute;odos mais tumultuados da Am&eacute;rica do Norte, milhares de peruas Kombi foram feitas at&eacute; que o interesse fosse perdido e a produ&ccedil;&atilde;o acabasse de vez em 2014. Atualmente, um painel lateral e uma porta traseira personalizadas est&atilde;o em exposi&ccedil;&atilde;o no Museu Nacional, em Washington.
As pe&ccedil;as foram pintadas com a frase: "Amor &eacute; progresso. O &oacute;dio &eacute; caro" pelo l&iacute;der afro-americano Esau Jenkins durante o movimento de contracultura.
"Essas pe&ccedil;as ampliam a narrativa do que estava acontecendo naquela &eacute;poca", aponta William Pretzer, curador s&ecirc;nior do Museu Nacional de Hist&oacute;ria e Cultura Afro-americana. &ldquo;Elas nos ajudam a entender a rejei&ccedil;&atilde;o dos direitos e da cidadania que existiam naquela &eacute;poca. N&atilde;o &eacute; hist&oacute;ria negra; &eacute; a hist&oacute;ria americana.&rdquo;

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A Kombi foi o principal símbolo do movimento contracultura de 1960

Imagem de Como os carros contribuíram para o fim da segregação racial nos EUA no megacurioso

Em 1955, os negros mostraram a força da união em um boicote massivo aos ônibus

Em 1&ordm; de dezembro de 1955, ap&oacute;s Rosa Parks, uma mulher negra norte-americana, ser presa por ter-se recusado a ceder seu lugar em um &ocirc;nibus a um homem branco, os afro-americanos do estado do Alabama decidiram dizer "chega" &agrave; <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119020-ruby-bridges-a-garotinha-que-enfrentou-a-segregacao-racial-dos-eua.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">segrega&ccedil;&atilde;o&nbsp;</a>nos meios de transporte do sul dos Estados Unidos.
Quatro dias depois do epis&oacute;dio com Parks, teve in&iacute;cio o boicote aos &ocirc;nibus de Montgomery com o objetivo de desafiar as estruturas desiguais que endossavam a supremacia branca. Para que a manifesta&ccedil;&atilde;o desse certo, os negros usaram uma arma improv&aacute;vel, mas extremamente &uacute;til a seu favor: os carros.
Conforme o livro Driving While Black, da escritora Gretchen Sorin, estima-se que cerca de 475 mil fam&iacute;lias afro-americanas tinham pelo menos 1 carro na d&eacute;cada de 1950 &mdash; visto que muitos investiam em autom&oacute;veis porque eram impedidos de comprar casas devido ao redlining e a outras pol&iacute;ticas discriminat&oacute;rias do pa&iacute;s.
<h2>Unidos por uma causa</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203152871407.jpg" alt="(Fonte: Raphael Nery/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Raphael Nery/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Para que o protesto contra os &ocirc;nibus desse certo, os organizadores da Montgomery Improvement Association sabiam que precisavam garantir uma maneira de os manifestantes boicotarem sem perderem seus meios de subsist&ecirc;ncia. Portanto, eles estabeleceram uma rede de servi&ccedil;o de t&aacute;xi particular na cidade, uma esp&eacute;cie de Uber do s&eacute;culo XX.
Para suprir a demanda dos 17 mil passageiros de &ocirc;nibus que eram negros e pegavam o transporte 2 vezes ao dia, eles receberam 15 Kombi da Volkswagen doadas por igrejas negras e apoiadores do norte &mdash; porque eram mais dif&iacute;ceis de serem apreendidas do que os carros de propriedade privada.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203334668408.jpg" alt="(Fonte: Socialist Alternative/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Socialist Alternative/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Uma associa&ccedil;&atilde;o de agricultores negros alugou um estacionamento seguro para a frota por um pre&ccedil;o barato, e um agente de seguros afro-americano financiou o seguro dos carros quando as seguradoras brancas se recusaram a participar do boicote.
Para custear o combust&iacute;vel e a manuten&ccedil;&atilde;o dos ve&iacute;culos, as mulheres negras que trabalhavam como dom&eacute;sticas na casa de brancos viraram noites e fins de semana cozinhando para vender bolos e alimentos e erguer o dinheiro dos gastos. Elas vendiam para os brancos, principalmente, que n&atilde;o faziam ideia de que a compra ajudaria a financiar o boicote ao qual eles se opunham.
<h2>Desafiando o sistema</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203537559409.jpg" alt="(Fonte: Flickriver/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickriver/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Como medida para frear o boicote, o prefeito branco de Montgomery, W.A Gayle, fez acordos para que as pessoas brancas ficassem mais vigilantes em rela&ccedil;&atilde;o aos carros dos negros que davam caronas, instituindo pol&iacute;ticas mais duras para qualquer infra&ccedil;&atilde;o de tr&acirc;nsito, real ou imagin&aacute;ria.
&ldquo;&Eacute; porque cada fam&iacute;lia estava desafiando a supremacia branca. Estava desafiando o status quo, a segrega&ccedil;&atilde;o. Embora fosse perigoso, tamb&eacute;m era corajoso&rdquo;, ressaltou Sorin.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203645059411.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Ap&oacute;s 11 meses de boicote, o prefeito imp&ocirc;s uma liminar alegando que a empresa de caronas era privada e operava sem autoriza&ccedil;&atilde;o legal. Contudo, j&aacute; era tarde demais para os segregacionistas, pois, no mesmo dia, a Suprema Corte dos EUA declarou inconstitucional a segrega&ccedil;&atilde;o de &ocirc;nibus.
Um ano depois de Rosa Parks ter se recusado a ceder ao sistema, o boicote terminou em triunfo total porque os negros se uniram por uma causa maior, sabendo que as rodas daqueles &ocirc;nibus passavam diariamente por cima deles quando pagavam a passagem para se sentar nos fundos.

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Como os carros contribuíram para o fim da segregação racial nos EUA?

Imagem de 'Petites Curies': os carros que salvaram vidas durante a Guerra no megacurioso

Incapaz de continuar sua pesquisa científica, Marie Curie decidiu destinar sua inteligência para salvar vidas

<head></head><body>A física e química polonesa <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108600-marie-curie-eleita-mulher-mais-influente-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Marie Curie</a>, responsável por ser a pioneira nos estudos sobre a radioatividade e se consagrar como a primeira mulher na história a ganhar um <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/112375-como-mudar-o-mundo-atraves-do-premio-nobel.htm#:~:text=Estabelecido%20em%201895%2C%20o%20Pr%C3%AAmio,%2C%20economia%2C%20qu%C3%ADmica%20e%20f%C3%ADsica." rel="noopener noreferrer" target="_blank">Prêmio Nobel</a>, também foi considerada uma das heroínas durante a <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119011-as-tropas-britanicas-sofreram-com-as-ists-na-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Primeira Guerra Mundial</a>.Quando as tropas alemãs invadiram Paris, Curie suspendeu sua pesquisa científica, reuniu tudo o que tinha e selou em um contêiner forrado de chumbo, que transportou de trem para Bordeaux e trancou em um cofre em um banco local.De volta à <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/110625-voce-conhece-o-motivo-de-paris-ser-chamada-de-a-cidade-luz.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cidade Luz</a>, ela decidiu se juntar ao conflito usando suas habilidades científicas para salvar vidas.<h2>Os "Petites Curies"</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Business Insider&nbsp;" data-fonte-url="https://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/XLhk9kpTURBXy83YTZkNDI3ZWY2ZjlhMjI4NTI3NDk1YzgwNWQ5MjA1MS5wbmeSlQLNAyAAw8OVAgDNAyDDw4GhMQE"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/14/14195152032462.png" alt="Marie Curie. (Fonte: Business Insider/Reprodução)">Marie Curie. (Fonte: Business Insider/Reprodução)Quase imediatamente após a descoberta dos raios X, em 1895 por Wilhelm Roentgen, os médicos começaram a usá-los para obter imagens dos ossos dos pacientes e encontrar objetos estranhos em seus corpos.Com o início da guerra, o aparelho de raio X se tornou ainda mais necessário para conseguir tratar os soldados feridos, porém eram encontrados apenas em hospitais longe dos campos de batalha.Pensando nisso, Curie inventou o que ficou conhecido como o primeiro "carro radiológico", um veículo contendo uma máquina de raio X e equipamento fotográfico de câmara escura que poderia ser transportado para qualquer lugar, feito principalmente para os campos de batalha.<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Nobel Prize&nbsp;" data-fonte-url="https://images.ctfassets.net/eqlypemzu8y5/11NF2ACK7vOpeKd85E9FWC/b36fa5c67807ae4c38dc8b2f5e7ec4dd/MCurie_DISCOVERY_asset50_cropped.jpg?w=1000&amp;fm=jpg&amp;fl=progressive&amp;q=90"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/14/14195319672463.jpg" alt="(Fonte: Nobel Prize/Reprodução)">(Fonte: Nobel Prize/Reprodução)Para resolver o problema da energia elétrica para produzir os raios, a mulher incorporou um dínamo (um tipo de gerador elétrico) na composição do carro. O motor do automóvel movido a petróleo poderia fornecer a eletricidade necessária para que o equipamento funcionasse.O carro foi apelidado de "Petite Curie" e a cientista buscou financiamento da União das Mulheres da França, devido aos atrasos de resposta do exército francês.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/14/14195502125466.jpeg" alt="(Fonte: Actively Learn/Reprodução)">(Fonte: Actively Learn/Reprodução)Com a ajuda de mais mulheres ricas de Paris, ela obteve 20 "Petites Curies", essenciais para o tratamento dos feridos da Batalha de Marne de 1914, que significou uma vitória importante dos Aliados contra a invasão dos alemães em Paris.Curie também recrutou mulheres e estabeleceu cursos de treinamento, habilitando mais de 150 mulheres a operarem os carros "Petites Curies". Não contente com isso, a cientista supervisionou a construção de 200 salas de radiologia em vários hospitais de campanha atrás das linhas de batalha.Muitas tralhadoras sofreram queimaduras devido à exposição excessiva aos raios X, e Curie sempre soube dos impactos futuros à saúde, porém ela não teve tempo para aperfeiçoar as práticas de segurança de seus "Petites Curies". O que ela pode fazer foi escrever um livro sobre segurança ao manusear raios X com base em suas experiências.Apesar de todo o impacto que sua participação teve na Primeira Guerra Mundial, a cientista pouco é lembrada como uma das protagonistas no salvamento de vidas durante o conflito.</body>

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'Petites Curies': os carros que salvaram vidas durante a Guerra

Imagem de Cachorros precisam usar cinto de segurança? no megacurioso

Querendo dar uma voltinha de carro com o seu cão? Saiba quais cuidados você deve adotar no trânsito

<head></head><body>Quem é que não adora levar seu cachorro para dar uma voltinha de carro, não é mesmo? Na maioria das vezes, eles se sentem muito felizes com a sensação do vento batendo no rosto e animados com a possibilidade de sair de casa por algumas horas. Mas quais cuidados você deve ter na hora de colocar seu animal de estimação dentro do veículo?É bem provável que você tenha a preocupação de afivelar seu próprio <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/103663-video-mostra-a-importancia-de-usar-cinto-de-seguranca-nos-bancos-traseiros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">cinto de segurança</a>, mas acabe deixando seu animal de estimação livre para perambular pelas outras poltronas. Entretanto, esse pode acabar sendo um problema até mesmo se você for dono do cão mais tranquilo do mundo inteiro. Entenda!<h2>Cuidados no trânsito</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/09/09112940506121.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)">(Fonte: Pixabay)Quando os <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/116851-cachorro-atacado-por-jacare-e-salvo-pelo-dono-de-74-anos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">cachorros</a> têm seus movimentos restringidos ou estão contidos dentro de um veículo, é pouco provável que eles encontrem uma maneira de distrair a pessoa conduzindo. Segundo os Centros de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) dos Estados Unidos, nove pessoas são mortas e mais 1 mil saem feridas por se distraírem enquanto dirigiam.&nbsp;Apesar da maior preocupação para esses casos acabar sendo os aparelhos celulares, é importante ressaltar que seu pet também pode atrapalhar seu foco. Um estudo feito pela Kurgo, uma empresa de produtos para cães, demonstrou que cerca de dois terços dos proprietários de cachorros admitiram se distrair com a presença deles no <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/116968-homem-sai-com-carro-novo-da-concessionaria-e-bate-no-muro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro</a>.Para piorar a situação, um animal de estimação vagando livremente pelo veículo pode se transformar em um projétil mortal durante uma freada brusca ou acidente. Para se ter ideia, um cão de apenas 5 kg pode exercer uma força de 226 kg em um carro conduzido a 80 km/h, enquanto um animal de 27 kg pode criar um impacto de mais de uma tonelada.<h2>Cinto de segurança para cachorros</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/09/09113003209122.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)">(Fonte: Pixabay)De forma resumida, o lugar ideal para um cachorro dentro do carro não é no banco da frente e tampouco é no colo de seu dono. Para aumentar os cuidados, o ideal é que o pet seja colocado em uma caixa transportadora ou em um "cinto de segurança" especializado para a espécie.Como os airbags não são projetados para salvar animais, qualquer acidente pode oferecer graves riscos na posição incorreta. Os cintos de segurança dos cães são na verdade arreios - um tipo colete acolchoado que passa sobre a cabeça do animal, aperta o peito e depois é preso ao real cinto de segurança.A proteção ideal permitirá ao seu cão deitar e sentar sem nenhum problema ao mesmo tempo que impede que ele fique se movimentando de um lado para o outro dentro do veículo.&nbsp; </body>

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Cachorros precisam usar cinto de segurança?

Imagem de Por que os vidros dos carros têm bordas e pontinhos pretos? no megacurioso

Não, os pontinhos pretos no vidro do seu carro não são apenas para decoração. Entenda qual é a utilidade deles

<head></head><body>Você provavelmente já viveu essa cena em um ônibus ou carro de aplicativo: aquele clima "olhando para o nada e pensando em tudo", apenas encarando o vidro do veículo como num videoclipe de <a href="https://www.megacurioso.com.br/musica-e-danca/98169-por-que-ouvir-musica-triste-faz-a-gente-se-sentir-melhor.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">música triste</a>. Talvez, em um desses momentos, você pode ter percebido que as janelas têm um monte de pequenos pontinhos pretos na borda, perto de onde o vidro encontra a lataria. Pois é. Para que eles servem mesmo?Muita gente acredita que a função das bordas pretas nas janelas dos veículos é apenas para deixá-los mais bonitos. Mas a verdade é que esses pontinhos são bem importantes para a nossa <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/111031-10-imagens-impactantes-para-lhe-mostrar-a-importancia-do-cinto-de-seguranca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">segurança</a>: eles ajudam a deixar o vidro bem grudadinho no lugar.&nbsp;<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/09/09121513314130.webp" alt="&quot;O que é essa borda preta na janela?&quot;, se perguntava Compadre Washington (Imagem: O Tempo/Reprodução)">"O que é essa borda preta na janela?", se perguntava Compadre Washington (Imagem: O Tempo/Reprodução)<h2>Importância além da estética</h2>Esses pontinhos pretos existem porque as fabricantes de automóveis precisam grudar o vidro na lataria muito bem — e garantir que ele fique lá por anos e anos. Afinal, imagine que chato você estar andando com seu carro numa boa ou fazendo sua cena sofrida de videoclipe com a cabeça na janela e, do nada, o vidro se solta.&nbsp;Até os anos 50 ou 60, as fabricantes usavam molduras de metal para fazer essa fixação entre o vidro e a lataria. Mas na medida em que os <a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carros</a> foram ficando mais modernos e os cromados caíram em desuso, as fabricantes passaram a usar um adesivo bem forte para isso. A borda preta e as bolinhas foram criadas para proteger esse adesivo.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/09/09123731641139.jpeg" alt="Imagem: Reader's Digest/Reprodução">Imagem: Reader's Digest/ReproduçãoNesse contextos, as bordas e pontinhos pretos acabam tendo uma função estética, sim: eles escondem os restos de adesivo. Mas, além disso, as bordas e pontinhos são feitos em uma pintura cerâmica muito resistente, que é impossível de arrancar e mantem esse adesivo protegido do sol, do calor, das chuvas... Desse modo, você pode usar seu carro por anos a fio, que dificilmente algo vai danificar o adesivo e soltar seu vidro.Mas por que ter bolinhas pretas e não somente a borda? Isso também tem um motivo técnico: as bolinhas fazem uma transição entre a parte totalmente preta do vidro e o restante, que é transparente. Como o preto retém muito mais calor que o transparente, a transição gradual ajuda a controlar a temperatura.&nbsp;Aposto que você nunca imaginou que algo tão simples como essas bordas e bolinhas pretas no vidro de um veículo tinham tanta tecnologia envolvida. Agora, temos muito mais o que pensar quando estivermos com a cabeça apoiada na janela do carro, como no <a href="https://www.megacurioso.com.br/memes-e-virais/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">meme</a> do Compadre Washington.</body>

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Por que os vidros dos carros têm bordas e pontinhos pretos?

Imagem de O primeiro semáforo instalado em Londres no séc XIX trouxe caos no megacurioso

Aparentemente, ninguém estava preparado para o equipamento

<head></head><body>Em todos os aspectos, a Londres do século XIX era um local perigoso para se viver, apesar de ser o coração da Revolução Industrial na Europa. A cidade era um foco pulsante de todos os tipos de epidemias possíveis com a <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/114891-o-grande-fedor-de-1858-que-quase-intoxicou-londres.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">podridão do rio Tâmisa</a>, as toneladas de fezes de cavalos no chão fuliginoso das ruas e o <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118313-homens-do-solo-os-catadores-de-fezes-publicos-do-seculo-xix.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">fedor tóxico dos dejetos</a> de milhares de habitantes nos canais de água.Além de tudo isso, o tráfego de visitantes e moradores consumou o caos na cidade medieval. O simples fato de uma carruagem de aluguel quebrar na rua principal (conhecida como Strand em 1803) foi responsável por causar um imenso engarrafamento, culminando na morte de dois homens e uma mulher que ficaram presos entre vagões de carvão. Em 1811, a London Bridge chegou a receber 90 mil pessoas.Em 1850, já eram registrados 27 mil pessoas entrando e saindo de Londres diariamente – o que representava apenas um décimo do número total de trabalhadores que vinha a pé ou de ônibus para a cidade.<h2>O caos na mudança</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/02/02081400274009.jpg" alt="(Fonte: Londonist/Reprodução)">(Fonte: Londonist/Reprodução)Os planos de melhorias começaram a ser elaborados quando o tráfego passou a resultar em diversas mortes diárias em acidentes de trânsito, ameaçando a já duvidosa reputação da cidade.Em 1865, o gerente ferroviário John Peake Knight surgiu com uma ideia para estabelecer a ordem nas ruas de Londres. O homem já havia se consolidado como o primeiro a colocar iluminação nos vagões de trens e a instalar campainhas nos carros para alertar os guardas para que as locomotivas parassem.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/02/02081732084011.jpg" alt="(Fonte: Londonist/Reprodução)">(Fonte: Londonist/Reprodução)Ele propôs o uso de um sinal para as ruas, constituído por um pilar com dois braços vermelhos, que quando abaixados significavam que o tráfego poderia fluir, e erguidos alertavam os motoristas a esperar para que os pedestres cruzassem. E assim nasceu o primeiro semáforo.A ideia foi implementada 3 anos após ser aprovada pelo Parlamento. Mais de 10 mil panfletos foram distribuídos pela cidade para alertar as pessoas do novo mecanismo. Nos primeiros dias de funcionamento, o caos reinou pelas ruas de Londres de maneira pior do que antes do equipamento, causando muitos acidentes, mortes e confusão.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/02/02081557819010.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodução)">(Fonte: Pinterest/Reprodução)Como à noite o semáforo usava lâmpadas de gás para permanecer aceso e era operado por um policial, um dos tubos de gás causou uma explosão que acabou matando o homem. O mecanismo então foi retirado de todas as ruas e nunca mais usado.Londres lutou com seu problema de tráfego por mais de 50 anos, até que aceitassem a volta dos semáforos como único meio de estabelecer a ordem e evitar tantas mortes por acidentes.</body>

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O primeiro semáforo instalado em Londres no séc XIX trouxe caos

Imagem de Brasil está no ranking das nações mais poluídas do mundo no megacurioso

Estudo mostra que nosso país é o 71º mais poluído dentre os avaliados

<head></head><body>A poluição tem sido tema recorrente <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/113764-poluicao-pode-ter-tido-papel-crucial-na-pandemia-de-coronavirus.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">em diversas discussões</a> ao redor do globo, e um estudo divulgado pelo <a href="https://www.cuponation.com.br/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cuponation</a> mostrou que, dentre as nações mais poluídas, o Brasil aparece na 71ª posição num ranking com outros 111 países.Em um outro estudo divulgado pelo mesmo site <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/146005-brasil-65-pais-poluido-mundo-revela-estudo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">em 2019</a>, nosso território ocupava a 65ª posição – ou seja, isso implica que a nação como um todo obteve uma pequena melhora em dois anos. Atualmente, o índice de poluição do Brasil está em 54,53% de acordo com o levantamento divulgado neste mês pelo site.Já as extremidades do ranking, começando com as nações mais poluídas, ficam com Afeganistão, Mongólia e Myanmar, com 92,20%, 91,84% e 89,77%, respectivamente. As mais limpas, por sua vez, são Noruega, Islândia e Finlândia, com 18,14%, 16,24% e 11,86%, na sequência.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/06/17/17114918923161.jpg" alt="(Fonte: Cuponation/Reprodução)">(Fonte: Cuponation/Reprodução)<h2>Preocupação nacional</h2>De acordo com um estudo do Global Earth Day de 2019, os brasileiros mencionaram que, à época, suas maiores preocupações no que diz respeito à poluição estavam mais centrados em problemas com a água (44%), seguido de como lidar com resíduos produzidos (36%) e aquecimento global (29%).</body>

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