Imagem de Por que Pearl Harbor continua vazando óleo para o oceano? no megacurioso

Oitenta anos após o ataque, os destroços do navio USS Arizona despejam toneladas de óleo todos os dias e não há nada que possa impedir isso

<head></head><body>Em 7 de dezembro de 1941, as políticas expansionistas do Exército Imperial japonês foram longe demais quando decidiu tentar eliminar efetivamente os Estados Unidos da Ásia. No meio do caminho, eles se depararam com o porto <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120575-o-ataque-a-pearl-harbor-na-visao-de-um-sobrevivente.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Pearl Harbor</a>, localizado na ilha de Oahu, no arquipélago do Havaí, para onde direcionaram o primeiro ataque, por volta das 7h55 daquele dia.Até às 9h45, a ação militar surpresa dos japoneses havia causado a morte de 2.400 soldados estadunidenses e deixado cerca de 1.200 feridos. O ataque danificou severamente a frota do Pacífico dos EUA e foi essencial para fazer a potência americana entrar oficialmente para a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/112268-entenda-como-comecou-a-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, bem como por decidir encerrá-la em 1945 lançando duas bombas contra as cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki.Oitenta e dois anos após o ataque, o Pearl Harbor continua vazando óleo para o oceano.<h2>O ataque ao USS Arizona</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;History&nbsp;" data-fonte-url="https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/wars-and-events/world-war-ii/pearl-harbor-raid/pearl-harbor-in-1940-1941/80-G-279375/jcr%3Acontent/mediaitem/image.img.jpg/1424231835931.jpg"><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/12/13/13163806431336.jpg" alt="(Fonte: History/Reprodução)">(Fonte: History/Reprodução)Naquele 7 de dezembro de 1941, além do contingente de soldados americanos mortos e feridos, o ataque dos japoneses danificou ou afundou 18 navios, incluindo o USS Arizona, que transportava quase 1,5 milhão de galões de combustível na época. Até hoje, esse combustível continua vazando nas águas onde está Pearl Harbor, e ninguém pode tocá-lo.Dos 18 navios bombardeados pelos caças japoneses, apenas 7 afundaram. Desses, apenas dois navios atingiram o status de perda total e foram abandonados: o USS Utah&nbsp;e o USS Arizona. O resto dos navios danificados foram consertados e voltaram ao serviço em 1944, uma vez que os japoneses não atacaram nenhuma instalação de reparo ou docas secas do porto marítimo.O Arizona se tornou um alvo fácil para os aviões de combate japoneses por algumas atualizações que sofreu em 1930 na forma de novos armamentos e armaduras que chamavam atenção. Não é para menos que uma bomba de cerca de 798 quilos foi a primeira a atravessar a frente do encouraçado, causando uma explosão em cascata dos seus armamentos, instantaneamente matando 1.177 homens a bordo. A embarcação afundou em águas rasas, por isso não se movimentou desde então.<img src="https://img.ibxk.com.br/2023/12/13/13163854887337.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/Reprodução)">(Fonte: GettyImages/Reprodução)Em 2018, a Universidade do Nebraska informou que mais de 2.500 toneladas, cerca de 79 mil galões, permanecem no interior do Arizona, e que pouco a pouco são vazados para as águas do Pacífico. Um estudo do Serviço de Parques Nacionais feito na década de 1990 mostrou que há potencial para uma erupção catastrófica de petróleo que inundaria as águas próximas com um dilúvio do óleo restante da embarcação.Ninguém faz nada a respeito porque tocar ou alterar os destroços do Arizona é considerado ilegal, uma vez que o navio é tecnicamente um túmulo. Não só porque afundou com algumas pessoas a bordo, como os tripulantes sobreviventes optaram por ter suas cinzas espalhadas pelos destroços após a morte.Além disso, a localização do navio se tornou um ponto turístico, com direito a plataforma de observação acima dos destroços. Todos os dias, um pequeno barco transporta de 3 a 5 mil visitantes para o local, onde é possível ver o casco enferrujado e em decomposição do Arizona, totalmente visível nas águas claras e rasas do Pearl Harbor.</body>

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Por que Pearl Harbor continua vazando óleo para o oceano?

Imagem de 1ª embarcação elétrica com hidrofólios entra em ação na Suécia no megacurioso

Além de diminuir a poluição e o gasto energético, esse tipo de transporte ainda é altamente veloz e confortável. 

<head></head><body>Das águas geladas da Suécia surge um <a href="(o%20Candela%20n%C3%A3o%20encosta%20seu%20casco%20na%20%C3%A1gua,%20fazendo%20parecer%20que%20est%C3%A1%20voando)" rel="noopener noreferrer" target="_blank">barco inovador</a>, com a pretensão de ganhar os mares (e os ares) do mundo todo. O Candela P-12, o primeiro navio de passageiros totalmente elétrico com hidrofólios, acaba de concluir seus emocionantes "voos" de teste em Estocolmo.&nbsp;Projetado pela empresa sueca Candela Technology AB, essa embarcação de 12 metros de comprimento, movida por uma bateria de 252 quilowatts-hora, está prestes a mudar a forma como navegamos pelos cursos d'água.<h2 style="text-align: justify;">Um voo no mar</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/28/28090428785014.jpg" alt="O Candela-12 &quot;voa&quot; sobre as águas suecas. (Fonte: Candela/ Divulgação)">O Candela-12 "voa" sobre as águas suecas. (Fonte: Candela/ Divulgação)Ao alçar "voo" a incríveis 30 nós (o Candela não encosta seu casco na água, fazendo parecer que está voando), o P-12 é mais do que uma maravilha tecnológica. Seu segredo para superar os barcos convencionais está nos hidrofólios, asas subaquáticas que elevam a embarcação acima da água, reduzindo o arrasto e aumentando a eficiência energética. Isso não é apenas uma conquista técnica; é uma revolução no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127204-novo-navio-de-carga-volta-as-origens-sendo-movido-por-vento.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">transporte marítimo sustentável</a>.Essa tecnologia permite aos passageiros desfrutarem de uma viagem calma, sem o balanço típico das águas, graças aos sensores e ao sistema de computador que ajustam automaticamente os hidrofólios conforme as condições das ondas e velocidade do vento. E tem mais: a experiência a bordo do P-12 promete 90% a menos da força G do que em barcos convencionais, mesmo quando o clima não colabora. Afinal, quem disse que viajar rápido pela água precisa ser sinônimo de desconforto?Atualmente existem três versões do P-12: uma mais simples (Shuttle), uma intermediária (Business) e uma VIP (Voyager). &nbsp;O modelo Shuttle, com um preço de 1,7 milhão de euros — pouco mais de R$ 9 milhões —, não só compete em custo com seus equivalentes movidos a combustíveis fósseis, mas também bate de frente com outras opções renováveis. Com o transporte marítimo responsável por 3% das emissões globais, o P-12 surge como uma alternativa viável e eficaz para enfrentar esse problema crescente.<h2 style="text-align: justify;">Futuro da navegação</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/28/28091141310020.jpg" alt="O modelo Voyager tem interior moderno e aconchegante. (Fonte: Candela/Divulgação)">O modelo Voyager tem interior moderno e aconchegante. (Fonte: Candela/Divulgação)O Candela P-12 está prestes a mudar não apenas o futuro do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120005-6-tipos-de-transporte-para-quem-quer-ser-amigo-da-natureza.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">transporte</a>, mas também a nossa perspectiva sobre como aproveitar as hidrovias urbanas subutilizadas. Em um mundo onde estradas congestionadas são a norma, os hidrofólios transformam as águas em "rodovias verdes", oferecendo uma solução rápida e ecológica para o caos diário.Mas essa revolução vai além do transporte. A Candela Technology está comprometida em tornar sua frota não apenas sustentável, mas também lucrativa para os operadores. Com custos de "combustível" reduzidos em até 90%, manutenção mínima e um design que preza pela eficiência, o P-12 promete gerar bastante economia, o que é ótimo para os negócios.&nbsp;Cabe lembrar que, acima de tudo, a Candela criou uma experiência. Do embarque rápido à suavidade do voo, cada detalhe foi reinventado para proporcionar algo além do tradicional. É mais do que uma viagem de A para B; é uma jornada que redefine como navegamos, como pensamos em transporte e, acima de tudo, como moldamos o futuro navegável das águas.</body>

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1ª embarcação elétrica com hidrofólios entra em ação na Suécia

Imagem de Como era a experiência de jantar no famoso Titanic? no megacurioso

Raro menu do Titanic oferece uma fascinante visão da opulenta experiência gastronômica vivida pelos passageiros da primeira classe no fatídico navio

<head></head><body>Na noite de 11 de abril de 1912, os passageiros da primeira classe do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119582-7-fatos-essenciais-sobre-a-historia-do-naufragio-do-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">RMS Titanic</a> desfrutaram de uma extravagante refeição que incluía ostras, pato, carne bovina e sorvete francês. Esse raro vislumbre gastronômico foi recentemente leiloado por uma cifra notável, destacando a inusitada descoberta e o fascínio contínuo em torno da tragédia que se desdobraria apenas alguns dias depois.<h2>As refeições no Titanic</h2>A experiência gastronômica a bordo do Titanic era intrinsecamente vinculada à <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/111606-comida-de-aviao-o-que-muda-entre-a-comida-da-1-classe-e-a-da-economica.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">classe social</a>. Os passageiros podiam adquirir passagens de primeira, segunda ou terceira classe, refletindo diretamente nas opções disponíveis em seus cardápios. Alimentar os mais de 2 mil passageiros e tripulantes do Titanic era uma tarefa monumental. Com 69 funcionários na cozinha, o navio servia cerca de 6 mil refeições diárias.<h2>Experiência gastronômica</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/15/15202359448086.jpg" alt="Restaurante À La Carte, exclusivo da primeira classe. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">Restaurante À La Carte, exclusivo da primeira classe. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)Com opções como a sala de jantar no convés D e o exclusivo restaurante à la carte no convés A, os passageiros da primeira classe eram imersos em um ambiente de luxo e sofisticação. Testemunhos de sobreviventes descrevem mesas adornadas com rosas e margaridas, enquanto a orquestra tocava obras de Puccini e Tchaikovsky. O <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119352-menu-de-restaurante-qual-e-a-origem-do-cardapio.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">menu</a> da primeira classe oferecia uma variedade de pratos requintados, desde ostras e cordeiro até sobremesas como o intrigante "pudim vitoriano".<img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/15/15203102990087.jpg" alt="Sala de jantar da segunda classe. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">Sala de jantar da segunda classe. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)Para os passageiros de segunda e terceira classe, a experiência era menos opulenta, refletindo-se nas salas de jantar mais simples e nos cardápios menos sofisticados. Para a segunda classe, eram oferecidos pratos como hadoque assado, frango e arroz, enquanto a terceira classe comia rosbife, batatas cozidas e pão sueco. Assim, a distinção social se refletia não apenas nos ambientes, mas também nos cardápios, ilustrando as disparidades entre as diferentes classes sociais a bordo.<h2>Descoberta e leilão do menu de 11 de abril</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/15/15203442031088.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)">(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)A recente venda de um menu do Titanic, datado de 11 de abril de 1912, por US$ 102 mil, adiciona uma camada intrigante à história. Descoberto em um álbum pertencente a Len Stephenson, um historiador da Nova Escócia, o cardápio, mesmo danificado pela água, oferece uma rara visão das últimas escolhas gastronômicas da primeira classe. A possível origem próxima de Halifax sugere que Stephenson adquiriu o menu durante os esforços de resgate do Titanic.A venda de itens do Titanic, como o menu leiloado, suscita debates sobre o destino adequado desses artefatos históricos. Enquanto alguns argumentam que pertencem a museus, outros os veem como testemunhos tangíveis de uma época passada. Independentemente de sua posse, esses objetos contam uma história evocativa de como foi a vida e a morte a bordo do condenado RMS Titanic. As narrativas culinárias entrelaçam-se com a tragédia, oferecendo uma visão única da complexidade humana que transcende os limites do tempo.</body>

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Como era a experiência de jantar no famoso Titanic?

Imagem de 5 formas de transporte bastante peculiares pelo mundo no megacurioso

Viajar em um monotrilho invertido, descer uma ladeira em um cesto de vime e navegar canais em um ônibus são algumas experiências inusitadas que os transportes de algumas cidades possibilitam

<head></head><body>Em todo o mundo é possível encontrar <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127781-por-que-os-assentos-do-transporte-publico-sao-tao-estranhos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">meios de transporte</a> que não são muito convencionais. Enquanto alguns deles surgiram para se adequar à realidade de uma determinada região, outros foram apenas ideias criativas que acabaram dando certo. Abaixo, você pode conferir cinco <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120005-6-tipos-de-transporte-para-quem-quer-ser-amigo-da-natureza.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">formas de transporte</a> bastante peculiares pelo mundo.<h2>1. Riquixás puxados à mão na Índia</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/30/30124138745205.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Os riquixás foram um meio de transporte bastante comum em diversos lugares ao longo da história. Eles surgiram no Japão, durante o século XIX e são basicamente uma pequena carroça com tração humana e com capacidade para uma ou duas pessoas. Com o tempo, essa forma de transporte caiu em desuso, mas ainda é possível encontrá-los em alguns lugares, como é o caso da Índia, Bangladesh e alguns países do leste asiático.<h2>2. Ciclo-riquixá na Malásia</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26133710461121.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Um dos motivos que fez com que os riquixás convencionais fossem aposentados foi o surgimento dos ciclo-riquixás. Eles são bastante parecidos e funcionam da mesma maneira, a diferença é que a pessoa que puxa eles fazem isso pedalando. Isso facilita o transporte, além de deixá-lo mais rápido e seguro. Essa forma de transporte é bastante comum em diversos países, como no caso da Malásia, mas também são encontrados em países europeus e até mesmo no Brasil.<h2>3. Monotrilho suspenso em Wuhan</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26134217154126.jpg" alt="(Fonte: Wuhan Municipal Government)">(Fonte: Wuhan Municipal Government)Monotrilhos são meios de transporte comuns em quase todo o mundo. Eles existem desde 1820 e são bastante parecidos com trens e metrôs, mas utilizam apenas um trilho em vez de dois. Até mesmo os monotrilhos invertidos não são exatamente raros, mas na cidade de Wuhan existe um diferencial. O monotrilho implementado lá parece que está colocado de cabeça para baixo. Além do seu visual do lado de fora causar essa impressão, os vagões possuem um vidro no chão, que parecem “tetos solares”.<h2>4. Carros de cesto do Monte</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26132943593109.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Certamente, um dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/122801-5-alternativas-de-mobilidade-sustentavel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">meios de transportes</a> mais curiosos que existe são os carros de cesto na Ilha da Madeira, em Portugal. Ele existe desde a metade do século XIX, e surgiu para que os moradores pudessem se deslocar entre a parte alta e a parte baixa da cidade de Funchal — um percurso de aproximadamente 2 km. E como o próprio nome sugere, trata-se de um cesto de vime colocado sobre um trenó de madeira (bastante semelhante a um trenó) e conduzido por dois homens conhecidos como carreiros. Atualmente é uma atração turística bastante popular e o passeio total dura cerca de 10 minutos e pode atingir até 38 km/h.<h2>5. Ônibus anfíbios nos Países Baixos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26134737055133.jpg" alt="(Fonte: Ecoflora)">(Fonte: Ecoflora)Cidades com muitos canais — como Veneza e Bruges — costumam oferecer passeios de barco aos turistas. Porém, nos Países Baixos existe um meio de transporte diferenciado. O ônibus anfíbio é um ônibus adaptado, capaz de sair de uma estrada e entrar nos canais de Amsterdã (e outras cidades do país), proporcionando aos turistas uma forma única de conhecer a capital holandesa. Ele foi batizado de Floating Dutchman ("holandês flutuante" em tradução livre) e é capaz de viajar a 96 km/h em estradas e 12 km/h na água. Hoje também é possível encontrar ônibus anfíbios semelhantes em cidades como Lisboa e São Francisco.</body>

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5 formas de transporte bastante peculiares pelo mundo

Imagem de Casal aposentado decide passar os próximos anos da vida em cruzeiros no megacurioso

O casal australiano citou o preço e o estilo de vida como as principais razões para a sua escolha

<head></head><body>Marty e Jess Ansen formam um casal de aposentados que vivia na cidade de Brisbane, na Austrália. Dizemos que vivia porque agora pode ser um pouco mais difícil de encontrá-los por lá: o casal decidiu passar os próximos anos da vida em viagens de navio, fazendo <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/126717-8-coisas-que-voce-nao-pode-levar-em-um-navio-de-cruzeiro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">cruzeiros</a>&nbsp;para onde quer que a agenda permita.Antes da pandemia de covid-19, que atrapalhou várias viagens ao redor do mundo, o casal já havia realizado 31 cruzeiros consecutivos, passando mais de 1.200 dias embarcados. Agora, eles estão em uma nova empreitada e, em entrevista para o programa A Current Affair, os Ansen afirmaram estar próximos do dia 500 de uma viagem estimada de 795 dias — são 51 cruzeiros consecutivos marcados em seguida.Segundo Jess Ansen, ela pouco se importa com os destinos na hora de escolher a viagem, a prioridade é conseguir fazer o máximo de viagens consecutivas. Para eles, há poucas desvantagens em estar embarcado: as refeições são boas e servidas sempre no horário, o quarto é limpo diariamente e o casal ainda aproveita ao máximo as atividades sociais disponibilizadas pelas companhias.Além do estilo de vida, o casal também afirma que é muito mais barato viver embarcado em cruzeiros do que pagar uma casa de repouso. Com os preços dos imóveis e de aluguéis disparando em todo o mundo, a opção dos cruzeiros se tornou viável para eles. Sem contar que aí se exclui a necessidade de fazer tarefas cotidianas, como ir ao mercado e preparar a comida.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/17/17184947338299.jpg" alt="Algumas companhias já oferecem quartos para quem quer viver embarcado. (Fonte: GettyImages/Reprodução)">Algumas companhias já oferecem quartos para quem quer viver embarcado. (Fonte: GettyImages/Reprodução)<h2>Será que a matemática bate?</h2>Viver em um cruzeiro pode ser um sonho para muita gente, mas será que a escolha faz sentido financeiro? Tudo depende do orçamento e dos pacotes de <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/125148-quais-sao-os-6-maiores-navios-de-cruzeiro-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">cruzeiro</a>&nbsp;escolhidos.A companhia Life at Sea Cruises, por exemplo, lançou um pacote de viagens voltado para este público. A viagem terá duração de 3 anos e os pacotes começam em US$ 30 mil (cerca de R$ 150 mil) por pessoa, por ano. Segundo o site The Annuity Expert, o preço de uma casa de repouso nos EUA pode variar entre US$ 3 mil a US$ 10 mil por mês, dependendo do nível de cuidado requerido. Portanto, viver embarcado em um navio pode sair muito mais em conta.Outro problema que vem pesando mundialmente é a crise de moradias. Cidades de todos os portes, mas principalmente as maiores nos países mais desenvolvidos, estão sofrendo um boom&nbsp;nos preços dos imóveis e de aluguéis. O site Globalnews informou que o preço médio dos aluguéis no Canadá, por exemplo, alcançou US$ 2.117 em agosto de 2023, enquanto uma casa de repouso não sai por menos de US$ 3 mil por mês. Com estes números, os cruzeiros são uma boa opção para vários idosos que recebem em dólar e tem uma poupança destinada para viver o resto dos seus dias.</body>

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Casal aposentado decide passar os próximos anos da vida em cruzeiros

Imagem de 'Ilha de algas' pode ter causado mito do Triângulo das Bermudas no megacurioso

De acordo com teoria, uma 'ilha' composta por algas Sargassum seria responsável por alguns dos desaparecimentos na região

<head></head><body>Durante muitos anos, criou-se a teoria de que navios e aeronaves que passam sobre o Triângulo das Bermudas — uma área vagamente definida entre a Flórida, as Bermudas e Porto Rico — tendem a desaparecer ou naufragar a uma taxa mais elevada do que em qualquer outro canto na Terra.Atravessando o <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/122104-como-a-midia-criou-o-mito-do-triangulo-das-bermudas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Triângulo das Bermudas</a> está o Mar dos Sargaços, o que algumas pessoas afirmam explicar em parte o que acontece na região. Segundo a mais nova hipótese criada por pesquisadores, uma "ilha" de algas Sargassum seria a grande responsável por vários desses desaparecimentos.<h2>Expedições passadas</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/29/29224911061525.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Toda a teoria está baseada no fato de que tanto o Triângulo das Bermudas quanto o Mar dos Sargaços foram encontrados por <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120126-6-fatos-sobre-cristovao-colombo-que-nao-sao-contados-nos-livros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cristóvão Colombo</a> e pela tripulação do Santa Maria. Em 1492, o navio de Colombo encalhou no Mar dos Sargaços devido à falta de vento e por lá permaneceu por três dias.O nome do local é batizado por conta do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124884-5-fotos-impressionantes-de-sargaco-as-algas-marinhas-flutuantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">sargaço</a>, uma alga do gênero Sargassum&nbsp;espessa e marrom que flutua na água, às vezes aglomerando-se em massas semelhantes a ilhas paradas no oceano. O sargaço, que apodrece e produz um cheiro muito azedo, pode ser bastante perigoso para a saúde humana.Exposições significativas podem produzir dificuldade respiratória, agitação, confusão, náuseas e vômitos, pressão arterial elevada e perda de consciência. Em concentrações elevadas, o sulfeto de hidrogênio produzido pelas algas marinhas em decomposição causa rapidamente infarto do miocárdio, inconsciência, convulsões, acidose e morte.Ao avistar as algas, a tripulação do Santa Maria temeu que o navio ficasse encalhado nelas e fosse arrastado para o fundo do mar. Então, o mar tornou-se lendário entre os marinheiros por esse motivo — além de seus ventos assustadoramente calmos — antes mesmo de ser descrito por Júlio Verne no romance Vinte Mil Léguas Submarinas.&nbsp;<h2>Capturado pelas algas</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/29/29224932125527.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Parte da explicação da lenda do Triângulo das Bermudas poderia decorrer do medo desses primeiros marinheiros da falta de vento e das massas de algas marinhas. No entanto, embora mares inesperadamente calmos possam ser responsáveis pelos primeiros naufrágios de navios, ainda não está claro se há algum grande mistério para ser explicado nessa situação.&nbsp;Estatisticamente falando, não ocorrem mais acidentes no Triângulo das Bermudas em comparação com outras áreas dos oceanos e mares. Na realidade, um estudo que analisou as águas mais perigosas para o transporte marítimo, documentando acidentes e incidentes, não incluiu essa parte do mundo em seu top 10.Além disso, um documentário do Channel 4, do Reino Unido, feito a respeito dessa região marítima, determinou que um grande número de navios anteriormente tidos como naufragados lá não afundaram exatamente ali. A crença que provavelmente há mais naufrágios na área provavelmente cresceu na mídia e nas famosas teorias da conspiração.Portanto, por mais que alguns desses casos pareçam bizarros, o fato é que eles foram mais noticiados do que o normal por terem acontecido em uma região considerada "mística". Ou seja, tudo o que já rolou no Triângulo das Bermudas pode muito bem acontecer em qualquer outro lugar do planeta.&nbsp;</body>

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'Ilha de algas' pode ter causado mito do Triângulo das Bermudas

Imagem de Novo navio de carga volta às origens sendo movido por vento no megacurioso

Tecnologia permite que navio de carga não dependa apenas de motor e seja auxiliado pela propulsão eólica

<head></head><body>No horizonte da indústria naval, um pioneiro está se lançando às águas abertas, trazendo consigo um vento de mudança. O Pyxis Ocean, um navio de carga equipado com gigantescas velas chamadas WindWings, partiu recentemente de um estaleiro na <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/118396-6-coisas-sobre-a-china-que-voce-talvez-nao-saiba.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">China</a> em direção ao Brasil, marcando o início de uma jornada com potencial para redefinir o transporte comercial e diminuir seu impacto ambiental.&nbsp;Este é o primeiro passo em direção a um futuro em que a energia eólica possa não apenas impulsionar grandes viagens, mas também mudar a forma como a indústria do transporte marítimo se comporta.<h2 style="text-align: justify;">Pelo bem do meio ambiente</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/29/29164940521406.jpg" alt="Velas do Pyxis Ocean têm quase 38 metros de altura. (Fonte: BAR Technologies / Divulgação)">Velas do Pyxis Ocean têm quase 38 metros de altura. (Fonte: BAR Technologies / Divulgação)O que o torna uma façanha revolucionária? Bem, não são apenas as imponentes WindWings, as velas de 37,5 metros de altura que se erguem no convés do navio, que transformam o Pyxis Ocean em um barco importantíssimo para o futuro da navegação. As velas, essa tecnologia antiga e tão emblemática em contos de aventuras, estão sendo reinventadas para resolver um dos dilemas mais prementes do nosso tempo: a pegada ambiental massiva da indústria marítima.&nbsp;Até 90% do comércio global é sustentado pelos <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121775-5-misterios-do-oceano-que-a-ciencia-ainda-nao-resolveu.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">oceanos</a>, mas isso vem com um custo. A emissão de gases de efeito estufa, proveniente da queima dos combustíveis fósseis usados pelos navios, representa uma fatia considerável das emissões globais.&nbsp;É nesse contexto que o Pyxis Ocean entra em cena.Ao invés de depender exclusivamente de motores barulhentos e poluentes, esse navio audacioso é projetado para ser impulsionado em parte pelos caprichos da mãe natureza, ou seja, pelo vento. Esse mecanismo pode reduzir o consumo de combustível em até 30%, uma perspectiva que não só muda a equação econômica para a indústria, mas também ajuda o planeta.Para seus desenvolvedores, cada WindWing pode economizar 1,5 toneladas de combustível por dia, o que permite aos proprietários poupar cerca de US$ 800 por tonelada, além de facilitar o alcance de metas ambientais.<h2 style="text-align: justify;">Gigantes em ação&nbsp;</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/29/29165119012407.jpg" alt="Empresas unem forças para transformar o mundo da navegação. (Fonte: BAR Technologies / Divulgação)">Empresas unem forças para transformar o mundo da navegação. (Fonte: BAR Technologies / Divulgação)Essa inovação é resultado da colaboração entre gigantes: Cargill, BAR Technologies, Mitsubishi Corporation e Yara Marine Technologies. Eles estão desafiando as convenções, olhando além do horizonte e direcionando sua visão para um transporte marítimo mais verde e responsável, numa abordagem totalmente disruptiva.&nbsp;Não é tarefa fácil, mas, como afirmou Jan Dieleman, presidente do negócio de transporte marítimo da Cargill, "a indústria marítima está numa jornada para a descarbonização - não é fácil, mas é emocionante."O Pyxis Ocean não é apenas um navio; é um farol de esperança em meio às águas incertas das <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127129-mudancas-climaticas-afetam-saude-imunologica-diz-estudo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mudanças climáticas</a>. Suas velas majestosas não apenas representam uma tecnologia inovadora, mas também carregam consigo a promessa de um futuro mais sustentável para a indústria naval.</body>

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Novo navio de carga volta às origens sendo movido por vento

Imagem de Príncipe de Astúrias: conheça a história do "Titanic brasileiro" no megacurioso

Navio naufragou no litoral paulista matando centenas de pessoas — a maioria era de imigrantes europeus

<head></head><body>É quase impossível não se lembrar do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119582-7-fatos-essenciais-sobre-a-historia-do-naufragio-do-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">navio Titanic</a> quando o assunto é naufrágio. Eternizado nos cinemas, a história dessa tragédia se tornou extremamente popular.O que muitas pessoas se esquecem é que esse não foi o único grande naufrágio que aconteceu no século passado. Muitos outros acidentes ocorreram e um deles foi no Brasil, com a trágica história do transatlântico Príncipe de Astúrias, que naufragou em Ilhabela, no estado de São Paulo.<h2>Passageiros estavam fugindo da Europa</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Reprodução: Acervo O Globo&nbsp;" data-fonte-url="https://s2-g1.glbimg.com/5jKKqCgklym4XXy4Bleem-fE_dU=/0x0:800x594/1000x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2022/Q/j/XmcLdqTJArRnR3zlWRwA/principe-1.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/19/19181928260016.jpg" alt="Príncipe de Astúrias. (Fonte: Acervo O Globo)">Príncipe de Astúrias. (Fonte: Acervo O Globo)O naufrágio aconteceu em março de 1916, em pleno Carnaval no Brasil. Os passageiros vinham de Barcelona e tinham como destino a capital argentina. Durante o percurso, o navio também passava pelas cidades de Cadiz e Las Palmas, na Espanha, Canárias, Rio de Janeiro e Santos, no Brasil e Montevidéu, no Uruguai.Os passageiros que vinham da Europa estavam fugindo da miséria e da instabilidade política do velho continente. A Primeira Guerra Mundial estava em curso e regimes autoritários se levantavam em vários países.Por isso, os navios que partiam rumo à América sempre vinham lotados de famílias que estavam deixando tudo para trás em busca de um recomeço — e não foi diferente com os passageiros do Príncipe de Astúrias.<h2>Príncipe de Astúrias era considerado um navio seguro</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Reprodução: Wikimedia&nbsp;" data-fonte-url="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%ADncipe_de_Asturias_(navio)#/media/Ficheiro:Naufr%C3%A1gio_do_Pr%C3%ADncipe_de_Ast%C3%BArias.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/19/19182139307019.jpg" alt="Pintura 'Príncipe de Astúrias', do artista Carlos Alfredo Hablitzel, retrata o acidente. (Fonte: Wikimedia)">Pintura 'Príncipe de Astúrias', do artista Carlos Alfredo Hablitzel, retrata o acidente. (Fonte: Wikimedia)O transatlântico Príncipe de Astúrias contava com casco duplo. Era um navio de origem escocesa. Ele já havia feito essa viagem seis vezes, naufragando na sétima. Ele era comandado pelo capitão José Lotina, um experiente profissional.Contudo, mesmo sendo experiente, o clima daquela noite se mostrou desafiador para o comandante. Enquanto os passageiros da primeira classe festejavam o Carnaval nos salões do navio, chovia muito em alto mar e as condições de navegabilidade se tornavam muito ruins.Lotina então decidiu levar o navio para uma área mais rasa, mas ele não sabia que estava conduzindo a embarcação em direção a um recife de corais. Ao se chocar com os corais, começava a tragédia daquela noite.<h2>Passageiros foram sugados para o mar</h2>É muito difícil reconstituir com exatidão os últimos momentos do Príncipe de Astúrias, mas o testemunho dos poucos sobreviventes relatam que a água teria invadido a sala de máquinas, causando explosões que vitimaram muitas pessoas.Na sequência, o imenso furo no casco de cerca de 40 metros sugou para fora dezenas de pessoas. Depois, o navio se partiu em três pedaços, levando à morte o restante da tripulação e passageiros.<h2>Número de mortos é incerto</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/08/19/19182343921020.jpg" alt="Cartão postal retratando o navio. (Fonte: Divulgação)">Cartão postal retratando o navio. (Fonte: Divulgação)A lista oficial de tripulantes era de 654 pessoas. Dessas, 177 sobreviveram, principalmente porque foram socorridas por outro navio que passava pelo local. Os corpos foram enterrados nas praias de Castelhanos e Serraria, na Ilha Bela — e é aí que o número oficial de mortos gera dúvidas, pois foram feitas mais de mil sepulturas. Há quem acredite que o navio trazia muitos clandestinos escondidos.<h2>Tesouro do Príncipe de Astúrias</h2>O Príncipe de Astúrias também era um navio de cargas e há quem acredite que ele trazia uma carga valiosa de ouro para o continente. Esse tesouro nunca foi encontrado.Sabe-se que estátuas que seriam entregues ao governo argentino estavam entre as cargas, sendo que uma delas foi recuperada e está em exposição no Primeiro Distrito Naval, no Rio de Janeiro. Mergulhadores acharam apenas objetos pessoais dos tripulantes, como brinquedos.Em 1989, os restos do navio foram dinamitados, pois <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124658-naufragios-como-funciona-a-degradacao-de-materiais-no-mar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">representavam um risco às outras embarcações</a>.</body>

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Príncipe de Astúrias: conheça a história do 'Titanic brasileiro'

Imagem de Bibby Stockholm: o polêmico navio que abriga refugiados no Reino Unido no megacurioso

Moradores da cidade de Dorset reclamam da iniciativa do governo do Reino Unido de abrigar refugiados em uma barca atracada no porto da cidade

<head></head><body>Uma grande embarcação tem causado polêmica no porto de Portland, na cidade de Dorset, no sul da Inglaterra. Trata-se da Bibby Stockholm, uma gigantesca estrutura que abrigará cerca de 500 <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/121094-refugiados-no-brasil-uma-realidade-critica-e-preocupante.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">refugiados que buscam asilo</a> no Reino Unido.O objetivo do governo com essa medida é reduzir os custos com o alojamento dessas pessoas. Segundo as autoridades, esses gastos com hospedagem chegam a 6 milhões de libras por dia, aproximadamente 36 milhões de reais.Agora, alguns dos novos refugiados ficarão em um dos 222 quartos da embarcação. Segundo as autoridades, os quartos contam com televisão e a estrutura ainda terá espaço para exercícios e sala de orações.Apenas homens adultos, com idades entre 18 e 65 anos, serão alocados nessa gigantesca barca. Essas pessoas terão autorização para saírem do local durante o dia, mas deverão retornar à noite e esclarecer aos seguranças particulares que cuidarão do local o motivo de sua saída e os locais que frequentaram.Os refugiados terão suas impressões digitais coletadas para serem identificados, enquanto os pedidos de asilo são analisados pelas autoridades.<h2>Uso da embarcação gerou polêmica</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/27/27110203369149.jpg" alt="Fonte: Getty Images">Fonte: Getty ImagesOs moradores da cidade foram os primeiros a rejeitarem a iniciativa do governo. Eles temem que a <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119150-5-filmes-poderosos-para-entender-a-crise-dos-refugiados.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">presença dos refugiados</a> vindos pelo mar sobrecarregue os serviços locais de saúde. Para evitar isso, o governo afirmou que essas pessoas receberão atendimento médico de forma remota ou dentro da embarcação.Além disso, os habitantes locais relataram à imprensa local que se sentiram desprezados com a iniciativa, como se a cidade tivesse a missão de barrar um problema social que não poderia existir em outras partes do país, mas deveria ser suportado por eles.Tudo isso tem relação com o fato de o município contar com uma prisão que comporta 580 detentos condenados por crimes sexuais, além de outra cadeia que abriga 500 presos condenados por outros crimes.Aliás, durante oito anos, a cidade contava com outra barca atracada no mesmo porto que servia para abrigar prisioneiros condenados. Tudo isso fez com que o local se tornasse destaque nacional devido à sua população carcerária. Aproximadamente 11% dos moradores de Dorset são condenados.Profissionais de saúde e ativistas dos direitos humanos questionam a eficiência dessa medida, argumentando que ela não garante o bem-estar dos refugiados, que são pessoas que buscam no Reino Unido a chance de recomeçar suas vidas longe de cenários de guerras, por exemplo.<h2>Serviço gerará lucro bilionário</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/27/27110254371150.jpg" alt="Fonte: Getty Images">Fonte: Getty ImagesParalelo a isso, existem pessoas que questionam a eficiência financeira dessa medida. A gestão do serviço será feita por uma empresa particular chamada Corporate Travel Management (CTM). Essa empresa ganhará mais de um bilhão de libras para gerenciar o serviço de acomodação de refugiados em barcas. &nbsp;A empresa tem ações na bolsa de valores e seus papeis estão presentes em muitas opções de fundos de investimentos.Antes de assinar o contrato bilionário de acomodações em barcas, a empresa projetou um lucro superior a 81 milhões de libras para o período que terminou em junho deste ano, o que equivale a mais de 500 milhões de reais.</body>

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Bibby Stockholm: o polêmico navio que abriga refugiados no Reino Unido

Imagem de 6 fatos terríveis sobre a vida no mar na Era dos Descobrimentos no megacurioso

Entre os séculos XV e XVII, desbravar os oceanos poderia ser uma aventura completamente aterrorizante e amedrontadora

<head></head><body>A Era dos Descobrimentos, às vezes chamada de Idade de Ouro da Vela, foi um período histórico entre os séculos XV e XVII. Durante esses anos, diversos navios europeus embarcavam em expedições globais em buscas de tesouros, mapeando novas rotas comerciais ou travando guerras na batalha por territórios no Novo Mundo.Embora os navegadores portugueses tenham sido pioneiro desta expansão mundial, eles logo foram seguidos por outras potências europeias. No entanto, engana-se que essa emocionante vida no mar em busca de novas aventuras era só alegria. Veja só seis fatos terríveis sobre como as coisas realmente eram na Era dos Descobrimentos!<h2>1. Tecnologia de navegação</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/11/11045314037008.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Ao contrário do que conhecemos hoje, as embarcações no passado — obviamente — não tinham um sistema de GPS para se locomover pelos mares. <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120126-6-fatos-sobre-cristovao-colombo-que-nao-sao-contados-nos-livros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cristóvão Colombo</a>, por exemplo, chegou às Américas usando os recursos da época: ferramentas de navegação primitivas e conhecimentos limitados de astronomia e ventos alísios.Durante 36 dias, Colombo e sua tripulação estiveram completamente perdidos, mostrando uma prova da audácia e dos riscos da exploração inicial. De qualquer forma, a missão acabaria sendo bem sucedida e todo o curso da história estaria para sempre alterado.<h2>2. Doenças a bordo</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/11/11045357049010.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Naquela época, todo marinho deveria despedir-se de alimentos básicos essenciais para viver sua vida no mar. Isso foi um dos motivos que levou ao escorbuto, uma doença que ceifou a vida de mais de dois milhões de marinheiros entre os séculos XVI e XIX. Inclusive, essa doença causou mais mortes do que tempestades, naufrágios trágicos, combates mortais e todas as outras doenças combinadas.Pessoas com escorbuto tinham artérias deteriorando gradualmente, sofriam de úlceras dolorosas, convulsões e feridas na pele. O problema só foi ser sanado quando a marinha britânica passou a oferecer limão, rico em vitamina C, para a dieta de seus marujos.&nbsp;<h2>3. Escravidão</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/11/11045417074011.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Um dos mais graves erros históricos da Era dos Descobrimentos é que quase 11 milhões de africados foram escravizados por marinheiros europeus durante o final do século XV. Essas pessoas foram submetidas a dificuldades inimagináveis e realizando trabalho forçado nas <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120638-como-os-colonizadores-trouxeram-doencas-para-a-america.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">colônias</a> europeias nas Américas.Os escravos eram transportados em navios negreiros, algemados em condições desumanas, expostos à doenças e constantemente agredidos. Em determinados casos, muitas dessas pessoas preferiam se suicidar do que ter que enfrentar esse sofrimento tão grande.<h2>4. Vivendo com ratos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/11/11045453967016.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Durante o século XVIII, os ratos eram um dos maiores problemas nos navios ingleses e franceses. As embarcações que participaram da colonização da América do Norte foram implacavelmente atormentadas pelos roedores, que embarcavam nos portos durante o carregamento e descarregamento de mercadorias.Uma vez a bordo, os ratos se multiplicavam rapidamente nos porões do navio, roíam os suprimentos de comida e espalhavam doenças. Para piorar a situação, os ratos carregavam pulgas que agiam como vetores de outras enfermidades, como a <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/122440-a-peste-bubonica-criou-a-maior-disputa-cientifica-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">peste bubônica</a>, tifo e febre maculosa.<h2>5. Tabagismo desenfreado</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/07/11/11045522628018.jpg" alt="(Fonte: GettyImages)">(Fonte: GettyImages)Atualmente, é sabido que o tabagismo é responsável por quase metade das mortes causadas por todos os tipos de câncer. Curiosamente, essa prática prejudicial foi introduzida no mundo durante a Era dos Descobrimentos. Quando Cristóvão Colombo chegou ao Caribe, por exemplo, ele foi presenteado com folhas secas de tabaco pelos moradores da região.Tempos depois, o explorador descobriu o valor comercial do produto — que logo passou a ser cultivado e vendido por toda a Europa. Em pouco tempo, fumar tornou-se um hábito generalizado nos navios e em diversos países. Consequentemente, cigarros, charutos e tabacos passaram a ser vistos por todos os lados do mundo.</body>

Navios, Lanchas e Jet-Skis

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