Imagem de Vídeo mostra F-16 atingindo 4,5 mil metros de altitude em 20 segundos no megacurioso

Aeronave militar acelera na pista, decola e atravessa a barreira das nuvens gastando apenas 45 segundos

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Vídeo mostra F-16 atingindo 4,5 mil metros de altitude em 20 segundos

Alguns não são necessariamente feios – embora não sejam belíssimos também –, mas todos eles, de alguma forma, deram uma dor de cabeça danada para as montadoras que os produziram

Enquanto alguns carros s&atilde;o considerados maravilhas da engenharia, outros n&atilde;o t&ecirc;m tanta sorte &ndash; est&atilde;o bem longe disso, na verdade, tendo se tornado exemplos cl&aacute;ssicos de fracasso automotivo. Ent&atilde;o, apertem seus cintos (voc&ecirc;s v&atilde;o precisar): vamos conhecer alguns dos piores carros que j&aacute; foram vendidos no planeta.
<h2>1. Ford Pinto</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184034871120.jpg" />O Ford, erm... Pinto.
Se voc&ecirc; fizer uma busca r&aacute;pida pela internet sobre os carros que s&atilde;o sin&ocirc;nimos de desgra&ccedil;a sobre rodas, pode ter certeza que o Ford Pinto estar&aacute; por l&aacute;. Apesar do nome particularmente chamativo e propenso &agrave;s mais variadas piadinhas, para os americanos at&eacute; que ele n&atilde;o soava t&atilde;o mal assim.
Pensado para ser um compacto de entrada de mercado, o Pinto acabou se revelando uma esp&eacute;cie de armadilha mortal motorizada: al&eacute;m de um design no m&iacute;nimo question&aacute;vel, o tanque de combust&iacute;vel era quase embutido no parachoque traseiro.
Isso significa que, se voc&ecirc; batesse atr&aacute;s do Pinto (o carro, galera!), existia uma imensa possibilidade de o carro explodir. A Ford, ligeiramente fora de suas faculdades mentais, resolveu que era mais barato pagar as multas dos eventuais processos contra ela do que fazer um recall de todos os Pintos defeituosos (desculpa, n&atilde;o conseguimos evitar) por a&iacute; &ndash; avaliado em mais ou menos 137 milh&otilde;es de d&oacute;lares no total.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184110657123.jpg" />Fique longe da minha traseira: sou explosivo!
A surpresa ficou para quando um &uacute;nico processo na Calif&oacute;rnia, em fun&ccedil;&atilde;o da morte de um de seus clientes, resultou em uma multa de US$ 128 milh&otilde;es, fazendo com que a Ford tivesse que fazer o recall de qualquer forma e tirasse o carro de circula&ccedil;&atilde;o.
<h2>2. Fiat Multipla</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184241076127.jpg" />Feio. Muito feio. Feio demais.
Uma imagem vale mais do que mil palavras. E o Fiat Multipla n&atilde;o deixa qualquer d&uacute;vida disso.&nbsp;Apesar de n&atilde;o ter grandes problemas mec&acirc;nicos, esse foi um dos casos nesta lista que realmente deu errado simplesmente por ser feio.
O carro at&eacute; era espa&ccedil;oso, tinha seis lugares e, apesar da fama dos carros italianos, era relativamente confi&aacute;vel. Mas, s&eacute;rio mesmo, como algu&eacute;m conseguiu aprovar esse design?
<h2>3. Fiat Tipo &ndash; a famigerada vers&atilde;o de 1995</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184545157130.jpg" />
Diretamente da It&aacute;lia para o Brasil, o Fiat Tipo era um dos carros com maior potencial de emplacar no mercado brasileiro, mas ele acabou enfrentando um s&eacute;rio problema que acabou por virar uma marca registrada durante muito tempo: o carro pegava fogo.
O design marcante, a vers&atilde;o esportiva Sedicivalvole que apresentava um desempenho respeit&aacute;vel para a &eacute;poca e o &oacute;timo interior (se comparado aos demais carros) fizeram do Tipo um carro muito cobi&ccedil;ado na metade da d&eacute;cada de 90.
Por&eacute;m, um problema nas mangueiras do sistema hidr&aacute;ulico da dire&ccedil;&atilde;o fazia com que um fluido altamente inflam&aacute;vel fosse despejado no compartimento do motor e fizesse com que o carro come&ccedil;asse a pegar fogo.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184753094134.jpg" />E a Fiat ainda tem uma linha de carros chamada Fire.
O epis&oacute;dio ficou ainda pior por conta da resist&ecirc;ncia da Fiat em assumir o erro, e o Tipo ficou conhecido por dar in&iacute;cio a anos de bullying contra donos de carros da marca.
<h2>4. Audi A2</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17184935071137.jpg" />
A engenharia alem&atilde; &eacute; conhecida por ser precisa e objetiva, mas parece que, ao tentar inovar, at&eacute; eles d&atilde;o umas derrapadas. Uma dessas situa&ccedil;&otilde;es foi a cria&ccedil;&atilde;o do Audi A2: um carro feito todo de alum&iacute;nio.
S&oacute; tem um pequeno detalhe: o cap&ocirc; n&atilde;o abre, e fazer a manuten&ccedil;&atilde;o do pequenino Audi &eacute; uma tarefa extremamente complicada. A reposi&ccedil;&atilde;o de fluidos e checagem de &oacute;leo &eacute; feita por uma abertura na grade dianteira.
Al&eacute;m disso, bater o carro era (e ainda &eacute;) sin&ocirc;nimo de perda total: pouqu&iacute;ssimos latoeiros s&atilde;o capazes de recuperar a carroceria de alum&iacute;nio.
<h2>5. Ford Edsel</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17185229918145.jpg" />
Antes de pensar em lan&ccedil;ar o Pinto, a Ford lan&ccedil;ou o Edsel, um carro batizado em homenagem a Edsel Bryant, filho de Henry Ford, e com um desenho extremamente arrojado para a &eacute;poca (que n&atilde;o via esse arrojo todo com bons olhos).
Apesar de n&atilde;o ser extremamente feio, os consumidores n&atilde;o foram muito com a cara do Edsel por um motivo bem simples: a sua dianteira. Muitos dizem que a grade frontal do carro parece com uma... Vagina &ndash; o que rendeu diversas piadinhas com o carro tamb&eacute;m.
<h2>6.&nbsp; Bricklin SV-1</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17185435654147.jpg" />
Malcolm Bricklin &eacute; conhecido na ind&uacute;stria automotiva como "um idiota com iniciativa". Ele ganhou esse apelido depois de tentar por diversas vezes emplacar carros que foram fracassos totais. O SV-1 foi um deles.
Ok, o desenho do carro n&atilde;o &eacute; t&atilde;o ruim: na verdade, parece que de alguma forma ele inspirou o famos&iacute;ssimo DMC DeLorean (o carro de "De Volta para o Futuro"). Mas Bricklin era um cara t&atilde;o preocupado com seguran&ccedil;a &ndash; em fun&ccedil;&atilde;o de experi&ecirc;ncias anteriores desastrosas &ndash; que ele acabou perdendo a m&atilde;o no SV-1.
O carro era muito pesado e nada potente, uma combina&ccedil;&atilde;o n&atilde;o muito empolgante quando se trata de autom&oacute;veis &ndash; as portas "asa de gaivota" pesavam 50 kg cada.
Por ironia, o carro superseguro tamb&eacute;m estava sujeito a inc&ecirc;ndios (mesmo sem acendedores de cigarro), que se propagavam de forma r&aacute;pida e eram dif&iacute;ceis de apagar em fun&ccedil;&atilde;o do excesso de pl&aacute;stico utilizado na constru&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo.
<h2>7. Yugo</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17185658536148.jpg" />
Mais uma aposta errada de Bricklin, que decidiu importar o Yugo para os Estados Unidos na d&eacute;cada de 80. O carro era uma representa&ccedil;&atilde;o perfeita do que era ind&uacute;stria automotiva sovi&eacute;tica: quadrada, fraca e nada confi&aacute;vel.
O Yugo era extremamente barato, &eacute; verdade, mas isso n&atilde;o surpreende quando voc&ecirc; descobre que at&eacute; mesmo os tapetes internos eram um opcional do ve&iacute;culo. Diferente do igualmente quadrado Lada Riva, que ainda conseguiu ser vendido em alguns lugares do mundo, o Yugo foi mais um fracasso em vendas &ndash; e mais um nos registros de Bricklin.
<h2>8. Clenet Series I</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17185752294151.jpg" />
O problema em tentar ressuscitar um carro cl&aacute;ssico em um modelo moderno &eacute; que, na maioria das vezes, n&atilde;o vai dar certo. O Clenet Series I &eacute; um &oacute;timo exemplo disso.
Ele &eacute; um Mercury Cougar com um chassi de MG. Para quem n&atilde;o entende muito do assunto, seria como pegar um chassi de Opala e adapt&aacute;-lo em uma carca&ccedil;a de Fusca. O resultado &eacute; um cap&ocirc; exageradamente longo e um carro que n&atilde;o passava qualquer confian&ccedil;a por ser feito em fibra de vidro e pl&aacute;stico.
<h2>9. Romi-Isetta</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17185903150152.jpg" />
Os amantes de carros adoram o pequen&iacute;ssimo Romi-Isetta, fabricado no Brasil entre 1956 e 1961. O problema dele, no entanto, foi o per&iacute;odo em que foi vendido: enquanto o mundo p&oacute;s-guerra via as fam&iacute;lias crescerem, um carro com dimens&otilde;es t&atilde;o diminutas n&atilde;o tornava as coisas t&atilde;o pr&aacute;ticas.
Apesar de ser um carro com boa dirigibilidade e performance dentro do aceit&aacute;vel para a &eacute;poca, o Isetta n&atilde;o conseguiu conquistar o p&uacute;blico e hoje s&oacute; &eacute; visto nas m&atilde;os de colecionadores por a&iacute;.
<h2>10. Gurgel BR-800</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/17/17190005020153.jpg" />
A Gurgel foi a tentativa de fazer crescer a ind&uacute;stria automobil&iacute;stica 100% nacional, mas, a julgar pelos carros da empresa, fica dif&iacute;cil acreditar que isso daria certo.
Um dos carros que exemplificam isso &eacute; o BR-800, que apesar de contar com motor relativamente moderno para a &eacute;poca em que o carro foi lan&ccedil;ado &ndash; e tido como extremamente confi&aacute;vel at&eacute; para os padr&otilde;es atuais &ndash;, tinha um visual nada bonito.
Muitas pessoas dizem, inclusive, que os carros feitos pela empresa brasileira pareciam ser produzidos com pe&ccedil;as prontas de papel&atilde;o.

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10 carros horríveis que já foram vendidos no mundo

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Brumotti apresenta muito equilíbrio e concentração com manobras em lugares exóticos

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Ciclista realiza manobras incríveis com bicicleta de corrida de rua [vídeo]

Imagem de Viaje no luxo: saiba quais são as 10 melhores companhias aéreas do mundo no megacurioso

Prêmio anual dado pela companhia Skytrax Awards leva em consideração a opinião de passageiros do mundo inteiro e é conhecida como a Premiação pela Escolha dos Clientes

Todos os anos a empresa Skytrax Awards premia as melhores companhias a&eacute;reas em diferentes categorias e no geral com base em uma das maiores e mais completas pesquisas de satisfa&ccedil;&atilde;o de clientes no mundo. Segundo a pr&oacute;pria Skytrax Awards descreve em seu site, a a&ccedil;&atilde;o &eacute; mais respeitada do g&ecirc;nero no mundo, j&aacute; que n&atilde;o sofre qualquer tipo de influ&ecirc;ncia externa, pagamento ou patroc&iacute;nio, a n&atilde;o ser o levantamento de dados da pesquisa feita com os usu&aacute;rios sobre as suas experi&ecirc;ncias como passageiros.
Quase 19 milh&otilde;es de pessoas, de 110 pa&iacute;ses diferentes, participaram da pesquisa respondendo a um question&aacute;rio de opini&atilde;o que englobava o servi&ccedil;o completo e linhas a&eacute;reas de baixo custo. A an&aacute;lise levou em considera&ccedil;&atilde;o 41 indicadores de desempenho entre os produtos e servi&ccedil;os de 245 empresas de avia&ccedil;&atilde;o, incluindo desde pequenas corpora&ccedil;&otilde;es dom&eacute;sticas a grandes companhias internacionais.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14112049517080.jpg" />
O resultado divulgado exibe as 100 maiores companhias a&eacute;reas do mundo em 2015 e nessa lista, est&atilde;o presentes duas representantes brasileiras. A <a href="http://cupons.baixaki.com.br/cupons-desconto/tam" target="_blank">TAM</a> Linhas A&eacute;reas ficou na 51&ordf; posi&ccedil;&atilde;o, enquanto a <a href="http://cupons.baixaki.com.br/cupons-desconto/azul" target="_blank">Azul</a> ocupa a 62&ordf; coloca&ccedil;&atilde;o. Ambas se destacam por estarem &agrave; frente de grandes nomes da avia&ccedil;&atilde;o internacional como a Alitalia, maior companhia do ramo a&eacute;reo da It&aacute;lia, e a American Airlines, considerada uma das maiores empresas a&eacute;reas de passageiros do mundo. Confira o top 10 das melhores linhas a&eacute;reas do mundo em 2015.
<h2>10. Qantas Airways &ndash; Austr&aacute;lia</h2>
Uma das mais antigas empresas a&eacute;reas do mundo, a Qantas linhas a&eacute;reas cobre pelo menos 20 destinos nacionais da Austr&aacute;lia e 21 destinos internacionais nos cinco continentes. Qantas &eacute; o acr&ocirc;nimo de Queensland and Northern Territory Aerial Services.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14151429151456.jpg" />Classe Business da Qantas
<h2>9. EVA Air &ndash; Taiwan</h2>
A EVA Air oferece voos para mais de 40 destinos na &Aacute;sia, Austr&aacute;lia, Europa e Am&eacute;rica do Norte. Desde 2013, faz parte da Star Alliance, a alian&ccedil;a criada em 1997 que integra grandes companhias a&eacute;reas do mundo. A EVA Air &eacute; a segunda maior companhia a&eacute;rea taiwanesa.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14150725015447.jpg" />Conforto e op&ccedil;&otilde;es de entretenimento s&atilde;o as atra&ccedil;&otilde;es da Elite Class, segunda classe mais acess&iacute;vel da EVA Airways
<h2>8. Garuda Indon&eacute;sia</h2>
Carregando o nome do seu pa&iacute;s de origem, a Garuda Indonesia procura disseminar a cultura e a hospitalidade de sua na&ccedil;&atilde;o nas viagens por todo o mundo. A companhia possui uma frota com mais de 130 aeronaves, que devem chegar a 145 ainda em 2015, e est&aacute; entre as mais novas em opera&ccedil;&atilde;o na &Aacute;sia, com apenas quatro anos de opera&ccedil;&atilde;o por aeronave em m&eacute;dia.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14150331076442.jpg" />Cabine da Primeira Classe da Garuda Indonesia
<h2>7. ANA All Nippon Airways &ndash; Jap&atilde;o</h2>
Fundada em 1952, a companhia japonesa ANA possui uma frota com aproximadamente 240 aeronaves, e foi a grande respons&aacute;vel por lan&ccedil;ar no mercado o &uacute;ltimo modelo apresentado pela Boeing, o 787 Dreamliner, em 2011. A empresa &eacute; considerada a 13&ordf; maior companhia de avia&ccedil;&atilde;o do mundo com base nas receitas de 2013. Atualmente realiza voos em 72 rotas internacionais e 115 rotas dom&eacute;sticas.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14145834049438.jpg" />Poltronas da classe Econ&ocirc;mica Premium da All Nippon Airways
<h2>6. Etihad Airways &ndash; Emirados &Aacute;rabes Unidos</h2>
Com sede na capital dos Emirados &Aacute;rabes, Abu Dhabi, a Etihad possui 117 aeronaves entre Airbus e Boeing voando por pa&iacute;ses em todos os continentes. Uma das empresas que cresceram mais r&aacute;pido na hist&oacute;ria da avia&ccedil;&atilde;o comercial, a Etihad completa 12 anos de opera&ccedil;&atilde;o em 2015. Com a miss&atilde;o de apresentar a mais acolhedora hospitalidade &Aacute;rabe, a companhia, cujo nome &ldquo;etihad&rdquo; quer dizer &ldquo;uni&atilde;o&rdquo; em &aacute;rabe, busca promover uma maior integra&ccedil;&atilde;o entre o Oriente e os pa&iacute;ses ocidentais.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14145009121430.jpg" />Classe Business da Etihad Airways
<h2>5. Emirates &ndash; Emirados &Aacute;rabes Unidos</h2>
A Emirates foi fundada em 1985 e iniciou as opera&ccedil;&otilde;es com apenas duas aeronaves. 20 anos depois, a companhia liga a maior cidade dos Emirados &Aacute;rabes, Dubai, ao mundo em mais de 230 aeronaves, cobrindo rotas para mais de 80 pa&iacute;ses. Atualmente a empresa segue em expans&atilde;o e deve aumentar ainda mais o n&uacute;mero de 1,5 mil v&ocirc;os semanais que partem de Dubai para mais de 140 destinos diferentes.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14143821094415.jpg" />Na Primeira Classe, a Emirates aposta em luxo com privacidade e produtos requintados
<h2>4. Turkish Airlines - Turquia</h2>
A companhia turca integra a Star Alliance e possui uma frota de 261 aeronaves entre ve&iacute;culos de passageiros e cargueiros. A Turkish &eacute; a empresa a&eacute;rea com voos para o maior n&uacute;mero de pa&iacute;ses diferentes no mundo (105) e levando seus passageiros entre mais de 243 cidades. Sua funda&ccedil;&atilde;o ocorreu em 1933.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14142424756359.jpg" />Classe econ&ocirc;mica do Airbus A321 da Turkish Airlines
<h2>3. Cathay Pacific Airways - China </h2>
A Cathay Pacific &eacute; um grupo de linhas a&eacute;reas chinesas, incluindo a Dragonair e a Air Hong Kong, que foi fundada em 1946, em Xangai. Posteriormente estabelecida em Hong Kong, hoje a Cathay integra a alian&ccedil;a goblal de linhas a&eacute;reas Oneworld. Os voos para os cerca de 130 destinos diferentes e as 150 aeronaves de sua frota fizeram a Cathay ser escolhida&nbsp;como a melhor empresa de avia&ccedil;&atilde;o do mundo em 2014, o quarto pr&ecirc;mio da companhia que mais vezes ficou na primeira coloca&ccedil;&atilde;o.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14141925437354.jpg" width="674" height="450" />Primeira Classe em voo da Cathay Pacific Airways
<h2>2. Singapore Airlines - Singapura</h2>
A Singapore atende voos pelos seis continentes com uma das frotas mais novas em opera&ccedil;&atilde;o. Atualmente considerada uma das mais respeitadas companhias de viagens a&eacute;reas do mundo, a Singapore foi fundada em 1972 e foi pioneira em v&aacute;rios pontos da avia&ccedil;&atilde;o comercial, como a disponibiliza&ccedil;&atilde;o de fones de ouvido gr&aacute;tis, ainda na d&eacute;cada de 1970, ou liga&ccedil;&otilde;es via sat&eacute;lites de dentro dos avi&otilde;es em 1991.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14125925751251.jpg" />Su&iacute;te da Primeira Classe da Singapore Airlines qeu custa mais de US$ 20 mil (R$ 62,5 mil)
<h2>1. Qatar Airways - Catar</h2>
Com mais de 140 destinos, expans&atilde;o de neg&oacute;cios e atua&ccedil;&atilde;o nos 6 continentes, a Qatar volta a ser considerada a melhor companhia a&eacute;rea do mundo em 2015, ap&oacute;s receber o pr&ecirc;mio em 2011 e 2012. Tamb&eacute;m membro da Oneworld Alliance, a Qatar possui uma das frotas mais modernas entre as empresas a&eacute;reas em opera&ccedil;&atilde;o atualmente, al&eacute;m de alta qualidade em servi&ccedil;os que a fizeram ser a mais bem avaliada do ano pela Skytrax.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/14/14124750266237.jpg" />Interior da classe Business do Boeing 787 da Qatar Arways
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Viaje no luxo: saiba quais são as 10 melhores companhias aéreas do mundo

O Tourist Trophy, uma das corridas de moto mais tradicionais do mundo – e considerada a mais perigosa –, traz à luz a pequena ilha situada entre a Inglaterra e Irlanda, que respira e vive a velocidade

Em 1903, o Parlamento Brit&acirc;nico introduziu um limite de velocidade de 32 km/h nas vias p&uacute;blicas da Inglaterra, inviabilizando qualquer tipo de disputas automotivas por l&aacute;.
Em uma &eacute;poca em que tanto as motos quanto os carros estavam come&ccedil;ando a ganhar espa&ccedil;o no mundo para uso "normal", e muito antes de algu&eacute;m sequer pensar em criar pistas espec&iacute;ficas para disputas entre essas m&aacute;quinas, j&aacute; existiam pessoas dispostas a correr com seus carros e motocicletas para ver quem era mais r&aacute;pido. O ser humano &eacute; competitivo, afinal.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/02/02185935663760.jpg" />
Foi a partir dessa proibi&ccedil;&atilde;o que Sir Julian Orde, secret&aacute;rio do Clube de Autom&oacute;veis da Irlanda e Gr&atilde;-Bretanha, resolveu recorrer &agrave;s autoridades de uma pequena ilha situada entre a Inglaterra e a Irlanda para que as competi&ccedil;&otilde;es acontecessem nas estradas de l&aacute;. Mal sabiam os envolvidos que eles estavam dando o primeiro passo para a cria&ccedil;&atilde;o de uma das mais tradicionais, perigosas e fant&aacute;sticas corridas do mundo: o Tourist Trophy da Ilha de Man.
<h2>A Ilha de Man</h2>
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/02/02183717329713.jpg" />
De acordo com o censo de 2011, a diminuta por&ccedil;&atilde;o de terra no meio do mar acolhe pouco mais de 84 mil habitantes. Conhecida tamb&eacute;m por ser uma esp&eacute;cie de para&iacute;so fiscal na Gr&atilde;-Bretanha, devido aos baix&iacute;ssimos impostos, a Ilha de Man faz parte do Reino Unido e tem como chefe de estado a Rainha Elizabeth II, mas &eacute; governada de forma centralizada pelo seu pr&oacute;prio parlamento.
Com uma &aacute;rea de 572 quil&ocirc;metros quadrados, a Ilha de Man &eacute; composta majoritariamente por campos e &aacute;reas rurais, e suas &aacute;reas urbanas mais importantes s&atilde;o a capital Douglas e o distrito de Ramsey.
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Gra&ccedil;as &agrave;s belas paisagens e tamb&eacute;m aos incentivos do governo (em uma tentativa de popularizar mais o lugar), diversas produtoras inglesas optam por usar a ilha como cen&aacute;rio para a grava&ccedil;&atilde;o de seus filmes &ndash; "Harry Potter e a C&acirc;mara Secreta" teve alguns takes filmados por l&aacute;.
Mas, sem d&uacute;vida alguma, o que torna a Ilha de Man especial &ndash; e que tamb&eacute;m serve de base para economia do lugar &ndash; &eacute; um evento que acontece anualmente e que dura duas semanas.
<h2>Tourist Trophy, o maior espet&aacute;culo da Terra</h2>
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/BchapH4vzq8" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
O TT, como &eacute; mais conhecido, come&ccedil;ou em 1907 e, desde ent&atilde;o, movimenta multid&otilde;es de aficionados por velocidade em uma peregrina&ccedil;&atilde;o anual para prestigiar o evento motocicl&iacute;stico centen&aacute;rio. S&atilde;o duas semanas dedicadas ao Tourist Trophy durante o ver&atilde;o no Hemisf&eacute;rio Norte.
A largada &eacute; individual e cada piloto sai com 10 segundos de intervalo dos outros. Isso porque a disputa n&atilde;o &eacute; para quem chega primeiro, e sim para quem termina a corrida no menor tempo relativo. N&atilde;o &eacute; uma quest&atilde;o de simplesmente vencer seu oponente: &eacute; uma quest&atilde;o de vencer a pista.
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O que torna o TT diferente das demais corridas e competi&ccedil;&otilde;es por a&iacute; &eacute; que o seu percurso tem 60,7 quil&ocirc;metros de vias p&uacute;blicas, com mais de 200 curvas feitas entre estradas e ruas que cortam as &aacute;reas rurais e os vilarejos da ilha &ndash; uma heran&ccedil;a de tempos nos quais pistas de corrida n&atilde;o haviam nem sido pensadas.
Isso significa que n&atilde;o existem &aacute;reas de escape, como nas pistas de corrida: os pilotos correm a mais de 300 km/h em meio a postes, muros e &aacute;rvores ao longo do percurso, al&eacute;m de ter que lidar com todas as imperfei&ccedil;&otilde;es de estradas normais.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/UL7P7OkTCDI" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
&Eacute; por isso que a corrida &eacute; considerada tamb&eacute;m a mais perigosa do mundo: desde sua cria&ccedil;&atilde;o, o percurso conhecido como Snaefell Mountain Course &ndash; batizado em fun&ccedil;&atilde;o da &aacute;rea montanhosa mais alta da ilha &ndash; j&aacute; vitimou mais de 240 pilotos, em uma m&oacute;rbida m&eacute;dia de mais de duas pessoas por edi&ccedil;&atilde;o do evento.
A velocidade m&eacute;dia alcan&ccedil;ada na &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o do evento, que aconteceu em junho desse ano, foi de mais de 212 quil&ocirc;metros por hora, e os mais de 60 quil&ocirc;metros s&atilde;o percorridos em pouco mais de 17 minutos. A ode &agrave; velocidade &eacute; refor&ccedil;ada pelo trof&eacute;u do evento: o "Esp&iacute;rito do TT", representado pela imagem do deus grego Hermes sobre uma roda com asas.
<img src="http://mega.ibxk.com.br/2015/07/02/02183602277707.jpg" />
Para correr na ilha, embora seja necess&aacute;rio ter t&eacute;cnica, o principal requerimento &eacute; ter muita coragem. At&eacute; mesmo Valentino Rossi, o grande nome da motovelocidade moderna, disse que, para se correr no Tourist Trophy, &eacute; necess&aacute;rio um "grande par de bolas".
Por&eacute;m, &eacute; justamente o risco alt&iacute;ssimo de se correr na Ilha de Man que cria todo o misticismo que circunda o Tourist Trophy: &eacute; como se ele fosse uma mem&oacute;ria remanescente dos tempos de corrida em sua forma mais crua e pura, que se recusa a ceder aos padr&otilde;es de um mundo competitivo obcecado por seguran&ccedil;a.
Essa teimosia, no entanto, foi o que custou ao percurso Snaeffel sua retirada do calend&aacute;rio oficial do Campeonato Mundial de Motociclismo em 1976 depois de um boicote feito por pilotos preocupados com sua integridade. Mas apesar de ter sofrido um grande baque, foi a paix&atilde;o dos participantes pela velocidade que manteve o evento de p&eacute; at&eacute; hoje.
<h2>A motiva&ccedil;&atilde;o para correr</h2>
Mas por que se arriscar a mais de 300 km/h em meio a postes e vilarejos? Certamente n&atilde;o &eacute; pelo dinheiro. Perto de categorias mais prestigiadas no mundo do automobilismo e do motociclismo, as corridas de estrada s&atilde;o bem mais simples quando o assunto &eacute; o valor da premia&ccedil;&atilde;o.
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Para entrar na competi&ccedil;&atilde;o, no entanto, n&atilde;o &eacute; assim t&atilde;o f&aacute;cil: &eacute; necess&aacute;rio participar de outras corridas que acontecem durante o ano e provar que voc&ecirc; realmente sabe o que est&aacute; fazendo. Essa foi uma forma dos organizadores do evento encontraram para evitar que mais pessoas morram.
Existe, no entanto, um dia espec&iacute;fico no qual o mesmo percurso percorrido pelos pilotos fica aberto ao p&uacute;blico &ndash; e sem qualquer limite de velocidade. N&atilde;o &eacute; &agrave; toa que esse dia foi batizado de Mad Sunday, ou Domingo Maluco.
Mas o que realmente move os competidores &eacute; a adrenalina que vem como recompensa pelo alto risco. Algo que, segundo Connor Cummins em um document&aacute;rio a respeito da corrida, &eacute; imposs&iacute;vel de se conseguir em qualquer outro tipo de competi&ccedil;&atilde;o. Para o piloto, natural da Ilha de Man e participante do&nbsp; desde 2006, o TT &eacute; "a experi&ecirc;ncia mais poderosa que voc&ecirc; ter na sua vida".
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Detalhe: isso veio de quem sofreu <a target="_blank" href="https://www.youtube.com/watch?v=Y07yt87lhEA">um acidente grav&iacute;ssimo durante a competi&ccedil;&atilde;o em 2010</a> e quase perdeu a vida, mas que no ano seguinte estava l&aacute; de volta em cima de uma moto. Outros pilotos tamb&eacute;m descrevem a sensa&ccedil;&atilde;o de correr na ilha como uma droga poderosa, algo dif&iacute;cil at&eacute; mesmo de se imaginar sem.
E &eacute; isso que tem sustentado o Tourist Trophy da Ilha de Man h&aacute; mais de 100 anos.
<h2>O lar da velocidade</h2>
Nas &uacute;ltimas edi&ccedil;&otilde;es do Tourist Trophy, a ilha chegou a comportar quase o triplo de sua popula&ccedil;&atilde;o original e, segundo os organizadores, a cada ano que passa eles est&atilde;o cada vez mais pr&oacute;ximos do limite de ocupa&ccedil;&atilde;o.
Ent&atilde;o, se algum dia algu&eacute;m perguntar "onde tem estrada pra correr desse jeito" sempre que aparece uma moto ou carro potente por a&iacute;, voc&ecirc; j&aacute; sabe: a velocidade tem um lar com endere&ccedil;o certo, e esse lugar &eacute; a Ilha de Man.

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Ilha de Man: o lar da corrida mais perigosa do mundo

Quando você achava que as teorias da conspiração não poderiam ser mais elaboradas, eis que aparecem as 'trilhas químicas' deixadas pelos aviões – e elas podem estar envenenando você

Voc&ecirc; j&aacute; deve ter ouvido falar em alguma teoria da conspira&ccedil;&atilde;o. Algumas delas s&atilde;o bem famosas, tipo as que dizem que <a target="_blank" href="https://www.megacurioso.com.br/exploracao-espacial/45401-mais-uma-maneira-de-provar-aos-conspiradores-que-o-homem-esteve-sim-na-lua.htm">o homem nunca foi para a Lua de verdade</a>, ou que <a target="_blank" href="https://www.megacurioso.com.br/teorias-da-conspiracao/48165-conheca-5-teorias-da-conspiracao-completamente-bizarras.htm">Elvis n&atilde;o morreu</a>, ou ainda que a fluoreta&ccedil;&atilde;o da &aacute;gua na verdade &eacute; uma forma de o governo controlar a mente das pessoas.
Uma dessas teorias, no entanto, chama bastante aten&ccedil;&atilde;o: ela fala sobre as "Chemtrails", ou trilhas qu&iacute;micas, e &eacute; referente aos rastros deixados pelos avi&otilde;es depois de atingirem uma certa altitude.
O nome dessa teoria &eacute; uma adapta&ccedil;&atilde;o de "Contrail", ou trilhas de condensa&ccedil;&atilde;o, que &eacute; o termo real que explica o fen&ocirc;meno do aparecimento dessas linhas em decorr&ecirc;ncia do vapor-d&rsquo;&aacute;gua das turbinas dos avi&otilde;es.
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Segundo os conspiradores, essas trilhas de condensa&ccedil;&atilde;o deixadas pelos avi&otilde;es seriam, na verdade, elementos qu&iacute;micos dispersados a mando do governo norte-americano para controlar o clima ou at&eacute; mesmo a mente das pessoas. O fl&uacute;or, no final das contas, n&atilde;o estava sozinho!
<h2>A origem de tudo</h2>
Os boatos come&ccedil;aram a aparecer na metade da d&eacute;cada de 90, quando a For&ccedil;a A&eacute;rea dos Estados Unidos publicou uma mat&eacute;ria especulando sobre como, no futuro, a manipula&ccedil;&atilde;o do clima poderia ser utilizada como uma nova arma em combates militares. Foi o suficiente para que os conspiracionistas come&ccedil;assem a olhar mais para o c&eacute;u e ficassem intrigados com o que viam.
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A base das argumenta&ccedil;&otilde;es que sustenta a teoria &eacute; de que, supostamente, as trilhas de condensa&ccedil;&atilde;o deveriam ser curtas e n&atilde;o deveriam durar tanto tempo. Ignorando completamente o fato de a forma&ccedil;&atilde;o e a dissipa&ccedil;&atilde;o de uma trilha de condensa&ccedil;&atilde;o estarem relacionadas &agrave; temperatura e &agrave; umidade, essa dura&ccedil;&atilde;o prolongada, segundo os conspiracionistas, s&oacute; pode ser fruto de elementos qu&iacute;micos nocivos.
<h2>Conjuntivites e resfriados</h2>
Al&eacute;m disso, muitos alegam que passam mal ap&oacute;s ver as marcas deixadas no c&eacute;u, com problemas que v&atilde;o desde simples complica&ccedil;&otilde;es respirat&oacute;rias leves at&eacute; conjuntivite. Isso basta para que diversas pessoas acreditem que os avi&otilde;es est&atilde;o, de fato, nos saturando com sabe-se l&aacute; o qu&ecirc;.
Um usu&aacute;rio que comentou em uma mat&eacute;ria a respeito do assunto no site The Vane disse o seguinte: "Tudo o que sei &eacute; que h&aacute; algum tempo eu vi avi&otilde;es deixando trilhas qu&iacute;micas sobre a regi&atilde;o de Portland durante uma semana. Eram de seis a oito linhas paralelas que cruzavam o c&eacute;u. Uma semana depois e toda a minha fam&iacute;lia estava resfriada e com conjuntivite. [...] Agora aparece um post no site para dizer que nada disso existe. Coincid&ecirc;ncia?".
Talvez possa n&atilde;o ser coincid&ecirc;ncia, mas como outra pessoa respondeu a esse coment&aacute;rio, os fatos de que a conjuntivite &eacute; altamente contagiosa e as pessoas dificilmente lavam as m&atilde;os com frequ&ecirc;ncia n&atilde;o podem ser deixados de lado.
<h2>Controlando o clima e as mentes</h2>
Esses supostos elementos qu&iacute;micos dissipados pelos avi&otilde;es serviriam para refletir os raios solares, com o objetivo de combater o aquecimento global &ndash; o que, convenhamos, n&atilde;o seria t&atilde;o mal assim.
Por&eacute;m, outros grupos alegam que na verdade essas subst&acirc;ncias servem para testes de controle de clima &ndash; exatamente como o especulado pelo material da For&ccedil;a A&eacute;rea &ndash;, suportado pelo HAARP, <a target="_blank" href="http://www.tecmundo.com.br/tecnologia-militar/8018-haarp-o-projeto-militar-dos-eua-que-pode-ser-uma-arma-geofisica.htm">o projeto militar dos Estados Unidos</a> que visava compreender melhor a ionosfera (e que tamb&eacute;m foi v&iacute;tima de uma teoria da conspira&ccedil;&atilde;o).
<h2>As "provas" da conspira&ccedil;&atilde;o</h2>
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Para "provar" a teoria, algumas pessoas utilizaram tamb&eacute;m uma foto que mostra o interior de um Boeing 747 repleto de barris interligados &ndash; um banquete para quem tem fome de conspira&ccedil;&atilde;o &ndash; e que estariam cheios de subst&acirc;ncias t&oacute;xicas.
A empresa divulgou diversas fotos iguais depois, explicando que esse &eacute; um sistema feito para simular o peso dos passageiros em diferentes lugares dentro da aeronave (o que afeta o centro de gravidade). E o que tinha dentro dos barris? &Aacute;gua.
Em 2007, um jornalista chamado Jim Marrs apareceu em uma reportagem em um canal norte-americano dizendo que uma &aacute;rea abaixo de uma suposta trilha qu&iacute;mica continha n&iacute;veis estratosf&eacute;ricos de b&aacute;rio: 6,8 partes por milh&atilde;o, tr&ecirc;s vezes acima do limite recomendado no pa&iacute;s.
Uma an&aacute;lise mais detalhada desse resultado, por&eacute;m, mostrou que o equipamento de medi&ccedil;&atilde;o foi utilizado de forma errada e que o valor foi aumentado em 100 vezes, ou seja, os n&iacute;veis na verdade estavam (bem) dentro do limite.
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Al&eacute;m disso, diversas fotos e v&iacute;deos s&atilde;o usados por quem acredita na teoria, mas a explica&ccedil;&atilde;o &eacute; sempre a mesma: as trilhas e marcas s&atilde;o resultado do vapor de &aacute;gua condensando em altas altitudes ou ent&atilde;o de situa&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas bem espec&iacute;ficas, com temperaturas baixas e alta umidade.
Ent&atilde;o n&atilde;o precisa se preocupar e tamb&eacute;m <a target="_blank" href="https://www.youtube.com/watch?v=YsdeAF_Prfo">n&atilde;o adianta ficar borrifando vinagre por a&iacute;</a>: as "chemtrails" n&atilde;o existem &ndash; pelo menos at&eacute; onde conseguimos provar.

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 Chemtrails: o governo está usando aviões para pulverizar veneno sobre nós?

A gigante coreana traz sua tecnologia para as estradas com o 'Safety Truck': um caminhão com monitores na traseira que permitem que os motoristas vejam quando é mais seguro ultrapassar

"Uma ideia que, em vez de mudar a vida das pessoas, as salva". &Eacute; assim que a Samsung define o seu Safety Truck, um novo sistema desenvolvido com o objetivo de aumentar a seguran&ccedil;a nas estradas.
A tecnologia &eacute; relativamente simples, consistindo em quatro monitores gigantes instalados na traseira da carreta que transmitem as imagens &ndash; em tempo real &ndash; de uma c&acirc;mera instalada na dianteira do caminh&atilde;o. Dessa forma, os motoristas que ficam atr&aacute;s do ve&iacute;culo conseguem ver claramente quando a pista est&aacute; livre para efetuar uma ultrapassagem de forma segura. O sistema ainda conta com um modo que facilita a visibilidade durante a noite.
A Argentina foi o pa&iacute;s que inspirou a cria&ccedil;&atilde;o do Safety Truck: l&aacute;, uma pessoa morre em decorr&ecirc;ncia de acidentes de tr&acirc;nsito a cada aproximadamente uma hora, sendo que 80% dessas mortes acontecem nas estradas e principalmente em tentativas de ultrapassagem &ndash; um risco recorrente em um pa&iacute;s onde centenas de estradas s&atilde;o de pista simples.
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Sendo assim, a gigante coreana optou por incorporar sua tecnologia nos caminh&otilde;es para tornar as viagens mais seguras. O sistema foi testado como um piloto no pa&iacute;s sul-americano, e o prot&oacute;tipo mostrado no v&iacute;deo n&atilde;o est&aacute; mais em opera&ccedil;&atilde;o, mas j&aacute; foi o suficiente para provar que a tecnologia funciona e que &eacute; eficiente.
O pr&oacute;ximo passo, ainda segundo a Samsung, &eacute; efetuar mais testes para adequar o Safety Truck aos protocolos existentes em cada pa&iacute;s para conseguir as aprova&ccedil;&otilde;es necess&aacute;rias para expandir o projeto.

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Samsung mostra tecnologia que permite ver 'através' de caminhões

Imagem de Nissan bate recorde insano com carro andando sobre duas rodas [vídeo] no megacurioso

O percurso de quase 1,8 km foi concluído em apenas 2 minutos e 10 segundo, batendo a marca anterior de 2 minutos e 55 segundos

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Nissan bate recorde insano com carro andando sobre duas rodas [vídeo]

Imagem de Veja dupla de aviões voando em formação por dentro de um galpão [vídeo] no megacurioso

Pilotos britânicos, que voam juntos há 17 anos, foram os primeiros no mundo a voar em formação por dentro de uma construção

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Veja dupla de aviões voando em formação por dentro de um galpão [vídeo]

Imagem de Utopia: o que acontece quando uma vizinhança inteira bane carros por 1 mês? no megacurioso

Experimento custa caro, mas proporciona maior interação entre os cidadãos e contribui com o meio ambiente

No caos da cidade, o tr&acirc;nsito &eacute; uma das principais causas de brigas e stress. Al&eacute;m das <a href="https://www.megacurioso.com.br/so-podia-ser-na-russia/45513-esta-e-a-briga-de-transito-mais-bizarra-de-todos-os-tempos-video.htm" target="_blank">discuss&otilde;es bizarras</a> que come&ccedil;am por pouca coisa, ainda existe o risco de acidentes graves por conta de barbeiragens de pessoas embriagadas ou que falam ao telefone &ndash; n&oacute;s j&aacute; at&eacute; fizemos uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/veiculos/40473-veja-estes-9-videos-impressionantes-feitos-no-transito-em-2013.htm" target="_blank">mega compila&ccedil;&atilde;o</a> com os casos mais impressionantes.
H&aacute; dois anos, uma vizinhan&ccedil;a localizada em Suwon, na Cor&eacute;ia do Sul, decidiu fazer um experimento radical: durante um m&ecirc;s ningu&eacute;m andaria de carro. O estudo ficou conhecido como &ldquo;Festival de Ecomobilidade&rdquo;, tendo como intuito fazer com que a comunidade conseguisse se ver livre do carbono e tivesse um gostinho de como poderia ser o futuro.
&ldquo;Geralmente voc&ecirc; faz planejamentos no computador &ndash; uma foto artificial do futuro ou uma apresenta&ccedil;&atilde;o no Power Point&rdquo;, contou Konrad Otto-Zimmermann, diretor-criativo do <a href="http://www.theurbanidea.com/ecomobilityfestival.html">The Urban Idea</a>, e que tamb&eacute;m ajudou na cria&ccedil;&atilde;o do projeto. &ldquo;N&oacute;s estamos fazendo de um jeito diferente: usando uma cidade real, com pessoas reais e em tempo real. &Eacute; como uma pe&ccedil;a de teatro em que toda a vizinhan&ccedil;a &eacute; o palco&rdquo;, explicou.
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<h2>Repensando o futuro</h2>
Logo no in&iacute;cio do plano, a regi&atilde;o era lotada de carros. Como em todo grande centro urbano, os indiv&iacute;duos&nbsp;n&atilde;o conseguiam deixar seus ve&iacute;culos de lado, n&atilde;o importando que fossem apenas &agrave; padaria. J&aacute; as cal&ccedil;adas serviam como estacionamento.
Os envolvidos no projeto precisaram de dois anos &ndash; e in&uacute;meras reuni&otilde;es &ndash; para convencer todas as pessoas de que seria poss&iacute;vel mudar o estilo de vida. Em setembro de 2013, cerca de 1,5 mil autom&oacute;veis&nbsp;foram transferidos para os estacionamentos distribu&iacute;dos em diversos pontos da cidade. Os cidad&atilde;os tamb&eacute;m receberam 400 bicicletas tempor&aacute;rias e scooters.
Al&eacute;m disso, o experimento criou escolas de dire&ccedil;&atilde;o para ensinar aqueles que n&atilde;o sabiam pilotar. As correspond&ecirc;ncias passaram a ser entregues por ve&iacute;culos el&eacute;tricos. &Ocirc;nibus de ida e volta partiam em intervalos de 15 minutos para levar os indiv&iacute;duos&nbsp;at&eacute; os seus carros quando fosse muito necess&aacute;rio. 
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<h2>Livre do caos</h2>
N&atilde;o demorou muito tempo para que a comunidade se transformasse. Os restaurantes e as cafeterias passaram a colocar mesas e cadeiras para fora, assim as pessoas puderam encher as ruas e passaram a conversar mais. Dessa maneira, o teste ajudou a mostrar que todo mundo consegue viver tranquilamente sem autom&oacute;veis&nbsp;no dia a dia.
&ldquo;Eles tiveram que viver assim durante um m&ecirc;s, portanto suas rotinas passaram por adapta&ccedil;&otilde;es&rdquo;, explica Otto-Zimmerman. &ldquo;Se voc&ecirc; fizer um fim de semana sem carros &ndash; o que muitos lugares realizam &ndash;, isso n&atilde;o &eacute; mais interessante&rdquo;.
&ldquo;Caso seja apenas uma semana sem ve&iacute;culos, as pessoas ainda conseguem reagendar o dentista ou qualquer coisa que precisem fazer durante esse per&iacute;odo. O certo mesmo &eacute; um m&ecirc;s; s&oacute; assim elas podem experimentar a verdadeira ecomobilidade&rdquo;, conclui.
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<h2>O resultado da experi&ecirc;ncia</h2>
Inicialmente, quando o festival estava acabando, os organizadores quiseram retomar as coisas aos poucos, deixando que as pr&oacute;prias pessoas fizessem as &uacute;ltimas mudan&ccedil;as. Nisso, o prefeito tamb&eacute;m resolveu incluir alguns detalhes permanentes, construindo cal&ccedil;adas mais largas e pequenos parques. Segundo Konrad, ele sentiu que era importante mostrar que o experimento era o in&iacute;cio das verdadeiras melhorias.
Quando o projeto acabou, os cidad&atilde;os foram convidados para uma imensa reuni&atilde;o, em que debateram o que aprenderam e como aplicariam algumas altera&ccedil;&otilde;es. Como resultado, o limite de velocidade foi reduzido quase pela metade, cerca de 28,9 km/h. Dessa maneira, aqueles que moravam longe do trabalho n&atilde;o quiseram mais utilizar a vizinhan&ccedil;a como um atalho, reduzindo o tr&aacute;fego na regi&atilde;o.
Outra medida foi remover o estacionamento lateral das vias principais &ndash; e nas cal&ccedil;adas &ndash;, isso encorajou as pessoas a caminhar e andar de bicicleta. Por fim, todo m&ecirc;s a comunidade adota um final de semana sem carros. Nessa primavera, Otto-Zimmerman vai repetir o experimento em&nbsp;<a href="http://www.sandtoncentral.co.za/news/ecomobility-festival-2015" target="_blank">Johannesburg, na &Aacute;frica do Sul</a>.
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&ldquo;&Eacute; preciso um prefeito que goste de inovar e provocar, al&eacute;m de ter uma &oacute;tima vis&atilde;o verde sobre a cidade. S&atilde;o necess&aacute;rios indiv&iacute;duos&nbsp;influentes e colaboradores que acompanhem o exerc&iacute;cio, visto que esse &eacute; um princ&iacute;pio controverso&rdquo;, defende o diretor.
Entretanto, a proposta tamb&eacute;m &eacute; muito cara. Em Suwon, o m&ecirc;s sem carro custou mais de US$ 10 milh&otilde;es (mais de R$ 30 milh&otilde;es) para ser produzido. Todavia, grande parte do or&ccedil;amento foi usado principalmente para reparar ruas que j&aacute; precisavam de ajustes.
<h2 class="uk-text-center">***</h2>
E voc&ecirc;, leitor? Gostou do projeto? Ser&aacute; que &eacute; cab&iacute;vel em sua cidade? Deixe sua opini&atilde;o nos coment&aacute;rios.

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