Imagem de Movimento anticinto de segurança mobilizou os EUA em 1980 no megacurioso

Os proprietários de veículos alegaram que não podiam ter a vida 'controlada'

De acordo com um levantamento da&nbsp;Administra&ccedil;&atilde;o Nacional de Seguran&ccedil;a Rodovi&aacute;ria&nbsp;(NHTSA, sigla em ingl&ecirc;s) o uso de cinto de seguran&ccedil;a em ve&iacute;culos de passageiros salvou cerca de 14.955 vidas em 2017 nos Estados Unidos. Atualmente, a taxa de uso nacional do equipamento est&aacute; em 90,3%, conforme a pesquisa feita em 2020. Dos 22.215 ocupantes de ve&iacute;culos de passageiros mortos em 2019, cerca de 47% n&atilde;o estavam usando cintos de seguran&ccedil;a.
No Brasil, a Pol&iacute;cia Rodovi&aacute;ria Federal (PRF) registrou 7.921 acidentes em 2019, resultando em 2 mil pessoas feridas e 98 mortas devido &agrave; falta de seguran&ccedil;a. A pesquisa do Minist&eacute;rio da Sa&uacute;de, feita em parceria com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat&iacute;stica (IBGE), apontou que apenas 50,2% da popula&ccedil;&atilde;o afirma sempre usar o cinto quando est&aacute; no banco traseiro de um ve&iacute;culo, sendo que os entrevistados mostraram mais consci&ecirc;ncia quando est&atilde;o na frente do carro, em que 79,4% das pessoas com 18 anos ou mais dizem sempre usar o cinto de seguran&ccedil;a.
H&aacute; 60 anos, o item j&aacute; salvou mais de um milh&atilde;o de pessoas. No entanto, na &eacute;poca de sua cria&ccedil;&atilde;o, em 1959, ele recebeu forte oposi&ccedil;&atilde;o.
<h2>A cria&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194037702174.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Foi no final dos anos 1800 que Sir George Cayley (1773-1857, um rico propriet&aacute;rio de terras interessado nos princ&iacute;pios do voo, inventou uma esp&eacute;cie de planador com cinto de seguran&ccedil;a para manter seus pilotos nele. Mas ambas as inven&ccedil;&otilde;es n&atilde;o foram muito longe.
J&aacute; em 1885, Edward J. Claghorn (1856&ndash;1936), em Nova York, desenvolveu o primeiro cinto de seguran&ccedil;a veicular patenteado nos EUA, visando proteger seus turistas ao prend&ecirc;-los a um objeto fixo. O equipamento era muito parecido com os cintos de alpinismo de hoje.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Philkoatse&nbsp;" data-fonte-url="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQr8-hkz575JcmgAHPk77NvydLqNcRS8lfP4lauUXpmcIKlxrOsAjFeO7aeVRYEnymk7q8&amp;usqp=CAU"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194246671175.jpg" alt="(Fonte: Philkoatse/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Philkoatse/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
No in&iacute;cio do s&eacute;culo XIX, com a introdu&ccedil;&atilde;o dos primeiros ve&iacute;culos no pa&iacute;s, alguns motoristas desenvolveram formas rudimentares de cintos de seguran&ccedil;a, por&eacute;m n&atilde;o como medida de prote&ccedil;&atilde;o, mas para evitar que ca&iacute;ssem do autom&oacute;vel ao atravessarem terrenos acidentados.
No final da d&eacute;cada de 1920 e in&iacute;cio de 1930, a produ&ccedil;&atilde;o de carros j&aacute; era feita em massa pelos EUA, e isso resultou em uma estat&iacute;stica de 30 mil pessoas morrendo a cada ano, por n&atilde;o fazerem o uso de cintos.
Foi um grupo de m&eacute;dicos, horrorizados com o desperd&iacute;cio de vida que o avan&ccedil;o tecnol&oacute;gico produzia, que cobrou das fabricantes de autom&oacute;veis o equipamento de seguran&ccedil;a &mdash; ap&oacute;s testarem a sua efic&aacute;cia nos pr&oacute;prios carros.
<h2>O compl&ocirc; da oposi&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19194502608176.jpg" alt="(Fonte: Business Insider/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Business Insider/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A oposi&ccedil;&atilde;o veio imediatamente. A Nash Motors foi a primeira fabricante a instalar cintos de f&aacute;brica na estrutura dos carros. Milhares de clientes arrancaram ou os cortaram com l&acirc;minas de barbear, revoltados em serem obrigados a usarem algo &ldquo;a for&ccedil;a&rdquo;.
S&oacute; em 1949, dos 48 mil ve&iacute;culos produzidos, apenas mil pessoas usavam o equipamento rotineiramente. No ano seguinte, a op&ccedil;&atilde;o foi removida porque o p&uacute;blico n&atilde;o os aceitava, alegando serem um inc&ocirc;modo, como relatou Meade F. Moore, vice-presidente de pesquisa e engenharia automotiva. &nbsp;
A d&eacute;cada de 1980 foi o momento de maior oposi&ccedil;&atilde;o, surgindo movimentos anticinto de seguran&ccedil;a pelos EUA, como reposta direta &agrave; legisla&ccedil;&atilde;o que come&ccedil;ou a ser introduzida. O prefeito do Michigan, David Hollister, recebeu milhares de cartas de reclama&ccedil;&otilde;es em seu gabinete, uma delas comparando-o a <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119235-operacao-greif-a-ultima-tentativa-de-hitler-vencer-a-guerra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Hitler</a> por tentar aprovar um projeto de lei que multava os motoristas que n&atilde;o usavam o equipamento de seguran&ccedil;a.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/10/19/19195246022180.jpg" alt="(Fonte; Auto/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Auto/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
As montadoras de carros alimentaram a disputa pelos cintos de seguran&ccedil;a, mais preocupadas com os custos de produ&ccedil;&atilde;o em espiral atingindo suas margens de lucro, enquanto gerentes de Rela&ccedil;&otilde;es P&uacute;blicas acreditavam que a inclus&atilde;o do equipamento em projetos de autom&oacute;veis passaria a imagem de que o autom&oacute;vel fosse inseguro &mdash; resultando em menos vendas.
Com as empresas ao lado do movimento anticinto de seguran&ccedil;a, foi feito de tudo para pressionar os legisladores a permitirem que os carros continuassem sendo fabricados sem o equipamento. A m&iacute;dia foi assolada por relatos falsos e estat&iacute;sticas de que os cintos poderiam causar mais mortes do que salvar vidas, como, por exemplo, se o carro pegasse fogo ap&oacute;s uma colis&atilde;o.
Entretanto, apesar desse esfor&ccedil;o descomunal de ambos os lados da sociedade, os especialistas em seguran&ccedil;a no tr&acirc;nsito venceram, impondo a lei em todos os estados dos EUA, exceto em New Hampshire.
A pandemia causada pelo coronav&iacute;rus, iniciada no primeiro semestre de 2020, serviu para mostrar como as pessoas reagem emocionalmente a medidas que &ldquo;usurpam&rdquo; sua liberdade &mdash; ainda que sejam para salvar vidas.

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Movimento anticinto de segurança mobilizou os EUA em 1980

Imagem de 6 tipos de transporte para quem quer ser amigo da natureza no megacurioso

Alternativas existem, basta escolher a mais adequada

Os meios de transporte s&atilde;o imprescind&iacute;veis para a maioria de n&oacute;s, especialmente nos grandes centros urbanos. Por outro lado, eles est&atilde;o por tr&aacute;s de boa parte dos problemas ambientais, a exemplo da polui&ccedil;&atilde;o.
Por isso, quem se preocupa com a natureza deve pensar em algumas mudan&ccedil;as e tomar decis&otilde;es conscientes quando o objetivo &eacute; <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/106048-apenas-1-pais-no-mundo-e-considerado-carbono-negativo-sabia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">diminuir a pegada de carbono</a>.&nbsp;
E uma das maneiras mais simples de come&ccedil;ar a fazer a diferen&ccedil;a &eacute; analisando a maneira como nos locomovemos. A seguir, selecionamos algumas ideias para quem se preocupa com o planeta. Acompanhe!
<h2>1. Transporte p&uacute;blico</h2>
O transporte p&uacute;blico &eacute; uma das melhores alternativas de locomo&ccedil;&atilde;o para quem pensa no meio ambiente. Apesar de nem sempre ser o mais confort&aacute;vel, o fato, &eacute; que transportar muitas pessoas de uma &uacute;nica vez ajuda a reduzir significativamente os impactos negativos para a natureza.&nbsp;
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21212458659003.jpg" alt="(Fonte: Gustavo Novo / Pexels/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Gustavo Novo/Pexels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Al&eacute;m disso, os &ocirc;nibus podem chegar ao destino com mais rapidez, visto que boa parte das cidades conta com corredores exclusivos.
<h2>2. Trens e metr&ocirc;s</h2>
Os <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/109197-alemanha-inaugura-seus-primeiros-trens-sustentaveis-movidos-a-hidrogenio.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">trens e metr&ocirc;s</a> tamb&eacute;m podem entrar na lista de meios de transporte amigos do planeta. Contudo, cabe aqui algumas ressalvas. Apesar de contarem com o ponto positivo de ser um transporte em massa, algumas outras a&ccedil;&otilde;es s&atilde;o necess&aacute;rias para que as contribui&ccedil;&otilde;es positivas sejam maiores.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;(Fonte: Ketut Subiyanto / Pexels/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)&nbsp;" data-fonte-url="https://www.pexels.com/pt-br/foto/viajante-jaqueta-jeans-locomotiva-passageiro-4436373/"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21211826487002.jpg" alt="(Fonte: Ketut Subiyanto / Pexels/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Ketut Subiyanto/Pexels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Por exemplo, se o projeto foi desenvolvido pensando no ecologicamente correto, a redu&ccedil;&atilde;o do impacto ambiental &eacute; ainda maior. E, por incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, coisas simples como melhorias nos sistemas de tra&ccedil;&atilde;o e freio ou mudan&ccedil;as para uma ilumina&ccedil;&atilde;o de LED, ou inteligente, contribuem para transformar esses meios de transporte em mais uma op&ccedil;&atilde;o ben&eacute;fica para natureza.
<h2>3. Rod&iacute;zio</h2>
Ok, o rod&iacute;zio n&atilde;o &eacute; exatamente um meio de transporte, mas &eacute; um conceito interessante j&aacute; que parte da mesma l&oacute;gica do transporte p&uacute;blico. Ali&aacute;s, se v&aacute;rias pessoas do local onde voc&ecirc; estuda ou trabalha moram na mesma regi&atilde;o, que tal voc&ecirc; sugerir essa ideia?
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21212702299004.jpg" alt="(Fonte: Andrea Piacquadio / Pexels/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Andrea Piacquadio/Pexels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>4. Bicicleta</h2>
A <a href="https://www.megacurioso.com.br/bem-estar/83671-marca-de-seguros-lanca-modelos-de-bicicletas-sustentaveis.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">bicicleta &eacute; outro meio de transporte de baix&iacute;ssimo impacto</a> para o meio ambiente. Al&eacute;m disso, dependendo do tr&acirc;nsito de onde voc&ecirc; mora, ir para o trabalho ou para qualquer outro lugar de bike pode at&eacute; ser mais r&aacute;pido. Afinal, voc&ecirc; n&atilde;o ter&aacute; que perder tempo em congestionamentos. Fora isso, ainda tem os benef&iacute;cios para sua sa&uacute;de f&iacute;sica.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21213129096005.jpg" alt="(Fonte: Free-Photos/ Pixabay/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Free-Photos/Pixabay/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Ali&aacute;s, se voc&ecirc; quiser um pouco mais de conforto enquanto diminui sua pegada de carbono, considere uma bicicleta el&eacute;trica. Mas &eacute; bom dar uma conferida na legisla&ccedil;&atilde;o local antes de adquirir a sua, pois existem lugares que limitam o uso desse meio de transporte.
<h2>5. Motos el&eacute;tricas</h2>
As motocicletas tradicionais, quando comparadas com ve&iacute;culos de quatro rodas, t&ecirc;m menos impactos ambientais. Mas &eacute; bom lembrar que nem sempre isso &eacute; verdade. Algumas chegam a ser mais poluentes que os carros a depender da marca ou modelo.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21213948925006.jpg" alt="(Fonte: PublicDomainPictures /Pixabay/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: PublicDomainPictures /Pixabay/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Todavia, a tecnologia verde est&aacute; a&iacute; para ajudar a transformar o mundo. Nesse sentido, vale a pena considerar as motos el&eacute;tricas ou aquelas movidas a biocombust&iacute;vel.
<h2>6. Carros el&eacute;tricos e h&iacute;bridos</h2>
Carros h&iacute;bridos e el&eacute;tricos tamb&eacute;m podem ser uma solu&ccedil;&atilde;o para diminuir os impactos negativos no meio ambiente. Nos &uacute;ltimos anos, &eacute; crescente o n&uacute;mero de montadoras que investem em maneiras de tornar esses meios de transporte ainda mais eficientes.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/21/21214323519014.jpg" alt="(Fonte: Jae Park/ Pexels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Jae Park/Pexels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Por fim, pensar em utilizar transportes mais ecol&oacute;gicos &eacute; apenas uma forma de ajudar o planeta. Se voc&ecirc; quiser ampliar ainda mais sua participa&ccedil;&atilde;o positiva, considere outros aspectos de sua vida. Afinal, por menor que pare&ccedil;a sua contribui&ccedil;&atilde;o, ela &eacute; muito importante para um futuro melhor, tanto para o meio ambiente quanto para todos n&oacute;s.

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6 tipos de transporte para quem quer ser amigo da natureza

Imagem de A relação entre Olavo Bilac e o 1º acidente de carro no Brasil no megacurioso

Dirigindo um veículo a apenas 4 km/h, Olavo Bilac foi protagonista do 1º acidente de trânsito do Brasil e quase causou uma terrível fatalidade

No fim da d&eacute;cada de 1890, com a chegada do primeiro autom&oacute;vel importado ao Rio de Janeiro (RJ), o poeta e jornalista Olavo Bilac quase causou uma fatalidade sem precedentes e at&eacute; mesmo imprevis&iacute;vel. Por tr&aacute;s do volante do Serpollet de seu amigo Jos&eacute; do Patroc&iacute;nio, o escritor inaugurou os acidentes de tr&acirc;nsito no pa&iacute;s enquanto dirigia a apenas 4 quil&ocirc;metros por hora, resultando na perda total do ve&iacute;culo.
Ap&oacute;s retornar de uma viagem a Paris (Fran&ccedil;a) em 1987, o jornalista abolicionista e fundador da cadeira n&uacute;mero 21 da Academia Brasileira de Letras, Jos&eacute; Carlos do Patroc&iacute;nio, chegou &agrave; antiga capital do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119917-grandes-riquezas-como-a-taxacao-de-ricos-funciona-no-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Brasil</a> com uma novidade de encher os olhos: um Serpollet com motor a vapor. Inventado por L&eacute;on Serpollet, o meio de transporte chamou a aten&ccedil;&atilde;o por ter o design de um triciclo, por&eacute;m com uma caldeira que melhorava a dirigibilidade e aprimorava a efici&ecirc;ncia.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/17/17101654307127.jpg" alt="(Fonte: Quatro Rodas / Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Quatro Rodas/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
&ldquo;Trago de <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/118438-paris-tentou-construir-uma-cidade-falsa-na-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Paris</a> um carro a vapor&hellip; O Ve&iacute;culo do Futuro, meus amigos. Um prod&iacute;gio! L&eacute;guas por hora. N&atilde;o h&aacute; aclives para ele: com um h&aacute;bil maquinista vai pelo Corcovado acima, garanto a voc&ecirc;s, pelo Corcovado acima como um cabrito. Em meia hora faremos o trajeto do Largo do S&atilde;o Francisco ao Alto da Tijuca. Imaginem! &Eacute; a morte de tudo, dos t&iacute;lburis, dos carros, do bonde&hellip; at&eacute; da estrada de ferro. Ficamos senhores da via&ccedil;&atilde;o. &Eacute; a fortuna.&rdquo;, anunciou Patroc&iacute;nio.&nbsp;
<h2>O fat&iacute;dico acidente de carro</h2>
Amigo pr&oacute;ximo de Patroc&iacute;nio, Bilac recebeu um convite especial e assumiu o volante do Serpollet mesmo sem nunca ter tido contato com autom&oacute;veis. Apesar das instru&ccedil;&otilde;es dadas pelo dono do <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/220341-carro-voador-completa-teste-inaugural-eslovaquia-sucesso.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro</a> (que estava no banco do carona), o destino n&atilde;o podia ser diferente; enquanto o jornalista ia de Botafogo para a Estrada Velha da Tijuca, no Alto da Boa Vista, envolveu-se em um acidente ao atravessar a primeira curva e colidir com uma &aacute;rvore.
O feito n&atilde;o chegou a machucar Bilac nem Patroc&iacute;nio, mas resultou em perda total para o Serpollet. Conforme relatos, a trag&eacute;dia foi o primeiro acidente de carro registrado no Brasil e o segundo no mundo, j&aacute; que em 1896, em Londres (Inglaterra), Bridget Driscoll morreu em uma colis&atilde;o ap&oacute;s bater seu ve&iacute;culo contra o de Arthur James Edsall, que supostamente estava trafegando com velocidade acima do limite permitido.

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A relação entre Olavo Bilac e o 1º acidente de carro do Brasil

Imagem de Gasolina ficou 29% mais cara no Brasil em seis meses no megacurioso

Estudo mostra que brasileiro está pagando cada vez mais para se deslocar de carro

Um estudo divulgado pelo <a href="https://www.cuponation.com.br/insights/gasolina-seg2021" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cuponation</a> revelou que, entre o in&iacute;cio do primeiro semestre e o in&iacute;cio da segunda metade deste ano, o pre&ccedil;o da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118883-quais-sao-os-paises-com-a-gasolina-mais-cara-do-mundo-em-2021.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">gasolina</a> subiu cerca de 29% no Brasil, passando de R$ 4,45 para R$ 5,72 por cada listro do <a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/223617-alta-combustiveis-expulsa-motoristas-uber-99.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">combust&iacute;vel</a>.
O mesmo site ressalta que, em um estudo divulgado no in&iacute;cio do ano, nosso pa&iacute;s ocupava a 71&ordf; posi&ccedil;&atilde;o de um ranking com mais de 100 na&ccedil;&otilde;es no comparativo entre as gasolinas <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119834-por-que-tudo-esta-mais-caro-no-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mais caras</a> do mundo. Agora, o Brasil subiu 17 posi&ccedil;&otilde;es e est&aacute; ocupando o 54&ordm; lugar.
Quando observamos os pa&iacute;ses com o pre&ccedil;o mais alto pelo litro do combust&iacute;vel, temos Hong Kong, Holanda e Palestina no topo, com suas popula&ccedil;&otilde;es desembolsando R$ 12,27, R$ 10,24 e R$10,18, respectivamente (os dez mais caros aparecem no gr&aacute;fico em print a seguir). Em contrapartida, os que pagam mais barato s&atilde;o Mal&aacute;sia, Catar e Ir&atilde;, com R$ 2,61, R$ 2,63 e R$2,84, na sequ&ecirc;ncia.
Veja a seguir os dez pa&iacute;ses que pagam mais caro pela gasolina ao redor do globo:
<ul>
<li>Hong Kong &ndash; R$ 12,27</li>
<li>Holanda &ndash; R$ 10,24</li>
<li>Palestina &ndash; R$ 10,18</li>
<li>Israel &ndash; R$ 10,01</li>
<li>Gr&eacute;cia &ndash; R$ 9,82</li>
<li>Noruega &ndash; R$ 9,70</li>
<li>Finl&acirc;ndia &ndash; R$ 9,63</li>
<li>Portugal &ndash; R$ 9,52</li>
<li>It&aacute;lia &ndash; R$9,44</li>
<li>Su&eacute;cia &ndash; R$ 9,39</li>
</ul>
<div id="gtx-trans" style="position: absolute; left: -39px; top: 367px;">
<div class="gtx-trans-icon"></div>
</div>

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Gasolina ficou 29% mais cara no Brasil em seis meses

Imagem de O inacreditável plano de salvar Napoleão Bonaparte do exílio no megacurioso

A trama ousada e incabível teve um protagonista: um submarino

A partir de 21 de novembro de 1806,&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/118093-napoleao-e-josefina-uma-historia-de-amor-conturbada.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Napole&atilde;o Bonaparte</a> deu in&iacute;cio ao &aacute;pice de seu poder ao instaurar o Bloqueio Continental, visando afetar a economia inglesa, j&aacute; que a Fran&ccedil;a n&atilde;o havia conseguido invadir o Reino Unido.
Todos os pa&iacute;ses europeus que n&atilde;o obedecessem ao bloqueio seriam invadidos pelas tropas francesas, como foi o caso de Portugal no final do ano seguinte ao estabelecimento da medida. J&aacute; em 1812, quando a R&uacute;ssia rompeu o bloqueio, Napole&atilde;o mobilizou um ex&eacute;rcito composto de aproximadamente 600 mil soldados e deu in&iacute;cio &agrave; Campanha da R&uacute;ssia, com o intuito de derrub&aacute;-la.&nbsp;No entanto, em um rev&eacute;s estrondoso, aquele foi o in&iacute;cio do fim do estadista franc&ecirc;s.
<h2>Da ascens&atilde;o &agrave; queda &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26210137824009.jpg" alt="(Fonte: Brasil Escola/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Brasil Escola/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Quando o ex&eacute;rcito de Napole&atilde;o mingou com os ataques surpresas das tropas russas, definhando em meio a doen&ccedil;as, ao frio mortal e &agrave; fome generalizada, o homem n&atilde;o viu outra sa&iacute;da sen&atilde;o abdicar ao trono da Fran&ccedil;a. Isso ocorreu em abril de 1814, com a Guerra da Sexta Coliga&ccedil;&atilde;o contra seu poder.
Derrotado, Napole&atilde;o foi enviado para ex&iacute;lio na Ilha de Elba, pr&oacute;ximo &agrave; costa da Fran&ccedil;a, no Mar Mediterr&acirc;neo, onde ele n&atilde;o permaneceu por muito tempo. Em 26 de fevereiro do ano seguinte, aproveitando a brecha na aus&ecirc;ncia dos navios brit&acirc;nicos e franceses que faziam guarda ao redor da ilha, Napole&atilde;o escapou com a ajuda de seus homens e rumou em dire&ccedil;&atilde;o &agrave; costa francesa.&nbsp;O retorno triunfal dele em 20 de mar&ccedil;o de 1815 marcou o in&iacute;cio do emblem&aacute;tico per&iacute;odo do governo de 100 dias.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26210400230010.jpg" alt="(Fonte: Toda Mat&eacute;ria/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Toda Mat&eacute;ria/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em 18 de junho do mesmo ano, o in&iacute;cio da Batalha de Waterloo marcou o fim derradeiro e definitivo do controle de Napole&atilde;o Bonaparte, que fugiu do campo de batalha ainda &agrave; noite ap&oacute;s seu ex&eacute;rcito ser derrotado novamente.
Ele retornou a Paris, mas ficou apenas alguns dias na posse de seu trono antes de abdicar novamente, em 24 de junho, e voltar para o ex&iacute;lio. Dessa vez, por&eacute;m, na distante Ilha de Santa Helena, localizada no Atl&acirc;ntico sul, h&aacute; mais de 2 mil quil&ocirc;metros de qualquer peda&ccedil;o de terra.&nbsp;Com refor&ccedil;o redobrado, era praticamente imposs&iacute;vel qualquer tipo de resgate de suas pot&ecirc;ncias fi&eacute;is, mas isso n&atilde;o significa que eles n&atilde;o tentaram.
<h2>Eagle: a aposta</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26210545699011.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Desde os 12 anos, Tom Johnson levava uma vida de crimes, tendo escapado mais de 2 vezes da pris&atilde;o ao longo de sua carreira criminosa. Ele fez sua vida contrabandeando mercadorias para fora da Europa, o que violava v&aacute;rias proibi&ccedil;&otilde;es da Inglaterra e da Fran&ccedil;a.
Em 1835, o livro Cenas e Hist&oacute;rias de um Cl&eacute;rigo em D&iacute;vida&nbsp;foi publicado relatando as experi&ecirc;ncias de seus autores na pris&atilde;o. Foi nele que um autor desconhecido alegou ter encontrado Johnson, que declarou ter recebido uma oferta de 20 mil libras esterlinas para resgatar Napole&atilde;o Bonaparte usando um submarino.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26210751871013.jpg" alt="&nbsp;Tom Johnson. (Fonte: Wikiwand/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />&nbsp;Tom Johnson. (Fonte: Wikiwand/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Entre 1793 e 1797, durante a Primeira Rep&uacute;blica Francesa, Napole&atilde;o pediu ao inventor Robert Fulton que criasse um submarino. Ele apresentou ao estadista uma embarca&ccedil;&atilde;o com quase 7 metros de comprimento, feita de ferro e coberta com placas de cobre e leme para controle vertical, o que permitia a 4 passageiros ficarem submersos por at&eacute; 6 horas. No entanto, o projeto n&atilde;o agradou o monarca, que cortou o patroc&iacute;nio de Fulton em 1804.
Foi provavelmente nele que Johnson se inspirou para encomendar o pr&oacute;prio submarino. Apelidado de Eagle, ele teria 114 toneladas, 26 metros de comprimento e seria impulsionado por 2 motores a vapor, al&eacute;m disso seria acompanhado de um submarino menor, o Etna, com 12 metros de comprimento. Ambas as embarca&ccedil;&otilde;es levariam 30 marinheiros e 20 torpedos, que estariam prontos para atirar caso houvesse a aproxima&ccedil;&atilde;o de qualquer navio inimigo.
<h2>Um plano bizarro</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;The Smithsonian&nbsp;" data-fonte-url="https://thumbs-prod.si-cdn.com/Tz_OsyP4w9mc3SbmJsuIe6LfsTE=/fit-in/1072x0/https://public-media.si-cdn.com/filer/f5/69/f5692178-c008-49d9-848a-ad154a611b78/42-63937700.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26211009059014.jpg" alt="(Fonte: The Smithsonian/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: The Smithsonian/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
O livro n&atilde;o falava como o submarino deveria chegar &agrave; long&iacute;nqua Santa Helena, tampouco se aguentaria a jornada embaixo da &aacute;gua, mas, quando chegasse, os homens deveriam baixar Napole&atilde;o por meio de uma cadeira dentro de uma redoma at&eacute; o submarino menor antes de ser transferido para o Eagle.
O plano era t&atilde;o insano que era imposs&iacute;vel, n&atilde;o s&oacute; pela log&iacute;stica rid&iacute;cula, mas tamb&eacute;m pelo local ser fortemente protegido com centenas de guardas. Eles n&atilde;o seriam p&aacute;reos para um poder de fogo t&atilde;o grande.
Quando soube da trama mirabolante, Napole&atilde;o se recusou a participar. Assim, ele encontrou seu fim na ilha, em 5 de maio de 1821.&nbsp;Quanto a Johnson, ele deixou a pris&atilde;o e recebeu uma pens&atilde;o polpuda da Marinha Real, encerrando a vida de maneira confort&aacute;vel.

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O inacreditável plano de salvar Napoleão Bonaparte do exílio

Imagem de Os trens armados revolucionaram a história das guerras pelo mundo no megacurioso

Blindados e equipados com artilharia pesada, exército nenhum era páreo para eles

Os trens j&aacute; eram usados em conflitos h&aacute; 53 anos quando a guerras mundiais proporcionaram a revolu&ccedil;&atilde;o de t&aacute;ticas de guerrilha e o avan&ccedil;o tecnol&oacute;gico.&nbsp;No final de abril de 1861, poucas semanas ap&oacute;s o in&iacute;cio da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119209-caso-dred-scott-a-decisao-que-impulsionou-a-guerra-civil-americana.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra Civil Americana</a>, a Baldwin Locomotive Works modificou um vag&atilde;o de passageiros para instalar um obuseiro de 10 quilos em um suporte girat&oacute;rio para poder atirar enquanto o comboio estivesse em movimento, visando se proteger dos ataques das for&ccedil;as do Sul durante o transporte de soldados da Uni&atilde;o para a frente de batalha.
Conhecido como o primeiro trem armado da hist&oacute;ria, a composi&ccedil;&atilde;o tinha apenas 1 vag&atilde;o blindado com placas de caldeira de 1,3 cent&iacute;metro, pranchas de carvalho de 61 cent&iacute;metros,e pain&eacute;is articulados de 1 metro, que eram erguidos para que o obuseiro fosse disparado.
<h2>Tit&atilde;s de guerra&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/25/25175448645429.jpg" alt="(Fonte: The Engineer/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: The Engineer/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Os trens armados e blindados foram usados na maioria das guerras do s&eacute;culo XIX, incluindo a Guerra Franco-Prussiana, a Guerra dos B&ocirc;eres, a Guerra Russo-Japonesa e a Revolu&ccedil;&atilde;o Mexicana. No entanto, em nada se compara o avan&ccedil;o que seu modo de uso atingiu a partir da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119011-as-tropas-britanicas-sofreram-com-as-ists-na-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Primeira Guerra Mundial</a>.
A sede de destrui&ccedil;&atilde;o e conquista dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/109968-noite-dos-cristais-ataque-nazista-judeus-alemanha.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">nazistas</a> os levaram a construir canh&otilde;es de propor&ccedil;&otilde;es impressionantes nos trens &mdash; ainda que fossem pouco pr&aacute;ticos. Um exemplo disso foi o Heavy Gustav, o maior canh&atilde;o j&aacute; constru&iacute;do pelo homem e desenvolvido pela gigante alem&atilde; Krupp A. G. Esta forneceu todo o tipo de artilharia para o Terceiro Reich, ent&atilde;o o canh&atilde;o tinha 45 metros de comprimento, 12 metros de altura e pesava quase 1,5 mil toneladas.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/25/25175638568430.jpeg" alt="(Fonte: Silicon Investor/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Silicon Investor/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Apenas o cano do Heavy Gustav tinha 30 metros de comprimento e podia disparar proj&eacute;teis de 78 cent&iacute;metros de di&acirc;metro e 3 metros de comprimento, alcan&ccedil;ando at&eacute; 31 quil&ocirc;metros de dist&acirc;ncia.
Com seu poder bal&iacute;stico e complexidade, apenas dois Heavy Gustav foram criados, mas nenhum funcionou como deveria. No final das contas, parecia mais que o Alto Comando do Reich visava mais desafiar a pr&oacute;pria capacidade de cria&ccedil;&atilde;o do que fazer algo efetivo em guerra.&nbsp;
At&eacute; que a Segunda Guerra Mundial e o seu teor tecnol&oacute;gico e log&iacute;stico estourassem, prevaleceu por v&aacute;rias d&eacute;cadas a percep&ccedil;&atilde;o de que armas imensas significavam um tipo de artilharia melhor.
<h2>O legado dos trilhos</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/25/25175803036432.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Quando a Pol&ocirc;nia usou trens armados para perturbar as linhas de invas&atilde;o nazista durante a <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/115756-o-homem-que-comecou-a-guerra-o-incidente-de-gleiwitz.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra Defensiva da Pol&ocirc;nia em 1939</a>, o Terceiro Reich percebeu que era o momento de reintroduzir a t&aacute;tica de guerra em sua for&ccedil;a de ataque, sobretudo quando enfrentaram os trens armados na Tchecoslov&aacute;quia e Uni&atilde;o Sovi&eacute;tica.
Assim como os russos, os alem&atilde;es julgaram que teria mais efeito colocar os trens armados e blindados como plataformas de defesa a&eacute;rea e de retaguarda. Ainda que o uso na Alemanha tenha sido em pequeno grau em compara&ccedil;&atilde;o com a guerra anterior, eles se destacaram por introduzirem projetos de natureza vers&aacute;til nos trens, como vag&otilde;es que abrigavam torres de canh&otilde;es antia&eacute;reos, projetados para carregar e descarregar tanques e vag&otilde;es que tinham proje&ccedil;&atilde;o blindada completa.
Os ve&iacute;culos eram gigantes fortificados sobre rodas que podiam atravessar o deserto, a lama e o asfalto sem se preocupar em serem rastreados pelo inimigo. Foi desse modo que os trens foram respons&aacute;veis por amadurecer o conflito mecanizado com a liberdade de poderem operar ao lado da infantaria em qualquer lugar do campo de batalha.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/25/25175855474433.jpg" alt="(Fonte: Sputnik Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Sputnik Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Entretanto, a ascens&atilde;o da capacidade ofensiva a&eacute;rea significou a derrocada dos trens armados. As aeronaves podiam transportar bombas pesadas e poderosas com poder suficiente para devastar de longe as ferrovias e qualquer linha de frente. Os Aliados visavam &agrave; infraestrutura ferrovi&aacute;ria como uma forma de desacelerar o movimento militar e danificar a capacidade industrial dos nazistas, que precisaram esconder em t&uacute;neis suas armas pesadas quando n&atilde;o estavam em uso.
Apesar de os trens armados terem minguado at&eacute; desaparecer, em quest&atilde;o de log&iacute;stica, o sistema ferrovi&aacute;rio permaneceu desempenhando um papel importante na guerra. Ainda que as aeronaves pudessem carregar bombas e soltar mais de 31 mil paraquedistas, como aconteceu no Dia D na Normandia, e carregar centenas de toneladas de suprimentos para o esfor&ccedil;o de guerra. Os trens entregaram oleodutos para transportar combust&iacute;vel pelo Canal da Mancha, acabaram com a ocupa&ccedil;&atilde;o alem&atilde; na Europa e forneceram armas &agrave;s tropas.
Assim, os trens determinaram o in&iacute;cio e o fim de todas as guerras.

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Os trens armados revolucionaram a história das guerras pelo mundo

Imagem de Dia do ciclista: as 6 melhores cidades no mundo para pedalar no megacurioso

Conheça quais cidades são consideradas os melhores lugares no planeta para um ciclista poder viver

O Dia Nacional do Ciclista &eacute; comemorado no dia 19 de agosto em homenagem ao ciclista brasiliense Pedro Davison, que foi v&iacute;tima de um acidente de tr&acirc;nsito em 2006 enquanto pedalava. A data &eacute; um marco para um dos meios de transportes mais comuns no pa&iacute;s e que mais contribuem para o desenvolvimento sustent&aacute;vel.
Mesmo assim, n&atilde;o s&atilde;o todas as cidades que apresentam a infraestrutura necess&aacute;ria para abrigar seus ciclistas com seguran&ccedil;a, e ser&aacute; que voc&ecirc; sabe quais s&atilde;o os melhores lugares no mundo para se viver com uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/papo-de-bar/69929-conheca-a-doenca-do-seculo-19-que-impedia-as-mulheres-de-andar-de-bicicleta.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">bicicleta</a>? N&oacute;s listamos poss&iacute;veis destinos para voc&ecirc; conhecer no futuro e dar um rol&ecirc;zinho de bike. Olha s&oacute;.
<h2>1. Copenhague (Dinamarca)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19123318325188.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Os n&uacute;meros j&aacute; dizem tudo: 62% dos habitantes de Copenhague usam bicicleta para ir &agrave; escola ou ao trabalho. Os ciclistas da capital dinamarquesa, somados, pedalam em m&eacute;dia 1,44 milh&atilde;o de quil&ocirc;metros por dia. O investimento per capita em infraestrutura para ciclismo &eacute; de US$ 45. T&aacute; bom ou quer mais?
A verdade &eacute; que a Dinamarca &eacute; um excelente lugar para um ciclista morar, e diversas pol&iacute;ticas p&uacute;blicas s&atilde;o voltadas para maior conforto e seguran&ccedil;a de quem usa bicicleta no dia a dia. Vale a pena conferir se voc&ecirc; tiver a chance.
<h2>2. Amsterd&atilde; (Holanda)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19123409013189.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
A Holanda n&atilde;o &eacute; conhecida apenas como terra das flores e dos moinhos de ventos. Amsterd&atilde;, por exemplo, tem grandes planos para ajudar o ciclismo na cidade. Para 2022, a capital holandesa anunciou o plano de aumentar os locais para o estacionamento de bicicletas e tamb&eacute;m expandir a infraestrutura existente.&nbsp;Com cerca de 11 mil novos habitantes por ano, a cidade planeja dar espa&ccedil;o para que mais pessoas optem por utilizar bicicletas no cotidiano e fa&ccedil;am parte do estilo de vida local.
<h2>3. Montreal (Canad&aacute;)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19123507841190.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Saindo da Europa para a Am&eacute;rica do Norte, o Canad&aacute; &eacute; outro pa&iacute;s que adora investir em seus ciclistas. Quando o assunto &eacute; investimento em infraestrutura, os canadenses sabem o que fazer. Nas &uacute;ltimas d&eacute;cadas, a cidade de Montreal chegou a construir mais de 600 km de <a href="https://www.megacurioso.com.br/sustentabilidade/52375-bonito-e-sustentavel-ciclovia-na-holanda-brilha-no-escuro-video.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ciclovias</a> espalhadas por todas as regi&otilde;es.&nbsp;Al&eacute;m disso, o munic&iacute;pio realiza um festival de bikes todos os anos, onde os ciclistas de todas as gera&ccedil;&otilde;es podem pedalar pelas ruas locais exibindo seu apre&ccedil;o pelo ve&iacute;culo de duas rodas.
<h2>4. Estrasburgo (Fran&ccedil;a)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19123643716191.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
N&atilde;o s&atilde;o s&oacute; as grandes cidades que ligam para os seus ciclistas. Estrasburgo, casa do tradicional Le Tour de France,&nbsp;&eacute; uma das cidades mais famosas do mundo no quesito bicicletas. Apesar do amor pelo ciclismo fazer parte da reputa&ccedil;&atilde;o francesa, essa pode ser considerada a cidade mais "pedal&aacute;vel" do mundo.&nbsp;Aqui, os turistas podem desfrutar de 560 km de ciclovias e 360 km de vias duplas com espa&ccedil;os para bicicletas, tudo isso com uma inacredit&aacute;vel vista natural em volta. N&atilde;o &eacute; de se jogar fora, n&eacute;?
<h2>5. Antu&eacute;rpia (B&eacute;lgica)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19123916044194.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)" />(Fonte: Wikimedia Commons)
Outra n&atilde;o capital que vai sempre bem nas listas de cidades excelentes para a pr&aacute;tica do ciclismo &eacute; a Antu&eacute;rpia, na B&eacute;lgica. A cidade &eacute; comprometida com um programa que inclui o fomento &agrave;s ciclovias, estacionamento para bicicletas, programas de compartilhamento de ve&iacute;culos e at&eacute; mesmo promete diminuir a velocidade de 95% das vias para 30 km/h.
Atualmente, existem diversas ciclovias espalhadas pelo local para voc&ecirc; explorar os castelos da cidade e desfrutar de outros pontos tur&iacute;sticos da regi&atilde;o. Vale a pena conferir!
<h2>6. T&oacute;quio (Jap&atilde;o)</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/19/19124125326195.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Para finalizar a lista, o 6&deg; lugar fica reservado para um exemplo asi&aacute;tico de mobilidade urbana:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/107363-veja-como-era-a-vida-em-toquio-no-japao-ha-mais-de-um-seculo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">T&oacute;quio</a>. A cidade &eacute; uma das maiores do mundo e casa para milh&otilde;es de ciclistas que usam suas bikes para absolutamente qualquer deslocamento. Cerca de 14% dos moradores de l&aacute; usam a bicicleta diariamente.
Al&eacute;m disso, s&atilde;o v&aacute;rios os estacionamentos de bicicletas e programas de compartilhamento de ve&iacute;culos espalhados pela cidade. Os turistas podem aproveitar para dar um passeio em duas rodas sem maiores preocupa&ccedil;&otilde;es.&nbsp;

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Dia do ciclista: as 6 melhores cidades no mundo para pedalar

Imagem de A Kombi foi o principal símbolo do movimento contracultura de 1960 no megacurioso

Na d&eacute;cada de 1960, o papel dos Estados Unidos como uma superpot&ecirc;ncia nuclear e sua depend&ecirc;ncia do comercialismo para alimentar um apetite voraz da economia, desencadeou em muitas pessoas uma esp&eacute;cie de ang&uacute;stia existencial.
Portanto, uma parcela da sociedade decidiu &ldquo;ligar, sintonizar e sair&rdquo;, como ressalta o psic&oacute;logo Timothy Leary, se concentrando nas mensagens que o rock psicod&eacute;lico transmitia, remodelando os h&aacute;bitos, costumes, valores e tradi&ccedil;&otilde;es de uma cultura hegem&ocirc;nica na efervescente sociedade em que pairava a tens&atilde;o da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119421-aos-10-anos-samantha-smith-tentou-acabar-com-a-guerra-fria.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra Fria</a>.
O movimento de contracultura surgiu exatamente como uma maneira de as pessoas se libertarem dessas amarras e protestarem contra o padr&atilde;o e o pr&oacute;prio sistema da &eacute;poca.
<h2>Indo contra a mar&eacute;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204620888415.jpg" alt="(Fonte: English Tenses/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: English Tenses/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
As peruas Kombi da Volkswagen se tornaram uma extens&atilde;o do s&iacute;mbolo de protesto dessas pessoas, uma cr&iacute;tica aos carros superpoderosos de Detroit e &agrave; sociedade em geral. Conhecido como Tipo 2, o ve&iacute;culo foi uma evolu&ccedil;&atilde;o do Fusca VW, chamado Tipo 1, de 1933, quando <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119235-operacao-greif-a-ultima-tentativa-de-hitler-vencer-a-guerra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Adolf Hitler</a> estabeleceu que o Volkswagen era o mais novo "carro do povo".
Conforme a Kombi foi sendo mais aceita na Am&eacute;rica, ela assumiu um car&aacute;ter de "culto" para os grupos marginalizados. O &ldquo;&ocirc;nibus hippie&rdquo;, como tamb&eacute;m ficou conhecida, se destacava na multid&atilde;o e incomodava por sua apar&ecirc;ncia quadrada que ia contra os padr&otilde;es.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;USA Today&nbsp;" data-fonte-url="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTI8BQctjeJISdWAIDjUF7O1WF4Sjo0yAYrS9_LxjozCdE0oGqxqyinRBmS4SlwBPmPop4&amp;usqp=CAU"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204823702416.jpg" alt="(Fonte: USA Today/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: USA Today/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Essa foi a primeira vez que as pessoas come&ccedil;aram a rejeitar a cultura norte-americana dominante. &ldquo;Era uma maneira de elas dizerem: &lsquo;N&atilde;o precisamos de seus grandes carros V8&rdquo;, ressalta Roger White, curador da Hist&oacute;ria do Transporte Rodovi&aacute;rio da Divis&atilde;o de Trabalho e Ind&uacute;stria do Museu Nacional de Hist&oacute;ria Americana, no Museu Smithsonian.
Al&eacute;m disso, o ve&iacute;culo facilitava os revolucion&aacute;rios a transportar mais pessoas para os com&iacute;cios, assembleias de voto, protestos e outras manifesta&ccedil;&otilde;es. A Kombi tamb&eacute;m foi um emblema na luta racial durante os anos de 1960, quando os afro-americanos boicotaram os &ocirc;nibus em Montgomery, Alabama, de modo a dar um basta na segrega&ccedil;&atilde;o no transporte p&uacute;blico.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204932735417.jpg" alt="(Fonte: We Heart It/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: We Heart It/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em um dos per&iacute;odos mais tumultuados da Am&eacute;rica do Norte, milhares de peruas Kombi foram feitas at&eacute; que o interesse fosse perdido e a produ&ccedil;&atilde;o acabasse de vez em 2014. Atualmente, um painel lateral e uma porta traseira personalizadas est&atilde;o em exposi&ccedil;&atilde;o no Museu Nacional, em Washington.
As pe&ccedil;as foram pintadas com a frase: "Amor &eacute; progresso. O &oacute;dio &eacute; caro" pelo l&iacute;der afro-americano Esau Jenkins durante o movimento de contracultura.
"Essas pe&ccedil;as ampliam a narrativa do que estava acontecendo naquela &eacute;poca", aponta William Pretzer, curador s&ecirc;nior do Museu Nacional de Hist&oacute;ria e Cultura Afro-americana. &ldquo;Elas nos ajudam a entender a rejei&ccedil;&atilde;o dos direitos e da cidadania que existiam naquela &eacute;poca. N&atilde;o &eacute; hist&oacute;ria negra; &eacute; a hist&oacute;ria americana.&rdquo;

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A Kombi foi o principal símbolo do movimento contracultura de 1960

Imagem de Como os carros contribuíram para o fim da segregação racial nos EUA no megacurioso

Em 1955, os negros mostraram a força da união em um boicote massivo aos ônibus

Em 1&ordm; de dezembro de 1955, ap&oacute;s Rosa Parks, uma mulher negra norte-americana, ser presa por ter-se recusado a ceder seu lugar em um &ocirc;nibus a um homem branco, os afro-americanos do estado do Alabama decidiram dizer "chega" &agrave; <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119020-ruby-bridges-a-garotinha-que-enfrentou-a-segregacao-racial-dos-eua.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">segrega&ccedil;&atilde;o&nbsp;</a>nos meios de transporte do sul dos Estados Unidos.
Quatro dias depois do epis&oacute;dio com Parks, teve in&iacute;cio o boicote aos &ocirc;nibus de Montgomery com o objetivo de desafiar as estruturas desiguais que endossavam a supremacia branca. Para que a manifesta&ccedil;&atilde;o desse certo, os negros usaram uma arma improv&aacute;vel, mas extremamente &uacute;til a seu favor: os carros.
Conforme o livro Driving While Black, da escritora Gretchen Sorin, estima-se que cerca de 475 mil fam&iacute;lias afro-americanas tinham pelo menos 1 carro na d&eacute;cada de 1950 &mdash; visto que muitos investiam em autom&oacute;veis porque eram impedidos de comprar casas devido ao redlining e a outras pol&iacute;ticas discriminat&oacute;rias do pa&iacute;s.
<h2>Unidos por uma causa</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203152871407.jpg" alt="(Fonte: Raphael Nery/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Raphael Nery/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Para que o protesto contra os &ocirc;nibus desse certo, os organizadores da Montgomery Improvement Association sabiam que precisavam garantir uma maneira de os manifestantes boicotarem sem perderem seus meios de subsist&ecirc;ncia. Portanto, eles estabeleceram uma rede de servi&ccedil;o de t&aacute;xi particular na cidade, uma esp&eacute;cie de Uber do s&eacute;culo XX.
Para suprir a demanda dos 17 mil passageiros de &ocirc;nibus que eram negros e pegavam o transporte 2 vezes ao dia, eles receberam 15 Kombi da Volkswagen doadas por igrejas negras e apoiadores do norte &mdash; porque eram mais dif&iacute;ceis de serem apreendidas do que os carros de propriedade privada.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203334668408.jpg" alt="(Fonte: Socialist Alternative/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Socialist Alternative/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Uma associa&ccedil;&atilde;o de agricultores negros alugou um estacionamento seguro para a frota por um pre&ccedil;o barato, e um agente de seguros afro-americano financiou o seguro dos carros quando as seguradoras brancas se recusaram a participar do boicote.
Para custear o combust&iacute;vel e a manuten&ccedil;&atilde;o dos ve&iacute;culos, as mulheres negras que trabalhavam como dom&eacute;sticas na casa de brancos viraram noites e fins de semana cozinhando para vender bolos e alimentos e erguer o dinheiro dos gastos. Elas vendiam para os brancos, principalmente, que n&atilde;o faziam ideia de que a compra ajudaria a financiar o boicote ao qual eles se opunham.
<h2>Desafiando o sistema</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203537559409.jpg" alt="(Fonte: Flickriver/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickriver/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Como medida para frear o boicote, o prefeito branco de Montgomery, W.A Gayle, fez acordos para que as pessoas brancas ficassem mais vigilantes em rela&ccedil;&atilde;o aos carros dos negros que davam caronas, instituindo pol&iacute;ticas mais duras para qualquer infra&ccedil;&atilde;o de tr&acirc;nsito, real ou imagin&aacute;ria.
&ldquo;&Eacute; porque cada fam&iacute;lia estava desafiando a supremacia branca. Estava desafiando o status quo, a segrega&ccedil;&atilde;o. Embora fosse perigoso, tamb&eacute;m era corajoso&rdquo;, ressaltou Sorin.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26203645059411.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Ap&oacute;s 11 meses de boicote, o prefeito imp&ocirc;s uma liminar alegando que a empresa de caronas era privada e operava sem autoriza&ccedil;&atilde;o legal. Contudo, j&aacute; era tarde demais para os segregacionistas, pois, no mesmo dia, a Suprema Corte dos EUA declarou inconstitucional a segrega&ccedil;&atilde;o de &ocirc;nibus.
Um ano depois de Rosa Parks ter se recusado a ceder ao sistema, o boicote terminou em triunfo total porque os negros se uniram por uma causa maior, sabendo que as rodas daqueles &ocirc;nibus passavam diariamente por cima deles quando pagavam a passagem para se sentar nos fundos.

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Como os carros contribuíram para o fim da segregação racial nos EUA?

Imagem de Nigel Gresley inventou a locomotiva a vapor mais rápida do mundo no megacurioso

Até hoje ninguém conseguiu bater o recorde atingido pela obra do engenheiro

Nascido em Edimburgo, na Esc&oacute;cia, em 19 de junho de 1876, o engenheiro Nigel Gresley basicamente cresceu em meio aos maquin&aacute;rios de ferrovias, se tornando aluno de John Aspinall da Lancashire and Yorkshire Railway.
Ao longo de toda a sua carreira, Gresley foi apenas subindo de cargo em todas as empresas ferrovi&aacute;rias onde trabalhou, at&eacute; se tornar presidente da Institui&ccedil;&atilde;o de Engenheiros Mec&acirc;nicos e receber o t&iacute;tulo de cavaleiro pelo rei Eduardo VIII.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/17/17005600092012.jpg" alt="(Fonte: Derby Telegraph/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Derby Telegraph/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Na d&eacute;cada de 1930, ele uniu seu hobby por criar patos-selvagens (mallard em ingl&ecirc;s) ao seu amor pela engenharia, desenvolvendo a locomotiva mais r&aacute;pida do mundo e a batizando de Mallard 4468.
<h2>Vapores do futuro</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/17/17005708654013.jpg" alt="(Fonte: Railway Museum/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Railway Museum/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A Mallard foi projetada para uma velocidade de cruzeiro de 160 km/h, tornando-se ideal para viagens longas, com a capacidade de cruzar 632 quil&ocirc;metros em apenas 6 horas e meia. As primeiras 35 m&aacute;quinas a vapor Classe A4 foram colocadas &agrave; disposi&ccedil;&atilde;o da London and North Eastern Railway (LNER).
Do estilo streamliner, conhecido como a promessa do futuro na d&eacute;cada de 1930 pela sua aerodin&acirc;mica, a locomotiva A4 de Gresley tinha quatro rodas guias, pequenas e sem tra&ccedil;&atilde;o, que facilitavam curvas e as deixavam mais suaves. Al&eacute;m disso, havia tamb&eacute;m seis rodas motrizes, com 2,03 metros de di&acirc;metros cada; e duas rodas portantes, para conseguir segurar o peso da fornalha.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/17/17005809528014.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Al&eacute;m disso, a maior inova&ccedil;&atilde;o do estilo aerodin&acirc;mico era como a carroceria for&ccedil;ava o ar para cima, tirando a fuma&ccedil;a da frente do trem e proporcionando uma vis&atilde;o clara para o maquinista e tamb&eacute;m para os passageiros, que poderiam admirar a paisagem que corria ao redor do trem. Fora que o formato da caldeira e a chamin&eacute; dupla especial do Mallard faziam com que o ve&iacute;culo economizasse cerca de 2 quilos de carv&atilde;o por quil&ocirc;metro rodado.
Em 3 de junho de 1938, o Mallard de Gresley atingiu um recorde que n&atilde;o foi superado at&eacute; hoje entre locomotivas a vapor: chegar a uma velocidade de 203 km/h.

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