Imagem de 7 dicas para fazer você mesmo o seu "carro maluco" no megacurioso

Neste ano, ocorrerá mais uma edição da “Red Bull Ladeira Abaixo ao Brasil”, corrida que exige criatividade dos pilotos

Se voc&ecirc; cresceu nos anos 1990 e 2000 deve se lembrar do desenho animado &ldquo;Corrida Maluca&rdquo;, exibido na TV durante anos. Nessa &eacute;poca, muitas crian&ccedil;as sonhavam em participar desse evento. Se esse tamb&eacute;m era o seu sonho, temos uma boa not&iacute;cia: haver&aacute; uma corrida nesses moldes em outubro deste ano.
Trata-se do &ldquo;Red Bull Ladeira Abaixo ao Brasil&rdquo;, uma corrida de carrinhos que precisam ser feitos pelos competidores, como uma "corrida de carrinho de rolim&atilde; 2.0". A prova &eacute; organizada pela marca de energ&eacute;ticos e a &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o desse evento foi realizada no ano de 2019, antes da pandemia de covid-19, na rua da Consola&ccedil;&atilde;o em S&atilde;o Paulo.
Se interessou em realizar esse sonho de inf&acirc;ncia e finalmente pilotar o seu carro maluco? Ent&atilde;o, atente-se &agrave;s dicas que Daniel Kubalack, integrante do time &ldquo;Uno da Firma&rdquo;, e Ant&ocirc;nio Macedo, que desenvolveu &ldquo;A Ponte Estaiada&rdquo;, participantes das edi&ccedil;&otilde;es passadas, d&atilde;o aos pilotos deste ano. E fa&ccedil;a sua inscri&ccedil;&atilde;o no <a href="http://redbull.com/LadeiraAbaixo" rel="noopener noreferrer" target="_blank">site oficial do evento</a> at&eacute; o dia 22 de junho.
<h2>1. Use a sua criatividade</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva&nbsp;" data-fonte-url="https://s2.glbimg.com/XtFB2kntX79ustWasaHUeRbmV0Q=/0x0:1700x1065/984x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2022/U/A/C4DP7VQoWem7reIQmOYA/img.g1-8-.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/22/22122717637157.jpg" alt="(Fonte: Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva)" />(Fonte: Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva)
Lembre-se que se trata de uma &ldquo;corrida maluca&rdquo;. Ent&atilde;o, deixe a sua imagina&ccedil;&atilde;o fluir e crie um carro que, embora seja funcional, n&atilde;o abra m&atilde;o da personalidade pr&oacute;pria. Acredite, voc&ecirc; n&atilde;o precisa ser engenheiro para criar algo bacana.
<h2>2. Foque na estrutura</h2>
O chassi do seu carro precisar&aacute; ser resistente para aguentar a prova. Ent&atilde;o, antes de pensar em adere&ccedil;os, verifique se a estrutura existente dar&aacute; suporte a eles. &ldquo;Uma dica &eacute; fazer a listagem de materiais necess&aacute;rios para a fabrica&ccedil;&atilde;o do chassi &mdash; assoalho, met&aacute;lico ou madeira &mdash;, que tipo de rodas, qual rolamento ser&aacute; utilizado, e sempre garimpar pe&ccedil;as novas e usadas&rdquo;, sugere Ant&ocirc;nio.
<h2>3. N&atilde;o se esque&ccedil;a dos freios!<a class="fonte_imagem" href="https://s2.glbimg.com/R01w0QkSRUiYAzIlgMGQ8spPXkY=/0x0:1700x1065/984x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2022/j/f/4ge5eHQz2nOPFgoOm58w/img.g1-7-.jpg"> </a></h2>
A <a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/75867-as-10-pinturas-mais-criativas-feitas-em-carros-de-corrida.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">corrida</a> &eacute; maluca, mas toda maluquice tem limite, ok? Os freios s&atilde;o essenciais para que o piloto aproveite a prova. Fazer uma caixa de freios eficiente n&atilde;o &eacute; t&atilde;o dif&iacute;cil quanto parece. Ant&ocirc;nio conta que n&atilde;o teve grandes dificuldades para fazer a sua: &ldquo;Usei freios de bicicleta mesmo, mas algumas equipes investiram mais e colocaram freio a disco&rdquo;.
J&aacute; o piloto Daniel diz que n&atilde;o acertar o projeto dos freios na primeira tentativa &eacute; absolutamente normal: &ldquo;Todo o projeto passa por muita tentativa e erro, o que torna tudo extremamente engra&ccedil;ado. Para n&oacute;s, pelo menos, foi um projeto muito divertido&rdquo;.
<h2>4. Teste o seu carrinho!</h2>
Conforme o seu carrinho for ganhando forma, teste-o. A resist&ecirc;ncia e a velocidade podem ser aperfei&ccedil;oadas conforme os resultados desses testes &mdash; al&eacute;m de voc&ecirc; n&atilde;o ser pego de surpresa por alguma falha.
<h2>5. Capriche nas alegorias</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva&nbsp;" data-fonte-url="https://s2.glbimg.com/R01w0QkSRUiYAzIlgMGQ8spPXkY=/0x0:1700x1065/984x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2022/j/f/4ge5eHQz2nOPFgoOm58w/img.g1-7-.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/22/22122527934152.jpg" alt="(Fonte: Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva )" />(Fonte: Divulga&ccedil;&atilde;o/Fabio Piva )
Finalizada a estrutura, &eacute; hora de criar uma alegoria que d&ecirc; a cara do seu carrinho e fa&ccedil;a com que todos da torcida vibrem com ele. Os acess&oacute;rios podem ser criados usando v&aacute;rios materiais baratos, incluindo recicl&aacute;veis.
<h2>6. Escolha a m&uacute;sica da sua apresenta&ccedil;&atilde;o</h2>
Na hora em que o seu carro estiver na pista, ser&aacute; tocada uma m&uacute;sica que voc&ecirc; escolher&aacute;. &Eacute; claro que esse som precisa estar de acordo com a sua proposta de carro, assim, esse ser&aacute; o seu momento apote&oacute;tico! &nbsp;
<h2>7. Divirta-se</h2>
Acredite, o processo de cria&ccedil;&atilde;o do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121710-conheca-6-tipos-diferentes-de-carros-de-corrida.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro e a corrida</a> ser&atilde;o muito divertidos. Ent&atilde;o, aproveite-os. Essa pode ser uma &oacute;tima atividade para fazer com seus amigos, por exemplo.
A inscri&ccedil;&atilde;o para o evento acaba hoje e pode ser feita pelo site oficial da corrida. A corrida ser&aacute; em outubro, na cidade de Ribeir&atilde;o Preto (SP).

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7 dicas para fazer você mesmo o seu 'carro maluco'

Imagem de Madeira-Mamoré: a "Ferrovia do Diabo" que causou estrago no Brasil no megacurioso

Ideia dos portugueses e fruto do tratado de Petrópolis com a Bolívia, o empreendimento milionário só gerou doenças e mortes desde o princípio 

<head></head><body>Ainda que não tenha nada de sobrenatural, o apelido "Ferrovia do Diabo" fez jus desde o princípio para definir esse empreendimento, no mínimo, infernal. Em 1861, os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119760-golpe-da-maioridade-a-manobra-que-coroou-d-pedro-ii.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">portugueses</a> que ocuparam o Vale do Guaporé, em Rondônia, enxergaram a necessidade de construir uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/120828-entenda-porque-o-brasil-nao-tem-mais-ferrovias.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ferrovia</a> para aumentar a produção de látex em face ao preço alto da borracha no mercado mundial.Os problemas começaram a partir do momento em que os irmãos americanos Philips e Thomas Collins assinaram o empreendimento, chamado Madeira-Mamoré Railway Company, em meados de 1877. Dois anos depois, a empresa foi à falência, causando o adiamento da construção.Demorou até 1907 para que o projeto retornasse, dessa vez, porém, como parte do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119638-e-verdade-que-o-brasil-roubou-o-estado-do-acre-da-bolivia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Tratado de Petrópolis com a Bolívia</a>, firmado em 17 de novembro de 1903 após a compra do território boliviano que corresponde hoje ao estado do Acre pelo Brasil, e a contraparte brasileira do acordo era construir a ferrovia em um prazo de 4 anos.<h2>Desastre do começo ao fim</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/17/17100242529058.jpg" alt="(Fonte: Hiistory Channel/Reprodução)">(Fonte: Hiistory Channel/Reprodução)Foi colocado à frente do novo projeto o engenheiro norte-americano Percival Farquhar, então considerado um dos maiores empresários dos Estados Unidos. Ele tinha a tarefa árdua de construir uma ferrovia que atravessasse o Amazonas e Rondônia, passando pela fronteira do Mato Grosso, seguindo um trajeto de cerca de 350 quilômetros,em meio a corredeiras e cachoeiras consideradas perigosas.A construção da Madeira-Mamoré foi responsável por atrair uma quantidade imensa de trabalhadores de diferentes regiões do Brasil, contribuindo para o processo de ocupação da Amazônia. A maioria deles pereceu devido às condições insalubres de trabalho — naturalizadas pelos empresários —, fome e doenças, como <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/122172-por-que-a-vacina-contra-malaria-levou-35-anos-para-ser-criada.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">malária</a> e disenteria, visto não haver medicamentos para tratá-los.<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Eu Ideal&nbsp;" data-fonte-url="https://www.euideal.com/noticia/9389/madeira-mamore-a-ferrovia-do-diabo-na-amazonia-mais-de-10-mil-vidas-ceifadas-para-a-construcao.html"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/17/17100403170065.jpg" alt="(Fonte: Eu Ideal/Reprodução)">(Fonte: Eu Ideal/Reprodução)À medida que os corpos dos homens foram sendo empilhados a redor dos trilhos, a ferrovia ganhava forma, bem como nascia a cidade de Porto Velho, onde oficinas foram instaladas, galpões, armazéns que guardavam os equipamentos e moradias para aqueles que ainda não haviam sucumbido à obra.Em meio ao cenário caótico de mortes desenfreadas, o médico sanitarista Oswaldo Cruz foi convidado para inspecionar o local. Ele constatou que o grau de infecção era tão alto que estar doente era a condição normal de quem estava vivendo ali. Cruz diagnosticou não só a malária, como beribéri, sarampo, pneumonia, leishmaniose visceral, ancilostomíase, hemoglobinúria e febre amarela.<h2>O "elefante branco"</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/17/17100459451067.jpg" alt="(Fonte: Iconografia da História/Reprodução)">(Fonte: Iconografia da História/Reprodução)Literalmente com muito custo, demorou até 1910 para que o primeiro trecho da Madeira-Mamoré fosse inaugurado, sendo que a linha completa só foi finalizada em 1912. A estrada de ferro deu lucro apenas nos dois anos iniciais de atividade devido à vertiginosa queda da participação do Brasil no mercado da borracha e à ascensão da concorrência asiática, que oferecia um produto de qualidade e de mais fácil extração.Como resultado, a empresa de Farquhar faliu, carregando para lama aquele empreendimento milionário, que acabou abandonado. Em 1937, teve início um verdadeiro processo de "batata quente", fazendo da obra um "elefante branco", quando o então presidente <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/121169-getulio-vargas-a-vida-do-polemico-presidente-brasileiro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Getúlio Vargas</a> indicou Aluízio Pinheiro Ferreira como novo diretor da ferrovia, função que exerceu até 1966.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/17/17100613795068.jpg" alt="(Fonte: CTB Nacional/Reprodução)">(Fonte: CTB Nacional/Reprodução)Após 54 anos de prejuízos e ainda tentando tirar algum proveito do negócio, em 25 de maio de 1966, Humberto de Alencar Castelo Branco determinou a substituição da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré por uma rodovia. As últimas máquinas funcionaram até junho de 1972.Desde 2007 tombada pelo Instituto do Patrimônio Histórico Artístico Nacional (Iphan), tudo o que restou da obra foram 23 km de seu trajeto, onde um trem precário, sem recursos para a manutenção, ainda o percorre com turistas a bordo como parte do projeto de preservação da memória.O resto da ferrovia, porém, segue em meio ao mato e junto dos fantasmas de cada operário morto em sua construção.</body>

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Madeira-Mamoré: a 'Ferrovia do Diabo' que causou estrago no Brasil

Imagem de Dá para economizar gasolina usando o Google Maps? no megacurioso

Atualização do aplicativo já está disponível nos EUA e Canadá e deverá chegar em breve no Brasil

<head></head><body>O <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120278-por-que-o-aumento-da-gasolina-mexe-com-o-preco-dos-alimentos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">preço dos combustíveis</a> tem sido o principal assunto dos brasileiros neste ano, uma vez que o custo para encher o tanque de um carro movido à gasolina <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118883-quais-sao-os-paises-com-a-gasolina-mais-cara-do-mundo-em-2021.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">não para de aumentar</a>. Desde o início de 2019, a gasolina ficou 70,6% mais cara, de acordo com um levantamento da QR Capital.Para ajudar os motoristas a economizarem combustível, o Google está testando uma ferramenta nos EUA. Trata-se de uma atualização no Google Maps que irá indicar o caminho mais econômico para os motoristas.Esse cálculo vai considerar dados em tempo real do trânsito, como a velocidade do tráfego. Além disso, características da estrada, como a sua inclinação também podem impactar o consumo de combustível. Ruas com subidas queimam mais gasolina e são, portanto, rotas mais caras.Os dados são analisados pelo algoritmo do Google Maps com a ajuda de laboratórios especializados em energia renovável. Essa novidade chegou aos EUA em 2020. Neste ano, os canadenses passaram a usar as chamadas “eco-friendly routing”, algo como “rotas ecológicas” em uma tradução livre.Aliás, esse parece ser o objetivo da empresa com a atualização do Google Maps: diminuir o impacto da queima de combustíveis na nossa rotina. Ainda de acordo com o Google, a ideia é que essa atualização esteja disponível para todos os celulares até o fim de 2022. Porém não há confirmação ainda de quando o serviço vai estar disponível aqui no Brasil.<h2>Como economizar combustíveis enquanto isso?</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/06/20/20172432832450.jpg" alt="(Fonte: Shutterstock)">(Fonte: Shutterstock)A primeira dica foi dada anteriormente: evite subidas ou estradas que, devido à sua inclinação, exigem mais do motor do veículo. Rotas com velocidades constantes, nas quais o motorista não precisa ficar acelerando e freando, também são as mais indicadas.A manutenção do carro também precisa estar em dia. Alinhamento, balanceamento, velas, filtros e a calibragem dos pneus têm impacto direto no consumo de combustível.Ao contrário do que muita gente pensa, o ar-condicionado não é um inimigo da economia, desde que o motorista não o deixe ligado por muito tempo. A ideia é obter algum conforto e desligar o aparelho. Aliás, andar com todas as janelas abertas pode impactar mais o consumo do que usar o ar-condicionado por alguns momentos.Ah! Sabe aquele monte de bagunça que ocupa o seu porta-malas? Então, esse peso-extra também consome combustível. Por fim, não force o motor sem necessidade e evite deixar o carro ligado em ponto morto, ok?Lembre-se que se o preço do etanol estiver custando até 70% do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119951-gasolina-ficou-29-mais-cara-no-brasil-em-seis-meses.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">preço da gasolina</a>, vale a pena usar álcool, embora o etanol também esteja custando mais caro nos últimos anos devido à queda na safra de cana-de-açúcar e ao aumento da procura.</body>

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Dá para economizar gasolina usando o Google Maps?

Imagem de Conheça 6 tipos diferentes de carros de corrida no megacurioso

O objetivo é sempre ir mais rápido, mas cada tipo de carro de corrida faz isso de maneiras bem diferentes... 

<head></head><body>Na prática, qualquer carro pode ser um carro de corrida se você acelerar bastante... A questão é que existem modelos especialmente desenvolvidos para competições — capazes de acelerar e fazer curvas muito mais rápido em um circuito.Para isso, os projetistas pensam em motores mais potentes, aerodinâmica, redução de peso, chassi mais resistente às curvas... Cada detalhe importa para ganhar segundos preciosos nas provas e ultrapassar seus concorrentes. Nesse processo, as corridas ajudam a desenvolver as novas tecnologias que, com o tempo, acabam melhorando os carros de rua, do dia a dia.Dito isso, os carros de corrida podem ter várias formatos — para correr em pistas, para atender a regras específicas da categoria ou até para derrapar. Pensando nisso, preparamos esse texto para falar sobre esses diversos tipos de carros de corrida.&nbsp;<h2>1. Monopostos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/22/22121445204228.jpg" alt="Os monopostos tem só um lugar e carroceria aerodinâmica (Fonte: Shutterstock)">Os monopostos tem só um lugar e carroceria aerodinâmica (Fonte: Shutterstock)Esse, talvez, seja o tipo mais conhecido (e que menos se parece com um carro comum). Como o nome sugere, os monopostos têm espaço para apenas uma pessoa — o piloto. Os carros não têm teto e, além disso, as rodas e suspensão ficam totalmente expostas para fora da lataria, que é extremamente leve. As enormes peças aerodinâmicas fazem o carro ir o mais rápido possível sem sair voando do asfalto e fazendo as curvas com precisão. &nbsp;Há várias categorias de monopostos com especificações técnicas diferentes — as fórmulas. A mais conhecida é, justamente, a Fórmula 1, com seus carros de até 1.000 cavalos de potência e velocidade máxima perto dos 350 km/h. Além dela, há outras — como a Fórmula Indy, nos EUA, a Fórmula E, Fórmula 2, 3... E por aí vai.&nbsp;Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/115659-ayrton-senna-foi-o-mais-rapido-da-formula-1-segundo-ia-da-amazon.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ayrton Senna foi o mais rápido da Fórmula 1, segundo IA da Amazon</a><h2>2. Carros de Turismo</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Wikimedia Commons&nbsp;" data-fonte-url="https://en.wikipedia.org/wiki/Touring_car_racing#/media/File:2016_British_Touring_Car_Championship,_Brands_Hatch_GP_(30245906692).jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/20/20194218872665.jpg" alt="Carros como Honda e BMW são modificados para participar de corridas de turismo (Imagem: Wikimedia Commons)">Carros como Honda e BMW são modificados para participar de corridas de turismo (Imagem: Wikimedia Commons)Conhecidos pelo termo em inglês — touring car — são versões extremamente modificadas de carros que podemos ver nas ruas. As grandes fabricantes, de <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119547-a-kombi-foi-o-principal-simbolo-do-movimento-contracultura-de-1960.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Volkswagen</a> a Mercedes-Benz, costumam participar desses campeonatos com seus modelos de produção.&nbsp;É claro que, para ter mais desempenho na pista, os carros de turismo tem uma suspensão diferente, reforços no chassi, preparação no motor... Mas, lá no fundo, é o mesmo carro que clientes podem comprar na concessionária. Bem diferente dos monopostos ou da próxima categoria que vamos apresentar.&nbsp;<h2>3. Stock car</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/20/20195131280670.jpg" alt="Cruze e Corolla competem na Stock Car Brasil — mas só a &quot;casca&quot; deles... (Imagem: Band/Reprodução)">Cruze e Corolla competem na Stock Car Brasil — mas só a "casca" deles... (Imagem: Band/Reprodução)Esse termo, em inglês, significa "carro de fábrica". Então, na teoria, deveria ser uma categoria de automóveis comuns de produção, né? Mas só na teoria mesmo, porque na prática a stock car têm chassi e motores desenvolvidos especificamente para corridas. A questão é que uma "bolha" com aparência de um carro de produção é colocada em cima do chassi de corrida.Aqui no Brasil, por exemplo, a categoria "stock car" usa aparência do Chevrolet Cruze e Toyota Corolla (e já teve Opala, Omega e vários outros modelos). Mas, por baixo, há um motorzão V8 com 550 cavalos — quase cinco vezes o modelo de produção. Todos os chassis e motores são padrão, mudando apenas a "bolha" do Cruze ou Corolla.&nbsp;Nos Estados Unidos, um dos esportes mais populares é a NASCAR, a "stock car" deles. Lá, os carros também tem um chassi desenvolvido para corridas e apenas a "casca" de carros Toyota, Chevrolet e Ford comuns.&nbsp;<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108900-os-carros-conceito-mais-feitos-ja-fabricados.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Os 9 carros-conceito mais feios já fabricados</a></li></ul><h2>4. Dragster</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/20/20200310968671.jpg" alt="Dragsters do tipo &quot;top fuel&quot; são feitos para acelerar (Imagem: Wikimedia Commons)">Dragsters do tipo "top fuel" são feitos para acelerar (Imagem: Wikimedia Commons)Os outros três tipos citados aceleram bastante, mas também fazem curvas muito bem — a ideia é fazer um circuito no menor tempo possível. Os dragsters competem em corridas de arrancada, então sua prioridade é acelerar em linha reta. Única e exclusivamente isso.Alguns modelos dessa categoria são capazes de chegar a 160 km/h (100 mph) em menos de 1 segundo — quase a velocidade máxima de um Onix 1.0 que costumamos ver nas ruas e muito mais rápido até que carros esportivos. O negócio é acelerar o mais rápido possível mesmo.&nbsp;Os dragsters top fuel são bem compridos e têm aerofólios enormes para diminuir a resistência do ar e ganhar velocidade. Mas, em outras categorias de arrancada, podemos ver automóveis comuns com modificações para acelerar mais forte — motor, câmbio e pneus, em especial.<h2>5. Carros de rali</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/20/20200742937672.jpg" alt="Carros de rali tem chassi, suspensão e pneus preparados para qualquer pista (Imagem: Wikimedia Commons)">Carros de rali tem chassi, suspensão e pneus preparados para qualquer pista (Imagem: Wikimedia Commons)As pistas de um autódromo, geralmente, tem um asfalto lisinho — perfeitas para acelerar um carro esportivo... Porém, os ralis exigem que o piloto encare pistas de barro, neve, grama ou ruas de asfalto da pior qualidade. Portanto, os carros precisam estar preparados para tudo!Geralmente, eles são versões de carros de produção — como o Peugeot 206 da foto acima —, com modificações como suspensão reforçada, barras de proteção e redução de peso. Esses carros também costumam ter bancos para um segundo ocupante: o navegador, que auxilia o piloto a encontrar o caminho correto nos rallies. Além disso, eles costumam ter tração 4x4 para conseguir bom desempenho no barro ou neve.&nbsp;<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/85628-os-6-carros-de-corrida-mais-inovadores-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Os 6 carros de corrida mais inovadores da história</a></li></ul><h2>6. Carros de drift</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/20/20201655390674.jpg" alt="Os carros de drift são desenvolvidos para derrapar na pista (Imagem: Wikimedia Commons)">Os carros de drift são desenvolvidos para derrapar na pista (Imagem: Wikimedia Commons)Derrapar é uma das piores coisas que podem acontecer na Fórmula 1 ou Stock Car... Mas é o principal objetivo do drift — estilo de corridas que ficou mais conhecido jogos como Need for Speed Underground&nbsp;e filmes como Velozes &amp; Furiosos.&nbsp;Claro que a derrapagem, nesses casos, é sempre feita intencionalmente e com total controle do piloto. Mas os carros são criados para chegar nesse ponto e fazer os drifts que os fãs tanto curtem assistir.Embora os carros de drift sejam potentes, essa não é a prioridade. Uma boa suspensão para fazer curvas, rodas viradas para dentro (cambagem negativa), câmbio, embreagem e freio de mão preparados são mais importantes. Além de pneus que permitam derrapar, é claro. Nessa categoria, carros japoneses como os Nissan são os favoritos.&nbsp;Pra terminar, é claro que existem outros tipos de corrida (como os carros esportivos, categorias monomarca, protótipos...), mas esses são os principais exemplos para você entender porque os carros de corrida são tão diferentes daqueles que dirigimos nas ruas.&nbsp;<ul><li><a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Leia outros textos sobre carros no Mega Curioso</a></li></ul></body>

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Conheça 6 tipos diferentes de carros de corrida

Imagem de 7 possíveis combustíveis alternativos à gasolina nos automóveis no megacurioso

Alta do preço da gasolina provoca de volta o debate sobre combustíveis alternativos. Apresentamos 7 deles e dizemos a razão de não serem populares

As seguidas altas nos combust&iacute;veis levantam com frequ&ecirc;ncia a discuss&atilde;o de combust&iacute;veis alternativos &agrave; gasolina para uso em carros. Encontrar uma forma de substituir a gasolina e o diesel viria para romper um monop&oacute;lio automotivo de quase 100 anos. N&atilde;o seria ben&eacute;fico apenas do ponto de vista econ&ocirc;mico, mas tamb&eacute;m ambiental.
O atual modelo que utilizamos, al&eacute;m de n&atilde;o renov&aacute;vel, ainda &eacute; amplamente poluente. Por essa raz&atilde;o, todos os planos em fase de pesquisa levam em considera&ccedil;&atilde;o energias limpas e renov&aacute;veis como alternativa ao modelo vigente. Apresentamos sete combust&iacute;veis alternativos &agrave; <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/120769-6-jeitos-simples-de-economizar-dinheiro-na-gasolina.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">gasolina</a> que, entre outros aspectos, poderiam aliviar nosso bolso.
<h2>1. Biocombust&iacute;vel</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14183105623271.jpg" alt="(Fonte: WebPosto)" />(Fonte: WebPosto)
O biocombust&iacute;vel &eacute; todo combust&iacute;vel que &eacute; produzido a partir de fontes renov&aacute;veis de biomassa, como res&iacute;duos de madeira e &aacute;lcool. Entre suas principais caracter&iacute;sticas, &eacute; uma fonte de energia com baixos &iacute;ndices de emiss&atilde;o de poluentes.
Biodiesel, g&aacute;s natural e g&aacute;s liquefeito de petr&oacute;leo (GLP) s&atilde;o exemplos de biocombust&iacute;veis. Os maiores empecilhos ao uso desses combust&iacute;veis s&atilde;o econ&ocirc;micos e tecnol&oacute;gicos. No caso brasileiro, por exemplo, os desafios envolvem a consolida&ccedil;&atilde;o das t&eacute;cnicas, organiza&ccedil;&atilde;o do mercado e sua distribui&ccedil;&atilde;o.
<h2>2. Vapor</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14184356357281.jpg" alt="(Fonte: BBC)" />(Fonte: BBC)
Caros a vapor j&aacute; foram desenvolvidos h&aacute; mais de 100 anos, mas foram considerados obsoletos no in&iacute;cio dos anos 1920. H&aacute; muitas pesquisas atuais que tentam desenvolver um mecanismo que viabilize o uso de &aacute;gua em seu estado l&iacute;quido como combust&iacute;vel substitutivo, com o modelo das locomotivas a vapor como ponto de partida.
O problema ainda n&atilde;o solucionado por pesquisadores &eacute; a complexidade do processo, pois &eacute; necess&aacute;rio separar o hidrog&ecirc;nio do oxig&ecirc;nio, o que elevaria muito o custo do vapor. Ainda por cima, H2 em estado bruto &eacute; inflam&aacute;vel, o que tornaria o m&eacute;todo mais perigoso que a gasolina.
<h2>3. Energia cin&eacute;tica</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14185049189285.jpg" alt="(Fonte: Mike/Pexels)" />(Fonte: Mike/Pexels)
Imagine um carro que toda vez que voc&ecirc; freasse convertesse a energia desperdi&ccedil;ada em el&eacute;trica. Imaginou? Pois eles existem. A frenagem regenerativa acontece sempre que o acelerador &eacute; aliviado, algo que ocorre em todos os ve&iacute;culos.&nbsp;O problema &eacute; que a quantidade de energia gerada depende da pot&ecirc;ncia do motor, da capacidade do inversor e da refrigera&ccedil;&atilde;o da bateria.
Contudo, o maior empecilho &eacute; a capacidade do acumulador, j&aacute; que ao ter a bateria inteira carregada n&atilde;o &eacute; poss&iacute;vel usar o freio regenerativo. Essa &eacute; uma das raz&otilde;es que a maior parte dos ve&iacute;culos com esse sistema sejam <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/223059-honda-accord-2022-hibrido-lancado-tecnologia-hev-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">h&iacute;bridos</a>. O mercado para esses autom&oacute;veis pode aumentar com a descoberta de uma solu&ccedil;&atilde;o para o armazenamento de energia.
<h2>4. Hidrog&ecirc;nio</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14185252143286.jpg" alt="(Fonte: Portal Energia)" />(Fonte: Portal Energia)
Com a constante busca por sustentabilidade (e redu&ccedil;&atilde;o de custos, &eacute; claro), os carros movidos a hidrog&ecirc;nio ganharam pesquisas para desenvolvimento e chegaram &agrave;s ruas.
Apesar de sustent&aacute;veis, f&aacute;ceis de serem reabastecidos e da &oacute;tima autonomia, h&aacute; limita&ccedil;&otilde;es na rede de abastecimento, custo elevado da tecnologia e, talvez o maior sob a &oacute;tica do consumir, o per&iacute;odo menor de vida &uacute;til do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119363-por-que-os-vidros-dos-carros-tem-bordas-e-pontinhos-pretos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">autom&oacute;vel</a>, j&aacute; que os tanques de armazenamento, por lei, n&atilde;o podem ter mais que 15 anos.
<h2>5. Nitrog&ecirc;nio</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14190022209288.jpg" alt="(Fonte: Buteco da Net/IG)" />(Fonte: Buteco da Net/IG)
No in&iacute;cio do s&eacute;culo XX, ve&iacute;culo movidos a nitrog&ecirc;nio foram criados, ainda que n&atilde;o tenham sido comercializados. Em Londres, desde 2016, uma frota de ve&iacute;culos de entrega testa motores de nitrog&ecirc;nio, por&eacute;m em sistema h&iacute;brido.
A maior dificuldade, no momento, &eacute; justamente que o nitrog&ecirc;nio l&iacute;quido &eacute; menos eficiente do que combust&iacute;veis f&oacute;sseis e, ainda por cima, necessita de eletricidade para ser produzido.
<h2>6. Energia solar</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Portal Solar&nbsp;" data-fonte-url="https://d3csixunm0sjcw.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/08/16131100/Carro-eletrico-movido-a-energia-solar-carrega-as-baterias-enquanto-anda.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14190428444290.jpg" alt="(Fonte: Portal Solar)" />(Fonte: Portal Solar)
Na Alemanha, um autom&oacute;vel movido a&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/111953-energia-solar-sera-que-ela-de-fato-faz-bem-para-o-meio-ambiente.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">energia solar</a> est&aacute; sendo testado. Com pain&eacute;is solares cobrindo o teto, cap&ocirc; e laterais, ele daria uma autonomia de 250 quil&ocirc;metros. A estimativa &eacute; que eles cheguem ao mercado apenas em 2040, mas outros j&aacute; est&atilde;o sendo fabricados em outros pa&iacute;ses da Europa, como na Fran&ccedil;a.
Existem alguns empecilhos que ainda precisam ser contornados, entre eles a exig&ecirc;ncia da manuten&ccedil;&atilde;o de velocidade m&eacute;dia m&iacute;nima para que a bateria seja recarregada e o alto custo. As primeiras unidades sendo desenvolvidas estimam um valor m&eacute;dio de US$ 370 mil por unidade.
<h2>7. Energia el&eacute;trica</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/14/14190606756291.jpg" alt="(Fonte: Mike/Pexels)" />(Fonte: Mike/Pexels)
N&atilde;o &eacute; de hoje que se tenta desenvolver ve&iacute;culos el&eacute;tricos movidos por meio de baterias e c&eacute;lulas de combust&iacute;vel que sejam acess&iacute;veis, tanto que j&aacute; existe o <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/233741-tesla-marca-carros-pesquisada-mundo-diz-estudo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Tesla</a>. Autom&oacute;veis desse tipo j&aacute; se mostraram muito eficientes, al&eacute;m de n&atilde;o serem poluentes.
Carros el&eacute;tricos como o Tesla tem contra si o alto custo, a baixa distribui&ccedil;&atilde;o de locais de abastecimento de energia e, diferente do Sol, &eacute; preciso lembrar que a maior parte da eletricidade gerada no mundo prov&eacute;m de carv&atilde;o e g&aacute;s natural &mdash; o que n&atilde;o diminui o valor ecol&oacute;gico de um carro el&eacute;trico, mas coloca um asterisco.

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7 combustíveis possíveis alternativos à gasolina nos automóveis

Imagem de Carros autônomos: saiba quando isso será possível no megacurioso

Se você sonha em não precisar mais dirigir, saiba que ainda vai demorar um bom tempo para os carros autônomos se tornarem populares

Em algumas cidades dos Estados Unidos, a Waymo (empresa ligada ao Google) j&aacute; est&aacute; oferecendo servi&ccedil;os de t&aacute;xi aut&ocirc;nomo: eles s&atilde;o chamados por um aplicativo e chegam vazios &agrave; casa do passageiro. A pessoa pode se sentar em qualquer lugar &mdash; at&eacute; mesmo no banco do motorista, j&aacute; que n&atilde;o h&aacute; nenhum. Quem recepciona o usu&aacute;rio &eacute; um rob&ocirc;, que fala pelo sistema de som do <a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro</a>.&nbsp;
Isso j&aacute; existe, por&eacute;m, se trata de uma novidade que ainda est&aacute; em teste em poucos lugares do mundo. A maioria de n&oacute;s ainda precisa de um motorista humano ou dirige nosso pr&oacute;prio ve&iacute;culo. Isso leva &agrave; pergunta: quando essa tecnologia dos ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos vai estar realmente dispon&iacute;vel para o grande p&uacute;blico.&nbsp;
A resposta curta &eacute;: vai demorar. Para entender o porqu&ecirc;, continue a leitura.&nbsp;
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/15/15134544882289.jpg" alt="(Fonte: Getty Images)" />(Fonte: Getty Images)
<h2>Um motorista super inteligente</h2>
Um dos principais objetivos dos carros aut&ocirc;nomos &eacute; aumentar a seguran&ccedil;a no tr&acirc;nsito: eles ser&atilde;o programados para andar da maneira mais calma poss&iacute;vel, respeitando todas as regras. Mesmo assim, n&atilde;o d&aacute; para garantir que os motoristas humanos no caminho v&atilde;o fazer a mesma coisa, n&eacute;?
Portanto, programar um carro aut&ocirc;nomo vai muito al&eacute;m de acelerar, frear e virar as rodas para fazer curvas. A <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120572-robos-vs-ia-quem-e-quem-na-batalha-das-maquinas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">intelig&ecirc;ncia artificial</a> precisa saber como agir &mdash; e agir r&aacute;pido! &mdash; em v&aacute;rias situa&ccedil;&otilde;es complexas. Um carro fechando a passagem do nada, pedestres que atravessam a rua sem olhar, gente furando o sinal... E por a&iacute; vai!&nbsp;
Nos pr&oacute;ximos anos, o maior desafio de empresas que desenvolvem carros aut&ocirc;nomos &eacute; compreender essas possibilidades e programar suas intelig&ecirc;ncias artificiais para lidar com elas. Antes disso, simplesmente n&atilde;o vai ser poss&iacute;vel largar o volante e deixar que um rob&ocirc; dirija pela gente.&nbsp;
<h2>Quem deixou esse rob&ocirc; dirigir?</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/15/15135731609297.jpg" alt="(Fonte: Tesla/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Tesla/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Mas essa quest&atilde;o da intelig&ecirc;ncia artificial &eacute; s&oacute; o come&ccedil;o: os carros aut&ocirc;nomos deixam uma s&eacute;rie de outros questionamentos: as ruas e as sinaliza&ccedil;&otilde;es est&atilde;o adequadas para que os rob&ocirc;s consigam process&aacute;-las? H&aacute; internet de alta velocidade (5G) para que as intelig&ecirc;ncias artificiais se comuniquem bem? Como ficam os seguradoras, que levam em conta o perfil do motorista, nos seus c&aacute;lculos? E se houver acidentes, de quem &eacute; a responsabilidade?
Essas perguntas precisam ser respondidas para atualizar a legisla&ccedil;&atilde;o sobre carros aut&ocirc;nomos. Atualmente, os servi&ccedil;os como a Waymo precisam de autoriza&ccedil;&atilde;o especial para fazer seus testes. Voc&ecirc; ainda n&atilde;o pode comprar um carro aut&ocirc;nomo e andar nele sem estar no banco do motorista. Mesmo em carros que possuem sistemas de automatiza&ccedil;&atilde;o, como os da Tesla, voc&ecirc; deve ficar com as m&atilde;os no volante. Se voc&ecirc; tira, o carro exibe alertas.&nbsp;
<h2>Um servi&ccedil;o de primeira</h2>
A real &eacute; que termos um carro aut&ocirc;nomo nas nossas garagens n&atilde;o &eacute; a prioridade desses projetos &mdash; a maioria deles, como a Waymo, &eacute; pensada como servi&ccedil;o. Ent&atilde;o, &eacute; mais prov&aacute;vel que voc&ecirc; venda seu carro para usar um t&aacute;xi rob&ocirc;, e n&atilde;o que tenha seu pr&oacute;prio ve&iacute;culo para andar no banco do carona. At&eacute; porque eles ser&atilde;o bem caros, n&eacute;?
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/15/15170240702441.jpg" alt="(Fonte: Shutterstock)" />(Fonte: Shutterstock)
Dito isso, nem mesmo os t&aacute;xis rob&ocirc; devem se popularizar no curto ou m&eacute;dio prazo. As primeiras aplica&ccedil;&otilde;es em grande escala ser&atilde;o em ambientes controlados, como &ocirc;nibus internos de aeroporto ou ve&iacute;culos de entrega. Outra quest&atilde;o importante &eacute; a utiliza&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos sem motorista em situa&ccedil;&otilde;es de risco, como minas, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120241-fukushima-como-o-desastre-poderia-ter-sido-evitado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">usinas nucleares</a>, zonas militares e transportes rodovi&aacute;rios.&nbsp;
Ent&atilde;o, quando &eacute; que a gente poder&aacute; ser conduzido por uma intelig&ecirc;ncia artificial, sem se importar com o tr&acirc;nsito? Bem... Especialistas ouvidos pela rede brit&acirc;nica BBC dizem que s&oacute; depois de 2030. Ainda vale a pena tirar carteira de motorista.

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Carros autônomos: saiba quando isso será possível

Imagem de Entenda porque o Brasil não tem mais ferrovias no megacurioso

Embora sejam usados até hoje para transportar algumas commodities, os trens já foram bem mais importantes em nosso país

As ferrovias oferecem diversas vantagens em rela&ccedil;&atilde;o ao transporte por estradas: levam mais passageiros e carga com menos emiss&otilde;es de poluentes, s&atilde;o mais r&aacute;pidos e confort&aacute;veis para longas dist&acirc;ncias, al&eacute;m de compensarem financeiramente a longo prazo, mesmo com custos de constru&ccedil;&atilde;o mais altos. Por&eacute;m, no Brasil, cerca de 2 ter&ccedil;os das cargas s&atilde;o transportadas por caminh&otilde;es, e a quantidade de pessoas que viaja de trem &eacute; irris&oacute;ria.&nbsp;
N&atilde;o &eacute; que o Brasil n&atilde;o tenha ferrovias: com 30 mil km, estamos entre as 15 maiores malhas ferrovi&aacute;rias do mundo &mdash; embora 1 ter&ccedil;o disso n&atilde;o seja utilizado e algumas linhas estejam totalmente sucateadas. O problema &eacute; que isso &eacute; pouqu&iacute;ssimo para um pa&iacute;s do tamanho do nosso: os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119442-excepcionalismo-americano-porque-os-eua-se-acham-o-centro-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Estados Unidos</a>, n&atilde;o s&atilde;o muito maiores e t&ecirc;m 10 vezes mais linhas f&eacute;rreas; a Alemanha, que &eacute; bem menor, tem mais trilhos do que n&oacute;s.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/01/07/07002943232034.jpg" alt="(Fonte: Biblioteca Nacional)" />(Fonte: Biblioteca Nacional)
Claro que as rodovias t&ecirc;m suas vantagens, como menor custo de implanta&ccedil;&atilde;o e manuten&ccedil;&atilde;o, mas por que o Brasil n&atilde;o investe mais em ferrovias para cobrir suas dist&acirc;ncias continentais? &Eacute; poss&iacute;vel entender isso olhando para a hist&oacute;ria do pa&iacute;s.&nbsp;
<h2 class="uk-text-justify">Dos tempos do imperador &agrave; crise</h2>
Os trens j&aacute; foram bem importantes no Brasil, entre o final do s&eacute;culo XIX e as primeiras d&eacute;cadas do s&eacute;culo XX. Ferrovias come&ccedil;aram a ser constru&iacute;das no Segundo Reinado, com incentivo do governo de <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/110018-15-de-novembro-por-que-o-brasil-abandonou-a-monarquia-de-dom-pedro-ii.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Dom Pedro II</a>. Muitos trilhos usados at&eacute; hoje, ali&aacute;s, s&atilde;o dessa &eacute;poca.&nbsp;
Al&eacute;m de transportar passageiros, as ferrovias eram usadas para transportar o principal produto de exporta&ccedil;&atilde;o do pa&iacute;s: o caf&eacute;. Por isso, muitas linhas eram operadas por empresas privadas, que tinham liga&ccedil;&atilde;o com a cafeicultura. Bem, a&iacute; &eacute; que come&ccedil;a o problema.
Com a crise de 1929, que se estendeu pela d&eacute;cada de 1930, os consumidores do caf&eacute; brasileiro pararam de comprar &mdash; e n&oacute;s paramos de produzir. As empresas n&atilde;o tinham mais receita nem motivos para operar as ferrovias, como tamb&eacute;m n&atilde;o tinham recursos para investir em manuten&ccedil;&atilde;o e moderniza&ccedil;&atilde;o da malha ferrovi&aacute;ria.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Wikimedia Commons&nbsp;" data-fonte-url="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Railroad_station_brazil_1885.jpg/2560px-Railroad_station_brazil_1885.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/01/05/05234840607018.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)" />(Fonte: Wikimedia Commons)
<h2 class="uk-text-justify">J&aacute; que est&aacute; tudo sucateado mesmo...</h2>
A partir disso, tudo s&oacute; piorou. Para se ter ideia, o Brasil j&aacute; tinha mais de 30 mil km de ferrovias nos anos 1940, e esse n&uacute;mero se mant&eacute;m at&eacute; hoje, sendo que 1 ter&ccedil;o disso n&atilde;o &eacute; utilizado, ou seja, s&oacute; "andamos para tr&aacute;s".&nbsp;
Na d&eacute;cada seguinte, as ferrovias j&aacute; estavam antiquadas, e as concess&otilde;es para empresas privadas estavam terminando &mdash; sem que ningu&eacute;m tivesse muito interesse em renov&aacute;-las. Nesse cen&aacute;rio, em 1957, foi criada a Rede Ferrovi&aacute;ria Federal S/A (RFFSA), que iria operar o problem&aacute;tico transporte por trens no pa&iacute;s.
Por&eacute;m, nessa mesma &eacute;poca, o governo do presidente <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/115186-nao-foi-so-a-covid-que-doencas-ja-influenciaram-a-politica-nacional.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Juscelino Kubitschek</a>&nbsp;(JK) queria crescer 50 anos em 5 e buscou a ind&uacute;stria automobil&iacute;stica para modernizar o Brasil. Carros e caminh&otilde;es precisavam de estradas para andar, e estradas s&atilde;o muito mais r&aacute;pidas de construir do que ferrovias.&nbsp;
&Eacute; f&aacute;cil fazer essa conta, n&eacute;? No governo JK as rodovias pavimentadas triplicaram &mdash; de 2,5 mil km para 9,5 mil km &mdash;, e os trilhos ficaram ainda mais em 2&deg; plano.&nbsp;
<h2 class="uk-text-justify">Uma uni&atilde;o de fatores</h2>
Mas os 50 anos em 5 n&atilde;o s&atilde;o os &uacute;nicos culpados pelo esquecimento das ferrovias no Brasil. A verdade &eacute; que governos posteriores, inclusive na ditadura militar, viam mais vantagem em fazer grandes obras rodovi&aacute;rias (como a ponte Rio-Niter&oacute;i e a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119824-milagre-economico-como-o-brasil-cresceu-na-ditadura-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Transamaz&ocirc;nica</a>) do que conservar os velhos trilhos dos tempos do Brasil Imp&eacute;rio.
Na verdade, muitos dos problemas das nossas ferrovias come&ccedil;aram l&aacute; atr&aacute;s. Por exemplo, n&atilde;o foi definido um padr&atilde;o de bitola (dist&acirc;ncia entre trilhos), inviabilizando a cria&ccedil;&atilde;o de uma malha unificada. Para piorar, o governo imperial ofereceu uma grana alta por quil&ocirc;metro constru&iacute;do, o que gerou muitas ferrovias cheias de curvas s&oacute; para se ganhar um pouco mais.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/01/05/05235523378022.jpg" alt="(Fonte: Unsplash)" />(Fonte: Unsplash)
Al&eacute;m disso, grande parte das ferrovias existentes est&atilde;o na Regi&atilde;o Sudeste. A&iacute;, quando chegou a hora de investir pesado na integra&ccedil;&atilde;o do Brasil, ficou dif&iacute;cil defender os trens. O Brasil virou um pa&iacute;s de estradas, e os passageiros, quando precisam ir de um lado a outro, v&atilde;o de avi&atilde;o, carro ou &ocirc;nibus mesmo.
Um dos argumentos &eacute; que as ferrovias s&atilde;o deficit&aacute;rias, isto &eacute;, n&atilde;o d&atilde;o lucro; por&eacute;m, a verdade &eacute; que os trens compensam no longo prazo e para longas dist&acirc;ncias. Al&eacute;m disso, prestam um servi&ccedil;o &agrave; popula&ccedil;&atilde;o, que n&atilde;o precisa enfrentar dias de viagem &mdash; e isso &eacute; mais importante do que o lucro financeiro, puro e simples. Em meados do s&eacute;culo XX, ningu&eacute;m pensou nisso.&nbsp;
<h2 class="uk-text-justify">O expresso das commodities</h2>
A partir da d&eacute;cada de 1960, linhas de passageiros deficit&aacute;rias come&ccedil;aram a ser desativadas. O que restou foram trens metropolitanos, como parte das linhas da CPTM em S&atilde;o Paulo ou da Super Via no Rio de Janeiro. Para viagens intermunicipais, h&aacute; pouqu&iacute;ssimas op&ccedil;&otilde;es, como a Estrada de Ferro Caraj&aacute;s, entre o Maranh&atilde;o e o Par&aacute;.&nbsp;
Nas d&eacute;cadas seguintes, o Brasil foi afundando cada vez mais em crises econ&ocirc;micas e infla&ccedil;&atilde;o, ent&atilde;o simplesmente n&atilde;o havia recurso para investir em um tipo de transporte que n&atilde;o "andava" muito bem &mdash; nem para conservar o que j&aacute; existia, quem dir&aacute; para amplia&ccedil;&otilde;es. Assim, nos anos 1990, as ferrovias foram entregues &agrave; iniciativa privada, novamente.&nbsp;
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/01/07/07003132436035.jpg" alt="(Fonte: Biblioteca Nacional)" />(Fonte: Biblioteca Nacional)
Hoje, mais da metade da malha ferrovi&aacute;ria brasileira pertence &agrave; Rumo Log&iacute;stica, que &eacute; ligada a empresas de min&eacute;rios de ferro. Outros 2 mil km, ali&aacute;s, s&atilde;o operados pela Vale. Quando nossos trens n&atilde;o transportam ferro, eles levam soja e, para as empresas, est&aacute; tudo bem assim.&nbsp;
Por fim, vale mencionar que o Brasil tamb&eacute;m poderia aproveitar melhor seus rios e lagos para transporte: de 29 mil km de rios naveg&aacute;veis, somente 13 mil s&atilde;o utilizados, levando cerca de 1% das cargas. O transporte aquavi&aacute;rio demora mais, &eacute; claro, por&eacute;m tamb&eacute;m poderia ser mais usado.

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Entenda por que o Brasil não tem mais ferrovias

Imagem de Quando acidentes de trens se tornaram um entretenimento perigoso no megacurioso

A encenação era lucrativa demais para que pensassem na segurança dos espectadores

De <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118751-arremesso-de-raposa-o-cruel-esporte-do-seculo-xvii.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">arremesso de raposas</a> no s&eacute;culo XVII ao <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114962-turismo-atomico-testes-nucleares-na-las-vegas-de-1950.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">turismo at&ocirc;mico</a> da d&eacute;cada de 1950, os americanos sempre desfrutaram de um gosto peculiar em momentos de divers&atilde;o. Entre 1896 e 1930, os cidad&atilde;os se arrumavam para se sentar em uma plateia e assistir a encena&ccedil;&otilde;es de batidas de trens.
Em 15 de setembro de 1896, 40 mil pessoas se reuniram no norte de Waco, no Texas (EUA), para ver 2 locomotivas de 35 toneladas se chocarem a 80 km/h, fazendo suas caldeiras explodirem com o impacto, criando uma erup&ccedil;&atilde;o de destro&ccedil;os, lan&ccedil;ados a centenas de metros em todas as dire&ccedil;&otilde;es.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/12/16/16100312611092.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Como consequ&ecirc;ncia, fragmentos do maquin&aacute;rio desfiguraram milhares de espectadores ao atingirem a plateia, cegando um homem, matando duas pessoas durante uma tempestade de granizo de metal e outras que acabaram com parafusos alojados na cabe&ccedil;a. Ningu&eacute;m sabe quantos outros foram desfigurados e queimados.
Por incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, as pessoas pagaram para testemunhar esse evento &mdash; e quase a pr&oacute;pria morte. O que &eacute; mais bizarro &eacute; que elas entravam em luta corporal no momento em que os comboios colidiam para poder coletar uma lembran&ccedil;a do choque.
<h2 class="uk-text-left">A pr&aacute;tica perigosa &nbsp; &nbsp;</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Desert News&nbsp;" data-fonte-url="https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/gx31VKvYvl4tP2vEnM8Lo1hCPQc=/1400x1050/filters:format(jpeg)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/18700384/595099050.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/12/16/16100417033093.jpg" alt="(Fonte: Desert News/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Desert News/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
No in&iacute;cio daquele ano, A.L. Streeter organizou o primeiro evento de colis&atilde;o de trem ao vivo, descrito por ele como "o espet&aacute;culo mais realista e caro j&aacute; produzido para a divers&atilde;o do p&uacute;blico americano".
O evento deu t&atilde;o certo que mais 6 foram organizados antes de o feito por William George Crush, um agente geral de passageiros da Missouri-Kansas-Texas Railroad (MK&amp;T), em Waco. Para essa encena&ccedil;&atilde;o em quest&atilde;o, os trabalhadores da ferrovia criaram uma cidade fict&iacute;cia a 24 quil&ocirc;metros do centro de Waco para que o show pudesse acontecer de maneira &ldquo;segura&rdquo;.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Amusing Planet&nbsp;" data-fonte-url="https://lh3.googleusercontent.com/-P29aKUoYpEs/W1xGR2gEBXI/AAAAAAABX1U/pp20sM9FkJY65w2mvN_S-PCFngf2YxG7ACHMYCw/w1200-h630-p-k-no-nu/train-crash-crush-texas-47?imgmax=1600"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/12/16/16100506064094.jpg" alt="(Fonte: Amusing Planet/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Amusing Planet/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Para acomodar os pagantes, os organizadores perfuraram dois po&ccedil;os, instalaram canos para torneiras, trouxeram tanques de &aacute;gua mineral e montaram barracas de limonada e um restaurante tempor&aacute;rio.
Para entret&ecirc;-los at&eacute; a hora do grand finale, eles se inspiraram nos moldes da Feira Mundial de 1893 e montaram bancas de jogos, bem como organizaram apresenta&ccedil;&otilde;es de artistas circenses. Aqueles que pagaram ingresso para roubar as pessoas e outros tipos de criador de problemas foram parar em uma pris&atilde;o de madeira nos fundos do espa&ccedil;o.
<h2 class="uk-text-left">Um empreendimento lucrativo</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/12/16/16100709158095.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Esse tipo de entretenimento foi um alento para a economia da &eacute;poca, que ainda estava saindo de uma crise, arrecadando milhares de d&oacute;lares por dia com passagens de trem de ida e volta no valor de US$ 2, beneficiando diretamente a ind&uacute;stria ferrovi&aacute;ria.&nbsp;
A MK&amp;T foi a que mais se beneficiou com o empreendimento, visto que sofria com a quantidade de competi&ccedil;&atilde;o, embora estivesse crescendo no ramo ferrovi&aacute;rio. Para eles, valia a pena destruir duas locomotivas na frente de milhares de pessoas apenas para se manter em relev&acirc;ncia e lucrar.
Apesar de a cena p&oacute;s-acidente ser de caos e horror, a m&iacute;dia nem sequer se preocupou com as v&iacute;timas e os perigos do evento, apenas elogiou a ideia dos organizadores do espet&aacute;culo, criando uma sede por mais eventos como esse e ajudando a popularizar o espet&aacute;culo.

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Quando acidentes de trens se tornaram um entretenimento perigoso

Imagem de Tanques de guerra voadores: a ambição dos soviéticos durante a guerra no megacurioso

Ameaçados pelos nazistas e norte-americanos, os soviéticos tentaram de tudo

O per&iacute;odo da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119091-jasper-maskelyne-o-magico-que-enganou-a-todos-na-2-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, de 1939 a 1945, foi marcado pelos primeiros avan&ccedil;os da tecnologia que culminaram na produ&ccedil;&atilde;o em massa de todos os tipos de artilharia, de b&aacute;sica a inven&ccedil;&otilde;es ambiciosas, para serem usadas durante a batalha. A &eacute;poca tamb&eacute;m proporcionou inova&ccedil;&otilde;es que acabaram com insalubridades sociais, como a vacina contra gripe, o uso da penicilina, os motores a jato e radares.
Em meio a bombas at&ocirc;micas, superarmas, canh&otilde;es de mais de 100 metros de comprimento e obuseiros, a Uni&atilde;o Sovi&eacute;tica, sentindo-se amea&ccedil;ada pelo poder inventivo da Alemanha nazista e dos Estados Unidos, decidiu colocar asas em tanques de guerra.
<h2 class="uk-text-justify">O grande fracasso</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/11/24/24201358868588.jpg" alt="(Fonte: Reddit/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Reddit/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Os engenheiros militares passaram anos buscando maneiras de oferecer &agrave;s tropas aerotransportadas equipamento de apoio para combate na forma de ve&iacute;culos blindados leves ou artilharias que pudessem ser lan&ccedil;adas de paraquedas ou de algum planador militar.
No entanto, eles sempre esbarram no fato de que as tripula&ccedil;&otilde;es desciam separadamente e podiam ser atrasadas ou impedidas de coloc&aacute;-las em a&ccedil;&atilde;o. Eles chegaram &agrave; conclus&atilde;o de que precisavam um tanque que pudesse deslizar pelo campo de batalha e estar pronto para a guerra em alguns minutos.
Inspirada pelos testes do engenheiro americano J. Walter Christie, que havia colocado asas em um tanque de guerra no in&iacute;cio dos anos 1930, a For&ccedil;a A&eacute;rea Sovi&eacute;tica ordenou que Oleg Antonov projetasse um planador para tanques de pouso em 1942.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Amusing Planet&nbsp;" data-fonte-url="https://1.bp.blogspot.com/-Nba0pUStdFo/YMoJtVfgzgI/AAAAAAAApHs/4RYfvRZLCJoSuPDis_YDjT2n2kPNDsTQwCLcBGAsYHQ/w1200-h630-p-k-no-nu/antonov-40-3.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/11/24/24201504196589.jpg" alt="(Fonte: Amusing Planet/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Amusing Planet/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Ambicioso demais, Antonov adicionou grandes asas de biplano de tecido e madeira, bem como uma cauda dupla no tanque modelo T-60. Ele chamou sua cria&ccedil;&atilde;o de Antonov A-40, tamb&eacute;m conhecida como "tanque alado", que tinha a pretens&atilde;o de ser a promessa da guerra com uma grande vantagem sobre seus inimigos.
Contudo, o erro do projeto, desde o come&ccedil;o, quando Christie ainda trabalhava em suas ideias, era de que o tanque precisava ser i&ccedil;ado do solo por uma aeronave, e n&atilde;o havia nenhuma t&atilde;o potente assim na &eacute;poca. Os sovi&eacute;ticos tentaram de tudo, inclusive retirar armas, muni&ccedil;&otilde;es, combust&iacute;veis e at&eacute; os far&oacute;is da m&aacute;quina, mas nada foi o suficiente.
No final das contas, eles perceberam que um tanque esvaziado daquele jeito n&atilde;o teria nenhuma utilidade ao planar sobre um campo de batalha sem poder atacar seu alvo. Apenas um voo teste foi realizado, mas logo os militares viram que aquilo n&atilde;o seria o suficiente e abandonaram a ideia.

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Tanques de guerra voadores: a ambição dos soviéticos durante a guerra

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Você não é o único a puxar um cochilo quando sai de carona pelas estradas

A cena &eacute; cl&aacute;ssica: em uma viagem &eacute; comum o motorista ver que os demais passageiros deram uma cochilada ou at&eacute; embalaram um <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/105856-6-coisas-sobre-sono-nas-quais-voce-acredita-mas-que-nao-fazem-sentido.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">sono</a> mais pesado, inclusive babando ou roncando. O condutor &agrave;s vezes tamb&eacute;m sente a &ldquo;m&atilde;o de Morfeu&rdquo; chamando para uma sonequinha, mas ele realmente n&atilde;o pode se dar a esse luxo. Mas voc&ecirc; sabia que esse sono dentro do carro &eacute; bastante comum e tem at&eacute; nome? Trata-se da hipnose de estrada.
Esse termo se refere ao fato de que, nas viagens, os passageiros ficam com a aten&ccedil;&atilde;o reduzida, visto que a rota previs&iacute;vel e mon&oacute;tona n&atilde;o requer nada de sua parte. Dessa maneira, o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/118057-dia-mundial-do-sono-dormir-bem-pode-ser-mais-importante-que-comer.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">sono</a> costuma chegar &mdash; e nem sempre isso se d&aacute; de mansinho. Para algumas pessoas, basta entrar no carro, encostar a cabe&ccedil;a na janela e logo adormecer bem gostosinho, mesmo que de maneira desconfort&aacute;vel.
A hipnose de estrada &eacute; ainda mais intensa em trajetos longos e sem nenhum imprevisto. &Eacute; comum, inclusive, que algumas pessoas nem sequer se lembrem de alguns trechos da rodovia. E o mais curioso &eacute; que elas nem precisam necessariamente ter dormido para que esse esquecimento aconte&ccedil;a. Afinal, al&eacute;m do sono, a hipnose de estrada tamb&eacute;m pode levar a um estado de transe.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/11/16/16142833316344.jpg" alt="O motorista &eacute; o &uacute;nico que realmente n&atilde;o pode dormir. (Fonte: Shuttestock)" />O motorista &eacute; o &uacute;nico que realmente n&atilde;o pode dormir. (Fonte: Shuttestock/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Outra explica&ccedil;&atilde;o para a sonol&ecirc;ncia nas estradas pode ser o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/74150-voce-acha-impossivel-sair-da-cama-antes-do-meio-dia-a-ciencia-explica.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ritmo circadiano</a> das pessoas &mdash; o tal do &ldquo;rel&oacute;gio biol&oacute;gico&rdquo;. Se as viagens ocorrem no come&ccedil;o da manh&atilde; ou no final do dia, pode ser que naturalmente as pessoas j&aacute; estejam mais cansadas e, com isso, pr&eacute;-dispostas a dormir. Se vai ser em uma cama ou dentro do carro, isso vai depender do seu momento.
Tamb&eacute;m est&atilde;o sendo conduzidas pesquisas para compreender se a mec&acirc;nica dos ve&iacute;culos pode interferir na indu&ccedil;&atilde;o da sonol&ecirc;ncia das pessoas, ou seja, se a trepida&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo, o movimento do carro e o barulho do motor podem atuar como relaxantes cerebrais e, com isso, gerar o sono.
Segundo dados da Associa&ccedil;&atilde;o Brasileira de Medicina do Tr&aacute;fego (Abramet), cerca de 42% dos acidentes rodovi&aacute;rios est&atilde;o relacionados &agrave; sonol&ecirc;ncia dos motoristas. J&aacute; dados da Academia Brasileira de Neurologia apontam que 20% dos motoristas costumam dirigir mesmo estando com sono.&nbsp;
&Eacute; bastante comum que motoristas apelem para m&uacute;sica alta, muitas doses de cafe&iacute;na e janelas abertas para tentar despistar o sono. Esses artif&iacute;cios, entretanto, nunca foram comprovados como eficazes para impedir que a sonol&ecirc;ncia se intensifique. Por isso, caso o sono bata na estrada, o ideal &eacute; procurar um lugar seguro para parar e descansar. Tamb&eacute;m &eacute; poss&iacute;vel passar a dire&ccedil;&atilde;o para outro motorista que esteja mais desperto. Afinal, essa n&atilde;o precisa ser a &uacute;ltima viagem de sua vida, n&atilde;o &eacute; mesmo?

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