Imagem de Como Nikola Tesla foi o criador o primeiro drone no megacurioso

O inventor foi pioneiro no dispositivo que, para muitos, é algo que surgiu no nosso século

<head></head><body>Conforme os dados elaborados pelo Statista, estima-se que 5 milhões de drones foram vendidos a consumidores populares em 2020, e espera-se que o número aumente na próxima década, atingindo 9,6 milhões de remessas de unidades do dispositivo em todo mundo até 2030.O SeedScientifc alega que 15% dos norte-americanos já manipularam um drone antes, enquanto apenas 8% deles, de fato, possuem um, visto que o preço do aparelho pode variar entre US$ 90 e US$ 10 mil. Já no Brasil, os preços também não ficam muito longe disso, entre R$ 400 e R$ 12 mil.Apesar de o aparelho ter se popularizado em 2015, seu uso já era feito muito antes até mesmo da<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/117623-conheca-a-historia-da-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">&nbsp;Primeira Guerra Mundial</a>, mas o marco da criação do que é considerado o primeiro drone moderno, desenvolvido pela empresa britânica De Havilland DH, é de 1935.No entanto, o que poucas pessoas sabem é que o primeiro drone foi inventado por Nikola Tesla.<h2>Um olhar para o futuro</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/12/06/06170804331208.jpg" alt="(Fonte: Hiper Cultura/Reprodução)">(Fonte: Hiper Cultura/Reprodução)Desde meados do século XIX que os militares utilizam a tecnologia de dispositivos de controle remoto para tiro ao alvo, ataques aéreos, treinamento, vigilância e negociação de reféns. Em 1849, por exemplo, a Marinha Austríaca usou 200 balões incendiários em um esforço para capturar Veneza. Já no início dos anos 1900, os militares dos EUA começaram a explorar a tecnologia de drones rudimentares para construir alvos práticos para treinamento.Para Tesla, o grande problema de sua geração era que ela ainda não havia se ajustado completamente à época das máquinas. Ele também acreditava que a solução dos problemas não era destruí-las, mas sim dominá-las. E como se tivesse tido o privilégio de um vislumbre do futuro, o croata previu certeiramente que inúmeras atividades produzidas por mãos humanas seriam substituídas por autômatos em um futuro não muito distante. Isso deveria significar o fim do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/123379-shein-como-a-moda-fast-fashion-fatura-as-custas-do-trabalho-escravo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">trabalho escravo</a>, liberando a humanidade para “perseguir suas aspirações”.“Nesse exato momento, há cientistas trabalhando em laboratórios de universidades americanas para tentar criar uma ‘máquina pensante’. Eu antecipei essa inovação”, disse ele.Quanto ao cenário de guerra, Tesla enxergava como essas máquinas se tornariam uma prioridade para os humanos, mas se equivocou ao lançar um olhar utópico imaginando um mundo onde os países seriam civilizados a ponto de gastar mais dinheiro em educação do que em conflitos armados.<h2>A maior invenção</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/12/06/06170915054209.jpg" alt="(Fonte: Business Insider/Reprodução)">(Fonte: Business Insider/Reprodução)Foi no final da década de 1890 que Tesla começou a se envolver com a robótica e em 8 de novembro de 1898, ele patenteou o que chamou de Veículo Aéreo Não Tripulado (VANT), algo muito parecido com o que conhecemos por drone atualmente, só que na forma de um barco. No documento, ele descreveu que a invenção seria "útil para comunicação com regiões inacessíveis e para explorar as condições existentes nesses locais", mas ressaltou que seu melhor desempenho traria um efeito transformador para a guerra.Tesla acreditava que o barco drone era o futuro de conflitos em que as nações usariam robôs controlados remotamente para não arriscar a vida de suas tropas.A peça foi exibida no mesmo ano durante a Electrical Exhibition, que aconteceu no Madison Square Garden, para visitantes que a inspecionaram assombrados com sua tecnologia considerada revolucionária para a época.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/12/06/06171007305210.jpg" alt="(Fonte: Military History Now/Reprodução)">(Fonte: Military History Now/Reprodução)Infelizmente, o apelo militar da invenção de Tesla foi silenciado e sua patente acabou expirando sem nenhum interesse dos Departamentos de Guerra ou da Marinha. Em 1916, Tesla fez a primeira tentativa de construir um drone automotor aéreo, mas não conseguiu. Esse feito só foi alcançado durante a Primeira Guerra Mundial, quando o primeiro torpedo sem piloto foi projetado pela empresa Dayton-Wright Airplane Company.Após a guerra, as empresas se empenharam para impulsionar a tecnologia dos drones, com invenções como o Hewitt-Sperry Automatic Airplane e o Kettering Bug, um torpedo aéreo não tripulado. Todos esses esforços foram essenciais para que o ator e entusiasta de aeromodelismo Reginald Denny se tornasse o primeiro civil a controlar um veículo pilotado remotamente.</body>

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Como Nikola Tesla foi o criador o primeiro drone

Imagem de Os 6 melhores aeroportos do mundo em 2022 no megacurioso

Pesquisa elaborada pela consultoria Skytrax, especializada no setor aéreo, identificou os melhores aeroportos no mundo

<head></head><body>Você pode até não ser o maior viajante, mas quase todo turista que cruza longas distâncias acaba por utilizar os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120390-5-aeroportos-que-foram-abandonados-ao-redor-do-mundo.htm#:~:text=O%20aeroporto%20Berlim%2DTempelhof%20chegou,do%20Terceiro%20Reich%20com%20impon%C3%AAncia." rel="noopener noreferrer" target="_blank">aeroportos</a>, estejam eles no seu país ou no exterior. Foi a partir dessa conclusão que a consultoria britânica Skytrax, especializada no <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121206-4-curiosidades-sobre-como-era-viajar-de-aviao-na-decada-de-1970.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">setor aéreo</a>, atuando no suporte a aeroportos e companhias aéreas, criou o World Airport Awards, misto entre pesquisa e prêmio.Realizado desde 1999, ele é fruto de uma extensa pesquisa online na qual qualquer pessoa pode participar, desde que compartilhe suas impressões sobre 30 fatores considerados essenciais sobre aeroportos. Os melhores colocados em 2022 foram anunciados em junho, e hoje apresentamos a vocês os primeiros colocados. Confira.<h2>6. Aeroporto de Paris Charles de Gaulle (França)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11231514587006.jpg" alt="(Fonte: Paris Aeroport/Reprodução)">(Fonte: Paris Aeroport/Reprodução)Único aeroporto dessa lista dos melhores do mundo a não estar na Ásia, o Charles de Gaulle é o principal da capital francesa e o maior aeroporto internacional do país. Foi inaugurado em 1974, recebendo o nome de Charles de Gaulle, oficial do exército que comandou a resistência francesa contra a Alemanha durante a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122424-7-principais-e-datas-acontecimentos-da-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>.De acordo com os dados mais recentes, o Charles de Gaulle é o nono aeroporto mais movimentado do mundo, e o segundo da Europa, em termos de passageiros. Em 2019, mais de 76 milhões de pessoas passaram pelos saguões do aeroporto.<h2>5. Aeroporto Internacional de Incheon (Coreia do Sul)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11231239700005.jpg" alt="(Fonte: Incheon Airport/Reprodução)">(Fonte: Incheon Airport/Reprodução)O quinto lugar na lista pertence ao Aeroporto Internacional de Incheon, na <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118130-5-curiosidades-sobre-os-costumes-da-coreia-do-sul.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Coreia do Sul</a>. É o maior do país e um dos mais movimentados do mundo. Na edição de 2021 do concurso, o Incheon havia ficado em quarto lugar.Foi inaugurado em 2001, para substituir o antigo Aeroporto Internacional de Gimpo, que passou a receber apenas voos domésticos. Os dados mais recentes dizem que o aeroporto recebeu mais de 57 milhões de passageiros.<h2>4. Aeroporto Internacional de Narita (Japão)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11230948110003.jpg" alt="(Fonte: Narita Airport/Reprodução)">(Fonte: Narita Airport/Reprodução)Inaugurado em 1978, o Aeroporto Internacional de Narita, também conhecido como Tokyo-Narita, é um dos principais aeroportos do país. Sua construção foi extremamente controversa, já que envolveu a desocupação de pessoas de suas casas e territórios sem consultas prévias.Em contrapartida, a população conseguiu incluir uma medida que afeta diretamente o funcionamento do local, que deve ficar fechado entre meia-noite e 6 horas da manhã, de maneira a reduzir a poluição sonora na região. Os dados mais recentes afirmam que o Narita recebe, em média, 33 milhões de passageiros por ano.<h2>3. Aeroporto Changi (Cingapura)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11230545177001.jpg" alt="(Fonte: Changi Airport/Reprodução)">(Fonte: Changi Airport/Reprodução)O Aeroporto Changi é um dos maiores hubs da Ásia, presente na lista da Skytrax por quase dez anos consecutivos. O aeroporto, construído em 1981, é considerado um dos mais limpos do mundo. Ele fica localizado no extremo leste de <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/108556-12-fatos-curiosos-sobre-singapura-que-voce-talvez-desconheca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cingapura</a>, próximo de muitos destinos asiáticos, o que o torna um aeroporto muito movimentado.A quantidade média de passageiros que recebe é de 68 milhões por ano, colocando-o como o décimo oitavo aeroporto mais movimentado do mundo.<h2>2. Aeroporto Internacional de Tóquio (Japão)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11211537262570.jpg" alt="(Fonte: Haneda Airport/Reprodução)">(Fonte: Haneda Airport/Reprodução)Outro aeroporto japonês na lista, o Aeroporto Internacional de Tóquio, também conhecido como Haneda, é um dos maiores do país, base aérea das duas principais companhias da nação asiática. Inaugurado em 1931, foi o principal aeroporto japonês até 1978, quando passou a receber, majoritariamente, voos domésticos.Em 2010, ganhou um novo terminal internacional, o que elevou o número de passageiros anuais significativamente. Atualmente, 87 milhões de pessoas passam pelos saguões do Haneda.<h2>1. Aeroporto Internacional de Hamad (Catar)</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/10/11/11225901305000.jpg" alt="(Fonte: Hamad Airport/Reprodução)">(Fonte: Hamad Airport/Reprodução)A <a href="https://www.megacurioso.com.br/copa-do-mundo-2022/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Copa do Mundo</a> vem aí e o Aeroporto Internacional de Hamad será um dos mais movimentados. É o principal do Catar, tendo sido inaugurado em 2014 para substituir o de Doha. Apesar de ser a base da Qatar Airways e estar estrategicamente localizado, seu movimento é baixo quando comparado com outros integrantes desta lista.Em 2021, recebeu 17 milhões de passageiros, menos que a média, que girava em torno dos 35 milhões, resultado direto da pandemia de coronavírus. A expectativa é que os jogos da Copa tragam muitos turistas ao país, que certamente passarão pelo aeroporto de Hamad.</body>

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Os 6 melhores aeroportos do mundo em 2022

Imagem de 5 naufrágios cujos destroços nunca foram encontrados no megacurioso

Não são poucos os navios, aviões e outros itens que residem no fundo dos oceanos

<head></head><body>Segundo estimativas da Unesco, os oceanos, lagos e rios da Terra abrigam mais de 3 milhões de item naufragados, entre eles navios, aviões, submarinos e toda a sorte de meios de transporte e tudo que eles possuíam junto. A maioria dos destroços está no Oceano Pacífico e no Atlântico, mas até mesmo sob os escombros das <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119869-11-de-setembro-como-a-ciencia-explica-a-queda-das-torres-gemeas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Torres Gêmeas</a> um navio foi encontrado.Alguns dos itens que foram parar nas águas dos oceanos são famosos, carregados de obras literárias e cinematográficas. Contudo, há outros náufragos que são raramente abordados, mesmo que sejam importantes historicamente. Que tal, então, se abordássemos esses casos aqui? Confira as histórias de navios e um avião cujas moradas são no fundo do mar.<h2>1. O avião de Amelia Earhart</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/08/17/17200319693121.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)<a href="https://www.megacurioso.com.br/personalidades/99439-amelia-earhart-a-piloto-de-aviao-cujo-sumico-e-um-misterio-ate-hoje.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Amelia Earhart</a> foi a primeira mulher a voar sozinha sobre o Oceano Atlântico. Entre tantos feitos e recordes que acumulou ao longo de sua vida, também escreveu livros sobre a experiência de pilotar, além de participar ativamente nos movimentos de defesa dos direitos das mulheres.Infelizmente, morreu de maneira precoce, aos 41 anos, quando sobrevoava o Oceano Pacífico, próximo à ilha Howland, no momento em que tentava circunavegar o mundo. Sem ser encontrada, Amelia foi declarada perdida e posteriormente morta em 1939. Os destroços de seu avião nunca foram encontrados, mesmo com muitos exploradores tentando encontrá-los.<h2>2. Navio Santa María</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/08/17/17194025739111.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Nas travessias em direção ao "Novo Mundo", <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121795-6-fatos-desconhecidos-sobre-cristovao-colombo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cristóvão Colombo</a> partiu com um comboio de três navios: a nau maior Santa María e duas caravelas menores, Pinta e Santa Clara (Niña). Contudo, na trajetória de retorno para a Espanha, Colombo voltou apenas com as caravelas menores.Os relatos da viagem contam que o Santa María encalhou em Hispaniola (atual Haiti) no natal de 1492. O barco ficou lá, acabou perdido e nunca foi encontrado. Arqueólogos tentaram encontrá-lo, mas nada foi achado.<h2>3. Navio Merchant Royal</h2><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/k4IBWN41IO4" title="YouTube video player" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119669-royal-merchant-a-historia-de-um-dos-mais-valiosos-naufragios-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Merchant Royal</a> foi um navio inglês que afundou em algum lugar próximo às Ilhas Scilly, perto do condado de Cornualha, na Inglaterra. O desejo de encontrá-lo é imenso, pois estimasse que ele tenha naufragado carregando 100 mil libras de ouro, equivalente a US$ 1 bilhão, em valores atualizados.Enquanto não é achado, o recorde de maior tesouro dos mares segue pertencendo ao Nuestra Señora de Atocha, um navio espanhol que afundou em 1622 e foi encontrado, em 1985, com o equivalente a US$ 450 milhões. Por sinal, o Atocha foi encontrado durante buscas pelo Merchant Royal. Que "azar", hein?<h2>4. Navio SS Arctic</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/08/17/17192830107107.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)O SS Arctic foi um navio luxuoso e muito potente, que, diziam, era capaz de cruzar o Oceano Atlântico em apenas 10 dias. Construído com subsídio do governo dos Estados Unidos para que a Collins Line, empresa responsável pela construção, conseguisse competir com a britânica Cunard Line.Em 1854, quatro anos após ficar pronto, o Arctic colidiu com um navio a vapor francês. Cerca de 300 pessoas morreram no acidente, mas nem os restos do navio, nem os corpos dos passageiros foram encontrados. A título de curiosidade, o SS Arctic afundou próximo de onde o <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119582-7-fatos-essenciais-sobre-a-historia-do-naufragio-do-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Titanic</a> também naufragou.<h2>5. Navio SS Waratah</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/08/17/17192655805104.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Chamado de Titanic Australiano, o SS Waratah foi um navio britânico de passageiros imponente, com capacidade para 750 passageiros e 150 tripulantes, responsável pelo trajeto entre Londres e Sydney. Em sua segunda viagem, por conta de excesso de peso, acabou não resistindo às águas agitadas e desapareceu próximo à Cidade do Cabo, na <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/122415-riaan-naude-cacador-famoso-e-assassinado-na-africa-do-sul.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">África do Sul</a>.Por décadas, esforços foram feitos para encontrar os destroços do navio e os corpos, de modo a garantir que as famílias pudessem enterrar seus entes queridos. Em 2004, o principal caçador do SS Waratah, deu uma entrevista dizendo que desistia da busca, pois não tinha mais ideia de onde procurar.</body>

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5 naufrágios cujos destroços nunca foram encontrados

Imagem de Carros voadores são uma realidade para o futuro? no megacurioso

De acordo com especialistas, sim, mas há um longo caminho pela frente — e que não inclui muitas pessoas

<head></head><body>Um dos elementos principais que compõem a tendência <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/121649-retrofuturismo-a-maneira-de-idealizar-um-futuro-melhor-e-avancado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">retrofuturista</a>, em cidades em que o chão basicamente não existe mais, e as pessoas vivem em casas-cápsulas em prédios imensos no melhor estilo O Quinto Elemento –, são os carros voadores.A obsessão por eles está diretamente associada a uma visão utópica do mundo – exatamente a proposta do retrofuturismo —, potencializada pelos inúmeros trabalhos de ficção científica produzidos ao longo dos anos, que enaltecem um futuro em que, espera-se, a pobreza, fome e doença serão assuntos passados.Além disso, o tráfego e a locomoção se tornaram um dos principais motivos para que a indústria ficasse obcecada pela ideia de enviar os carros para o céu. Atualmente, segundo um estudo desenvolvido pela TomTom, o pior trânsito do mundo está em Moscou, na Rússia, acumulando uma taxa de congestionamento de 54%.<h2>Uma realidade para poucos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/07/22/22090145897054.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodução)">(Fonte: Pinterest/Reprodução)Conforme indicado pela Hedges Company, existem 1,446 bilhão de carros no mundo em 2022, sendo que os países empatados em relação ao maior número de veículos per capita são os Estados Unidos e a Nova Zelândia, onde ambos possuem cerca de 0,9 carro para cada pessoa.Permanece a ideia de que carros voadores vão trazer mais qualidade de vida, evitando trânsitos intermináveis que arruínam o dia de uma pessoa, levando a maiores efeitos negativos em sua <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120960-janeiro-branco-por-que-tantos-problemas-da-saude-mental.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">saúde emocional</a>. Cinco pesquisadores da Universidade de Sharjah publicaram no periódico IOMC World um estudo sobre o impacto que o tráfego e muitas horas ao volante têm nas pessoas. Ele mostrou que o nervosismo aumenta em 74,2%; a agressividade em 52,2%; as dores de cabeça em 43,3%; tonturas em 28,8%; e o estresse em 80,4% dos casos.Em teoria, ir com os automóveis para os céus diminuiria bastante esses fatores, mas, ainda assim, seria uma realidade para poucos, visto que voar continua sendo um privilégio. Na década de 1960, quando o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121206-4-curiosidades-sobre-como-era-viajar-de-aviao-na-decada-de-1970.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voo comercial&nbsp;</a>começou a se popularizar, os americanos ricos que viviam nos ares, viajando pelo mundo, foram chamados de “jet setters”, pois estampavam fotos em revistas e apareciam em reportagens mostrando como essa vida era boa.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/07/22/22090650388060.jpg" alt="(Fonte: Amazon/Reprodução)">(Fonte: Amazon/Reprodução)De qualquer forma, nada nunca impediu o homem de sonhar com o futuro dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120423-como-a-sociedade-de-100-anos-atras-imaginava-o-futuro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carros voadores</a>, tanto que, só nos EUA, existem quase 80 patentes registradas no Escritório de Patentes e Marcas Registradas para vários tipos de automóveis voadores.A começar por Gleen Curtiss, em 1917, no caos da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119905-como-teria-sido-o-mundo-sem-a-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Primeira Guerra Mundial</a>, considerado o "pai" do carro voador ao apresentar o primeiro veículo desse tipo com seu Autoplane. Feito de alumínio e com três asas de 12,2 metros cada, o motor do carro movimentava uma hélice traseira de quatro pás, mas que não foi o suficiente para fazer o carro realmente alçar voo, apenas dar alguns saltos curtos.<h2>O problema dos carros</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/07/22/22090805638061.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodução)">(Fonte: Pinterest/Reprodução)Atualmente, existem alguns protótipos de carros voadores, como o LaBiche Aerospace FSC-1. Ele foi construído com o objetivo de que seus donos o dirijam como um carro esportivo de alto desempenho, atingindo velocidades de até 280 km/h, e que se transforme em um carro voador ao abrir as asas e a cauda em formato de V, transformando-o em uma aeronave que alcança até 450 km/h e cerca de 5 mil metros de altura.Os avanços rápidos no setor de carros aéreos e seus números impressionantes trouxeram muitas perguntas dos órgãos reguladores e dos governos, como se a ideia de termos carros voadores é segura. As empresas estão há anos trabalhando arduamente para resolver os problemas do empreendimento, como falhas que podem acontecer durante um voo e como evitar que quedas de um carro causem mortes e destruição. A empresa chinesa Ehang já propôs equipar seu serviço de carros aéreos em Dubai com um paraquedas.Além disso, a automatização do voo é o foco dos desenvolvedores, visando evitar erros humanos comuns, igual acontece na aviação civil, com uma quantidade imensa de redundâncias de sistemas para tornar a viagem cada vez mais segura. É por isso também que os carros serão menos complexos do que aeronaves comerciais, assim até mesmo a manutenção do veículo será mais prática e fácil.Encarando o cenário dessa forma, fica mais claro que o uso de carros voadores é um processo difícil e lento, sobretudo em questão de infraestrutura e medidas que precisarão ser tomadas quando eles começarem a subir aos céus com frequência; sendo desenvolvidas diversas regulamentações, principalmente no que diz respeito ao controle do tráfego aéreo.De acordo com Hugh Martin, da Lacuna Technologies, que ajuda cidades a criar políticas de transporte, é possível que até 2024 os carros voadores estejam comercialmente disponíveis. No entanto, existe uma diferença entre serem seguros para voar e quando isso poderá acontecer de fato.</body>

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Carros voadores são uma realidade para o futuro?

Imagem de Como funciona a caixa preta de um avião? no megacurioso

Sempre ficou curioso para saber como esse item funciona? Então confira esse artigo para entender mais sobre o acessório

Sempre que ouvimos falar de algum acidente com <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42687-15-coisas-bizarras-que-acontecem-em-avioes-e-voce-nem-faz-ideia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avi&atilde;o</a> ou coisa do g&ecirc;nero, &eacute; comum ser mencionada a famosa caixa preta. E para muitos, uma d&uacute;vida que fica no ar &eacute;: como esse item funciona? Caso essa pergunta tamb&eacute;m seja sua, ent&atilde;o confira como o seu mecanismo entra em a&ccedil;&atilde;o a seguir.
<h2>Grava&ccedil;&atilde;o necess&aacute;ria</h2>
Em linhas gerais, uma caixa preta funciona basicamente com dois mecanismos de grava&ccedil;&atilde;o: o primeiro &eacute; o Cockpit Voice Recorder (CVR), que s&oacute; grava o &aacute;udio na <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/112872-como-os-avioes-voam.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aeronave</a> por meio de, geralmente, tr&ecirc;s microfones: o do comandante, o do copiloto e um que fica no painel na parte de cima da cabine, respons&aacute;vel por captar o som ambiente do local.
J&aacute; o outro sistema &eacute; conhecido como Flight Data Recorder (FDR), &uacute;til para registrar par&acirc;metros como velocidade do <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/109807-voce-ja-parou-para-pensar-como-e-construido-um-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avi&atilde;o</a> (seja ela em rela&ccedil;&atilde;o ao vento ou ao solo), as posi&ccedil;&otilde;es em que as alavancas que controlam as turbinas (conhecidas como manetes) foram colocadas, momentos em que bot&otilde;es foram acionados e alguns outros dados.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/25/25174801029632.jpg" alt="A caixa preta de um avi&atilde;o conta com dois mecanismos para gravar dados. (Fonte: Shutterstock/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />A caixa preta de um avi&atilde;o conta com dois mecanismos para gravar dados. (Fonte: Shutterstock/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Todos esses sistemas costumam ficar juntos nas caixas pretas mais modernas, mas ainda &eacute; poss&iacute;vel encontrar avi&otilde;es que trazem o CVR e o FDR em caixas separadas.
Vale mencionar ainda que esses sistemas s&atilde;o realmente duradouros para permitir a sobreviv&ecirc;ncia desses dados na maior parte das situa&ccedil;&otilde;es e o pre&ccedil;o de um item do tipo pode ser algo entre US$ 10 mil e US$ 15 mil.
<h2>E ela realmente &eacute; preta?</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/25/a-25180253343662.jpg" alt="a" />Caixa preta, que na realidade, geralmente, &eacute; laranja. (Fonte: NTSB / Wikimedia Commons / Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Para surpresa de alguns, a famosa caixa preta geralmente n&atilde;o apresenta essa cor, sendo substitu&iacute;da por um tom mais chamativo para facilitar a sua localiza&ccedil;&atilde;o em caso de acidentes (e na maior parte dos casos, &eacute; laranja).
A origem desse nome pode ter duas explica&ccedil;&otilde;es poss&iacute;veis: uma &eacute; que os primeiros gravadores de avi&otilde;es criados durante a d&eacute;cada de 1940 eram realmente cobertos por uma tampa preta, enquanto a outra data da Segunda Guerra Mundial: os equipamentos eletr&ocirc;nicos usados pelos aviadores da For&ccedil;a A&eacute;rea Brit&acirc;nica receberam o nome de black boxes por aparecerem em caixas com cores mais escuras.

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Como funciona a caixa preta de um avião?

Imagem de Pilotos saltam de paraquedas e trocam de aeronave a 4 mil metros de altura no megacurioso

Ação inédita acontecerá no dia 24 com transmissão ao vivo no Brasil pelo canal do Gaules

Uma conquista hist&oacute;rica para a avia&ccedil;&atilde;o mundial. &Eacute; isso que buscam os primos Luke Aikins e Andy Farrington, pilotos do Red Bull Air Force, que est&atilde;o prestes a alcan&ccedil;ar um feito in&eacute;dito. Chamado de "Plane Swap", o projeto consiste em um salto de paraquedas e uma troca de aeronaves a 4 mil metros de altitude. Os pilotos, sozinhos em seus voos, colocar&atilde;o seus avi&otilde;es em modo autom&aacute;tico e saltar&atilde;o a uma velocidade de 225 km/h, cruzando-se no ar e recuperando o controle da outra aeronave &mdash; nesse meio tempo, os avi&otilde;es estar&atilde;o sem piloto. Tudo isso em menos de 1 minuto. O feito poder&aacute; ser acompanhado <a href="https://www.twitch.tv/gaules" target="_blank">ao vivo pela Twitch do Gaules</a>, no pr&oacute;ximo domingo (24), a partir das 20h (hor&aacute;rio de Bras&iacute;lia).
<h2>Pilotos malucos?</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/22/22124651799257.jpg" alt="a" />Luke Aikins posa para uma foto enquanto treina para a Plane Swap em San Louis Obispo, Calif&oacute;rnia. (Fonte: Chris Tedesco / Red Bull Content Pool)
A miss&atilde;o vai acontecer no Arizona, Estados Unidos, e foi idealizada por Luke Aikins, piloto de avi&atilde;o e helic&oacute;ptero, e paraquedista aclamado, com mais de 20 mil saltos. Ele &eacute; veterano em dar asas &agrave; criatividade e planejar a&ccedil;&otilde;es radicais, tendo sido fundamental para a realiza&ccedil;&atilde;o de outro evento &eacute;pico da marca: o Red Bull Stratos, no qual Felix Baumgartner quebrou tr&ecirc;s recordes mundiais ao saltar de paraquedas da estratosfera usando um bal&atilde;o de h&eacute;lio.
&ldquo;Plane Swap &eacute; o auge da minha carreira. Meu objetivo &eacute; inspirar o mundo e mostrar que tudo &eacute; poss&iacute;vel. Voc&ecirc; pode colocar na sua cabe&ccedil;a algo que &agrave;s vezes pode parecer extremo, louco e inating&iacute;vel, mas, com ambi&ccedil;&atilde;o e criatividade, voc&ecirc; pode realizar tudo&rdquo;, afirma Aikins. O piloto Farrington &eacute; o c&uacute;mplice perfeito para a realiza&ccedil;&atilde;o do feito, pois, al&eacute;m de ser um piloto e paraquedista talentoso, pratica base jumps, modalidade na qual o paraquedista salta de lugares completamente inusitados, como penhascos ou do alto de pr&eacute;dios, o que requer extrema coragem.
<h2>Projeto desafiador</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/04/22/a-22130116557272.jpg" alt="a" />Pilotos treinam e testam mergulho em San Luis Obispo em prepara&ccedil;&atilde;o para o Plane Swap. (Fonte: Michael Clark / Red Bull Content Pool)
Desde a realiza&ccedil;&atilde;o do "Red Bull Stratos", h&aacute; quase dez anos, esse novo projeto vem sendo idealizado, estruturado e testado. Um dos grandes desafios foi desenvolver uma metodologia para manter os avi&otilde;es em uma descida vertical controlada &mdash; exatamente o oposto de como o piloto autom&aacute;tico &eacute; projetado para funcionar. Isso exigiu a engenharia reversa da mec&acirc;nica do piloto autom&aacute;tico e resultou em um sistema de freio aerodin&acirc;mico inovador, que controla a estabilidade aerodin&acirc;mica.
Projetado pelo Dr. Paulo Iscold, engenheiro aeron&aacute;utico de renome mundial, esse freio, uma vez engajado, garantir&aacute; que os avi&otilde;es mantenham uma velocidade terminal relativamente controlada em queda livre, que se aproxima da velocidade de descida do paraquedista, fazendo com que a troca no ar seja poss&iacute;vel.
O feito, por si s&oacute;, &eacute; in&eacute;dito e desafiador, mas ganha uma magnitude ainda maior porque ser&aacute; transmitido ao vivo no mundo inteiro. Durante a transmiss&atilde;o, a audi&ecirc;ncia poder&aacute; acompanhar os bastidores, a prepara&ccedil;&atilde;o dos pilotos, a entrada nas aeronaves, a decolagem e, finalmente, a grande a&ccedil;&atilde;o.

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Pilotos saltam de paraquedas e trocam de aeronave a 4 mil metros de altura

Imagem de Spirit of St. Louis: a máquina voadora que criou a lenda de Lindbergh no megacurioso

Feito sob medida, o avião Spirit of St. Louis, de Charles Lindbergh, foi construído em apenas 60 dias para realizar rotas de Nova York a Paris

<head></head><body>Considerado o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121206-4-curiosidades-sobre-como-era-viajar-de-aviao-na-decada-de-1970.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> mais popular do mundo devido a seus feitos incríveis, o Spirit of St. Louis foi projetado em apenas 60 dias para realizar uma única rota entre Estados Unidos e França. Pilotado pelo lendário Charles Lindbergh, o pesado transporte aéreo monomotor chamou atenção por desafiar as leis da engenharia no início do século XX, esbanjando classe, estabilidade e poderosos componentes, especialmente se comparados aos utilizados por veículos esportivos na época.Com dimensões menores que as de um ônibus escolar, o Spirit of St. Louis foi criado sem campo de visão dianteiro do cockpit, exigindo voos à base de instrumentos de medição. Seu monomotor Wright J-5C “Whirlwind”, revestido em estrutura de aço, permitia um impressionante funcionamento por mais de 9 mil horas, sendo impulsionado por 220 cavalos de potência e conduzido por asas de madeira que possibilitavam maior resistência a elementos naturais, como graves condições climáticas.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/16/16105256278169.jpg" alt="(Fonte: Library of Congress / Reprodução)">(Fonte: Library of Congress / Reprodução)O avião seguiu os padrões revelados pelo Ryan M2, mas sofreu alterações em seu tanque de combustível e na envergadura, a fim de suportar uma quantidade de passageiros e manter a aerodinâmica caso houvesse excesso de peso. Porém, as dificuldades do piloto Charles Lindbergh seriam grandes, independentes das especificações aprimoradas no novo modelo de transporte aéreo.<h2>A longa viagem ao sonho</h2>Antes que o Spirit of St. Louis decolasse, outros dois pilotos se propuseram a concluir a rota entre Nova York e Paris, mas não houve notícias deles após terem passado pela Irlanda. O desafio instigou Lindbergh a ascender como o primeiro da história a realizar o percurso, e para isso o especialista contou com o apoio de Harold Bixby, presidente da Câmara de Comércio de St. Louis.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/03/16/16105558154192.jpg" alt="(Fonte: Library of Congress / Reprodução)">(Fonte: Library of Congress / Reprodução)Às 7h52 de 20 de maio de 1927, Lindbergh empreendeu voo e partiu da pista de pouso em Curtiss Field, Long Island, dando início a uma longa viagem de quase 33 horas de duração. Neste tempo, o piloto enfrentou privação do sono, neblina, frio extremo com geadas, linha de óleo quebrada e perda de ferramentas, além de ter sofrido com a instabilidade em pedais trêmulos. No fim do trajeto, o Spirit of St Louis pousou no Aéroport Le Bourget, tendo voado um total de 5,8 mil quilômetros.No desembarque, a lenda dos ares foi recebida por mais de 150 mil espectadores, recebendo um cheque de US$ 25 mil. Lindbergh foi premiado pelo hoteleiro Raymond Orteig como a primeira pessoa a conseguir realizar o voo entre Nova York e Paris, além de ter obtido uma Medalha de Honra e uma Distinguished Flying Cross do então presidente Calvin Coolidge. O feito também o estampou na capa da revista Time daquele ano, quando foi classificado "Homem do Ano" pela imprensa.No fim de sua vida, em 26 de agosto de 1974, Charles Lindbergh havia realizado um total de mais de 500 horas de voo, com cerca de 200 percursos concluídos.</body>

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Spirit of St. Louis: a máquina voadora que criou a lenda de Lindbergh

Imagem de 4 curiosidades sobre como era viajar de avião na década de 1970 no megacurioso

Entre o final da década de 1960 e início de 1970, voar era menos seguro e repleto de prós e contras

<head></head><body>Tem quem ame ou odeie viajar de avião devido a todo o estresse que pode ser gerado, desde a compra das passagens até o momento de pegar sua bagagem na esteira. Afinal de contas, você pode estar sujeito a ter o voo atrasado ou cancelado; as malas extraviadas; passar horas em escalas; ter inúmeros problemas com sua passagem; ter que lidar com um assento ruim ou com pessoas sendo inconvenientes durante todo o trajeto.As possibilidades são gigantescas, bem como o nível de chateação. Por outro lado, viajar de avião proporciona o conforto da rapidez, segurança e acessibilidade em vários aspectos, apesar de tudo. Há 107 isso é possível graças aos progressos da aviação comercial, que não foram poucos, tanto em questões estruturais quanto organizacionais.Entre o final da década de 1960 e início de 1970, voar era menos seguro e repleto de prós e contras.<h2>1. A comida a bordo</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;VOX&nbsp;" data-fonte-url="https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/2F8qQ0VV0E1kGupG34_tLyToJnk=/1400x0/filters:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/19662653/GettyImages_514911078.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/14/14203921008043.jpg" alt="(Fonte: Vox/Reprodução)">(Fonte: Vox/Reprodução)Servir-se de vinho, sobremesas, frutas frescas, uma variedade de entradas, sopas e até caviar, atualmente é um luxo desfrutado apenas por quem viaja na classe executiva; contudo, na década de 1970, não havia essa distinção — e certamente isso era o que havia de melhor em voar naquela época.Mas para tristeza dos passageiros, refeições típicas de bordo já estavam surgindo no horizonte, ainda mais porque o transporte aéreo estava começando a se popularizar. A British European Airways, por exemplo, foi uma das primeiras a começar a servir sanduíches de rosbife com tomate, pepino e limão, acompanhado de um mini bolo de chocolate e uma lata de Coca-Cola.<h2>2. A segurança no embarque</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;The Boston Globe&nbsp;" data-fonte-url="https://www.bostonglobe.com/resizer/te0rq7upNGyZ4c5jqAqK_FNNaQQ=/arc-anglerfish-arc2-prod-bostonglobe/public/23YGSUQHTRB7RJDQGIHOB4NSNM.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/14/14204226289047.jpg" alt="(Fonte: The Boston Globe/Reprodução)">(Fonte: The Boston Globe/Reprodução)Foi só em meados de 1973 que verificações de segurança se tornaram uma exigência das companhias aéreas, quando aconteceu o aumento exponencial no número de passageiros. Ainda assim, toda a burocracia de check-in era uma realidade muito remota, visto que as pessoas precisavam chegar apenas com 30 minutos de antecedência do horário de seu embarque para poder passar pela revista e se despedir de amigos ou familiares.Essa mudança no setor aéreo também aconteceu devido à grande incidência de sequestros de voos durante os anos de 1961 e 1972, acontecendo pelo menos uma vez por semana.Os detectores de metais e máquinas de raios-X foram os primeiros métodos de prevenção contra esse tipo de crime, antes somente usados no sistema prisional norte-americano. A maioria das pessoas ficou confortáveis em serem submetidas à nova tecnologia.<h2>3. Os preços para viajar</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/14/14204338539049.jpg" alt="(Fonte: HuffPost/Reprodução)">(Fonte: HuffPost/Reprodução)Hoje, por mais que o destino escolhido seja barato, as passagens e tarifas aéreas nunca são, o que dificulta muito a vida de quem quer escolher um lugar para viajar. No século passado, o Conselho de Aeronáutica Civil (CAB) era o responsável por determinar desde rotas até os preços das passagens, o que significava que a competição entre as companhias aéreas ficava apenas entre alimentação, qualidade de voo e atendimento.A era das viagens econômicas para qualquer lugar no mundo durou até a crise energética do início dos anos 1970, quando o então presidente dos EUA, Jimmy Carter, iniciou o processo de desregulamentação com a Lei de Desregulamentação de Companhias Aéreas de 1978, que reduziu o preço dos voos domésticos em cerca de 50% de 1978 a 2013, em um momento em que o embargo do petróleo de 1973-1974 havia feito os valores subirem demais.<h2>4. Os fumantes a bordo</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/14/14204429789050.jpg" alt="(Fonte: Aeroin/Reprodução)">(Fonte: Aeroin/Reprodução)Até 1973, os passageiros eram livres para fumarem em qualquer lugar da aeronave, um hábito tão comum quanto pedir uma bebida. Isso mudou quando foram implementadas seções para fumantes e não fumantes, que durou até os anos 2000, quando o governo federal proibiu fumar em voos nos EUA.A determinação partiu da nova legislação que visava diminuiu o consumo de tabaco no país, sendo que, só em 1970, mais de 37% da população norte-americana fumava, conforme dados da American Lung Association. Após a implementação da lei, esse número despencou para 23,3%, depois para 13,7% em 2018.</body>

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4 curiosidades sobre como era viajar de avião na década de 1970

Imagem de Voo Helios Airways 522 passou 3 horas com todos inconscientes no megacurioso

Entre os 114 passageiros e tripulantes, apenas um estava consciente — e não era o capitão

<head></head><body>Era 01h25 de 14 de agosto de 2005, quando o Boeing 737-31S da pequena companhia aérea Helios Airways chegou no Aeroporto Internacional de Larnaca, no Chipre, para seu voo programado para sair às 9h para o Aeroporto Internacional de Atenas, antes de seu destino no Aeroporto Internacional Ruzyne de Praga.Foram 115 passageiros, entre cipriotas e gregos, e 6 tripulantes que embarcaram na aeronave; sendo estes 93 adultos e 22 crianças, dos quais 67 desceriam em Atenas e o restante seguiria até Praga.Para o capitão Hans-Jürgen Merten, um alemão de 58 anos com mais de 16 mil horas de voo, era mais uma viagem de rotina, nada muito diferente do que estava acostumado.&nbsp;Mas não foi isso o que aconteceu.<h2>Sem ar &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161033180559.jpg" alt="(Fonte: Wikipedia/Reprodução)">(Fonte: Wikipedia/Reprodução)Ao lado do primeiro oficial Pampos Charalambous, de 51 anos e com 7.549 horas de voo em sua carreira, Merten decolou às 9h do aeroporto, e quando atingiu 12 mil pés de altura, o alerta de altitude da cabine soou, informando aos pilotos que o avião não estava devidamente pressurizado. Contudo, o alarme foi ignorado porque soou idêntico ao aviso de configuração de decolagem, que só deveria soar quando estivessem no solo.Sem entender o que estava acontecendo, os pilotos contataram o centro de operações da companhia aérea, que não soube informar nada sobre o problema. Instantes depois, as máscaras de oxigênio caíram na cabine, disparando um alerta mestre, que também podia indicar que alguns sistemas estavam superaquecendo, o que só fez os pilotos pensarem que este era o problema.&nbsp;O equívoco foi agravado quando as luzes de aviso de resfriamento do equipamento acenderam no painel, mostrando que o fluxo de ar era insuficiente através dos ventiladores de resfriamento.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161147602561.jpg" alt="(Fonte: Free Movie and TV Show/Reprodução)">(Fonte: Free Movie and TV Show/Reprodução)Mas a essa altura, o oxigênio estava começando a ficar ainda mais rarefeito, alterando a capacidade dos pilotos de raciocinarem bem. Eles perderam a consciência logo em seguida. Enquanto isso, respirando através das máscaras, os comissários e os passageiros aguardavam o que achavam ser uma turbulência, enquanto o Boeing continuava a subir no piloto automático em vez de descer a uma altitude com ar respirável.Quando atingiu a altitude de cruzeiro, 12 minutos depois, os geradores de oxigênio desligaram e, em 30 segundos, todo o ar se esvaiu, deixando todos inconscientes devido à hipóxia, exceto o comissário de bordo e mergulhador Andreas Prodromou.<h2>O homem solitário</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161359633563.jpg" alt="(Fonte: Avia Klub/Reprodução)">(Fonte: Avia Klub/Reprodução)O homem seguiu até a cabine usando uma máscara de oxigênio extra localizada ao longo das fileiras de assentos, depois abriu uma das 4 garrafas de oxigênio suplementar que durariam 1 hora.Desesperado, Prodromou tentou acordar os pilotos inconscientes conforme o avião voava no automático em um padrão de espera que durou 40 minutos até que a Força Aérea grega enviasse caças para interceptarem o Boeing que não respondia à torre de comando, temendo que se tratasse de uma situação de sequestro.Os pilotos do caça notaram que não havia nenhum movimento na cabine, e todos no avião pareciam inconscientes ou mortos. Eles seguiram o Boeing por 25 minutos até que o único sobrevivente aparecesse na cabine.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161517727575.jpg" alt="(Fonte: Greek City Times/Reprodução)">(Fonte: Greek City Times/Reprodução)Logo que Prodromou se sentou no lugar do capitão e sinalizou para os caças, o motor esquerdo do Boeing 737 queimou devido à falta de combustível, e o avião iniciou sua derradeira queda. Prodromou tentou reanimar o copiloto colocando a máscara de oxigênio, mas foi em vão. Ninguém ouviu seu pedido de socorro no rádio porque ainda estava sintonizado na frequência de Larnaca, então o comissário não podia receber nenhuma instrução.Dez minutos depois, o motor direito do aparelho falhou e desligou, lançando o avião em uma descida mais rápida para a iminente colisão. Resignado, Prodromou deixou a cabine e, a essa altura, todos já estavam mortos devido aos danos cerebrais causados pela falta de oxigenação. Ele era o único sobrevivente.Às 12h03, o avião bateu em Grammatiko Hill, no leste da Ática, incinerando todos a bordo.<h2>O que aconteceu</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161616837579.jpg" alt="(Fonte: Code7700/Reprodução)">(Fonte: Code7700/Reprodução)O Boeing 737-31S já vinha apresentando alguns problemas mecânicos antes daquele fatal 14 de agosto de 2005. Oito meses antes, a aeronave havia sofrido uma descompressão repentina durante outro voo porque a porta traseira havia se aberto parcialmente. O avião teve que fazer um pouso de emergência para que a porta fosse consertada e pudesse seguir viagem.Nos primeiros momentos da manhã do dia que decolaria o voo 522 da Helios Airways, os problemas com a mesma porta reaparecem. A equipe percebeu que gelo havia se formado ao redor da vedação, por isso a aeronave foi submetida a um teste de pressurização, em que nenhum problema foi detectado.No entanto, os mecânicos cometeram um erro fatal: eles deixaram o botão no painel de pressurização da cabine definido como "manual", o que significa que o avião não pressurizaria automaticamente durante o voo, a menos que recebesse ordens para isso.<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/24/24161827212583.jpg" alt="(Fonte: India Today/Reprodução)">(Fonte: India Today/Reprodução)O Boeing então decolou sem pressurizar a cabine conforme a altitude aumentava. Os pilotos nunca perceberam o erro, e a lenta perda de oxigênio também ajudou a prejudicar seu julgamento e percepção.Após a tragédia, a Federal Aviation Administration dos Estados Unidos determinou que luzes de advertência indicando especificamente um problema de pressurização fossem adicionadas às aeronaves.&nbsp;Hoje em dia, o voo 522 da Helios Airways adquiriu um caráter praticamente mítico pela maneira como todo o acidente se desenrolou, principalmente devido à solidão do comissário Andreas Prodromou, que teve que enfrentar a própria morte da maneira mais sombria o possível.</body>

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Voo Helios Airways 522 passou 3 horas com todos inconscientes

Imagem de Por que os aviões despejam combustível no ar? no megacurioso

Entenda o motivo pelo qual alguns pilotos podem optar por despejar parte do combustível durante o voo

Voc&ecirc; j&aacute; ouviu falar em aeronaves que despejam <a href="https://www.megacurioso.com.br/carros/40577-suas-flatulencias-podem-servir-como-combustivel-do-seu-carro-voce-sabia-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">combust&iacute;vel</a> durante o voo? Se um dia isso acontecer, saiba que alguma situa&ccedil;&atilde;o de emerg&ecirc;ncia est&aacute; acontecendo e talvez essa seja a principal solu&ccedil;&atilde;o. Em geral, uma equipe de voo pode decidir jogar parte do combust&iacute;vel do avi&atilde;o fora para contornar alguma situa&ccedil;&atilde;o rara.
Ent&atilde;o, nos preparativos para um pouso for&ccedil;ado ou em uma situa&ccedil;&atilde;o fora dos planos, &eacute; poss&iacute;vel que milhares de litros de combust&iacute;vel sejam arremessados ao ar em quest&atilde;o de segundos. Ainda n&atilde;o entendeu como tudo isso funciona? N&oacute;s vamos explicar melhor esse processo nos pr&oacute;ximos par&aacute;grafos!
<h2 class="uk-text-justify">Situa&ccedil;&atilde;o emergencial</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/10/10120214236169.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)" />(Fonte: Wikimedia Commons)
Para resumir, o ato de despejar combust&iacute;vel &eacute; uma maneira simples de fazer com que uma <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/103121-por-que-os-bancos-do-aviao-ficam-na-vertical-durante-pousos-e-decolagens.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aeronave</a> perca peso antes de pousar &mdash; um processo tamb&eacute;m chamado de "alijamento de combust&iacute;vel". Isso acontece porque os avi&otilde;es s&atilde;o planejados para chegar ao solo com determinado peso, e n&atilde;o cumprir esse requisito pode gerar problemas.
Um avi&atilde;o pesado corre mais riscos de bater no ch&atilde;o com for&ccedil;a e ser danificado. Em m&eacute;dia, um tanque de uma aeronave comum tem mais de 18 mil litros de combust&iacute;vel, o que seria o equivalente ao peso de 3 elefantes. Portanto, pousar de tanque cheio est&aacute; longe de ser uma recomenda&ccedil;&atilde;o.
At&eacute; mesmo no momento da decolagem, &eacute; poss&iacute;vel que o tanque n&atilde;o esteja completo. Esse c&aacute;lculo &eacute; feito dependendo do quanto ser&aacute; necess&aacute;rio para chegar at&eacute; o destino. Assim, combust&iacute;vel suficiente &eacute; queimado ao longo do voo, e o peso do avi&atilde;o diminui para que seja seguro pousar. Um piloto optar&aacute; por despejar combust&iacute;vel apenas em ocasi&otilde;es muito raras.
<h2 class="uk-text-justify">Cen&aacute;rios espec&iacute;ficos</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2022/02/10/10120523533173.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Mas quais s&atilde;o os cen&aacute;rios em que o alijamento de combust&iacute;vel precisa ser feito? Se houver uma emerg&ecirc;ncia m&eacute;dica dentro de um avi&atilde;o ou algu&eacute;m tiver falecido durante o voo, &eacute; recomendado que o piloto opte por despejar a carga de combust&iacute;vel e se direcione a um lugar seguro para pousar. L&aacute;, esse indiv&iacute;duo ser&aacute; prontamente atendido.
Caso n&atilde;o seja poss&iacute;vel realizar esse processo da forma que acontece com aeronaves maiores, o piloto pode optar por dar algumas voltas a mais pelo c&eacute;u para tentar queimar mais combust&iacute;vel. Esse processo exige mais tempo, mais &eacute; a &uacute;nica solu&ccedil;&atilde;o para alguns <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42687-15-coisas-bizarras-que-acontecem-em-avioes-e-voce-nem-faz-ideia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avi&otilde;es</a> menores que n&atilde;o conseguem exercer essa fun&ccedil;&atilde;o rapidamente.
A equipe de voo pode at&eacute; optar por pousar com a aeronave pesada caso a situa&ccedil;&atilde;o seja muito cr&iacute;tica e n&atilde;o exista um sistema de alijamento de combust&iacute;vel, mas isso tamb&eacute;m significa colocar as pr&oacute;prias vidas em risco.
Vale ressaltar que o despejo do combust&iacute;vel deve ser feito principalmente sobre &aacute;reas sem popula&ccedil;&atilde;o e a uma dist&acirc;ncia estabelecida para outras aeronaves &mdash; mesmo que o l&iacute;quido evapore antes de chegar ao ch&atilde;o.
Para entender como essa situa&ccedil;&atilde;o &eacute; muito espec&iacute;fica, a British Airways estimou em 1999 que apenas 0,01% do combust&iacute;vel utilizado na avia&ccedil;&atilde;o &eacute; realmente despejado.&nbsp;

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