Imagem de Médicos russos se acidentam devido à sobrecarga de trabalho no megacurioso

Em menos de 10 dias, três profissionais da saúde que estavam combatendo o coronavírus caíram de janelas de hospitais na Rússia

A sobrecarga de fun&ccedil;&otilde;es e servi&ccedil;os em ambientes hospitalares, demandando um enorme sacrif&iacute;cio por parte dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114271-conheca-a-primeira-medica-a-identificar-o-coronavirus.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">profissionais de sa&uacute;de</a>, que se submetem &agrave; exposi&ccedil;&atilde;o constante ao novo v&iacute;rus, al&eacute;m de um enorme peso psicol&oacute;gico ligado &agrave;s mortes, &agrave; enorme taxa de contamina&ccedil;&atilde;o e ao caos que a doen&ccedil;a vem trazendo ao planeta, pode estar trazendo riscos muito mais s&eacute;rios a suas vidas.
Apenas em um intervalo de 10 dias, desde o in&iacute;cio do m&ecirc;s de maio, tr&ecirc;s m&eacute;dicos russos ca&iacute;ram de janelas de hospitais locais, logo ap&oacute;s cada um reclamar publicamente das m&aacute;s garantias de seguran&ccedil;a no local e das abusivas condi&ccedil;&otilde;es de trabalho. O trio estava firmemente engajado no combate ao coronav&iacute;rus&nbsp;e estava tendo, diariamente, contato direto com parte contaminada da popula&ccedil;&atilde;o. Dos casos acidentados, dois deles ocorreram de forma fatal, enquanto o terceiro est&aacute; internado em estado grave com fraturas no cr&acirc;nio.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/05/11/11171404298353.jpg" alt="(Fonte: CNN/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: CNN/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
O primeiro caso ocorreu em primeiro de maio, quando a m&eacute;dica-chefe do hospital para veteranos de guerra na Sib&eacute;ria, Yelena Nepomnyashchaya, de 47 anos, n&atilde;o resistiu ap&oacute;s estar internada por quase uma semana, devido a uma queda de uma janela hospitalar. A profissional havia protestado &agrave;s autoridades para que as instala&ccedil;&otilde;es locais n&atilde;o fossem reaproveitadas para pacientes infectados com <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114444-pacientes-imunizados-se-voluntariam-para-pesquisas-sobre-covid-19.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">covid-19</a>, afirmando que o hospital n&atilde;o possu&iacute;a equipamentos de prote&ccedil;&atilde;o necess&aacute;rios para cuidar de pacientes relacionados ao novo v&iacute;rus.
V&iacute;tima fatal da mesma forma que Nepomnyashchaya, Natalya Lebedeva, de 24 anos, m&eacute;dica-chefe de emerg&ecirc;ncia na Cidade das Estrelas, apresentou-se como um caso ainda mais chocante j&aacute; que, diagnosticada com coronav&iacute;rus, foi acusada de estar contaminando outros colegas de trabalho e colocar em risco as opera&ccedil;&otilde;es cl&iacute;nicas, algo que supostamente a levou a cometer suic&iacute;dio.
<iframe width="1152" height="648" src="https://www.youtube.com/embed/T6AgnbMx3ME" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Por fim, o m&eacute;dico Alexander Shulepov, &uacute;nico sobrevivente dos tr&ecirc;s acidentes de janelas, encontra-se internado com fraturas no cr&acirc;nio ap&oacute;s cair do segundo andar de um hospital em Voronezh no dia 2 de maio, onde estava internado com coronav&iacute;rus. Hospitalizado desde 22 de abril, o m&eacute;dico chegou a divulgar, neste mesmo dia, um v&iacute;deo protestando contra seus superiores, acusando de estar sendo for&ccedil;ado a trabalhar mesmo testando positivo para covid-19.
Tr&ecirc;s dias ap&oacute;s a publica&ccedil;&atilde;o, o m&eacute;dico voltou atr&aacute;s e se desculpou, afirmando estar "tomando pela emo&ccedil;&atilde;o".

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Médicos russos se acidentam devido à sobrecarga de trabalho

Imagem de Jogador de futebol dado como morto é encontrado vivo 4 anos depois no megacurioso

Ex-futebolista congolês Hiannick Kamba teria morrido em janeiro de 2016, mas segundo relatos apurados por um tabloide, estaria vivo e morando na Alemanha

<head></head><body>De acordo com os relatos publicados pelo tabloide alemão Bild, o ex-jogador de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/107813-5-tecnologias-que-modernizaram-o-futebol.htm">futebol</a> congolês Hiannick Kamba teria sido encontrado vivo nesta semana em Ruhr, região mais populosa da <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114113-na-alemanha-14-da-populacao-de-um-municipio-esta-imune-a-covid-19.htm">Alemanha</a>. O fato mais chocante é que, há pelo menos quatro anos, o ex-lateral direito do Schalke havia sido considerado morto. Em 9 de janeiro de 2016, o congolês teria sofrido um acidente de carro no Congo, seu país natal, e morrido.Segundo a publicação, Kamba estaria trabalhando como técnico em produtos químicos, aos 33 anos de idade, em uma empresa que fornece energia à região de Gelsenkirchen. Ainda segundo as informações do jornal, o ex-jogador teria recorrido à embaixada da Alemanha em 2018 para relatar as notícias falsas sobre sua suposta morte.&nbsp;<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Meganoticias&nbsp;" data-fonte-url="https://www.meganoticias.cl/deportes/300656-hiannick-kamba-futbolista-reportado-muerto-encontrado-con-vida-investigacion-policial-schalke-alemania.html"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/05/05/05022603242219.jpg" alt="(Fonte: Meganoticias)">(Fonte: Meganoticias)Na época, Kamba teria dito às autoridades que havia perdido todos os seus documentos e pertences (que incluíam dinheiro e celular) quando viajou para o Congo em certa ocasião. Annet Milk, promotora do caso, em entrevista ao Bild, contou que ele fora abandonado pelos amigos no país natal em janeiro de 2016, data que remonta à sua suposta morte. Por conta do desaparecimento do congolês, seu óbito foi oficialmente declarado. Sendo assim, sua ex-mulher recorreu à indenização financeira por meio do seguro de vida relacionado a Kamba.<h2 dir="ltr">Fraude?</h2>Com a publicação da falsa morte do ex-jogador, Milk acredita que Kamba seja considerado uma testemunha primordial no julgamento de sua ex-esposa. Ela já está sendo investigada por suposta fraude por ter reivindicado uma generosa quantia em dinheiro após a oficialização do óbito do então marido. Entretanto, a mulher negou as acusações e ainda alegou que só descobriu a existência do seguro após saber do acidente com Kamba. Os dois são pais de uma criança de 10 anos.A notícia de que o congolês estava morto foi sentida por seus antigos companheiros em 2016. &nbsp;Kamba já representou a equipe do VfB Huls, que na época emitiu um obituário no qual lamentava a perda do então jogador. Ele também fez sucesso na equipe jovem do Schalke e foi companheiro de time de Manuel Neuer, atual goleiro da seleção alemã de futebol. Entretanto, sua curta carreira foi encerrada em 2015, após também jogar em clubes menores da Alemanha.Agora, o ex-jogador aguarda os desdobramentos investigativos sobre a suposta fraude em sua residência na região de Gelsenkirchen. &nbsp;</body>

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Jogador de futebol dado como morto é encontrado vivo 4 anos depois

Imagem de Estudo revela evidência mais antiga de pessoa morta por meteorito no megacurioso

Pesquisadores comprovam que primeiro relato de morte por meteorito ocorreu em 1888 no antigo Império Otomano

Um estudo publicado na revista na revista Meteoritics &amp; Planetary Science indica que a primeira morte humana por um meteorito ocorreu h&aacute; mais de 130 anos, no antigo territ&oacute;rio do extinto <a href="https://www.tecmundo.com.br/cultura-geek/146961-20-maiores-fracassos-bilheteria-ultimos-anos-cinema.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Imp&eacute;rio Otomano</a>. Ap&oacute;s a an&aacute;lise de registros hist&oacute;ricos enviados, em 1888, para o sult&atilde;o Abdul Hamid II, hoje pertencentes ao Estado da Presid&ecirc;ncia da Rep&uacute;blica da Turquia, as primeiras comprova&ccedil;&otilde;es de uma fatalidade ap&oacute;s a queda de um objeto espacial podem ganhar novos contornos.
Apesar da escassez de evid&ecirc;ncias que pudessem comprovar o fato, especialmente as relacionadas ao pr&oacute;prio material da rocha em quest&atilde;o, que caiu em solo terrestre h&aacute; mais de um s&eacute;culo, as tr&ecirc;s cartas enviadas ao l&iacute;der imperial sugerem, tamb&eacute;m, que outro nativo foi atingido pelo meteorito, por&eacute;m saindo com vida do evento e tendo "ferimentos graves que o deixaram paralisado", segundo palavras dos pesquisadores.
O caso ocorreu em 22 de agosto de 1888 pr&oacute;ximo ao atual territ&oacute;rio da Suleim&acirc;nia, no <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/113966-antiga-area-de-culto-a-deus-guerreiro-e-descoberta-no-iraque.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Iraque</a>, quando uma grande quantidade de objetos caindo do espa&ccedil;o &ldquo;como chuva&rdquo; foram identificados por habitantes de diversos vilarejos pr&oacute;ximos. Ap&oacute;s isso, uma enorme massa rochosa que emanava um brilho forte, citada como uma "bola incandescente", atingiu um ponto mais alto do local e destruiu um enorme espa&ccedil;o utilizado para planta&ccedil;&atilde;o.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/29/29143722331553.jpg" alt="(Fonte: Science Source/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Science Source/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Al&eacute;m das cita&ccedil;&otilde;es sobre o caos observado com a queda do meteorito e sobre as duas v&iacute;timas da colis&atilde;o, uma fatal e outra com ferimentos graves, os pesquisadores tamb&eacute;m conseguiram tra&ccedil;ar uma poss&iacute;vel rota da chuva de objetos espaciais, acreditando ter surgindo do sudoeste e alcan&ccedil;ando os vilarejos de Gulambar&nbsp;e Ser&ccedil;inar, onde foram encontrados os registros mais claros do material.
&ldquo;Pelo que sabemos, este evento &eacute; o primeiro relato de que um impacto de um meteoro matou uma pessoa, suportado por tr&ecirc;s manuscritos que o detalham em grandes detalhes. Dado que estes documentos v&ecirc;m de fontes oficiais e foram escritos por autoridades locais, incluindo o gr&atilde;o-vizir, n&atilde;o suspeitamos de sua autenticidade&rdquo;, comentaram os pesquisadores.
Apesar da recorr&ecirc;ncia de colis&atilde;o de meteoritos com o solo terrestre, j&aacute; que, segundo dados oficiais da NASA, cerca de 17 meteoros se chocam com a <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114290-nosso-sistema-solar-teria-roubado-asteroides-do-espaco.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">atmosfera da Terra</a> por dia, o que resulta em um n&uacute;mero muito maior de meteoritos que alcan&ccedil;am a superf&iacute;cie, n&atilde;o s&atilde;o muitos os casos em que os objetos atingem humanos.

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Estudo revela evidência mais antiga de pessoa morta por meteorito

Imagem de Incidente no ar: os bizarros eventos por trás dos voos 191 no megacurioso

Coincidência ou agouro? Qual é o problema com a numeração que aterroriza a história da aviação mundial?

O medo tem a fun&ccedil;&atilde;o de nos manter vivos. &Eacute; um instinto de prote&ccedil;&atilde;o imediato. Talvez, em parte, isso explique a rela&ccedil;&atilde;o do ser humano com a supersti&ccedil;&atilde;o, que est&aacute; diretamente atrelada &agrave; religiosidade e, consequentemente, ao medo, seja da morte ou de que algo de muito ruim aconte&ccedil;a.
Para muitos, o uso do termo supersti&ccedil;&atilde;o &eacute; sin&ocirc;nimo de que voc&ecirc; &eacute; uma pessoa fraca, ignorante e que acredita que uma for&ccedil;a muito al&eacute;m da causalidade exerce certo tipo de controle sobre alguns aspectos de sua vida. No s&eacute;culo IV, os povos mais pr&oacute;ximos dos deuses n&atilde;o achavam isso ruim, muito pelo contr&aacute;rio.&nbsp;
Ser&aacute; que de fato voc&ecirc; n&atilde;o atrairia azar se n&atilde;o usasse branco na virada do ano ou se decidisse passar por aquele trecho da rodovia assombrado por ter causado muitas mortes por conta de certa numera&ccedil;&atilde;o?
Objetos, lugares, palavras, h&aacute;bitos, sonhos ou n&uacute;meros. A espiritualidade explica que a supersti&ccedil;&atilde;o est&aacute; mais em v&iacute;nculo com o seu n&iacute;vel de consci&ecirc;ncia (voc&ecirc; atrai o que vibra) e energia de massa do que com algum tipo de maldi&ccedil;&atilde;o ou puni&ccedil;&atilde;o divina. &Eacute; a energia residual deixada em objetos ou criada atrav&eacute;s de egr&eacute;goras (formas-pensamento) que acaba fazendo com que algo aconte&ccedil;a, ou apenas chegue pr&oacute;ximo dessa possibilidade.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25121311928046.webp" alt="(Fonte: WeMystic/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: WeMystic/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Mas o que fazer ou pensar quando algo parece desafiar a causalidade e nem mesmo os seus pensamentos mais positivos e distantes de supersti&ccedil;&otilde;es o impedem de pensar que aquilo possa ser uma esp&eacute;cie de agouro?
Entre as milhares de supersti&ccedil;&otilde;es populares, voar de avi&atilde;o encabe&ccedil;a a lista. J&aacute; n&atilde;o &eacute; de hoje que as pessoas t&ecirc;m medo de serem lan&ccedil;adas no c&eacute;u em um peda&ccedil;o de metal que desafia a gravidade, ainda que estatisticamente seja considerado o meio de transporte mais seguro do mundo.
Na avia&ccedil;&atilde;o, ao longo dos anos, uma s&eacute;rie de incidentes envolvendo a numera&ccedil;&atilde;o 191 dos voos t&ecirc;m causado remarca&ccedil;&otilde;es, desist&ecirc;ncias e at&eacute; mesmo processos judiciais, tanto por parte dos passageiros quanto dos funcion&aacute;rios das companhias a&eacute;reas. 
<h2>A profecia de Booth</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25121508360047.jpg" alt="(Fonte: Youtube/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: YouTube/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Na manh&atilde; do dia 16 de maio de 1979, um gerente de escrit&oacute;rio em Cincinnatti, Ohio (EUA), chamado David Booth, acordou agitado depois de um pesadelo. Em seu sonho, ele estava em p&eacute; em um campo onde, &agrave; sua direita, um avi&atilde;o escrito American Airlines taxiava para a decolagem. Assim que a aeronave alcan&ccedil;ou o c&eacute;u, segundo o homem, algo em sua mente dizia que havia alguma coisa de errada com o ru&iacute;do que sa&iacute;a das turbinas. Em menos de 2 minutos no ar, ele viu o Boeing 727 virar e ir direto para o ch&atilde;o, explodindo em uma coluna de fogo.
Booth n&atilde;o viu nada de diferente nisso; era s&oacute; mais um sonho aleat&oacute;rio. Ele se levantou e foi para o trabalho. S&oacute; que no dia seguinte o pesadelo aconteceu exatamente igual e no mesmo hor&aacute;rio. E depois de novo, e de novo. No sexto dia consecutivo em que o homem acordou perturbado, teve certeza de que precisava fazer algo a respeito. Aquilo tinha que ser algum tipo de aviso.
David Booth entrou em contato com a American Airlines e a Administra&ccedil;&atilde;o Federal de Avia&ccedil;&atilde;o (FAA), apesar de sentir que as pessoas fossem debochar. Um homem estava ligando para falar que um acidente poderia acontecer s&oacute; porque n&atilde;o parava de sonhar com isso. Quais eram as chances?&nbsp;
Ap&oacute;s uma pausa na liga&ccedil;&atilde;o por um dos operadores, Booth foi transferido para conversar diretamente com Jack Barker, diretor da FAA na &eacute;poca. Barker ouviu com aten&ccedil;&atilde;o e, em entrevista, disse que foi a forma cred&iacute;vel e s&atilde; com que Booth deu o seu relato que o fez acreditar. S&oacute; que havia um &uacute;nico e grave problema: o homem n&atilde;o sabia a data nem em qual voo o suposto sonho premonit&oacute;rio se realizaria. Ou seja, n&atilde;o havia nada que eles pudessem fazer a respeito.
No dia 25 de maio de 1979, &agrave;s 14h50, o voo 191 da American Airlines, que decolou de Chicago com destino a Los Angeles, caiu em um campo de trailers ao lado do aeroporto em menos de 2 minutos ap&oacute;s a decolagem. Todos os 258 passageiros a bordo morreram quando a aeronave colidiu com o solo em uma explos&atilde;o fatal.
<h2>A jornada do n&uacute;mero 191</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25122101658049.jpg" alt="(Fonte: Dallas Morning News/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Dallas Morning News/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
No dia 24 de junho de 1972, o voo 191 da Prinair (Porto Rico International Airlines) que sa&iacute;a do Aeroporto Internacional Luis Munoz Mar&iacute;n, em San Juan, para o Aeroporto Mercedita, em Ponce, no Porto Rico, caiu aproximadamente &agrave;s 23h15. A aeronave, uma Habilland DH-114, estava sob o comando do capit&atilde;o Donald Price, que acumulava cerca de 8,3 mil horas de voo. Ap&oacute;s realizar uma rota&ccedil;&atilde;o excessiva, ultrapassar o fim da pista e cair, a colis&atilde;o causou a morte de 5 pessoas e deixou outras 15 feridas gravemente.
O voo 191 da Delta Air Lines fazia a rota dom&eacute;stica entre Fort Lauderdale e Los Angeles. Na tarde do dia 2 de agosto de 1985, a aeronave, um Lockeed L-1011 da TriStar, encontrou-se com um turbilh&atilde;o de vento quando se aproximava do aeroporto de Dallas e acabou se chocando contra o solo. O acidente causou a morte imediata de 137 pessoas e deixou outras 28 feridas.
Na manh&atilde; do dia 27 de agosto de 2006, por volta das 6h, o voo 191 da Comair que ia de Lexington para Atlanta caiu ao tentar fazer uma decolagem do aeroporto de Blue Grass. O avi&atilde;o teria recebido a pista 22, mas acabou usando a 26, que era muito curta para efetuar uma decolagem segura, fazendo a aeronave ultrapassar o final da pista antes de sair do ch&atilde;o. O jato Bombardier Canadair Regional 100ER caiu logo ap&oacute;s o limite da pista e matou instantaneamente os 47 passageiros. O primeiro oficial do voo foi o &uacute;nico sobrevivente.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25122308515050.jpg" alt="(Fonte: Strange Unexplained Mysteries/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Strange Unexplained Mysteries/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em 27 de mar&ccedil;o de 2012, o voo 191 da JetBlue que ia de Nova York para Las Vegas sob o comando do capit&atilde;o Clayton Osbon n&atilde;o decolou no hor&aacute;rio previsto. Isso porque o primeiro oficial de voo, Jason Dowd, outros passageiros e membros da tripula&ccedil;&atilde;o tiveram que conter Osbon quando esse aparentemente sofreu uma esp&eacute;cie de colapso mental.
O homem fazia coment&aacute;rios de que eles n&atilde;o chegariam a Las Vegas, que n&atilde;o poderia ser responsabilizado quando o avi&atilde;o ca&iacute;sse, entre outras falas que envolviam os atentados de 11 de setembro. Osbon chegou a criticar os passageiros sobre os des&iacute;gnios de Jesus, os mandamentos do Al-Qaeda e at&eacute; falou sobre uma poss&iacute;vel bomba a bordo. Depois disso, Clayton Osbon foi preso sob a acusa&ccedil;&atilde;o de interfer&ecirc;ncia com a tripula&ccedil;&atilde;o de voo e exonerado de seu cargo ap&oacute;s 12 anos de trabalho apenas pela JetBlue.
Embora possa parecer que os acontecimentos catastr&oacute;ficos tiveram maior &iacute;ndice ap&oacute;s o relato atormentador de David Booth, a numera&ccedil;&atilde;o 191 j&aacute; vinha causando estranhamento muito antes disso, s&oacute; que n&atilde;o de maneira ostensiva o suficiente para chamar aten&ccedil;&atilde;o, tampouco se tornar sinal de supersti&ccedil;&atilde;o.&nbsp;
No dia 5 de mar&ccedil;o de 1963, um voo 191 com destino &agrave; cidade Asgabate, no Turcomenist&atilde;o, caiu ap&oacute;s passar por uma tempestade de areia, matando 12 de seus 54 passageiros. Depois, em 1967, o voo de teste 191 levou a &oacute;bito o seu piloto cerca de 10 minutos ap&oacute;s a decolagem.
Segundo estudos da numerologia, n&atilde;o h&aacute; nada de errado com a combina&ccedil;&atilde;o 1-9-1, muito pelo contr&aacute;rio. Ela &eacute; tida como &ldquo;a combina&ccedil;&atilde;o dos anjos&rdquo;, algo muito positivo. Ainda assim, de modo geral a numera&ccedil;&atilde;o n&atilde;o &eacute; bem vista. Quem a conhece prefere evit&aacute;-la do que arriscar, ainda mais estando a cerca de 11 mil metros do ch&atilde;o, voando em algo controlado por computadores.

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Incidente no ar: os bizarros eventos por trás dos voos 191

Imagem de Antes do Edifício Joelma: o crime do poço de 1948 no megacurioso

Você acredita em energia? Acredita que elas ficam em um local? Será que tudo o que aconteceu no terreno do antigo Edifício Joelma influenciou em sua catástrofe?

De acordo com a doutrina Esp&iacute;rita, quando um crime acontece em um local a energia tanto de morte quanto a dos fatores que levaram a ela ficam impregnadas nele. Seria como uma esp&eacute;cie de chaga no mundo espiritual &mdash; que tamb&eacute;m &eacute; denominado Astral &mdash;, que &eacute; um plano em retroflexo ao material. Essas energias emitem vibra&ccedil;&otilde;es que podem servir de forte est&iacute;mulo para a ocorr&ecirc;ncia de outros crimes ou situa&ccedil;&otilde;es, assim perpetuando n&atilde;o somente um "padr&atilde;o de morte" no espa&ccedil;o como tamb&eacute;m o principal sentimento que resulta dele: o sofrimento.
No dia 1 de fevereiro de 1974, o famoso Edif&iacute;cio Joelma, localizado na regi&atilde;o central da cidade de S&atilde;o Paulo, ardeu em chamas ap&oacute;s um curto-circuito que ceifou a vida de 187 pessoas e deixou mais de 300 feridas.
A cat&aacute;strofe ganhou ampla notoriedade pelos eventos de cunho sobrenatural que a seguiram durante e depois do inc&ecirc;ndio. M&eacute;diuns e especialistas fotografaram formas de rostos em completa agonia na abundante fuma&ccedil;a que era expelida das janelas do pr&eacute;dio, como se fossem uma representa&ccedil;&atilde;o direta do horror que as v&iacute;timas estavam sofrendo.
Depois que as ru&iacute;nas foram restauradas e sobre elas reerguido o Edif&iacute;cio Pra&ccedil;a da Bandeira, o local teria ficado assombrado pelos esp&iacute;ritos das pessoas que morreram naquele dia. Os moradores se queixam do constante cheiro de queimado, de escutarem o ru&iacute;do de vozes e lamentos, o avistamento de vultos, objetos que se movem, entre outros. Praticamente todos que moram l&aacute; se sentem acuados com os fen&ocirc;menos sobrenaturais.
As pessoas que se mudam para o pr&eacute;dio sabem exatamente o que aconteceu naquele dia, mas ser&aacute; que conhecem a hist&oacute;ria antes do Joelma? O que existia na &aacute;rea antes desse pr&eacute;dio? 
<h2>72 anos antes</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Sombrio &amp; Sobrenatural&nbsp;" data-fonte-url="https://3.bp.blogspot.com/-Vt2QDBcm4q4/V3WD_5UGP_I/AAAAAAAAAjE/8EIGslsJCV00DasprGKHTtuCxbLD8zH3QCLcB/s1600/crimess.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25110936308034.jpg" alt="Paulo Ferreira de Camargo (Fonte: Sombrio &amp; Sobrenatural/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Paulo Ferreira de Camargo. (Fonte: Sombrio &amp; Sobrenatural/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em 1948, Paulo Ferreira de Camargo tinha apenas 26 anos e era um qu&iacute;mico rec&eacute;m-formado na Universidade de S&atilde;o Paulo (USP), onde tamb&eacute;m trabalhava como professor auxiliar. A resid&ecirc;ncia dele, um casar&atilde;o de n&uacute;mero 104, ficava na Rua Santo Ant&ocirc;nio &mdash; centro de S&atilde;o Paulo. Com ele, moravam a sua m&atilde;e, Benedita Ferreira de Camargo (56 anos), e as suas irm&atilde;s, Maria Antonieta Camargo (23) e Cord&eacute;lia Camargo (19).
Apesar do abalo emocional ap&oacute;s a perda precoce do pai, a fam&iacute;lia ficou muito bem resguardada com a heran&ccedil;a deixada por ele e que era gerida (com vistas grossas) por Benedita Camargo. A mulher ficou respons&aacute;vel por trazer a vida dos filhos em r&eacute;deas curtas, administrando as finan&ccedil;as para que eles sustentassem o mesmo padr&atilde;o de vida imposto pela sociedade paulistana da &eacute;poca.
Benedita contava apenas com os frutos que a forma&ccedil;&atilde;o, o trabalho e os novos contatos do filho mais velho trariam para a fam&iacute;lia no quesito financeiro. Cord&eacute;lia cursava Filosofia em uma universidade e trabalhava como datil&oacute;grafa, mas&nbsp;o que ela ganhava sustentava apenas os seus caprichos &mdash; visto que o trabalho feminino n&atilde;o era considerado meio de renda naqueles tempos. Ent&atilde;o, tudo dependia do filho.
Paulo j&aacute; era tido por conhecidos e vizinhos como um rapaz exc&ecirc;ntrico, por&eacute;m nos &uacute;ltimos meses ele vinha apresentando um comportamento at&iacute;pico demais, at&eacute; para os que o conheciam bem. Os reitores da faculdade o repreenderam ap&oacute;s ele ter sido reportado efetuando disparos com um rev&oacute;lver enquanto estava sozinho em um laborat&oacute;rio. Quando questionado sobre a situa&ccedil;&atilde;o, Paulo alegou que se tratava de um experimento cient&iacute;fico para avaliar os efeitos dos atritos de materiais e elementos qu&iacute;micos que comp&otilde;em a p&oacute;lvora. Em adi&ccedil;&atilde;o a isso, o jovem fazia constantes questionamentos ao Dr. Hoffman, de quem era assistente, sobre a decomposi&ccedil;&atilde;o de cad&aacute;veres e melhores agentes qu&iacute;micos para corro&ecirc;-los.
A princ&iacute;pio, a maioria especulava que o mo&ccedil;o fosse viciado em &oacute;pio, at&eacute; que alguns aspectos de sua vida come&ccedil;aram a vir &agrave; p&uacute;blico e atenuaram essa hip&oacute;tese. Maria Antonieta acabou desenvolvendo uma quadro agudo de esquizofrenia, e todo o tratamento teve que ser bancado por Paulo, j&aacute; que as despesas da fam&iacute;lia estavam escassas.
Ele dobrou turnos, deu aulas particulares e cobriu outros amigos professores para conseguir ganhar mais. Foi mais ou menos nesse &iacute;nterim que ele come&ccedil;ou a ter um romance com a enfermeira Isaltina Amaros, de 23 anos. Por&eacute;m, para a decep&ccedil;&atilde;o do jovem, a mulher n&atilde;o foi aceita pela sua fam&iacute;lia pelo simples fato de n&atilde;o ser mais virgem. Isso teria pesado ainda mais nas costas de Paulo, por&eacute;m n&atilde;o o impediu de seguir no romance (&agrave;s escondidas) com a jovem.
Ent&atilde;o, ele j&aacute; havia se afastado drasticamente de seu c&iacute;rculo social e tinha pouca ou quase nenhuma intera&ccedil;&atilde;o direta com a sua fam&iacute;lia, que estava totalmente estremecida por conta da doen&ccedil;a de Maria Antonieta e da possibilidade de ele envergonhar a todos os familiares devido &agrave; rela&ccedil;&atilde;o que mantinha com uma mulher &ldquo;despudorada&rdquo;.
<h2>Um po&ccedil;o no jardim</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25111319792035.jpg" alt="Casa da fam&iacute;lia Camargo (Fonte: Terra/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Casa da fam&iacute;lia Camargo. (Fonte: Terra/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
No in&iacute;cio de outubro de 1948, Paulo Ferreira contratou 2 pedreiros para que constru&iacute;ssem o mais depressa poss&iacute;vel um po&ccedil;o artesanal de 5 metros de profundidade no quintal dos fundos de sua casa. Ele justificou para a m&atilde;e que a sua inten&ccedil;&atilde;o era iniciar uma f&aacute;brica de adubo caseira para gerar mais renda e que para isso n&atilde;o poderia usar a &aacute;gua encanada. Visto que a mulher n&atilde;o entendia nada do assunto, ela deixou que o filho prosseguisse com a obra. Apenas um vizinho, considerado intrometido demais por todos da vizinhan&ccedil;a, chegou a denunciar a obra para a pol&iacute;cia, mas n&atilde;o resultou em nada.
Por volta das 10h do dia 4 de novembro de 1948, Paulo Ferreira deu in&iacute;cio a primeira parte de seu plano. Sentado &agrave; mesa com Benedita Camargo e Maria Antonieta para almo&ccedil;ar, ele aguardou um tempo at&eacute; que as doses cavalares do son&iacute;fero que derramara na refei&ccedil;&atilde;o das duas fizesse efeito para poder entrar em a&ccedil;&atilde;o.&nbsp;
E, quando isso aconteceu, Paulo executou-as a tiros, encapuzou-as e lan&ccedil;ou os seus cad&aacute;veres para dentro do po&ccedil;o rec&eacute;m-constru&iacute;do. A segunda parte de seu plano aconteceu &agrave;s 12h, logo depois que Cord&eacute;lia chegou do trabalho e recebeu o mesmo destino que o de sua m&atilde;e e irm&atilde;. Feito isso, o jovem selou a boca do po&ccedil;o.
No dia seguinte, o rapaz comunicou casualmente aos seus amigos de trabalho e a alguns vizinhos que a fam&iacute;lia faria uma viagem a passeio ao Paran&aacute;. Nas 2 semanas seguintes, ningu&eacute;m o viu em lugar algum. Assim que apareceu, Paulo Ferreira comunicou que eles haviam sofrido um acidente de carro pr&oacute;ximo de Curitiba e que s&oacute; ele havia sobrevivido.
Contudo, nenhum familiar foi informado do funeral das mulheres, tampouco dos detalhes de como tudo havia acontecido. Nenhum acidente foi noticiado nos ve&iacute;culos de m&iacute;dia&nbsp;&mdash; o que era muito incomum acontecer naqueles tempos. Fora isso, as pessoas perceberam que Paulo n&atilde;o demonstrava emo&ccedil;&otilde;es quando se referia &agrave; perda fatal da m&atilde;e e das irm&atilde;s, tanto que seguiu a sua vida normalmente, chegando at&eacute; a assumir a sua namorada. Al&eacute;m disso, o rapaz tamb&eacute;m n&atilde;o apresentou nenhum ferimento aparente.
<h2>Fantasmas de um passado</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/25/25111904433036.jpg" alt="(Fonte: Terra/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Terra/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Certos de que havia algo de errado, amigos e familiares exigiram uma investiga&ccedil;&atilde;o por parte da pol&iacute;cia para apurar as lacunas perigosas que haviam na hist&oacute;ria contada pelo suposto e &uacute;nico sobrevivente.
Finalmente, na tarde de 23 de novembro de 1948, os policiais foram at&eacute; a casa da fam&iacute;lia Camargo para interrogar Paulo acerca do acidente que destruiu a sua fam&iacute;lia. Enquanto ele respondia &agrave;s perguntas, outros agentes revistaram a casa, mas nenhum vest&iacute;gio ou outras evid&ecirc;ncias, como marcas de disparos ou manchas de sangue, foram encontrados. Contudo, eles se depararam com o po&ccedil;o coberto e pediu ao homem que falasse sobre a fun&ccedil;&atilde;o dele ali. Apesar de n&atilde;o possuir nenhuma irregularidade, eles entraram em contato com o Corpo de Bombeiros e solicitaram a escava&ccedil;&atilde;o do po&ccedil;o.
Paulo Ferreira se retirou para ir ao banheiro assim que o trabalho come&ccedil;ou, j&aacute; antevendo que s&oacute; atravessaria os port&otilde;es de sua casa algemado. Quando a pung&ecirc;ncia da decomposi&ccedil;&atilde;o dos cad&aacute;veres foi espalhada pelo ar, um tiro rasgou o sil&ecirc;ncio junto com ele. No interior da casa, Paulo tinha acabado de cometer suic&iacute;dio.
N&atilde;o se sabe ao certo se o crime foi um homic&iacute;dio doloso (motivado por emo&ccedil;&atilde;o e paix&atilde;o) &mdash; em vista do impedimento da fam&iacute;lia para ele manter seu relacionamento amoroso &mdash; ou se por motivo torpe, levando em considera&ccedil;&atilde;o a condi&ccedil;&atilde;o financeira da fam&iacute;lia e o fato de que o rapaz estava "carregando todos nas costas". No entanto, nada nunca foi definido por falta de provas e depoimentos.
Em 1969, a casa da fam&iacute;lia Camargo foi demolida, pois parte do terreno onde ficava foi comprado pela Joelma S/A&nbsp;&mdash; Importadora, Comercial e Construtora para o in&iacute;cio das obras do Edif&iacute;cio Joelma, que se tornaria um tr&aacute;gico marco, com repercuss&atilde;o internacional.
Al&eacute;m disso, o local j&aacute; tinha uma hist&oacute;ria bem antes de Paulo Ferreira matar a sua fam&iacute;lia. O terreno j&aacute; havia sediado um pelourinho conhecido por ser o local principal de tortura e assassinato de escravos antes da aboli&ccedil;&atilde;o. Explorando mais ainda o hist&oacute;rico do lugar, os escravos sofreram sobre o mesmo ch&atilde;o onde v&aacute;rios &iacute;ndios foram enterrados, cuja ossada foi exumada pelo governo e descartada em qualquer lugar.
Existem relatos de que foi avisado que o terreno era um marco de agouro e que tinha uma energia muito ruim. Aparentemente, ningu&eacute;m ouviu.

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Antes do Edifício Joelma: o crime do poço de 1948

Imagem de SS Baychimo, o navio fantasma que ninguém alcançou no megacurioso

Em 1931, uma tempestade levou o navio para longe e grupos de buscas tentaram resgatá-lo, mas algo sempre acontecia

Antes de ser vendido, &Aring;ngermanelfven era o nome original do SS Baychimo, em homenagem ao famoso rio sueco Angerman. Constru&iacute;da em 1911, em Gotemburgo, na Su&eacute;cia, a embarca&ccedil;&atilde;o tinha 70 metros de comprimento, com suas 1.322 toneladas impulsionadas por um motor a vapor de expans&atilde;o tripla, que gerava velocidade m&aacute;xima de 10 n&oacute;s, o equivalente a 18 quil&ocirc;metros por hora.
O navio costeiro de carga efetuou rotas comerciais entre a Su&eacute;cia e Hamburgo at&eacute; o in&iacute;cio da Primeira Guerra Mundial, quando foi repassado para o governo brit&acirc;nico como parte das repara&ccedil;&otilde;es p&oacute;s-guerra da Alemanha. Uma vez propriedade da Hudson's Bay Company e renomeado como SS Baychimo, a embarca&ccedil;&atilde;o foi usada para negociar a&ccedil;&uacute;car, ch&aacute;, tabaco e armas com o povo inu&iacute;te em troca de peles, al&eacute;m de servir para visitar os postos comerciais ao longo da costa da Ilha Victoria, nos territ&oacute;rios do noroeste do Canad&aacute;.
Ao longo de 10 anos desde a sua aquisi&ccedil;&atilde;o, em 1921, mais modernizado, Baychimo transportou suprimentos entre a Esc&oacute;cia e o Canad&aacute;, realizando nove viagens muito bem-sucedidas pelo mundo. Ele era visto quase como uma personalidade, mais pelas situa&ccedil;&otilde;es que enfrentava, desafiando a pr&oacute;pria capacidade, do que por sua impon&ecirc;ncia.
O casco de a&ccedil;o do navio n&atilde;o tinha a m&iacute;nima estrutura para quebrar gelo, e o seu sistema de propuls&atilde;o n&atilde;o era p&aacute;reo para o gelo polar, que podia facilmente engoli-lo. Ainda assim, a tripula&ccedil;&atilde;o arriscava todas as fichas para realizar as tarefas designadas, enfrentando os cen&aacute;rios mais extremos que existiam.
<h2>O fim e o in&iacute;cio da jornada</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/23/23204810323042.jpg" alt="(Fonte: Mitologia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Mitologia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Isso mudou em 1&ordm; de outubro de 1931, quando um gigantesco bloco de gelo do &Aacute;rtico chegou mais cedo ao sul do que em outras d&eacute;cadas, sendo carregado por uma tempestade que atingiu o Baychimo em sua viagem de volta a Vancouver. O gelo maci&ccedil;o se instalou ao redor do navio e o prendeu. O porto seguro mais pr&oacute;ximo era Barrow, no Alasca, por&eacute;m apenas acess&iacute;vel por aeronaves equipadas com esqui.
Durante 2 semanas, o capit&atilde;o John Cornwell e seus 29 tripulantes permaneceram a bordo do Baychimo na esperan&ccedil;a de que o tempo ficasse menos cruel e o gelo se desprendesse da embarca&ccedil;&atilde;o. No entanto, quando o casco come&ccedil;ou a emitir rangidos ensurdecedores com a press&atilde;o da calota de gelo, eles decidiram abandonar o navio, temendo que fosse esmagado.
Assim que o aux&iacute;lio chegou, 15 homens foram transportados de uma pista criada no gelo at&eacute; a base segura de Barrow. Nutrindo esperan&ccedil;as de que o navio desencalhasse, Corwell e os outros membros da tripula&ccedil;&atilde;o ficaram para manter os olhos no navio. O plano era ficar at&eacute; o ver&atilde;o, por isso eles constru&iacute;ram um acampamento a 800 metros de onde o Baychimo estava.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Mysteri File&nbsp;" data-fonte-url="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/XdmuReJrKgfnS5kB8gZTS3rWhkvNIYqSQhg1YGzWJoZsYTWObP6s-oxgCPTInSDRpoYdxnuHG5q3ci9PQosI9-KJBuzgMe4iJE-_sJJCAIaJjM5diy0Q1rabTDejB3kGjv0EOIFGvGMtQofWEYRgcwa_n6YxJts"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/23/23205018760044.jpg" alt="(Fonte: Mysteri File/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Mysteri File/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Um m&ecirc;s se passou, e o clima ins&oacute;lito apenas se intensificou. Em 24 de novembro de 1931, uma tempestade fustigante for&ccedil;ou os homens a permanecerem 3 dias inteiros confinados em seus abrigos. Quando finalmente puderam sair, o Baychimo tinha desaparecido. Imediatamente, eles supuseram que o navio havia cedido &agrave; ferocidade do tempo e afundado de vez.
A tripula&ccedil;&atilde;o foi evacuada do local no mesmo dia. Cornwell decidiu efetuar uma busca a&eacute;rea pelo navio e o encontrou a 80 quil&ocirc;metros de onde havia sumido. Certo de que o Baychimo n&atilde;o era mais naveg&aacute;vel e poderia quebrar e afundar a qualquer momento, o capit&atilde;o deu ordens para que os homens desembarcassem toda a carga de peles e deixassem que o navio seguisse em sua excurs&atilde;o n&atilde;o tripulada at&eacute; o seu fim pr&oacute;ximo.
<h2>O eterno trajeto fantasma</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;BC Archives&nbsp;" data-fonte-url="https://search-bcarchives.royalbcmuseum.bc.ca/uploads/r/null/6/1/61a6692065c2342e010d1db397624cd2674bfa1943028cbe2f8f99f0ac54dcc0/c-06158_141.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/23/23205207417045.jpg" alt="(Fonte: BC Archives/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: BC Archives/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
O apelido Navio Fantasma do &Aacute;rtico foi atribu&iacute;do ao SS Baychimo devido ao seu peculiar hist&oacute;rico de apari&ccedil;&otilde;es ao longo de 38 anos desde o seu abandono. Em 1932, um explorador o avistou pr&oacute;ximo da costa enquanto fazia caminhadas no territ&oacute;rio de Yukon, no Alasca. No ano seguinte, um grupo de inu&iacute;tes se abrigou no gigante vazio Baychimo por 1 semana at&eacute; que o tempo melhorasse e eles pudessem voltar para casa.
Em setembro de 1935, o navio foi visto novamente perto de Wainwright, no Alasca, aprisionado como se fosse um f&oacute;ssil em uma montanha de gelo que fazia o seu caminho pelas &aacute;guas. Al&eacute;m da fric&ccedil;&atilde;o de anos das calotas de gelo contra um casco incompat&iacute;vel, como o degelo delas n&atilde;o causou o seu naufr&aacute;gio?
V&aacute;rias expedi&ccedil;&otilde;es promovidas pelo governo do Alasca para resgatar o SS Baychimo foram efetuadas, mas todas terminaram sob estranhas circunst&acirc;ncias, como se as &aacute;guas n&atilde;o quisessem devolver o navio. A embarca&ccedil;&atilde;o chegava a desaparecer em um ponto e surgir em outro a centenas de quil&ocirc;metros em 2 dias. Al&eacute;m disso, durante tentativas frustradas de remo&ccedil;&atilde;o, alguma parte da embarca&ccedil;&atilde;o se abria e era invadida pela &aacute;gua, finalmente decretando o in&iacute;cio do seu fim. Mas ent&atilde;o ela era vista viajando de novo.
Em mar&ccedil;o de 1962, um grupo em caiaques inuits no mar de Beaufort avistou o Baychimo nas g&eacute;lidas &aacute;guas do topo do mundo. Sete anos depois, a embarca&ccedil;&atilde;o fantasma foi vista pela &uacute;ltima vez, ainda intacta, sendo carregada por um iceberg em Point Barrow. Desde ent&atilde;o, nenhuma apari&ccedil;&atilde;o. A BBC chegou a fazer um document&aacute;rio de busca por algum vest&iacute;gio de naufr&aacute;gio, mas n&atilde;o encontrou nada.
Talvez o gelo tenha finalmente se cansado de transportar o SS Baychimo e o deixou descansar no profundo oceano. Talvez ele ainda esteja por a&iacute;, forte, carregando o t&iacute;tulo de &uacute;nico navio abandonado a circular por tanto tempo pela Terra.

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SS Baychimo, o navio fantasma que ninguém alcançou

Imagem de Mulher sobrevive a tiro com bala presa no silicone dos seios no megacurioso

O caso aconteceu no Canadá e os médicos nunca haviam visto nada do tipo até então

<head></head><body>Uma mulher que levou um tiro no peito escapou da morte depois que um dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/medicina-e-psicologia/90578-conheca-os-procedimentos-bizarros-realizados-antes-das-proteses-de-silicone.htm">implantes de silicone</a> em seus seios desviou a bala a caminho de seu coração. A canadense de 30 anos disse aos médicos que foi baleada enquanto caminhava pela rua. O caso foi divulgado pelo Plastic Surgery Case Studies.Uma imagem, radiológica, mostra a bala alojada na lateral do peito da mulher enquanto outra mostra o implante removido que foi danificado após o tiro. Os médicos disseram que a vida da mulher foi salva muito provavelmente por conta do implante de silicone que estava sobre o coração e desviou a trajetória da bala.&nbsp;<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/22/22175148432166.jpg" alt="(Plastic Surgery Case Studies/Reprodução)">(Plastic Surgery Case Studies/Reprodução)A canadense não identificada foi operada pelos médicos em uma clínica em Ontário, no Canadá. Os especialistas ainda disseram que foi a primeira vez que se depararam com um caso do tipo, no qual a trajetória da bala foi alterada por um implante nos seios.&nbsp;Os cirurgiões plásticos responsáveis pelo procedimento afirmaram que a mulher foi sozinha até o departamento de emergência local logo após ser baleada, pois relatou que sentiu um calor na região do peito, além de ver sangue e sentir dor. Os cirurgiões precisaram remover primeiramente a bala, que logo foi entregue à polícia para que pudesse ser analisada e examinada criminalmente.&nbsp;<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/22/22175205572167.jpg" alt="(Plastic Surgery Case Studies/Reprodução)">(Plastic Surgery Case Studies/Reprodução)A bala estava alojada sob o peito direito da mulher. Por meio de uma tomografia computadorizada, os médicos puderam sugerir que a bala perfurou o seio esquerdo da paciente e, ao ser desviada pela <a href="https://www.megacurioso.com.br/nutricao-e-saude/76843-mitos-e-verdades-implantes-de-silicone.htm">prótese de silicone</a>, acabou se alojando na mama direita. Os implantes precisaram ser removidos de imediato. No entanto, ao fazer a remoção da prótese mamária direita, os médicos descobriram que ela estava de cabeça para baixo, tudo por conta do grande impacto sofrido com o tiro.&nbsp;Entretanto, além das feridas causadas pelo caminho da bala, em consequência ao fato, a mulher ficou apenas com uma costela fraturada. O relatório médico acrescentou ainda que a arma não foi encontrada e o atirador permanece desconhecido. Ainda segundo o relatório, esse é o primeiro caso registrado em toda a literatura médica sobre próteses de silicone e balas perdidas.</body>

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Mulher sobrevive a tiro com bala presa no silicone dos seios

Imagem de O voo 401 e os mistérios no céu no megacurioso

Em 1972, um acidente mudou a aviação dos Estados Unidos, e os acontecimentos seguintes entraram para a cultura popular de uma maneira assombrosa

O avi&atilde;o TriStar, tamb&eacute;m conhecido como L-1011, foi a terceira aeronave a jato de passageiros do tipo widebody (com duas coxias ou corredores e sete ou mais assentos por fileira), fabricada pela antiga Lockheed Corporation. Era um dos modelos mais modernos e tecnologicamente avan&ccedil;ados da &eacute;poca, do qual foram produzidos apenas 250 entre os anos 1968 e 1984.
A maior sensa&ccedil;&atilde;o de seus dias e um orgulho da frota das companhias a&eacute;reas, o avi&atilde;o tinha capacidade para acomodar at&eacute; 400 passageiros e dispunha de um alcance de mais de 7.410 quil&ocirc;metros, com tr&ecirc;s motores Rolls-Royce RB211 sob cada asa e um no centro, com uma entrada de ar embutida na cauda e na fuselagem superior. Com capacidade de autoland e lounge no andar inferior, nada se comparava &agrave; aeronave.
O primeiro TriStar L-1011 realizou a viagem inaugural em novembro de 1970 e logo em seguida entrou em servi&ccedil;o pela companhia a&eacute;rea Eastern Airlines, em 1972. Com 4 meses de viagens, em 29 de dezembro de 1972, o voo 401, programado para sair do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, com destino a Miami, Fl&oacute;rida, carregava 163 passageiros e 13 tripulantes. Todos estavam ansiosos para aproveitar a chegada de um novo ano sob o sol quente da Fl&oacute;rida em suas praias de areia dourada.
Mas n&atilde;o foi o que aconteceu.
<h2>Em meio ao p&acirc;ntano</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/15/15204615529327.jpg" alt="Uma aeronave modelo TriStar L-1011" />Aeronave modelo TriStar L-1011
A aeronave estava sob o comando do experiente piloto Robert Albin Loft, mais conhecido como Bob Loft, de 55 anos de idade e mais de 29.700 horas de voo, sendo apenas 280 em um TriStar L-1011. Ao lado dele estava o copiloto Bert Stockstill, com 5.800 horas, e o engenheiro de voo Don Repo, de 51 anos, com 15.700 horas de experi&ecirc;ncia.
O voo 401 estava em m&atilde;os mais do que seguras quando partiu &agrave;s 21h20, com previs&atilde;o de chegada por volta de 00h ao Aeroporto Internacional de Miami. E nada aconteceu at&eacute; 23h32, quando o avi&atilde;o j&aacute; se aproximava do destino. Assim que o trem de pouso foi baixado, Stockstill notou que a luz da cabine para esse comando n&atilde;o havia acendido. Mais tarde, descobriu-se que isso foi causado por uma l&acirc;mpada queimada, e n&atilde;o um poss&iacute;vel defeito da engrenagem.
Loft baixou o trem de pouso manualmente, mas ainda assim a sinaliza&ccedil;&atilde;o no painel, indicando que ele estava ativado e travado, n&atilde;o apareceu. O piloto informou o Controle de Tr&aacute;fego A&eacute;reo sobre o problema, e o avi&atilde;o foi colocado em um padr&atilde;o de espera sobre o Everglades (uma ampla regi&atilde;o pantanosa). A aeronave ficou no piloto autom&aacute;tico a 610 metros de altura, enquanto Loft desmontava o painel de luzes e Repo via atrav&eacute;s de uma escotilha como estava o equipamento do lado de fora.
Com toda a tripula&ccedil;&atilde;o mobilizada, a falta de confirma&ccedil;&atilde;o do sinal da luz de aterrissagem consumiu a aten&ccedil;&atilde;o de todos e ningu&eacute;m percebeu que, de alguma forma, o piloto autom&aacute;tico foi desligado, talvez com um esbarr&atilde;o. Em 1 minuto, o avi&atilde;o perdeu 30 metros, depois voou por mais 2 minutos. Nos 70 segundos seguintes, 76 metros foram embora, o que ocasionou o aviso de altitude na sess&atilde;o do engenheiro de voo, que n&atilde;o estava em seu posto.
Nos 50 segundos finais, o TriStar L-1011 j&aacute; estava al&eacute;m da metade da altitude atribu&iacute;da, e quando Stockstill notou que havia algo errado j&aacute; era tarde demais. A 365 quil&ocirc;metros por hora, a aeronave atingiu o ch&atilde;o, rasgando uma trilha pela grama e sendo destru&iacute;do &agrave; medida que avan&ccedil;ava. No total, 101 pessoas morreram com o impacto, incluindo os pilotos, o engenheiro de voo e 2 dos 10 comiss&aacute;rios de bordo. Apenas 75 sobreviveram do que se tornou um dos maiores desastres da avia&ccedil;&atilde;o por falha humana.
<h2>Os fantasmas do 401</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/15/15204845154328.jpg" alt="Os destro&ccedil;os do voo 401" />Os destro&ccedil;os do voo 401
Segundo informa&ccedil;&otilde;es da pr&oacute;pria companhia a&eacute;rea na &eacute;poca, algumas pe&ccedil;as do voo 401 foram resgatadas e colocadas em aeronaves do mesmo modelo que estavam em opera&ccedil;&atilde;o. Como se fosse uma esp&eacute;cie de chamariz, coisas come&ccedil;aram a acontecer.
No come&ccedil;o de 1973, um piloto da Eastern Airlines que estava no comando de um voo de Newark para Miami foi chamado para verificar a proced&ecirc;ncia de um passageiro da primeira classe que n&atilde;o estava listado no manifesto de voo. O homem se recusava a responder &agrave;s perguntas da comiss&aacute;ria de bordo, que disse que ele apenas olhava para frente e parecia atordoado. Quando o capit&atilde;o se aproximou do passageiro, ficou horrorizado: era Bob Loft, morto h&aacute; meses.
V&aacute;rios funcion&aacute;rios relataram terem supostamente visto o esp&iacute;rito de Loft e Repo em v&aacute;rios voos que iam para Miami, refazendo rotas similares &agrave; do 401 no dia do acidente. Passageiros tamb&eacute;m se queixaram de vultos e fantasmas ocupando os lugares. At&eacute; o vice-presidente da Eastern Airlines disse ter visto Loft se preparando para decolar uma das aeronaves, sendo que a companhia a&eacute;rea foi a primeira a demitir qualquer um que continuasse disseminando esse tipo de coment&aacute;rio. A empresa tamb&eacute;m negou publicamente que os seus voos fossem assombrados e avisou que tinha removido todas as pe&ccedil;as recuperadas do voo 401.
A situa&ccedil;&atilde;o em que as pessoas costumavam ver as apari&ccedil;&otilde;es eram sempre muito simples e inocentes, sem aquele acr&eacute;scimo espectral. Loft e Repo s&oacute; ficavam ali, perambulando nos corredores da aeronave, no cockpit ou saindo da cabine. Nada mais.
<h2>Uma resposta espiritual</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2020/04/15/15205758655329.jpg" alt="O engenheiro de voo e o piloto" />O engenheiro de voo e o piloto
Por mais que a empresa oprimisse qualquer um que ousasse falar sobre esses relatos, ainda que indagados por passageiros, o fato foi se tornando cada vez mais persistente, a ponto de se enraizar na cultura popular dos Estados Unidos.
Com a m&iacute;dia noticiando, livros sendo lan&ccedil;ados e programas paranormais investigativos abordando o assunto, membros da companhia a&eacute;rea espalharam a confus&atilde;o que estava acontecendo. Segundo informa&ccedil;&otilde;es, a maioria dos di&aacute;rios de bordo dos voos que refaziam a rota do 401 come&ccedil;ou a desaparecer. Coincid&ecirc;ncia ou n&atilde;o, esses transtornos aconteciam com mais frequ&ecirc;ncia na aeronave 318, uma TriStar L-1011, uma das que receberam as pe&ccedil;as do voo que se acidentou.
A empresa desmentiu a crise, mas arquivos e documentos acabaram vazando, o que foi atribu&iacute;do a algum funcion&aacute;rio desordeiro que estivesse querendo prejudic&aacute;-los ao alimentar a farsa sobrenatural.
Enquanto os investigadores policiais apoiavam essa justificativa, os que preferiam de fato enxergar um vi&eacute;s espiritual atribu&iacute;am os acontecimentos &agrave; psicometria. No campo da parapsicologia, o fen&ocirc;meno significa a manipula&ccedil;&atilde;o e extra&ccedil;&atilde;o de objetos f&iacute;sicos por um esp&iacute;rito. A essa teoria junta-se a possibilidade de que Loft e Repo tivessem adquirido uma conduta Poltergeist. O esp&iacute;rito, em tese, repete os h&aacute;bitos mais marcantes em vida depois que desencarna de um modo muito abrupto, devido &agrave; falta de compreens&atilde;o de que n&atilde;o pertence mais ao plano material. Tudo isso seria consequ&ecirc;ncia da energia residual deixada no corpo pelas pe&ccedil;as que foram resgatadas do voo 401.
Apesar das estranhas apari&ccedil;&otilde;es, ningu&eacute;m nunca reclamou de algo negativo ou de natureza maligna. Inclusive, muitos pilotos alegaram que tiveram ajuda dos esp&iacute;ritos, que os alertaram sobre poss&iacute;veis problemas durante os voos, como pequenos inc&ecirc;ndios, falhas mec&acirc;nicas e outros.
Muitos relatos e documentos oficiais foram publicados no pol&ecirc;mico livro de John G. Fuller, em 1976. Ghost of Flight 401 enfureceu os donos da Eastern Airlines e chegou a ser adaptado para filme. A hist&oacute;ria serviu at&eacute; de inspira&ccedil;&atilde;o para que a famosa banda Fleetwood Mac gravasse uma m&uacute;sica, em 1979.
Hoje, permanece apenas a hist&oacute;ria, circulando entre comiss&aacute;rios de bordo e pilotos como uma lenda urbana.

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O voo 401 e os mistérios no céu

Imagem de Há 50 anos, a Apollo 13 voltava à Terra após acidente no espaço no megacurioso

Chamada de o 'fracasso bem-sucedido' a Apollo 13 conseguiu trazer em segurança à Terra a sua tripulação ameaçada 

No dia 17 de abril de 1970, h&aacute; <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114132-apollo-13-50-anos-da-missao-que-deixou-a-terra-sem-folego.htm" target="_blank" title="Apollo 13: 50 anos da miss&atilde;o que deixou a Terra sem f&ocirc;lego">exatamente 50 anos</a>, a Apollo 13, miss&atilde;o americana que faria o terceiro pouso que levaria pessoas a pisarem na Lua, retornou &agrave; Terra&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114132-apollo-13-50-anos-da-missao-que-deixou-a-terra-sem-folego.htm" target="_blank" title="Apollo 13: 50 anos da miss&atilde;o que deixou a Terra sem f&ocirc;lego">ap&oacute;s conseguir evitar um acidente</a> que por muito pouco n&atilde;o matou os tr&ecirc;s astronautas a bordo.
Os tripulantes da miss&atilde;o, Comandante James A. Lovell, Piloto Comandante John L. "Jack" Swigert e Pilote de M&oacute;dulo Lunar Fred W. Haise, se aproximavam para o quarto final da sua viagem, h&aacute; cerca de 282 mil quil&ocirc;metros da Terra, quando uma explos&atilde;o no tanque de oxig&ecirc;nio n&uacute;mero dois sacudiu a nave, privando-a de oxig&ecirc;nio e energia el&eacute;trica.
Sem seus sistemas de propuls&atilde;o e suporte &agrave; vida, a miss&atilde;o foi abortada e o m&oacute;dulo de comando Odyssey teve que ser inteiramente desligado para poupar recursos visando uma poss&iacute;vel reentrada na atmosfera terrestre. Os tr&ecirc;s astronautas tiverar que se refugiar no m&oacute;dulo lunar Aquarius, utilizando seu motor para retornar &agrave; Terra, ap&oacute;s orbitar a Lua.
No controle da miss&atilde;o, o Manned Spacecraft Center (hoje Johnson Space Center em Houston, Texas), controladores de voo se revezaram dia e noite para assegurar que os astronautas conseguissem voltar em seguran&ccedil;a. Ainda assim, como a autonomia do Aquarius era para sustentar duas pessoas por dois dias na Lua, adapta&ccedil;&otilde;es tiverar que ser feitas.
<h2>"Houston, we&rsquo;ve had a problem"</h2>
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Lovell, Swigert e Haise passaram por momentos extremos de tens&atilde;o e priva&ccedil;&atilde;o. A &aacute;gua pot&aacute;vel era escassa e a limita&ccedil;&atilde;o da energia fez com que o interior da cabine se tornasse muito frio e &uacute;mido. Para expulsar o di&oacute;xido de carbono, foi necess&aacute;rio adaptar os cartuchos do m&oacute;dulo de comando Odyssey&nbsp;para que funcionassem no Aquarius, o que foi feito utilizando-se algumas mangueiras, sacolas de pl&aacute;stico e fita adesiva.
Enquanto Haise e Swigert dormiam, Lovell recebia do controle as instru&ccedil;&otilde;es para retornar &agrave; Terra. Isso inclu&iacute;a carregar duas das tr&ecirc;s baterias do Odyssey com as do Aquarius, um tipo de "chupeta" espacial.&nbsp;
Quatro horas antes da aterrissagem, os astronautas voltaram do m&oacute;dulo de servi&ccedil;o para o&nbsp;Odyssey e, felizmente, as baterias funcionaram normalmente. &nbsp;Os astronautas abandonaram o Aquarius, seu "bote salva-vidas", e retornaram seguros.
O Odyssey amerrissou no Oceano Pac&iacute;fico &agrave;s 18h07min UTC do dia 17 de abril de 1970, ao sudoeste das Ilhas Samoa<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Samoa_Americana" title="Samoa Americana"></a> e 6,5 quil&ocirc;metros da embarca&ccedil;&atilde;o de resgate, o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_de_assalto_anf%C3%ADbio" title="Navio de assalto anf&iacute;bio"></a>USS Iwo Jima.

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Há 50 anos, a Apollo 13 voltava à Terra após acidente no espaço

Imagem de Incêndio na Ucrânia se aproxima da Usina Nuclear de Chernobyl no megacurioso

O fogo alcançou a cidade fantasma de Pripyat, preocupando moradores, especialistas e ativistas do meio ambiente.

O incêndio ocorrendo atualmente no norte da Ucrânia já vinha causando grandes preocupações, principalmente por gerar <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114050-incendio-nos-arredores-de-chernobil-faz-nivel-de-radiacao-aumentar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aumento significativo no nível de radiação</a> local, fruto da retenção de radioatividade nas florestas após o acidente nuclear de Chernobyl.Ainda fora de controle no momento, o fogo já chegou na cidade fantasma de Pripyat e está uma distância de um a dois quilômetros da antiga Usina Nuclear de Chernobyl, segundo informações de guias de turismo local, moradores da região e ativistas.Sergiy Zibtsev, chefe do Centro Regional de Monitoramento de Incêndios do Leste Europeu, afirmou que 20 mil hectares estão comprometidos pelo incêndio a oeste da zona de exclusão do acidente nuclear.<img src="https://ogimg.infoglobo.com.br/in/24366729-ba9-0b8/FT1500A/690/xincendio1.jpg.pagespeed.ic.s4Y8EKzJ2W.jpg"> (Fonte: Volodymyr Shuvayev / Agence France - Presse)Parte da população local e importantes organizações de ativismo pelo meio ambiente estão questionando a falta de seriedade do governo para lidar com esta ameaça. O Greenpeace Russia afirmou que a área coberta pelo fogo é mil vezes maior do que foi divulgado pelas autoridades ucranianas.Anton Herashchenko, vice-ministro do Ministério da Administração Interna da Ucrânia, utilizou o Facebook para acalmar a população, focando no fato do nível de radiação em Kiev estar equilibrado.Em vídeo divulgado ontem, Volodymyr Demchuk, oficial sênior do Serviço de Emergência da Ucrânia, também tentou aliviar a tensão do povo e afirmou que "não há ameaça para a usina nuclear de Chernobyl" ou para as instalações de armazenamento do resíduo radioativo.<img src="https://s.rfi.fr/media/display/87ac8376-7bdd-11ea-97cf-005056a98db9/w:1240/p:16x9/2020-04-06t131751z_389457573_rc21zf98g1gb_rtrmadp_3_ukraine-chernobyl-fire_0.jpg"> (Fonte: REUTERS / Yaroslav Yemelianenko in Rahivka, Ukraine, April 5, 2020)Se a situação continuar como está agora, o nível de radiação tem a tendência de aumentar um pouco nas regiões onde a fumaça chega através do vento, mas não há risco de um aumento geral da radioatividade no leste europeu, ou mesmo na Ucrânia. Contudo, se o fogo destruir coisas que estão muito carregadas de radiação (muito mais radioativas que a floresta queimando agora), há chance do problema se tornar mais grave.Segundo estudo publicado na revista Environmental International em 2014, incêndios em áreas contaminadas por radiação provinda de <a href="https://www.megacurioso.com.br/mega-no-youtube/75544-5-fatos-surpreendentes-sobre-o-acidente-nuclear-de-chernobyl.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Chernobyl</a> são comuns, sendo geralmente causados por humanos para fins agriculturais. Porém, o risco de grandes incêndios vem aumentando com o aquecimento global, entre outros fatores.O estudo aponta também que incêndios em grande escala na região, bem maiores que os atuais, poderiam gerar redistribuição de <a href="https://www.tecmundo.com.br/energia/9897-25-anos-do-desastre-de-chernobyl-mitos-e-verdades-da-energia-atomica.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">radioatividade</a> no continente.&nbsp;

Acidentes Estranhos

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