Imagem de Em 1820, engenheiros decidiram construir um túnel sob o Rio Tâmisa no megacurioso

Enganavam-se os propriet&aacute;rios das cargas que viajavam milhares de quil&ocirc;metros, sobrevivendo a todo o tipo de avaria que os navios pudessem causar, e achavam que elas estariam a salvo depois que aportavam na Londres do s&eacute;culo XIX.&nbsp;As encomendas ainda precisavam atravessar uma cidade que se tornou a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119273-o-primeiro-semaforo-instalado-em-londres-no-sec-xix-trouxe-caos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mais populosa do mundo na &eacute;poca</a>, enfrentando o engarrafamento de centenas de cavalos particulares e de bois empurrando carro&ccedil;as pesadas de entregas.&nbsp;At&eacute; que em 1820, a Londres se tornou oficialmente intransit&aacute;vel e, para o orgulho londrino, aquilo era um absurdo.
<h2>Indo por baixo</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07204758376008.jpg" alt="Richard Trevithick. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Richard Trevithick. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A iniciativa privada dispensou a constru&ccedil;&atilde;o de outra ponte, visto que ela impediria o acesso de barcos a vela ao porto de Londres, ent&atilde;o os empres&aacute;rios voltaram sua aten&ccedil;&atilde;o para <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/114891-o-grande-fedor-de-1858-que-quase-intoxicou-londres.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">o f&eacute;tido Rio T&acirc;misa</a>. Por que n&atilde;o construir um t&uacute;nel? Dessa forma, eles seriam beneficiados pela agilidade nas entregas e pelo desafogamento do fluxo, bem como poderiam lucrar gerenciando um sistema de ped&aacute;gio. Al&eacute;m disso, o boom da Revolu&ccedil;&atilde;o Industrial estava a favor deles, com a alta demanda de carv&atilde;o, bem como os m&eacute;todos de trabalho e explora&ccedil;&atilde;o primitivos.
Os engenheiros, que nunca haviam constru&iacute;do um t&uacute;nel sob um rio importante, deparam-se com v&aacute;rios empecilhos: ao norte, Londres foi constru&iacute;da sobre um leito s&oacute;lido de argila; ao sul e leste, por&eacute;m, havia camadas mais profundas de areia com &aacute;gua, cascalho, lodo, &aacute;rvores petrificadas e destro&ccedil;os de antigos leitos, ou seja, o resultado era um solo semil&iacute;quido e, em profundidade, muito pressurizado, podendo explodir a qualquer momento.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07204951177009.jpg" alt="(Fonte: Pixels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pixels/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Richard Trevithick, o engenheiro-chefe do projeto do primeiro t&uacute;nel, teve que elaborar a constru&ccedil;&atilde;o sem metade dos recursos de tuneliza&ccedil;&atilde;o que existem atualmente. Portanto, ele aproveitou a energia do vapor para produzir o primeiro motor a vapor de alta press&atilde;o do mundo, que o ajudaria a cavar sob o T&acirc;misa.
No entanto, ele n&atilde;o demorou para perceber que n&atilde;o seria uma tarefa f&aacute;cil. Quando os homens de Trevithick alcan&ccedil;aram o rio, o rascunho de t&uacute;nel deles tinha apenas 1 metro e meio de altura por 1 metro de largura, com &aacute;gua de esgoto vazando sem parar.
<h2>As toupeiras</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Research Gate&nbsp;" data-fonte-url="https://www.researchgate.net/profile/Andrew-Cushing-2/publication/328812901/figure/fig2/AS:690828238397445@1541717695868/Construction-of-the-Tower-Subway-Using-a-Barlow-Greathead-Shield-London-Transport-Museum.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07205151369010.jpg" alt="(Fonte: Research Gate/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Research Gate/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Com a morte pairando sobre suas cabe&ccedil;as de maneira quase literal, os mineiros trabalharam com o aux&iacute;lio apenas de picaretas naquele espa&ccedil;o ex&iacute;guo de terra encharcada. Eles operavam em tr&ecirc;s: enquanto um homem cavava, o segundo removia a lama e o outro escorava as paredes com peda&ccedil;os de madeira.
Eles trabalhavam em turnos de 6 horas di&aacute;rias, tendo que lidar com o frio e o calor, sem conseguirem ficar em p&eacute; ou se esticarem, tendo que regular a respira&ccedil;&atilde;o de t&atilde;o mal ventilado que o t&uacute;nel era &mdash; sem contar o fedor que arrancava tudo o que eles tinham no est&ocirc;mago.
Em janeiro de 1808, eles j&aacute; estavam a cerca de 40 metros da margem do T&acirc;misa, e Trevithick acreditava que o projeto estaria pronto em 2 semanas, quando tudo come&ccedil;ou a desmoronar.
Os mineiros atingiram areia movedi&ccedil;a e &aacute;gua em tanta quantidade que foi imposs&iacute;vel impedir que o solo enlameado n&atilde;o se alagasse t&atilde;o rapidamente, quase sufocando-os. Ent&atilde;o, eles conseguiram fugir instantes antes do dil&uacute;vio.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07205319432011.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Imaginando que os oper&aacute;rios houvessem acertado uma depress&atilde;o no leito do T&acirc;misa, o engenheiro providenciou sacos de argila para serem lan&ccedil;ados aos montes no leito do rio, em uma tentativa de estancar o vazamento. A medida deu certo apenas por alguns dias at&eacute; que voltasse a encher de &aacute;gua.
Dessa vez, por&eacute;m, a Thames Archway Company, cansada de gastar dinheiro e ter seus funcion&aacute;rios doentes devido &agrave; exposi&ccedil;&atilde;o &agrave; &aacute;gua do rio, interrompeu a obra.
<h2>A cria&ccedil;&atilde;o de Brunel</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Wikipedia&nbsp;" data-fonte-url="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Sir_Marc_Isambard_Brunel_by_James_Northcote.jpg/1200px-Sir_Marc_Isambard_Brunel_by_James_Northcote.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07205407714012.jpg" alt="Marc Brunel. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Marc Brunel. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em uma &eacute;poca em que as &uacute;nicas m&aacute;quinas usadas nas minas eram bombas, foi o engenheiro Marc Brunel quem percebeu que, para o t&uacute;nel dar certo, seria necess&aacute;ria uma m&aacute;quina para abrir caminho, impedir o colapso do teto e das paredes, como tamb&eacute;m remover a areia ou &aacute;gua no processo.
Dessa forma, ele criou a tuneladora-escudo, que tem sido usada nos &uacute;ltimos 180 anos para a constru&ccedil;&atilde;o segura e eficaz de t&uacute;neis. Sua precursora consistia em uma grade de arma&ccedil;&otilde;es de ferro que era pressionada contra a face do t&uacute;nel e apoiada em um conjunto de pranchas horizontais de madeira, denominadas "pranchas de estacas", que evitariam o colapso das paredes. As molduras foram divididas em 36 se&ccedil;&otilde;es, cada qual com 1 metro de largura e quase 2 metros de altura, dispostas uma sobre a outra em 3 n&iacute;veis.
A m&aacute;quina de Brunel tinha 6 metros de altura, com um escudo coberto por placas de ferro que formavam um teto sobre os mineiros enquanto eles trabalhavam. Em vez de removerem uma por&ccedil;&atilde;o de terra exposta, eles removiam uma placa de estaca por vez e abriam uma portinhola em forma de caixa de correio em uma profundidade predeterminada.&nbsp;
Quando os mineiros em uma se&ccedil;&atilde;o terminavam de escavar toda a terra atr&aacute;s dessas t&aacute;buas, as estruturas poderiam ser puxadas e a m&aacute;quina se moveria com seguran&ccedil;a enquanto os pedreiros iam escorando com tijolos o t&uacute;nel rec&eacute;m-exposto.
<h2>Cavando hist&oacute;ria</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07205537184013.jpg" alt="(Fonte: Science Photo Library/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Science Photo Library/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Apesar de a m&aacute;quina ser revolucion&aacute;ria, Brunel n&atilde;o tinha a tecnologia nem dinheiro o suficiente para vencer o leito l&iacute;quido sob o Rio T&acirc;misa. Muitos mineiros que continuaram na obra foram envenenados pela &aacute;gua polu&iacute;da e contra&iacute;ram doen&ccedil;as (desde diarreia at&eacute; cegueira tempor&aacute;ria).
Em uma &uacute;ltima tentativa de salvar o projeto, o engenheiro despejou mais de 20 mil metros c&uacute;bicos de sacos de argila no T&acirc;misa nas partes em que o leito havia cedido e prejudicado seu t&uacute;nel. O trabalho demorou 4 meses para ficar pronto, mas ele conseguiu abrir o t&uacute;nel para acontecer um banquete para 50 convidados.
Mais tarde, milhares de visitantes puderam entrar no t&uacute;nel sob o T&acirc;misa, que mais parecia um po&ccedil;o. A not&iacute;cia se espalhou pelo mundo, com pessoas de v&aacute;rios pa&iacute;ses chegando a Londres para testemunhar a cria&ccedil;&atilde;o fara&ocirc;nica.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/07/07205650513014.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Isso durou at&eacute; 12 de janeiro de 1828, quando o t&uacute;nel foi fechado ap&oacute;s outra torrente de &aacute;gua inund&aacute;-lo e causar a morte de 6 mineiros.
Sete anos mais tarde, Brunel e seu apoiadores conseguiram convencer o governo a emprestar 246 mil euros para que o projeto "de import&acirc;ncia nacional" fosse conclu&iacute;do. O t&uacute;nel s&oacute; surgiu no bairro Wapping, em 13 de agosto de 1841, ap&oacute;s 6 anos de trabalho ininterrupto, em uma luta de 16 anos e 2 meses ao todo.
O t&uacute;nel acabou se tornando um local de vendedores ambulantes e sem-tetos &agrave; noite, em vez de servir para encurtar o trabalho log&iacute;stico do porto de Londres. O local foi comprado pela East London Railway em 1869 para facilitar o transporte de trens a vapor.
Atualmente, o t&uacute;nel sob o T&acirc;misa faz parte da rede de metr&ocirc; de Londres, em homenagem aos esfor&ccedil;os de Trevithick e Brunel.

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Em 1820, engenheiros decidiram construir um túnel sob o Rio Tâmisa

Imagem de 11 de setembro: como a ciência explica a queda das Torres Gêmeas? no megacurioso

Rodeado de teorias da conspiração, o colapso do World Trade Center teria sido resultado da combinação catastrófica de dois fatores fundamentais no incidente

No dia <a href="https://www.megacurioso.com.br/acontecimentos-historicos/75705-13-imagens-e-fatos-impactantes-para-relembrar-a-tragedia-de-11-de-setembro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">11 de setembro</a> de 2001, dois avi&otilde;es Boeing 767 colidiram com as Torres G&ecirc;meas de Nova York &mdash; considerados os pr&eacute;dios mais altos da cidade, com 110 andares. A Torre Norte, atingida &agrave;s 8h45, pegou fogo durante 102 minutos antes de colapsar em 11 segundos.&nbsp;
Dezoito minutos depois da primeira aeronave se chocar com o 1&deg;&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/mega-estruturas/102412-arranha-ceu-e-inaugurado-na-coreia-do-sul-quebrando-3-recordes-mundiais.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">arranha-c&eacute;u</a>, o segundo avi&atilde;o atingiu a Torre Sul. Esta, por sua vez, resistiu &agrave;s chamas por 56 minutos, at&eacute; desabar por completa em 9 segundos. O resultado das 2 quedas foi 2.606 mortos. Mas o impacto dos avi&otilde;es teria sido o suficiente para derrubar o World Trade Center por completo? Vamos ver o que a Ci&ecirc;ncia fala sobre isso!
<h2>Design das torres</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Wikimedia Commons&nbsp;" data-fonte-url="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:World_Trade_Center_(New_York_City)#/media/File:World_Trade_Center_twin_towers,_under_construction,_New_York_City.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/09/09105826145099.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)" />(Fonte: Wikimedia Commons)
Constru&iacute;das em meados de 1960, as <a href="https://www.megacurioso.com.br/feitos-absurdos/98943-empresario-quer-recriar-o-ataque-terrorista-contra-as-torres-gemeas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Torres G&ecirc;meas</a> introduziram um novo conceito de arranha-c&eacute;u no mercado. Com o objetivo de acelerar o processo de constru&ccedil;&atilde;o e diminuir o or&ccedil;amento do projeto final, os pr&eacute;dios foram feitos com materiais mais leves e m&eacute;todos de constru&ccedil;&atilde;o modular.
Cada torre tinha 64 m&sup2;, estando a 411 metros de dist&acirc;ncia do ch&atilde;o e 21 metros afundada no subsolo. O peso total da constru&ccedil;&atilde;o era em torno de 500 mil toneladas. Apesar do tamanho colossal, os pr&eacute;dios foram projetados para resistir mais a for&ccedil;a do vento do que a gravidade.
Cada arranha-c&eacute;u foi constru&iacute;do para aguentar um furac&atilde;o de 225 km/h &mdash; o que seria o equivalente a uma carga de 5 mil toneladas. O World Trade Center revolucionou a forma como a engenharia de arranha-c&eacute;us era feita e mostrou ao mundo o futuro da Arquitetura. Por&eacute;m, isso n&atilde;o foi o suficiente para impedir a trag&eacute;dia.
<h2>A queda dos edif&iacute;cios</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Wikimedia Commons&nbsp;" data-fonte-url="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:September_11_attacks#/media/File:North_face_south_tower_after_plane_strike_9-11.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/09/09105915145100.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)" />(Fonte: Wikimedia Commons)
Logo ap&oacute;s os ataques terroristas, o Departamento de Engenharia Civil e Ambiental do Instituto Tecnol&oacute;gico de Massachusetts (MIT), liderado pelo engenheiro civil Eduardo Kausel, passou a averiguar as causas do colapso em um ponto de vista de estrutura, engenharia e arquitetura.
Como resultado de um &aacute;rduo trabalho, os pesquisadores do MIT descobriram que a queda do World Trade Center esteve associada a uma s&eacute;rie de fen&ocirc;menos f&iacute;sicos e qu&iacute;micos que desencadearam uma cat&aacute;strofe inimagin&aacute;vel para qualquer pessoa naquela &eacute;poca.&nbsp;
De acordo com o documento elaborado pela institui&ccedil;&atilde;o, publicado em 2002, as torres entraram em colapso principalmente pela combina&ccedil;&atilde;o de dois fatores: os dados estruturais causados pelas aeronaves em cada edif&iacute;cio e a cadeia de inc&ecirc;ndios que tomaram conta de v&aacute;rios andares dos pr&eacute;dios.&nbsp;
As conclus&otilde;es do estudo foram as mesmas alcan&ccedil;adas pelo relat&oacute;rio do Instituto Nacional de Padr&otilde;es e Tecnologia (Nist), encomendado pelo governo dos Estados Unidos para descobrir por que as torres ca&iacute;ram. A vers&atilde;o final dessa an&aacute;lise foi publicada apenas em 2008.
<h2>Combina&ccedil;&atilde;o de fatores</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/09/09110023036102.jpg" alt="(Fonte: Unsplash)" />(Fonte: Unsplash)
Na vis&atilde;o de Kausel, os pr&eacute;dios n&atilde;o teriam desabado caso a estrutura n&atilde;o tivesse entrado em chamas ou se apenas tivesse pegado fogo sem ter sofrido os danos estruturais. O colapso dos edif&iacute;cios s&oacute; aconteceu porque a combina&ccedil;&atilde;o dos dois fatores realmente foi fatal.
O relat&oacute;rio do Nist aponta que existem documentos oficiais garantindo que o World Trade Center foi projetado para suportar o impacto de um Boeing 707, que era considerado o maior avi&atilde;o comercial na &eacute;poca da constru&ccedil;&atilde;o. Mesmo assim, os pesquisadores relataram que n&atilde;o encontraram quais foram os crit&eacute;rios usados para chegar a essa conclus&atilde;o.
Vale ressaltar que ambas as torres foram atingidas por um Boeing 767, maior do que o Boeing 707. Segundo o Nist, esse impacto danificou severamente as colunas de sustenta&ccedil;&atilde;o e desalojou a fina camada de prote&ccedil;&atilde;o contra inc&ecirc;ndio que cobria a estrutura das vigas e colunas de a&ccedil;o.
Sendo assim, os dados estruturais abriram as portas para que o fogo se espalhasse pelos andares. Por sua vez, as chamas provocaram danos estruturais ainda maiores. Os estudos mostram que a temperatura das estruturas ultrapassou a marca de 1.000 &deg;C, fazendo os vidros das janelas dilatarem e quebrarem, alimentando o fogo com o aumento do fluxo de ar.
<h2>Explos&atilde;o fatal e colapso</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/09/09/09110223928103.jpg" alt="(Fonte: Unsplash)" />(Fonte: Unsplash)
Dados oficiais estimam que cada avi&atilde;o estava carregado com 37.850 litros de combust&iacute;vel, do qual boa parte foi queimado durante o impacto. Entretanto, parte dessa carga foi derramada para os outros andares e, assim, o fogo se expandiu pelos pr&eacute;dios, avan&ccedil;ando pelas estruturas.
O calor intenso expandiu as vigas e lajes de cada andar, as quais se separaram entre si. Esse processo fez as colunas de sustenta&ccedil;&atilde;o serem empurradas para fora da estrutura. Ent&atilde;o, as chamas amoleceram o a&ccedil;o das vigas e as tornaram male&aacute;veis.
Em quest&atilde;o de minutos, toda a estrutura r&iacute;gida passou a desabar. A an&aacute;lise feita pelo MIT ressalta que as vigas puxaram as colunas de sustenta&ccedil;&atilde;o com tanta for&ccedil;a que, em alguns casos, os parafusos que as prendiam foram destru&iacute;dos e os pisos cederam por completo.
Os escombros, ent&atilde;o, passaram a provocar sobrepeso nos pisos inferiores. Com as colunas enfraquecidas, o efeito cascata se tornou inevit&aacute;vel e, em segundos, os pr&eacute;dios desapareceram. O fogo nos escombros continuou a arder por 100 dias, mas as vidas das pessoas que morreram nessa trag&eacute;dia seguem sendo lamentadas mesmo ap&oacute;s 20 anos do acidente.

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11 de setembro: como a Ciência explica a queda das Torres Gêmeas?

Imagem de Foguetes: a origem chinesa e a história milenar no megacurioso

Em 1955, em meio a tens&atilde;o da<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119421-aos-10-anos-samantha-smith-tentou-acabar-com-a-guerra-fria.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">&nbsp;Guerra Fria</a>, e um dos<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114962-turismo-atomico-testes-nucleares-na-las-vegas-de-1950.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">&nbsp;per&iacute;odos mais at&ocirc;micos</a> da humanidade, come&ccedil;ou a t&atilde;o disputada <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/115550-a-missao-soyuz-11-foi-a-maior-tragedia-espacial-sovietica.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Corrida Espacial&nbsp;</a>entre os Estados Unidos e a Uni&atilde;o Sovi&eacute;tica, para determinar qual pa&iacute;s alcan&ccedil;aria primeiro o espa&ccedil;o.
Apesar de nessa &eacute;poca ter surgido tantas revolu&ccedil;&otilde;es tecnol&oacute;gicas, como m&aacute;quinas e equipamentos espaciais, os foguetes &mdash; respons&aacute;veis por levar os astronautas para fora da Terra &mdash; s&atilde;o mais antigos do que qualquer disputa.
<h2>China: mirando para o espa&ccedil;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26203711425001.gif" alt="(Fonte: Mert Mekatronik/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Mert Mekatronik/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Em meados de 400 d.C., um fil&oacute;sofo e matem&aacute;tico grego chamado Arquitas exibiu uma experi&ecirc;ncia com um pombo de madeira suspenso por fios e empurrado no ar pelo vapor que soltava.
Mais de 300 anos depois, o matem&aacute;tico Heron de Alexandria inventou a Eol&iacute;pila, tamb&eacute;m conhecida como M&aacute;quina T&eacute;rmica de Heron, que consistia em uma esfera oca em cima de uma piscina de &aacute;gua quente, abastecida por uma bacia com &aacute;gua. Quando o vapor da &aacute;gua entrava na esfera e escapava por dois tubos em formato de L em lados opostos da esfera, o impulso criado pelo vapor a fazia girar.
Contudo, as origens reais do primeiro prot&oacute;tipo do foguete aconteceram na China durante a dinastia Sung, entre 960 e 1279 d.C., desenvolvido por alquimistas chineses que ficaram perplexos com um truque que deu muito errado: o fogo de artif&iacute;cio.
O ti lao shu (&ldquo;rato terrestre&rdquo; em portugu&ecirc;s) era um fogo de artif&iacute;cio feito a partir de um tubo de bambu cheio de p&oacute;lvora que disparava por todas as dire&ccedil;&otilde;es pelo ch&atilde;o. Ele apareceu pela primeira vez em livros do final do s&eacute;culo XII, como no intitulado Rustic Tales in Eastern Ch&rsquo;i, em que o escritor descreveu o dispositivo incendi&aacute;rio como um &ldquo;verdadeiro foguete&rdquo; &mdash; fazendo alus&atilde;o &agrave;s lan&ccedil;as voadoras com fogo atiradas contra os mong&oacute;is que cercavam a cidade de Kai-feng-fu em 1232.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26203822597002.gif" alt="&nbsp;M&aacute;quina T&eacute;rmica de Heron. (Fonte: Glenn Research Center/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />&nbsp;M&aacute;quina T&eacute;rmica de Heron. (Fonte: Glenn Research Center/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Os foguetes a propuls&atilde;o surgiram quando os alquimistas taoistas descobriram a receita da p&oacute;lvora enquanto procuravam pela f&oacute;rmula da imortalidade. Nos anos seguintes, eles criaram foguetes de dois est&aacute;gios, lan&ccedil;adores de foguetes e foguetes que explodiam com o impacto.&nbsp;
O rato terrestre foi incluso ao ser colocado no campo de batalha para assustar a cavalaria inimiga.
<h2>Rompendo barreiras</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26203944519003.jpg" alt="(Fonte: Tecnoblog/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Tecnoblog/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Na modernidade, perto da Era da corrida pelo poderio do espa&ccedil;o, o f&iacute;sico americano Robert Goddard lan&ccedil;ou o primeiro foguete de combust&iacute;vel l&iacute;quido em Auburn, Massachusetts, em 16 de mar&ccedil;o de 1926.
Isso s&oacute; foi poss&iacute;vel, por&eacute;m, com a equa&ccedil;&atilde;o do foguete criada em 1803 pelo russo Konstantin E. Tsiolkovsky. A equa&ccedil;&atilde;o resolvia as rela&ccedil;&otilde;es entre a velocidade e a massa de um foguete.
J&aacute; o cientista romeno Hermann Oberth, aos 14 anos, idealizou o pr&oacute;prio foguete de recuo, que poderia se mover pelo espa&ccedil;o usando apenas seu pr&oacute;prio escapamento. As contribui&ccedil;&otilde;es de Oberth foram manchadas na Hist&oacute;ria quando ele ajudou a desenvolver o foguete V-2 para a Alemanha nazista durante a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/112268-entenda-como-comecou-a-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, usado para os bombardeios destruidores em Londres.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/26/26204122942004.jpg" alt="Yuri Gagarin. (Fonte: VEJA/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Yuri Gagarin. (Fonte: VEJA/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A Segunda Guerra Mundial serviu para que esses e tantos outros cientistas alem&atilde;es emigrassem para a Uni&atilde;o Sovi&eacute;tica e os Estados Unidos para ajudarem na corrida de qual pa&iacute;s se vangloriaria primeiro em ter alcan&ccedil;ado a superioridade tecnol&oacute;gica e militar.
Em 12 de abril de 1961, a bordo do foguete Vostok-K,<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/118352-o-voo-de-yuri-gagarin-60-anos-do-primeiro-homem-no-espaco.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">&nbsp;Yuri Gagarin</a> se tornou o primeiro ser humano a sair da Terra &mdash; e a Uni&atilde;o Sovi&eacute;tica a primeira a quebrar a fronteira espacial.

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Foguetes: a origem chinesa e a história milenar

Imagem de McClintock: o bizarro fim do criador do mortal submarino Hunley no megacurioso

Espião, farsante, ambicioso ou vítima de assassinato? Faça sua aposta

Em 17 de fevereiro de 1864, &agrave;s 20h45, nos mares da cruel <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119209-caso-dred-scott-a-decisao-que-impulsionou-a-guerra-civil-americana.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra Civil Americana</a>, o oficial de conv&eacute;s&nbsp;John Crosby, do navio de guerra USS Housatonic, viu quando a lua invernal "pegou" a silhueta de algo se movimentando nas &aacute;guas do calmo Atl&acirc;ntico.
No instante seguinte, enquanto a tripula&ccedil;&atilde;o do navio subia para seus postos de batalha, houve uma destrutiva explos&atilde;o a estibordo da embarca&ccedil;&atilde;o. Em quest&atilde;o de poucos minutos, o imenso Housatonic j&aacute; estava no fundo do oceano, levando cinco tripulantes diretamente para a morte.
Aquela foi a primeira manobra de combate do H. L. Hunley, um submarino desenvolvido pelos Estados Confederados da Am&eacute;rica, que demonstrou as vantagens e os perigos do que era uma guerra submarina. Ele foi o primeiro de seu tipo a afundar um navio de guerra. No entanto, seu fim foi t&atilde;o tr&aacute;gico quanto o de seu alvo.
No mesmo dia que atingiu com sucesso o Housatonic, o submarino se perdeu com sua tripula&ccedil;&atilde;o antes que pudesse voltar para a base e "colher as gl&oacute;rias" de seu ataque considerado &eacute;pico. Por&eacute;m,&nbsp;o que h&aacute; de controverso em seu fim tamb&eacute;m est&aacute; impregnado pela hist&oacute;ria de seu criador.
<h2>A explos&atilde;o</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;History Navy&nbsp;" data-fonte-url="https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/us-people/m/mcclintock-james-r/nh-95279/_jcr_content/mediaitem/image.img.jpg/1597252723502.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/21/21113132767004.jpg" alt="James McClintock. (Fonte: History Navy/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />James McClintock. (Fonte: History Navy/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
O designer naval James McClintock, respons&aacute;vel pelo desenvolvimento tanto do Hunley quanto do American Diver, a pedido do engenheiro naval confederado Horace Lawson Hunley, &eacute; motivo de confus&atilde;o para os historiadores. At&eacute; hoje eles tentam determinar uma linha do tempo de sua vida e entender o depoimento feito por seu neto Henry Loughmiller acerca das circunst&acirc;ncias controversas de sua morte.
Em cartas para o pesquisador Eric Eustace Williams, Loughmiller explicou que seu ancestral havia sido morto em 1879, aos 50 anos, no Porto de Boston durante uma experi&ecirc;ncia com um dispositivo altamente explosivo.
Contudo, as pessoas que conheceram McClintock, em 1879, acreditava que ele estava mais pr&oacute;ximo da casa dos 60 anos do que dos 50, al&eacute;m de que a explos&atilde;o que, supostamente, ceifou sua vida foi ouvida por muitas pessoas, mas apenas 1 de fato viu acontecer. N&atilde;o houve inqu&eacute;rito e nada foi encontrado boiando nas &aacute;guas.
Mas quase 1 ano e meio depois, em outubro de 1880, um homem se apresentou como James McClintock ao entrar no consulado brit&acirc;nico da Filad&eacute;lfia para oferecer seus servi&ccedil;os &agrave; Rainha Vit&oacute;ria como agente secreto do governo.
<h2>Um homem ambicioso</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/21/21113338970005.jpg" alt="Horace L. Hunley. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Horace L. Hunley. (Fonte: Wikipedia/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Mas como McClintock foi de um mero criador de submarinos, que persuadiu Horace Hunley a investir em seus projetos, a espi&atilde;o internacional?
No outono de 1872, ele viajou para o Canad&aacute; na tentativa de vender seus projetos de submarinos para a Marinha Real Brit&acirc;nica. Os oficiais que o entrevistaram se mostraram fortemente impressionados com a intelig&ecirc;ncia dele sobre os conhecimentos qu&iacute;micos e mec&acirc;nicos relacionados aos torpedos, navios e submarinos.
Entretanto, o que levou o homem a Boston &eacute; outra hist&oacute;ria. Em 1879, ele morava em New Albany, extremo sul de Indiana (Ohio, EUA), era casado e pai de 3 filhas. Ele tinha muita esperan&ccedil;a de fazer fortuna no obscuro mercado privado de armamento para alavancar sua experi&ecirc;ncia na constru&ccedil;&atilde;o de armas secretas.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/21/21113910501010.jpg" alt="Submarino Hunley. (Fonte: Britannica/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Submarino Hunley. (Fonte: Britannica/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Dois anos antes, ele havia estabelecido contato com dois homens que compartilhavam das mesmas ideias: George Holgate, que come&ccedil;ava uma carreira infame como fabricante aut&ocirc;nomo de bombas; e o misterioso piloto JC Winward, com quem McClintock trabalhou durante a guerra.
De acordo com recortes de v&aacute;rios jornais da &eacute;poca, os homens apareceram em Boston nos primeiros dias de outubro de 1879, e depois voltaram no dia 13, fretando um veleiro com um barco a remo como bote.
<h2>A d&uacute;vida secular</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/21/21113652314006.png" alt="Jeremiah O&rsquo;Donovan Rossa. (Fonte: Mike Dash History/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Jeremiah O&rsquo;Donovan Rossa. (Fonte: Mike Dash History/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Naquele dia, Edward Swain, um homem do Nantucket e capit&atilde;o do veleiro, levou-os at&eacute; um ponto pr&oacute;ximo a Point Shirley, a leste do porto de Boston. Quando Swain foi se deitar, reclamando de enjoo, McClintock carregou at&eacute; o conv&eacute;s um torpedo mina com 15 quilos de explosivos, gabando-se de seu poder de destrui&ccedil;&atilde;o "poderoso o suficiente para explodir qualquer frota do mundo".
No momento da explos&atilde;o, Wingard relatou ao Advertiser que estava olhando para o outro lado e n&atilde;o viu McClintock e Swain desaparecerem. Antes de sumir de Boston com Holgate, ele relatou a imprensa que encontrou apenas uma massa de estilha&ccedil;os boiando nas &aacute;guas e nenhum vest&iacute;gio dos dois homens.
Segundo o Philadelphia Times, Holgate foi quem acionou a pol&iacute;cia para contar o "incidente", ap&oacute;s recolher todos os pertences do quarto de McClintock no hotel. A maneira como ele se comportou durante toda a apura&ccedil;&atilde;o das autoridades mostrava apenas que ele sabia que n&atilde;o poderia haver um inqu&eacute;rito sem um corpo. Sendo assim, a pol&iacute;cia demonstrou pouco interesse no que havia acontecido.
O que contradiz a cren&ccedil;a de Henry Loughmiller de que seu av&ocirc; morreu naquele dia, segundo o Daily Globe, &eacute; que um ca&ccedil;ador viu o barco a remo do veleiro onde estava McClintock, movendo-se pelas &aacute;guas ap&oacute;s a explos&atilde;o. Como isso poderia acontecer se o engenheiro e o capit&atilde;o estavam, aparentemente, mortos?
Ironicamente ou n&atilde;o, no mesmo momento em que Holgate juntou suas coisas e sumiu para Nova York, foi descoberto que um grupo dissidente de uma sociedade secreta irlandesa, conhecida como Clan na Gael, come&ccedil;ou a planejar uma nova campanha terrorista em grande escala no continente brit&acirc;nico. Jeremiah O&rsquo;Donovan Rossa, o l&iacute;der americano, procurava arrecadar fundos para a fabrica&ccedil;&atilde;o de bombas.
<h2>Mist&eacute;rio no consulado</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/21/21114205642011.jpg" alt="(Fonte: SpaceBattles/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: SpaceBattles/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Foi depois de tudo isso que o c&ocirc;nsul brit&acirc;nico na Filad&eacute;lfia, Robert Clipperton, recebeu em outubro de 1880 a visita do homem que se apresentou como James McClintock, contratado pela Skirmishing Fund, de O&rsquo;Donovan Rossa, para construir 15 tipos de torpedo poderos&iacute;ssimos.
Ele queria oferecer a Clipperton seus servi&ccedil;os como um agente duplo em troca de mais de US$ 5 mil por m&ecirc;s para trair seus empregadores, desacelerar o trabalho, entregar amostras de armas e garantir o n&atilde;o fornecimento de modelos de trabalho aos terroristas.
O capit&atilde;o William Arthur chegou &agrave; Filad&eacute;lfia em 5 de novembro, onde se encontrou com McClintock e recomendou seu recrutamento oficial como espi&atilde;o. A grande quest&atilde;o &eacute; que ningu&eacute;m sabe at&eacute; hoje se o McClintock que desapareceu em Boston era o mesmo que reapareceu no consulado, porque seu rosto n&atilde;o foi reconhecido.
&Eacute; certo que o McClintock que se tornou espi&atilde;o desapareceu para sempre antes que os brit&acirc;nicos ou os terroristas pudessem colocar as m&atilde;os nele. Enquanto isso, o McClintock criador do Hunley nunca mais voltou para casa e foi listado como morto em Boston.
Alguns acreditam que o McClintock do consulado fosse, na verdade, Holgate, que teria o assassinado para roubar sua cria&ccedil;&atilde;o "mais destrut&iacute;vel da hist&oacute;ria das guerras" ou, ainda, &eacute; considerada a possibilidade de que McClintock tenha simplesmente fingido a pr&oacute;pria morte para realizar suas ambi&ccedil;&otilde;es. &nbsp;
H&aacute; 142 anos que ningu&eacute;m tem uma resposta certa.

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McClintock: o bizarro fim do criador do mortal submarino Hunley

Imagem de Qual a importância dos adesivos no nosso dia a dia? no megacurioso

Por mais difícil que seja de perceber, os adesivos estão presentes em produtos que nem sequer esperamos e são essenciais para nosso o cotidiano

Voc&ecirc; j&aacute; parou para pensar como os adesivos est&atilde;o presentes no cotidiano? E n&oacute;s n&atilde;o estamos falando daquelas figurinhas que v&ecirc;m junto de um caderno novo ou apenas dos r&oacute;tulos das embalagens de produtos. Por mais estranho que seja imaginar, as solu&ccedil;&otilde;es adesivas est&atilde;o presentes em diversos cantos da nossa casa sem mesmo que a gente perceba.
Para termos ideia do tamanho desse mercado, a Henkel, empresa l&iacute;der global em adesivos e dona das marcas Super Bonder, Pritt e Cascola, atualmente trabalha com 2.479 produtos adesivos no setor industrial, e isso tudo sem contar a infinidade de outros produtos existentes no setor de consumo.&nbsp;
Em 2020, o n&uacute;mero de vendas do grupo alem&atilde;o alcan&ccedil;ou a marca de 19,3 bilh&otilde;es de euros &mdash; o que destacou ainda mais a sua participa&ccedil;&atilde;o nesse segmento. Ent&atilde;o, vamos entender um pouco mais como os adesivos aparecem em nosso dia a dia? Olhe s&oacute;!&nbsp;
<h2>Celulares</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/27/27133930674166.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
As pel&iacute;culas adesivas n&atilde;o s&atilde;o o &uacute;nico tipo de produto que torna o seu celular mais resistente contra quedas ou fortes impactos. Na verdade, o seu aparelho provavelmente seria muito mais fr&aacute;gil se n&atilde;o existissem as tecnologias adesivas no mundo.
Mas como isso funciona? Atualmente, boa parte dos componentes para conex&atilde;o com placas de circuito interno do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/108543-10-coisas-que-as-pessoas-faziam-antes-dos-celulares.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">celular</a> recebem uma adesivagem para se fixarem com maior sucesso ao aparelho. Esse processo evita que ocorra algum tipo de fratura nas jun&ccedil;&otilde;es de solda do telefone caso ele venha a cair no ch&atilde;o.
Nessas situa&ccedil;&otilde;es, a adesivagem tamb&eacute;m contribuiu para que as marcas tenham certeza de que o sistema interno do aparelho conseguir&aacute; ter o melhor dos desempenhos.
<h2>T&ecirc;nis e sapatos</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/27/27134025205167.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Se voc&ecirc; pensa que o conforto daquele seu <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/103294-8-curiosidades-sobre-um-dos-tenis-mais-populares-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">t&ecirc;nis</a> favorito &eacute; obra divina, saiba que os seus p&eacute;s provavelmente ficariam muito doloridos sem as tecnologias adesivas. Toda a produ&ccedil;&atilde;o moderna de cal&ccedil;ados depende dos processos de adesivagem para conseguirem implementar novos atributos &agrave;s pe&ccedil;as.&nbsp;
Portanto, todas as estruturas do sapato ligadas ao conforto, ao aquecimento, &agrave; resist&ecirc;ncia e a tantos outros aspectos s&oacute; s&atilde;o poss&iacute;veis porque existe um adesivo por tr&aacute;s segurando tudo. E, se n&atilde;o fosse o bastante, existe um tipo de adesivo que &eacute; feito apenas para que os cal&ccedil;ados utilizem menos adesivos em sua confec&ccedil;&atilde;o. Loucura, n&eacute;?
O adesivo &agrave; base de poliuretano (PUR), como &eacute; chamado, tem mais for&ccedil;a de ades&atilde;o, aumenta a vida &uacute;til e a resist&ecirc;ncia do cal&ccedil;ado, como tamb&eacute;m ajuda a reduzir o peso dos adesivos no t&ecirc;nis em at&eacute; 70%. Por conta disso, cada vez mais &eacute; poss&iacute;vel produzir cal&ccedil;ados mais leves e confort&aacute;veis!
<h2>Livros</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/27/27134139736169.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
A pr&oacute;xima vez que voc&ecirc; estiver caminhando pelo shopping com seu t&ecirc;nis adesivado e parar em uma livraria, tenha em mente: tudo que estiver nas prateleiras provavelmente tamb&eacute;m foi feito com algum tipo de adesivo. E o motivo disso &eacute; porque os livros s&atilde;o um dos produtos que mais necessitam de adesivos para se manterem colados.
A mesma tecnologia PUR, que &eacute; usada nos cal&ccedil;ados, tamb&eacute;m &eacute; necess&aacute;ria na hora que &eacute; feita a lombada &mdash; a parte traseira dos livros na qual fica a costura das folhas. Sem esses adesivos, os livros teriam muito menos flexibilidade, e as folhas provavelmente cairiam com mais facilidade ao manuseio das p&aacute;ginas.
Foi gra&ccedil;as &agrave;s tecnologias adesivas que a produ&ccedil;&atilde;o de obras escritas pode se tornar mais automatizada, uma vez que elas permitem um produto com mais qualidade e de maior tiragem por serem mais resistentes. Sem elas, &eacute; muito prov&aacute;vel que todos os livros ainda tivessem que ser feitos por meio de processos manuais.
<h2>Colch&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/27/27134332830170.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Agora, se voc&ecirc; est&aacute; lendo este artigo deitado na sua cama, adivinhe s&oacute;? Ela tamb&eacute;m &eacute; feita com uma boa quantidade de adesivos! O <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118447-qual-a-melhor-maneira-para-lavar-um-colchao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">colch&atilde;o</a> que voc&ecirc; usa provavelmente s&oacute; te proporciona boas horas de sono porque as tecnologias adesivas s&atilde;o essenciais nesse processo. Os adesivos s&atilde;o usados para fornecer a jun&ccedil;&atilde;o dos v&aacute;rios tipos de espuma com densidades diferentes que s&atilde;o usadas para conferir mais conforto.
Al&eacute;m disso, as solu&ccedil;&otilde;es adesivas s&atilde;o precisas para realizar a colagem das molas ensacadas, o tampo do colch&atilde;o e outras pe&ccedil;as fundamentais para o seu conforto. Sem esses adesivos, ali&aacute;s, o seu colch&atilde;o seria muito menos dur&aacute;vel e desgastaria com mais facilidade.
<h2>Diversos</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/27/27134440549171.jpg" alt="(Fonte: Pixabay)" />(Fonte: Pixabay)
Se voc&ecirc; chegou at&eacute; aqui, j&aacute; deve ter percebido que n&atilde;o h&aacute; momento no seu dia sem que voc&ecirc; esteja rodeado de adesivos. Dessa forma, nada melhor para encerrar este artigo do que conhecer mais uma enxurrada de produtos que necessitam das solu&ccedil;&otilde;es adesivas para serem vendidos com sucesso no mercado. Vamos l&aacute;!
<ul>
<li>Pasta de dente: a adesivagem garante que o cartucho n&atilde;o tenha sofrido viola&ccedil;&atilde;o.</li>
<li>Garrafas de bebidas: sem os adesivos, as garrafas n&atilde;o poderiam receber os r&oacute;tulos e os consumidores ficariam sem informa&ccedil;&otilde;es.</li>
<li>Barra de chocolate: o uso de adesivos nas embalagens de chocolates permitiu aumentar a validade desse produto para que os consumidores desfrutassem do delicioso sabor por mais tempo.</li>
</ul>
E todas essas informa&ccedil;&otilde;es s&atilde;o apenas uma parcela de tudo que as tecnologias adesivas podem oferecer. Gostou? Conta para a gente qual foi a que mais te impressionou.

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Qual é a importância dos adesivos em nosso dia a dia?

Imagem de 13 imagens para conhecer a bizarra Torre do Rei Alfred no megacurioso

Ao contrário do que se pode imaginar, a estrutura é apenas decorativa

Erguida em um campo ingl&ecirc;s no condado de Somerset, no ano de 1769, est&aacute; a Torre do Rei Alfred. Vista como uma &ldquo;loucura arquitet&ocirc;nica&rdquo;, a estrutura &eacute; feita com mais de um milh&atilde;o de tijolos vermelhos. Mas o que ela tem de especial?
<h2>Riqueza e arquitetura</h2>
A torre triangular com 50 metros de altura foi constru&iacute;da pela fam&iacute;lia de banqueiros Hoare. E aqui &eacute; f&aacute;cil de entender a tal loucura arquitet&ocirc;nica: nada de projetos complexos ou belos, s&atilde;o <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/109083-9-lugares-onde-a-fe-e-a-arquitetura-produziram-obras-incriveis.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">constru&ccedil;&otilde;es erguidas</a> por gente rica durante o auge do poderio brit&acirc;nico, com os objetivos de exibir riqueza e entreter os amigos.
O &uacute;ltimo elemento a ser adicionado em 1769, ano da conclus&atilde;o da torre, foi a est&aacute;tua de tr&ecirc;s metros de altura do Rei Alfred. &nbsp;Entre outros motivos para sua constru&ccedil;&atilde;o, estava a vit&oacute;ria do monarca sax&atilde;o sobre os dinamarqueses em 878. O local onde est&aacute; situada &eacute; lend&aacute;rio, j&aacute; que foi ali que o rei teria erguido seu estandarte antes da batalha.
<h2>Ironia do destino</h2>
Outros objetivos da constru&ccedil;&atilde;o envolviam homenagear o Rei George III e comemorar o fim da Guerra dos Sete Anos, conflito que envolveu v&aacute;rias na&ccedil;&otilde;es entre 1756 e 1763. D&eacute;cadas mais tarde, durante a Segunda Guerra Mundial, um avi&atilde;o <a href="https://www.megacurioso.com.br/historia-e-geografia/56580-conheca-5-construcoes-que-sobreviveram-a-grandes-desastres.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">colidiu com a estrutura</a>, danificando significativamente os 10 metros superiores.
Ent&atilde;o, a torre, que visava exaltar o fim de uma guerra, foi avariada por outra. A repara&ccedil;&atilde;o s&oacute; foi feita em 1986, quando um helic&oacute;ptero foi usado para baixar o novo cone no topo. Atualmente, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/arquitetura/36550-confira-10-construcoes-inclinadas-ao-redor-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Torre do Rei Alfred&nbsp;</a>&eacute; aberta a visitantes. Ali&aacute;s, a escadaria interna permite chegar at&eacute; seu topo.
Confira as imagens!
<h2>1.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18143336137229.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>2.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144129215233.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Andrew Bone/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Andrew Bone/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>3.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144312246235.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Carine06/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Carine06/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>4.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144410450236.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Scott Wylie/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Scott Wylie/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>5.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144500715238.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>6.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144554825240.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>7.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144648950242.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Andrew Bone/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Andrew Bone/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>8.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/vacina-covid-18144800733243.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Clear Inner Vision/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Clear Inner Vision/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>9. &nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144852484245.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Alwyn Ladell/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>10.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18144942422246.jpg" alt="(Fonte: Flickr/debs-eye/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/debs-eye/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>11.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/vacina-covid-18145029345248.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Ozzy Delaney/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Ozzy Delaney/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>12.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18145231847249.jpg" alt="(Fonte: Flickr/Lars Plougmannn/ Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/Lars Plougmannn/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
<h2>13.&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/18/18145436957251.jpg" alt="(Fonte: Flickr/RAYANDBEE / Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Flickr/RAYANDBEE/Reprodu&ccedil;&atilde;o)

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13 imagens para conhecer a bizarra Torre do Rei Alfred

Imagem de É possível construir um prédio de madeira? [Mega Animação] no megacurioso

E ai? Será que um prédio de madeira fica em pé? Será que já existe algum prédio de madeira no mundo? Vamos falar sobre isso na animação de hoje!

E ai? Ser&aacute; que um pr&eacute;dio de madeira fica em p&eacute;? Ser&aacute; que j&aacute; existe algum pr&eacute;dio de madeira no mundo? Vamos falar sobre isso na anima&ccedil;&atilde;o de hoje!
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/X_clRJIXw0U?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h3>Cr&eacute;ditos:</h3>
<ul>
<li>DIRE&Ccedil;&Atilde;O E ROTEIRO: Mike Ale</li>
<li>ANIMA&Ccedil;&Atilde;O: Coletivo Gueri Gueri</li>
<li>NARRA&Ccedil;&Atilde;O: Renan Pagliarusi</li>
<li>SONORIZA&Ccedil;&Atilde;O: Pablo Mello</li>
<li>ARTE DA THUMB: Vanessa Velozo e Leo Marasciulo</li>
</ul>

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É possível construir um prédio de madeira? [Mega Animação]

Imagem de 5 cidades que estão fazendo um bom planejamento urbano no megacurioso

Um bom planejamento urbano é composto de design focado nas pessoas, sustentabilidade ambiental e planos realistas de longo prazo

Um bom <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/104571-coreia-do-sul-esta-criando-uma-cidade-desenhada-para-nao-ter-carros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">planejamento urbano</a> tem um grande impacto na vida de todos os cidad&atilde;os. Conhecemos dezenas de cidades em que o planejamento falhou, sendo marcadas com muito tr&acirc;nsito, poucas &aacute;reas verdes e de lazer e falta de organiza&ccedil;&atilde;o nas moradias. Por&eacute;m, h&aacute; algumas cidades que t&ecirc;m se destacado pela qualidade de seus planejamentos com espa&ccedil;os vivos e agrad&aacute;veis.&nbsp;
<h2 style="text-align: justify;">1. Amsterd&atilde;, Holanda</h2>
Como Amsterd&atilde; teve um &oacute;timo planejamento urbano desde o s&eacute;culo XIV, a cidade tem um excelente hist&oacute;rico. Um dos fatores que fazem um bom planejamento urbano &eacute; a qualidade do <a href="https://www.megacurioso.com.br/arquitetura/35412-arquitetos-imaginam-como-pode-ser-o-sistema-de-transporte-do-futuro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">transporte</a>. Nesse sentido, Amsterd&atilde; &eacute; um exemplo. Na cidade, apenas 22% das viagens da cidade ocorrem com carros e 48% da popula&ccedil;&atilde;o utiliza a bicicleta. Assim, o centro da cidade &eacute; livre de polui&ccedil;&atilde;o e f&aacute;cil de transitar. A cidade continua empreendendo com planos para revitalizar &aacute;reas ao entorno do centro at&eacute; 2040.&nbsp;
<h2 style="text-align: justify;">2. Copenhague, Dinamarca&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/03/03175358726417.jpg" alt="Br&oslash;ndby Haveby &eacute; uma comunidade criada nos arredores de Copenhague. (Fonte: Hendry Do/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />Br&oslash;ndby Haveby &eacute; uma comunidade criada nos arredores de Copenhague. (Fonte: Hendry Do/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Na Dinamarca, nos arredores de Copenhague, encontra-se uma cidade jardim, chamada Br&oslash;ndby Haveby. A cidade jardim foi constru&iacute;da em 1964, quando o munic&iacute;pio liberou a cria&ccedil;&atilde;o das casas dentro de uma vegeta&ccedil;&atilde;o circular. O projeto foi realizado pelo paisagista Erik Mygind e as casas podem ser alugadas entre abril e outubro por moradores da cidade.
<h2 style="text-align: justify;">3. Londres, p&oacute;s Olimp&iacute;adas&nbsp;</h2>
Depois das Olimp&iacute;adas de Londres, em 2012, em vez de se tornarem elefantes brancos, as constru&ccedil;&otilde;es foram transformadas em habita&ccedil;&otilde;es. A vila ol&iacute;mpica e as instala&ccedil;&otilde;es, como est&aacute;dios e quadras foram inclu&iacute;das no planejamento urbano, sendo utilizados pela popula&ccedil;&atilde;o e facilitando a economia local.&nbsp;
<h2 style="text-align: justify;">4. Nova Iorque: Revitaliza&ccedil;&atilde;o Urbana da Via High Line&nbsp;</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/08/03/03175943887421.jpg" alt="O High Line promove economicamente a cidade, promove a revitaliza&ccedil;&atilde;o urbana e se torna um importante ambiente social que comp&otilde;e a paisagem urbana de Nova Iorque. (Fonte: VIA UFSC/Repodu&ccedil;&atilde;o)" />O High Line promove economicamente a cidade, promove a revitaliza&ccedil;&atilde;o urbana e se torna um importante ambiente social que comp&otilde;e a paisagem urbana de Nova Iorque. (Fonte: VIA UFSC/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Inspirado no projeto de revitaliza&ccedil;&atilde;o urbana do Promenade Plant&eacute;e, em Paris, <a href="https://www.megacurioso.com.br/historia-e-geografia/52345-por-que-a-cidade-de-nova-york-e-chamada-de-grande-maca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Nova Iorque</a> revitalizou os trilhos elevados do s&eacute;culo XIX que cortavam 22 quarteir&otilde;es ao longo de Manhattan. Em vez de apenas derrub&aacute;-los, a prefeitura, desde 2009, revitaliza esses espa&ccedil;os, transformando-os em jardins suspensos. O High Line j&aacute; atrai mais visitantes que a Est&aacute;tua da Liberdade, mudando a experi&ecirc;ncia urbana dos habitantes.&nbsp;
<h2 style="text-align: justify;">5. Eugene, Oregon, EUA&nbsp;</h2>
Eugene &eacute; considerada a 5&ordf; cidade mais verde da Am&eacute;rica. A cidade tem um bom planejamento urbano que vai al&eacute;m do transporte e espa&ccedil;os p&uacute;blicos. Eugene &eacute; uma cidade inovadora na rede de energia, utilizando fontes renov&aacute;veis para gerar 85% da energia consumida na cidade. Eugene tamb&eacute;m foi eleita como a cidade mais importante dos EUA para agricultura urbana, &eacute; acess&iacute;vel para bicicletas e seu transporte pretende ser de carbono neutro nos pr&oacute;ximos anos.

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5 cidades que estão fazendo um bom planejamento urbano

Imagem de O trampolim surgiu da mente de um jovem de apenas 16 anos no megacurioso

Durante uma visita ao circo, George Nissen teve uma ideia que mudou tudo

George Nissen s&oacute; tinha 16 anos quando teve uma ideia durante uma visita ao circo na cidade onde nasceu, em Iowa, Estados Unidos, na d&eacute;cada de 1930. Foi observando os trapezistas pularem de seus poleiros no meio do picadeiro e pousarem com um salto curto na rede de seguran&ccedil;a abaixo, que ele pensou: e se eles continuassem quicando durante a aterrissagem?
Quatro anos mais tarde, com a ajuda de seu treinador, Larry Griswold, ele construiu o prot&oacute;tipo do primeiro trampolim, com ferro angular para manter esticado um peda&ccedil;o de lona sobre molas de borracha.
Por muitos anos, Nissen usou o seu "equipamento para saltos", como o chamou, para ajud&aacute;-lo em seu treinamento como <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119484-ginastas-alemas-protestam-contra-a-sexualizacao-no-esporte.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ginasta </a>e para entreter crian&ccedil;as em um acampamento de ver&atilde;o.
<h2>A revolu&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204023856413.jpg" alt="(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Pinterest/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Ao lado de seu treinador, Nissen fundou a Griswold-Nissen Trampoline &amp; Tumbling Company, em 1942, para promover ainda mais o uso do equipamento entre crian&ccedil;as e atletas, principalmente os ginastas.
Com o in&iacute;cio da <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119427-virginia-irwin-entrou-para-a-historia-da-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, o trampolim ganhou for&ccedil;a ao ser comercializado para uso militar, permitindo que os pilotos aprendessem como se reorientar ao ambiente ap&oacute;s dif&iacute;ceis manobras a&eacute;reas. Eles praticavam piruetas no ar sobre os trampolins para simular as condi&ccedil;&otilde;es de combate.&nbsp;Mais tarde, o piloto Scott Carpenter, que se tornaria um dos astronautas originais da Mercury 7, ajudaria a introduzir o equipamento no treinamento espacial da <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119236-jack-parsons-o-genio-expulso-da-nasa-por-praticar-ocultismo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">NASA</a>.
Foi s&oacute; em 1945 que a inven&ccedil;&atilde;o de Nissen foi finalmente patenteada, ap&oacute;s receber 44 patentes, nomeada oficialmente de "trampolim" (do espanhol el trampol&iacute;n), que vendeu mais de US$ 400 milh&otilde;es.
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Sport Magazine&nbsp;" data-fonte-url="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnMtGsGAf6DHDD4N_nA9jzXwZZZ2KksYc63rR0a3KIVho_W66tkwOx_Q0h7cSdnsue5SA&amp;usqp=CAU"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/26/26204140762414.jpg" alt="(Fonte: Sport Magazine/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Sport Magazine/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Com isso, foi a vez de Nissen saltar mais longe e criar a modalidade ol&iacute;mpica de gin&aacute;stica de trampolim, que combina acrobacia com salto. A Federa&ccedil;&atilde;o Internacional de Gin&aacute;stica reconheceu o esporte oficialmente em 1962, e Nissen fez parte da equipe dos EUA para conquistar o primeiro t&iacute;tulo mundial na final contra a Gr&atilde;-Bretanha.
O inventor vendeu sua empresa no final da d&eacute;cada de 1970, por&eacute;m continuou perto do esporte, defendendo o trampolim como benef&iacute;cio para a sa&uacute;de e tamb&eacute;m promovendo pr&aacute;ticas seguras do esporte.
&ldquo;Eu sei que ele ficaria muito feliz em ver tantas pessoas usando o trampolim hoje&rdquo;, disse Dian Nissen, filha do inventor e campe&atilde; nacional de cama el&aacute;stica.

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O trampolim surgiu da mente de um jovem de apenas 16 anos

Imagem de Charles Neergaard transformou a construção de hospitais no século XIX no megacurioso

Com janelas até em dutos de ventilação nos prédios, os médicos acreditavam que a luz solar combatia doenças

Na edi&ccedil;&atilde;o de mar&ccedil;o de 1942 da revista Modern Hospital, o consultor de design Charles F. Neergaard quebrou um padr&atilde;o imposto h&aacute; cerca de dois s&eacute;culos: de que os espa&ccedil;os hospitalares precisavam de acesso direto &agrave; luz solar e ao ar fresco, al&eacute;m de ser um local luxuoso.
Esse pensamento partia do princ&iacute;pio centen&aacute;rio de que as <a href="https://www.megacurioso.com.br/saude-bem-estar/113909-as-10-piores-pandemias-e-epidemias-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">doen&ccedil;as</a> eram disseminadas ou at&eacute; mesmo causadas devido aos espa&ccedil;os escuros, com ar estagnado que poderia carregar de part&iacute;culas e infectar os pacientes.
Neergaard publicou um layout inovador que continha duas unidades de enfermagem, com grupos de quartos de pacientes supervisionados por uma &uacute;nica equipe em uma ala do pr&eacute;dio. Para cada unidade, um corredor fornecia acesso a uma fileira de pequenos quartos de pacientes ao longo de uma extensa parede externa e uma &aacute;rea de servi&ccedil;o compartilhada entre os dois corredores.&nbsp;
O detalhe considerado mais absurdo era de que os quartos n&atilde;o tinham janelas.
<h2>Novos tempos</h2>
<span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Zocalo Public Square&nbsp;" data-fonte-url="https://www.zocalopublicsquare.org/wp-content/uploads/2017/06/presbyterian-privatesurgicalward-AR35-1903-frontis-IMG_6751-e1496796543766.jpg"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/23/23232044825008.jpg" alt="(Fonte: Zocalo Public Square/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Zocalo Public Square/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A premissa ultrajou os projetistas hospitalares e o poderio m&eacute;dico, ainda mais pelas <a href="https://www.megacurioso.com.br/saude-bem-estar/119282-gripe-equina-a-pandemia-que-transformou-os-eua-no-seculo-xix.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">epidemias</a> do s&eacute;culo XVIII terem atingido inquilinos de distritos urbanos muito populosos onde uma atmosfera arejada era um privil&eacute;gio apenas dos ricos.
Os pacientes internados em grandes hospitais urbanos sofreram infec&ccedil;&otilde;es cruzadas e secund&aacute;rias com mais frequ&ecirc;ncia do que os pacientes em centros rurais ou de cidades pequenas. Sendo assim, ficava claro que se os quartos sem janelas n&atilde;o geravam as doen&ccedil;as em si, eles criavam as condi&ccedil;&otilde;es que facilitavam a transmiss&atilde;o delas.
Era por isso que os corredores dos hospitais tinham janelas, os arm&aacute;rios, os dutos de ventila&ccedil;&atilde;o e compartimentos para encanamentos. As salas de pacientes e de cirurgia tinham janelas t&atilde;o grandes que o reflexo do sol causava cegueira tempor&aacute;ria nos cirurgi&otilde;es.
<img src="https://mega.ibxk.com.br/2021/07/23/23232217027010.jpg" alt="(Fonte: Arieh Sharon/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Arieh Sharon/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
A obsess&atilde;o pelas janelas como um indicativo de f&eacute; de que tudo poderiam curar, cresceu ainda mais no final do s&eacute;culo XIX com a teoria de que a luz ultravioleta do Sol era germicida. Ent&atilde;o, as janelas come&ccedil;aram a ser usadas como meio de descontamina&ccedil;&atilde;o das superf&iacute;cies.
Com a moderniza&ccedil;&atilde;o dos hospitais, antes vistos como espa&ccedil;os terap&ecirc;uticos, os projetistas passaram a priorizar a efici&ecirc;ncia e flexibilidade dos ambientes em vez da leveza e do ar.&nbsp;
Eles n&atilde;o levaram muito em considera&ccedil;&atilde;o a falta de janelas em um c&ocirc;modo, mas tamb&eacute;m entenderam que n&atilde;o eram necess&aacute;rias tantas janelas assim.

Arquitetura e Engenharia

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